中小物流企業共同配送問題研究論文
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一、我國物流配送中心的發展現狀
長期以來，由於受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化, 導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由於利益沖突及信息不通暢等原因，造成餘缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉澱，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了「瓶頸」，制約了物流的發展，物流配送明顯滯後。商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，但目前還不可能達到發達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區情況、企業情況出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業一定會按照新型物流配送中心的方向發展。據國家有關部門預測，未來10年全國還計劃興建100個物流中心，以及7個主要交易中心，由此看來，物流業在我國的發展前景將是十分廣闊的。2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部和民航總局六部委局聯合印發了《關於加快我國現代物流發展的若干意見》。國家計委、國家經貿委聯合發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中，已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的項目。在中國政府大力發展現代物流業的宏觀政策引導下，各地紛紛出台了自己的物流發展規劃，把發展現代物流列入了重要議事日程。
二、現階段我國物流配送中心發展的主要問題
1.配送中心設施利用率低，發展緩慢
長期以來，我國物流配送的基礎設施投入較少，發展比較緩慢，盡管近幾年也新建了一些較先進的倉儲物流設施，但總體上看，我國物流倉儲設施仍較陳舊落後，上世紀五六十年代建造的倉庫還有較多仍在使用，而且倉儲物流設施結構不合理，貨場、低檔通用庫多，適合當前社會要求的冷藏、調溫等專用庫少。應當加快我國物流配送基礎設施的建設和技術改造，鼓勵和吸引社會各方投資物流行業，國家也應增加這方面的投入，對物流配送設施的建設給予一些低息或貼息貸款支持。
2.配送中心總體配送比率較低，采購成本難以降低
從我國現有商業零售企業來看，除了一些中大型、知名的商業企業以外，一般的商業「連鎖」企業大多沒有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。這些企業雖然也建立了一些自己的「連鎖」分店，但實際上商店經營的商品並沒有做到「統一采購、統一配送、統一結算」，這使得部分商業零售企業的「連鎖經營」顯得有名無實！而在其他已經建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實現商品配送的商業企業中，配送中心的效用也未能得到有效發揮，這進而影響到了連鎖企業綜合採購成本優勢的發揮，導致配送中心配送的比率非常低，采購成本難以降低。
3.物流的社會化、組織化、專業化程度不高
我國物流配送業的發展水平低，還表現在物流配送企業的小和散，社會化、組織化程度低，在物流配送的各環節上銜接配套差，服務功能不完善，能做到「一站式」服務的企業少。生產企業、流通企業和物流儲運企業中的「大而全」、「小而全」現象仍然存在。物流企業大多數規模較小，缺乏覆蓋面較廣的物流配送服務網路。
4.現代化程度低、信息化水平不高
隨著信息技術的快速發展，國際、國內各種商業物流配送中心利用信息技術提升管理水平的企業已經越來越多。例如目前採用較多的信息管理技術包括產品識別條碼（BC）、企業資源計劃系統（ERP）、管理信息系統（MIS）、電子數據交換系統（EDI）、地理信息系統（GIS）、自動分揀系統（ASS）、柔性物流系統（AGV）、全球定位系統（GPS）、倉庫管理系統（WMS）等。從國際國內商業物流配送中心的信息化程度來看，美國的連鎖商業配送中心普遍採用了機械化、自動化配合信息系統的整合作業模式，例如電動叉車、傳送帶、裝卸搬運、吊車等機械設施配合各種信息系統的使用，就大大提高了管理效率、節約了人員成本。美國立體化的商業物流中心很多都建有專業通訊網，貨物的入庫、移動、配裝等都通過計算機控制托盤、貨架鏟車和吊車進行。日本採用的計算機機器人進行物流作業的模式已經廣泛存在。相比而言，我國商業物流中心的現代化程度就相對落後了。據零點研究集團的一項調查顯示，目前我國實行物流配送的商業企業中，有超過58%的企業至今幾乎沒有採用過信息技術或信息系統來進行物流作業，而在已經採用信息技術進行物流管理的企業中，72%的企業仍然以傳統手工作業為主，信息技術只作為其輔助性的管理手段，例如配送中心內部基本上是手工輔以叉車和托盤作業；到貨分揀、商品組配、商品盤點等無專業電子掃描裝置；計算機應用僅限於配送中心的事務性管理（例如商品進、銷、存、配、送信息的記錄與存檔等）；商業物流信息技術的採用仍然以互聯網、倉庫管理系統（WMS）、管理信息系統（MIS）等為主，對於供應鏈管理、企業資源計劃的應用還處於起步階段。
三、我國商業物流配送中心發展的基本對策
1、加快現代物流基礎設施建設，提高整體物流配送能力
國家實施「八五」、「九五」計劃以來，我國的物流基礎設施開始得到顯著的發展，例如政府對鐵路、公路建設投資力度的加強；各地物流園區建設數量和規模的增加；中重型卡車產銷量的上升；現代化物流營運設備的逐漸採用等，這些都標志著我國的物流配送業進入了快速發展期，但相對於我國商業物流配送中心的發展要求來說，目前這些基礎設施建設還顯得相對滯後。主要表現為區域物流基礎設施建設的不平衡，例如我國當前進行西部大開發，這對於我國以及外資商業零售企業來說都是一大發展契機，而西部地區目前的物流基礎設施建設顯然不能滿足連鎖企業在當地的物流配送，因此從完善物流基礎設施、提高物流配送能力的角度出發，當前需要進一步加快發展主要是西部地區以及其它物流業發展相對緩慢地區的高速公路建設、高速鐵路建設；提高城市內部交通的通暢性，減少交通「堵塞」現象；同時加快開發和引進高科技的物流設備，例如集裝箱、散裝專用船、各種裝卸器具、移動運輸器具等的進口或生產等，提高商業企業本身物流現代化管理水平，進而從外部發展環境和內部運營硬體方面為我國商業物流配送中心的發展創造條件。
2、 大力推動「共同配送中心」的發展
目前我國商業物流配送中心的發展，多集中在百貨公司、超級市場、大型賣場、折扣店等業態領域。每個商業連鎖企業由於各自的主營業態差異較大，因此他們建設配送中心的思路也不完全相同。一般而言，百貨公司由於自營商品比重較低，採用第三方物流的可能性較大；超級市場以企業經銷或代銷商品為主，因此它們選擇自建配送中心的可能性較大；當然其它不同業態的物流配送模式都會存在一定差異，但不管是何種零售業態，隨著企業門店的不斷增加，他們必須考慮的一個問題是：建立自己的物流配送中心、利用第三方物流還是與其它零售企業共建配送中心？在進行配送中心規劃決策中，企業往往會遇到這樣的問題，企業的連鎖門店數量較少，如果自建配送中心投資成本太大，資金流量出現困難；如果利用第三方物流，對於企業長期發展來看也並非一種特別有效的戰略，而且會分流企業的利潤。從這兩個層面進行分析，共建配送中心便是一種既經濟能實現利潤共享的選擇思路！共同配送中心不僅能有效解決企業資金不足的問題，同時也能通過不同零售企業之間的聯合增強企業聯盟的集團競爭力，對於中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。
3.提高物流配送的社會化、網路化程度。
一是大力發展社會化物流服務體系，支持社會化物流企業的發展，提高物流配送的規模化效益。二是提高物流網路化、組織化程度，通過適當方式將物流相關企業組織起來，形成較為完善的物流服務網路。物流企業更要注意網路建設，不斷完善網路服務功能。三是充分利用全社會物流配送設施資源，鼓勵兼並、重組、聯合，優先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源浪費。
4、更新傳統觀念，為我國物流配送中心發展提供人才保障
在推動我國物流配送中心的發展方面，由於受傳統觀念的影響，人們對於物流配送中心不夠重視，因此，多年來我國物流尤其是物流配送中心的理論研究和實踐探索都發展較慢。人才已經成為我國物流配送中心建設發展的瓶頸，為改變這種現狀，我們首先要從觀念上進行更新，同時也要通過具體的行動來引起社會各界對物流配送中心的重視，鼓勵社會化物流管理培訓工作的開展和推進，學習國際先進的物流管理經驗和管理方法；行業協會可以組織國內中大型物流配送企業、商業連鎖企業的有關人員進行集中培訓和實地考察等，各地區政府部門應投入一定的人力、物力、財力，不斷增強全民物流配送中心信息化意識，提高勞動者素質，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質、專業配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊伍。通過高素質物流人才的培養，加快對我國物流配送中心深入研究和實踐經驗的探索，從而為我國物流配送中心的發展奠定基礎。
『貳』 誰知道中小物流企業共同配送的背景及意義
背景是，中國物流行業還處於發展的初級階段，大部分物流單位都是小企業，客觀上國家對物流行業的規劃、扶持、包括物流基礎設施建設也不夠。意義是，中小物流資金有限、資源有限，訂單量有限！！共同配送，可以起到資源共享，節約物流成本作用！
『叄』 試論述在發展物流共同配送時應注意的問題
以下是幫你找到的答案,
多了點,你自己看看吧
我明天也要交選修課的論文 哈哈!
（一）利益分配的公開、公平
共同配送中的每一個企業在現實的經濟運行中都是「理性的」經濟人，都遵循著利潤最大化的原則。因而，大部分加盟共同配送的企業通常實行一種鬆散的戰略聯盟或組成合夥制或股份制企業的形式，各加盟共同配送的企業按投入資源的多少索取剩餘。建立公平的利益分配機制，明確物流成本在各企業之間如何公平的分配，保證共同配送所實現的利益在各參與企業間合理、公平的分配，做到利益的均衡。
（二）同產業信息的安全管理
在同產業共同配送中，由於運送業務的共同化和配送信息的公開化，各企業的交易條件、顧客名單等經營機密容易泄露給其他企業，從而對企業的競爭戰略的制定和實施有不利的影響。因此在從事同產業共同配送時，應充分評估這種共同物流對企業戰略產生的影響，這包括積極因素和消極因素兩個方面，如果消極面大於積極面，這時應考慮異產業共同配送的開展。同時在實踐中，還應建立防止和監督企業機密泄露的機制與措施，確保企業經營機密不泄露，維護各參與企業的利益。
（三）合理選擇合作夥伴
在異產業共同配送中，難以把握不同產業企業間物流成本的分擔，因而在某種意義上增加了企業間的談判成本。由於各經濟主體間信息的不對稱，可能會出現物流服務水平及成本方面的差異。應當注意：配送客戶分布狀態是否相似；商品特性是否相似；保管、裝卸、備貨等特徵是否相似；經營系統是否相似；物流服務水準是否相似。
（四）做好商品管理
開展共同配送必然在在庫管理、訂貨方式、段貨管理等方面容易產生一系列復雜問題，因此實施共同配送系統時，還應注意訂、發貨信息系統以及系統時間、帳單、條形碼等條件的具備與統一，這些都是共同配送管理能否成功的關鍵因素。
共同配送是當今物流配送發展的總體趨勢，是解決我國連鎖零售企業物流合理化的重要手段。雖然共同配送在我國的發展還處於初級階段，還需要不斷的探索和實踐，但我國連鎖零售企業與國外連鎖企業相比較，大部分規模較小、配送方式落後，亟須積極尋找適合自己的配送模式，發展共同配送，降低物流成本，提高物流效率和服務水平，從而提高連鎖零售企業的競爭力。
『肆』 求跟中小物流企業共同配送問題研究有關的外文文獻
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『伍』 求物流配送中心的論文
一、我國物流配送中心的發展現狀長期以來，由於受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化, 導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由於利益沖突及信息不通暢等原因，造成餘缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉澱，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了「瓶頸」，制約了物流的發展，物流配送明顯滯後。商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，但目前還不可能達到發達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區情況、企業情況出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業一定會按照新型物流配送中心的方向發展。據國家有關部門預測，未來10年全國還計劃興建100個物流中心，以及7個主要交易中心，由此看來，物流業在我國的發展前景將是十分廣闊的。2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部和民航總局六部委局聯合印發了《關於加快我國現代物流發展的若干意見》。國家計委、國家經貿委聯合發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中，已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的項目。在中國政府大力發展現代物流業的宏觀政策引導下，各地紛紛出台了自己的物流發展規劃，把發展現代物流列入了重要議事日程。二、現階段我國物流配送中心發展的主要問題1.配送中心設施利用率低，發展緩慢長期以來，我國物流配送的基礎設施投入較少，發展比較緩慢，盡管近幾年也新建了一些較先進的倉儲物流設施，但總體上看，我國物流倉儲設施仍較陳舊落後，上世紀五六十年代建造的倉庫還有較多仍在使用，而且倉儲物流設施結構不合理，貨場、低檔通用庫多，適合當前社會要求的冷藏、調溫等專用庫少。應當加快我國物流配送基礎設施的建設和技術改造，鼓勵和吸引社會各方投資物流行業，國家也應增加這方面的投入，對物流配送設施的建設給予一些低息或貼息貸款支持。2.配送中心總體配送比率較低，采購成本難以降低從我國現有商業零售企業來看，除了一些中大型、知名的商業企業以外，一般的商業「連鎖」企業大多沒有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。這些企業雖然也建立了一些自己的「連鎖」分店，但實際上商店經營的商品並沒有做到「統一采購、統一配送、統一結算」，這使得部分商業零售企業的「連鎖經營」顯得有名無實！而在其他已經建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實現商品配送的商業企業中，配送中心的效用也未能得到有效發揮，這進而影響到了連鎖企業綜合採購成本優勢的發揮，導致配送中心配送的比率非常低，采購成本難以降低。3.物流的社會化、組織化、專業化程度不高我國物流配送業的發展水平低，還表現在物流配送企業的小和散，社會化、組織化程度低，在物流配送的各環節上銜接配套差，服務功能不完善，能做到「一站式」服務的企業少。生產企業、流通企業和物流儲運企業中的「大而全」、「小而全」現象仍然存在。物流企業大多數規模較小，缺乏覆蓋面較廣的物流配送服務網路。4.現代化程度低、信息化水平不高隨著信息技術的快速發展，國際、國內各種商業物流配送中心利用信息技術提升管理水平的企業已經越來越多。例如目前採用較多的信息管理技術包括產品識別條碼（BC）、企業資源計劃系統（ERP）、管理信息系統（MIS）、電子數據交換系統（EDI）、地理信息系統（GIS）、自動分揀系統（ASS）、柔性物流系統（AGV）、全球定位系統（GPS）、倉庫管理系統（WMS）等。從國際國內商業物流配送中心的信息化程度來看，美國的連鎖商業配送中心普遍採用了機械化、自動化配合信息系統的整合作業模式，例如電動叉車、傳送帶、裝卸搬運、吊車等機械設施配合各種信息系統的使用，就大大提高了管理效率、節約了人員成本。美國立體化的商業物流中心很多都建有專業通訊網，貨物的入庫、移動、配裝等都通過計算機控制托盤、貨架鏟車和吊車進行。日本採用的計算機機器人進行物流作業的模式已經廣泛存在。相比而言，我國商業物流中心的現代化程度就相對落後了。據零點研究集團的一項調查顯示，目前我國實行物流配送的商業企業中，有超過58%的企業至今幾乎沒有採用過信息技術或信息系統來進行物流作業，而在已經採用信息技術進行物流管理的企業中，72%的企業仍然以傳統手工作業為主，信息技術只作為其輔助性的管理手段，例如配送中心內部基本上是手工輔以叉車和托盤作業；到貨分揀、商品組配、商品盤點等無專業電子掃描裝置；計算機應用僅限於配送中心的事務性管理（例如商品進、銷、存、配、送信息的記錄與存檔等）；商業物流信息技術的採用仍然以互聯網、倉庫管理系統（WMS）、管理信息系統（MIS）等為主，對於供應鏈管理、企業資源計劃的應用還處於起步階段。三、我國商業物流配送中心發展的基本對策1、加快現代物流基礎設施建設，提高整體物流配送能力國家實施「八五」、「九五」計劃以來，我國的物流基礎設施開始得到顯著的發展，例如政府對鐵路、公路建設投資力度的加強；各地物流園區建設數量和規模的增加；中重型卡車產銷量的上升；現代化物流營運設備的逐漸採用等，這些都標志著我國的物流配送業進入了快速發展期，但相對於我國商業物流配送中心的發展要求來說，目前這些基礎設施建設還顯得相對滯後。主要表現為區域物流基礎設施建設的不平衡，例如我國當前進行西部大開發，這對於我國以及外資商業零售企業來說都是一大發展契機，而西部地區目前的物流基礎設施建設顯然不能滿足連鎖企業在當地的物流配送，因此從完善物流基礎設施、提高物流配送能力的角度出發，當前需要進一步加快發展主要是西部地區以及其它物流業發展相對緩慢地區的高速公路建設、高速鐵路建設；提高城市內部交通的通暢性，減少交通「堵塞」現象；同時加快開發和引進高科技的物流設備，例如集裝箱、散裝專用船、各種裝卸器具、移動運輸器具等的進口或生產等，提高商業企業本身物流現代化管理水平，進而從外部發展環境和內部運營硬體方面為我國商業物流配送中心的發展創造條件。2、 大力推動「共同配送中心」的發展目前我國商業物流配送中心的發展，多集中在百貨公司、超級市場、大型賣場、折扣店等業態領域。每個商業連鎖企業由於各自的主營業態差異較大，因此他們建設配送中心的思路也不完全相同。一般而言，百貨公司由於自營商品比重較低，採用第三方物流的可能性較大；超級市場以企業經銷或代銷商品為主，因此它們選擇自建配送中心的可能性較大；當然其它不同業態的物流配送模式都會存在一定差異，但不管是何種零售業態，隨著企業門店的不斷增加，他們必須考慮的一個問題是：建立自己的物流配送中心、利用第三方物流還是與其它零售企業共建配送中心？在進行配送中心規劃決策中，企業往往會遇到這樣的問題，企業的連鎖門店數量較少，如果自建配送中心投資成本太大，資金流量出現困難；如果利用第三方物流，對於企業長期發展來看也並非一種特別有效的戰略，而且會分流企業的利潤。從這兩個層面進行分析，共建配送中心便是一種既經濟能實現利潤共享的選擇思路！共同配送中心不僅能有效解決企業資金不足的問題，同時也能通過不同零售企業之間的聯合增強企業聯盟的集團競爭力，對於中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。3.提高物流配送的社會化、網路化程度。一是大力發展社會化物流服務體系，支持社會化物流企業的發展，提高物流配送的規模化效益。二是提高物流網路化、組織化程度，通過適當方式將物流相關企業組織起來，形成較為完善的物流服務網路。物流企業更要注意網路建設，不斷完善網路服務功能。三是充分利用全社會物流配送設施資源，鼓勵兼並、重組、聯合，優先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源浪費。4、更新傳統觀念，為我國物流配送中心發展提供人才保障在推動我國物流配送中心的發展方面，由於受傳統觀念的影響，人們對於物流配送中心不夠重視，因此，多年來我國物流尤其是物流配送中心的理論研究和實踐探索都發展較慢。人才已經成為我國物流配送中心建設發展的瓶頸，為改變這種現狀，我們首先要從觀念上進行更新，同時也要通過具體的行動來引起社會各界對物流配送中心的重視，鼓勵社會化物流管理培訓工作的開展和推進，學習國際先進的物流管理經驗和管理方法；行業協會可以組織國內中大型物流配送企業、商業連鎖企業的有關人員進行集中培訓和實地考察等，各地區政府部門應投入一定的人力、物力、財力，不斷增強全民物流配送中心信息化意識，提高勞動者素質，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質、專業配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊伍。通過高素質物流人才的培養，加快對我國物流配送中心深入研究和實踐經驗的探索，從而為我國物流配送中心的發展奠定基礎。 參考文獻:http://hi..com/wangying871212/blog/item/cadae8fc1c231086b801a051.html
『陸』 論文題目：淺談倉儲管理（或：共同配送探討
網上找資料嗎，網上那麼多，現成的肯定不多，也不適合！這個說起來就多了，共同配送可以從這幾個方面下手，1單據保密問題2不同的物流體系之間的協調問題3不同公司的商品結構、配送時間等問題！
『柒』 物流畢業論文
綠色物流理論及其發展路徑探析
摘要:隨著經濟的發展,環境惡化程度加深,作為經濟活動的一部分,物流活動同樣面臨環境問題,需要從環境的角度對物流體系進行改進,形成綠色物流管理系統,就是21世紀的新的物流管理趨勢。本文分析了綠色物流的三大理論基礎,並從政府和企業的角度提出實施綠色物流管理的諸項措施。
關鍵詞:綠色物流;綠色運輸;綠色包裝;綠色流通加工
綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深,對人類生存和發展的威脅越大,因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視,現代物流的發展必須優先考慮環境問題,需要從環境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上,改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環境造成危害的同時,形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統,即向綠色物流轉變。因此,現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益,強調全方位對環境的關注,體現了企業綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。
一、綠色物流理論基礎
(一)可持續發展理論
可持續發展指既滿足當代人的需要,又不對後代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環境與開發委員會發表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發和利用必須有利於下一代環境的維護及其資源的持續利用,因此,為了實現長期、持續發展,就必須採取各種措施來維護我們的自然環境。這種經濟上的可持續發展政策同樣適用於物流管理活動。由於物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產生環境污染,因而為了實現長期、持續發展,必須採取各種措施來維護自然環境。現代綠色物流管理正是依據可持續發展理論,形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現代物流的發展,達到環境與物流的共生。
(二)生態經濟學理論
生態經濟學是研究再生產過程中,經濟系統與生態系統之間的物質循環,能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環節,它既包括物質循環利用、能量轉化,又有價值轉化與價值實現。因此,物流涉及經濟與生態環境兩大系統,理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。而傳統的物流管理沒有處理好二者的關系,過多地強調了經濟效益,而忽視了環境效益,導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益,而環境效益則關繫到宏觀與長遠利益。現代綠色物流的出現,較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導,以生態學為基礎,對物流的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究,以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與環境的最佳結合以及協調發展。
(三)生態倫理學理論
生態倫理學迫使人們對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思,從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。
二、如何實施綠色物流管理
綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分,對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義,無論政府有關部門還是企業界,都應強化物流管理,共同構築綠色物流發展的框架。
(一)政府的綠色物流管理措施
1 對發生源的管理:主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由於物流活動的日益增加以及配送服務的發展,引起在途運輸的車輛增加,必然導致大汽污染加重。可以採取以下措施對發生源進行控制:制定相應的環境法規,對廢氣排放量及車種進行限制;採取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染發布兩階段治理目標,不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標准,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,採取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經過治理的車輛,污染物排放量大為降低。
2 對交通量的管理:發揮政府的指導作用,推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化;促進企業選擇合理的運輸方式,發展共同配送;政府統籌物流中心的建設;建設現代化的物流管理信息網路等,從而最終實現物流效益化,特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。
3 對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環狀道路,制定有關道路停車管理規定;採取措施實現交通管制系統的現代化;開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環保的目的。
推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業的綠色經營意識,發揮企業在環境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。
(二)企業綠色物流管理措施
1 綠色運輸管理
(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribu tion)指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來,分工合作對某一地區客戶進行配送,它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而採取共同配送,送貨者可以實現少量配送,收貨方可以進行統一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業角度來說,特別是一些中小物流企業,由於受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,採用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網路提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益。同時,可以去除多餘的交錯運輸,並取得緩解交通,保護環境等社會效益。
(2)採取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸的作用。為此,要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標准化。由於全程採用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由於地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。
(3)大力發展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流,由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環節,進行合理運輸,有利於在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金佔用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外,企業對各種運輸工具還應採用節約資源,減少污染和環境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新換代。
2 綠色包裝管理
綠色包裝是指採用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產部門採用盡量簡化的、以及由可降解材料製成的包裝;在流通過程中,應採取措施實現包裝的合理化與現代化:
(1)包裝模數化:確定包裝基礎尺寸的標准,即包裝模數化。包裝模數標准確定以後,各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利於小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化,也利於運輸和保管,從而實現物流系統的合理化。
(2)包裝的大型化和集裝化:有利於物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化,加快這些環節的作業速度,有利於減少單位包裝,節約包裝材料和包裝費用,有利於保護貨體。如採用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:採用通用包裝,不用專門安排回返使用;採用周轉包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用後的包裝物,用畢轉化作它用或簡單處理後轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理,轉化為其他用途或製作新材料。
(4)開發新的包裝材料和包裝器具:發展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現多種包裝功能。
3 綠色流通加工
流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產地到使用地過程中,根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性,也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。
4 廢棄物物流的管理
從環境的角度看,今後大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生,盡管已經採取了許多措施加速廢棄物的處理並控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利於有效利用資源和維護地球環境。
廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,並分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值,僅從環境保護出發,將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現資源的再使用(回收處理後再使用)、再利用(處理後轉化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標,企業就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化;供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化;循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。
參考文獻:
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[4]林敬松,鍾唯希.對發展綠色物流的思考[J].物流,2002,(8).
[5]王之泰.現代物流學[M].北京:中國物資出版社,1995.
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http://www.papercn.cn/news/wlgllw/index.html
『捌』 求助研究生論文：關於「共同配送」的研究方向問題
這個想法不錯，可是我是工科的，不能光偏向文科方向的，上一屆有人是做線路規劃的，我有些迷茫啊
『玖』 麻煩你把中小物流企業共同配送問題研究的外文翻譯發給我一份，急用，謝啦
翻譯沒有，我照著網路翻譯硬翻的，很久以前的現在也忘記放哪裡了