自研三大件

Ⅰ 跟馬自達撇清關系，全新奔騰B70自研自產，能得到國人支持嗎

提起奔騰B70，可能不少車友印象最深的就是其引進了老馬六的動力總成和底盤技術，憑借著較高的性價比，舊款奔騰B70也獲得了不少車主的認可。而在前段時間的北京車展上，奔騰正式發布了全新第三代奔騰B70。據官方曝光信息，新車將舍棄原來合資品牌的「三大件」，採用自研的平台架構和發動機。新車外觀設計頗具爭議，內核的實力到底怎麼樣呢？今天就來跟大家一起看一下。首先不能否認的是，全新一代B70的外觀設計確實很「能打」，前臉採用了點陣式鍍鉻格柵以及淚眼式大燈設計，看著極具辨識度。和老款的中庸造型比起來，簡直就是一個天，一個地。不過，不少人覺得這大燈設計與凱迪拉克家族元素太相似了，因此也備受爭議。但實話說，整體的質感還是相當不錯的。車身側面採用的隱藏式門把手設計以及尾部溜背式的設計，使得整車的姿態看起來比較低趴且運動。新車定位A+級家轎，車身尺寸為4810/1840/1455mm，軸距為2800mm，與吉利星瑞相當內飾方面，奔騰B70採用了現在流行的雙聯屏設計，12.3英寸的全液晶儀表與中控屏搭配上鋼琴烤漆工藝，整體科技氛圍比較濃厚。另外兩幅式平底方向盤和貫穿式空調出風口也給內飾增添了幾分時尚感。科技配置上，奔騰B70配備了D-LIFE5.0系統、3D全息投影技術、手機遠程式控制制、智能家居互聯等科技配置；便利性配置方面，則配備了電子手剎、自動駐車、自動泊車以及360全景影像等配置。動力上，全新一代奔騰B70將搭載一款自主研發的1.5T發動機，代號為4GB15TD，匹配7速濕式雙離合變速箱，官方宣傳其熱效率為39.06%、最大功率124kW，峰值扭矩258N.m。值得特別說明的是，奔騰B70不再採用舊款馬自達6前雙橫臂加後多連桿的底盤結構，而是採用前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架組合。全新一代奔騰B70是無限方程FMA架構下的首款車型，這是一汽奔騰花費5年時間打造的全新架構。據官方宣傳，該架構生產的車型在安全性、智能網聯化、駕乘體驗三方面都有著更好的表現。而且，眾所周知，採用平台化架構的好處是，可以有效控制新車的研發成本、生產成本並縮短造車周期。底盤的更換，對奔騰B70來說可以說是傷筋動骨，想必不少車友也會感到惋惜。不過我覺得一汽奔騰這個做法倒是有點壯士斷腕的決心。以往國產車企發展的痛點主要在於缺乏自主核心技術，不得不借用合資品牌的平台來生產車型，從而導致品牌發展處處受限。而如今一汽奔騰擁有了自主研發的FMA架構，自然是想剔除身上的合資因素，實現真正意義上的自主研發生產。雖然採用全新的平台，消費者難以一下子就接受，但奔騰能走出這一步，還是值得支持和鼓勵的。經過一番脫胎換骨後，奔騰B70又能否延續當年的輝煌？對於這個問題，我覺得可以參考奔騰T77來分析。奔騰T77與奔騰B70外觀造型同樣驚艷，都搭載了同款發動機，而且都是定位於10萬級別的產品。一般來說，這個價位的國產自主車型是大多數國人比較樂意購買的。奔騰T77在今年1-8月份的總銷量為18529台，月均銷量2300餘台，銷量表現中規中矩。不過，T77所在的SUV領域是自主品牌比較吃香的領域，而全新一代B70作為一款家轎，想成為爆款的話，難度就更大了。當然，消費者還是關注產品實力和價格的，如果全新一代B70能比帝豪、逸動PLUS等車型更具性價比，相信能引起一陣波瀾。總的來說，奔騰B70在外觀、動力上的表現已經超越了同級水準，內飾和配置方面也處於市場主流水平。作為一汽奔騰無限方程FMA架構下的首款車型，全新奔騰B70動態表現如何呢？又將會如何定價呢？

Ⅱ 國產三大件不行，只是人雲亦雲嗎

要是10年前，您要說國產車三大件不好，那麼你在市面上去挑，還真可能挑出三大件不太好的車。要是到5年前，您說國產車三大件不好，那我覺得如果您把寶島台灣算上的話，我還是會承認有部分國產車三大件不好。

今兒都0202年了，還有國產車三大件問題嗎？不敢絕對的說一點沒有，但是國產車的進步，是有目共睹的。

一、

自家事自家知，先說我們長城吧，當前市場上主流在售車型哈弗H6、H9、F5、F7、F7x，採用的是我們自己研製的第二代平台，第三代平台已經亮相，這是正經的模塊化平台，第三代平台應用在第三代哈弗H6和哈弗大狗上面，今年就要正式進入市場了。七檔雙離合，這個不用說，我們自研的，年底要上9DCT，眼看著也沒幾個月了，這可是填補了空白的。發動機，那更簡單了，當前的發動機採用了我們自研的CVVL技術，而新一代自研發動機EB系列也要跟隨哈弗H6一起面世。

總而言之，國產目前還是非常注重質量的，沒有特別的不好，希望大家多多支持國產。

Ⅲ 現在那些國產車三大件是自主研發的

您好，現在像奇瑞，長安，吉利，長城這些國產車生產廠基本都可以實現自己產品的三大件的自主研發。

Ⅳ 自研技術在手的零跑汽車 這個行業寒冬並不冷

年末將至，如約將至的年終盤點在今年顯得格外熱鬧，因為有了造車新勢力的加盟，讓原本常規的車企年終總結多了一分要改良的味道。

今年的冬天不冷，雨水卻多，老人說這叫遇水則發，感謝這種充滿願景式的說法令任何事情都有了更好的開始。但恐怕今年新能源汽車行業的「雨水」還不夠足，否則為何行業頻頻遇上寒流。

凜冬之下，何去何從

11月新能源汽車產銷報告中顯示，11月新能源汽車數據依舊保持下降趨勢，產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%；其中純電動汽車產銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。

這是從7月開始的銷量「五連跌」。電動汽車百人會理事長陳清泰也表示，電動車行業正處在大浪淘沙階段，這是非常殘酷的。

也許在之後幾年裡，隨著汽車品牌的逐步向上，新能源市場會迎來一波淘汰期，資金鏈和品牌力成為了部分車企們活下去的關鍵，但這樣的關鍵因素並不是每家造車企業都具備的。

與傳統車企的新能源板塊相比，11月份造車新勢力銷量表現頗有起色，其中蔚來11月交付新車2528輛；威馬EX5銷量數據為1099輛；小鵬G3銷出1016輛；哪吒N01為1294輛；零跑S01從6月底開始交付，目前共交付超過1000輛。

除了強大的研發幕後英雄，零跑在銷售渠道上的建設也非常快。目前零跑已在全國開設近80家體驗店、服務網點。以「直營+城市合作夥伴」的渠道模式布局網路覆蓋，進行輕量化+新零售的銷售渠道建立。體驗和感受成為了零跑汽車車型到店之後，城市合作夥伴們給予用戶的第一要務，那些被隱藏在車機內的智能使用，也只有在真正體驗過後才會了解零跑汽車的魅力。

始於大華立於自研的零跑，低調做企業，高調做產品，想必擁有著更大的野心，這是中國造車新勢力的又一種全新開拓，市場需要像零跑汽車這類年輕的企業投入進來，生生不息。

文/五十六號

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 廣汽傳祺g s4,三大件是自主研發的嗎

核心技術是義大利菲亞特的，不過生產是在國內杭州，廣汽集團的工藝水平也是不錯的。我是武漢傳祺的，很高興為你解答，希望能幫助到你。

Ⅵ 傳祺gs4手動精英三大件怎麼樣

質量較好。是指傳祺gs4的發動機是自主研發的，底盤也是自主研發的，變速箱是愛信的專。汽傳祺屬GS4於北美車展全球首發，新車基本延續了傳祺家族的設計風格。傳祺家族的「凌雲翼」造型進氣格柵非常精緻，其大燈組還配有透鏡和LED日間行車燈。傳祺GS4該車的長寬高分別為4510/1852/1677(帶行李架為1708)mm。

傳祺GS4的底盤懸掛，也是引起了很多人的不滿。在汽車論壇上，不少車主反映如果GS4在市區行走的話，整車舒適性問題不大，沒什麼毛病，油耗也比較低。但是在路面情況不好的情況下行駛的話就會出現顛簸的情況，在車上的人比較難受，乘坐舒適性大大的下降了。

(6)自研三大件擴展閱讀

新款傳祺gs4全系使用了1.5升渦輪增壓發動機，這款發動機的最大功率為124kw，最大扭矩為265牛米，最大功率轉速為5000轉每分鍾，最大扭矩轉速為1700到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了dcvvt技術和缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

雖然鑄鐵缸體重量更高，但是鑄鐵缸體能夠承受更高的溫度和壓力，所以鑄鐵缸體的可靠性耐用性是更好的。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或6at變速箱。

Ⅶ 福克斯三大件都是國內自主研發的嗎

不是！
最早福克斯發動機是整機純進口的，之後，發動機變為進口零配件專，國內組裝。再屬後來是發動機部分零配件國內生產，比如正時皮帶等非核心，但核心缸體軸承依舊進口，再後來一些常規1.6,1.8基本國內生產並組裝（極少部分型號發動機還有進口配件的）。這是一個標準的商業演化過程，雖然國內生產，但是沖壓模具依然美方授權提供，所以不是北方自主知識產權。

Ⅷ 紅旗H9自主研發的部分都有哪些

紅旗H9自主研發的部分還是很多的，像是咱們最關注的汽車三大件中的發動機、變速內箱、底盤等，容還包括一些車身內外飾、智能網聯系統等……

紅旗h9的發動機採用的2.0T渦輪增壓的發動機以及和HS7同款的e3.0TV6的機械增壓的發動機都是國產原裝自主研發的。

紅旗H9所搭載的3.0TV6機械增壓發動機，此前已經在紅旗HS7上成功運用，經過了市場的驗證，並獲得了2019年有著中國汽車發動機領域奧斯卡之稱的「中國心」年度十佳發動機大獎，彰顯了紅旗品牌在核心技術上的強勢突破。

設計方面紅旗H9是中國一汽紅旗品牌旗下全新旗艦轎車，由丁楊峰團隊主導設計，2017年參加設計評審，2020年1月8號在人民大會堂完成首秀，外觀造型顛覆紅旗以往車型造型設計，看起來十分大氣驚艷。