鍍鋅產品裝卸運輸保障措施
為了規范裝卸作業，全面提高裝卸質量，特製定裝卸質量標准，總體標准如下：
第一條、嚴格遵守國家安全生產法和港口裝卸安全操作規程及集團制定的有關規章制度，確保安全生產。
第二條、裝船作業要根據船舶適航適載情況及計劃積載圖要求正確記載，按票裝貨，堆碼緊密，隔票清楚，綁扎牢固。
第三條、船舶裝卸作業前，船舷栓掛安全網，並做到栓掛合理、可靠，作業按順序，分段逐層、均衡卸貨，及時清理積物。裝卸車前檢查車體技術狀況，不裝不良車並做好記錄；合理使用裝載機具，不超負荷運輸。
第四條、裝卸作業做到"十不"：不裝破損包、不使用手鉤、不倒關、不拖關、不落水、不堆垛、不挖井留山、不夾包帶件、不超負荷關、不弔堆碼不正關。
第五條、裝車不倒關、不超限、不超載、不虧載、不偏重、不集重。貨物與車門間留出適當距離，起好脊，扎蓋牢固，封好車門、車窗。
第六條、作業中輕拿輕放，箭頭朝上，重不壓輕，地腳貨及時掃清、灌包、歸垛；對同品種、同規格、同包裝貨物，做到定量、定型、定關。
第七條、裝卸散貨避免灑漏、落水、混質，按規定平艙；液體貨不跑、不冒、不滴、不混。
第八條、危險品、特殊物件、笨重長大件及冷藏、危險品集裝箱等，制定和實施防範措施後作業；雨雪天，怕濕貨物無防範措施不作業。
第九條、作業中隨灑隨掃、隨破隨修，作業完畢做到船艙清、甲板清、碼頭清、道路清、庫場清、機具清。
第十條、要認真對待經手的每件貨物，確保裝卸貨物的安全無損；要及時把握貨物動態，發現殘損貨物須向有關部門匯報，倉庫管理人員做好現場紀錄後方可對裝卸作業。
『貳』 運輸合理化的有效措施有哪些
1．提高運輸工具實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標，即一定時期內車船實際完成的貨物周轉量(以噸公里計)占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實載率的意義在於：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。 我國曾在鐵路運輸上提倡滿載超軸，其中；滿載的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個做法對推動當時運輸事業發展起到了積極作用。當前，國內外開展的配送形式，優勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中，採用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。 2．採取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點是，少投入、多產出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的的目的。 國內外在這方面的有效措施有： (1)前文已提到的滿載超軸其中超軸的含義就是在機車能力充許情況下，多加掛車皮。我國在客運緊張時，也採取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機車情況下增加運輸量。 (2)水運拖排和拖帶法。竹、木等物資的運輸，利用竹、木本身浮力，不用運輸工具載運，採取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊形，一般是縱列，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優點，求得合理化。 (3)頂推法。是我國內河貨運採取的一種有效方法。將內河駁船編成一定隊形，由機動船頂推前進的航行方法。其優點是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運輸成本很低。 (4)汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎上，增加運輸能力。 3．發展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢，實際專業分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。 一家一戶的運輸小生產，車輛自有，自我服務，不能形成規模，且一家一戶運量需求有限，難於自我調劑，因而經常容易出現空駛、運力選擇不當(因為運輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費現象，且配套的接、發貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統一按排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規模效益，所以發展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。 當前火車運輸的社會化運輸體系已經較完善，而在公路運輸中，小生產生產方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。 我國在利用聯運這種社會化運輸體系時，創造了一條龍貨運方式。對產、銷地及產、銷量都較穩定的產品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽定協議，規定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業產品的穩定運輸，取得了很大成績。 4．開展中短距離鐵路公路分流，以公代鐵的運輸。這一措施的要點，是在公路運輸經濟里程范圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟里程范圍，也盡量利用公路。這種運輸合理化的表現主要有兩點：一是對於比較緊張的鐵路運輸，用公路分流後，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸服務難以達到的水平。 我國以公代鐵目前在雜貨、日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍，一般在200公里以內，有時可達700l，000公里。山西煤炭外運經認真的技術經濟論證，用公路代替鐵路運至河北、天津、北京等地是合理的。 5．盡量發展直達運輸。直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。此外，在生產資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩定的產銷關系和運輸系統，也有利於提高運輸的計劃水平，考慮用最有效的技術來實現這種穩定運輸，從而大大提高運輸效率。 特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達運輸的合理性也是在一定條件下才會有所表現，不能絕對認為直達一定優於中轉。這要根據用戶的要求，從物流總體出發做綜合判斷。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉是合理的。 6．配載運輸。是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。 配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質貨物，在倉面捎運木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕泡農、副產品等，在基本不增加運力投入情況下，在基本不減少重質貨物運輸情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。 7．四就直拔運輸。四就直拔是減少中轉運輸環節，力求以最少的中轉次數完成運輸任務的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進分配部門或批發部門的倉庫，然後再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現不合理運輸。 四就直撥，首先是由管理機構預先籌劃，然後就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。 8．發展特殊運輸技術和運輸工具。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設備整體運輸問題；滾裝船解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等，都是通過來用先進的科學技術實現合理化。 9．通過流通加工，使運輸合理化。有不少產品，由於產品本身形態及特性問題，很難實現運輸的合理化，如果進行適當加工，就能夠有效解決合理運輸問題，例如將造紙材在產地預先加工成干紙漿，然後壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸不滿載的問題。輕泡產品預先捆緊包裝成規定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產品及肉類預先冷凍，就可提高車輛裝載率並降低運輸損耗。
『叄』 投標文件苗木采購、運輸、交付、更換保障措施怎麼寫
給個例子
1. 項目概述：
成都市金牛區人民政府金泉街道辦事處轄區綠化維管采購項目共計7個點位，面積總計約285992平方米，服務周期為壹年，綠化維管費用約128.7萬元。
2. 項目工作內容及技術要求
（1）項目工作內容：
綠化維管范圍包括土龍路面積約17973平方米（含金周路1333平方米）、三環路面積約39376平方米、精品小區面積約11535平方米、茶店子車站面積約907平方米、金科苑社區面積約10126平方米、羊西線面積約174160平方米、迎賓大道面積約31915平方米,面積總計約285992平方米。喬木主要有銀杏、女貞、天竺桂等，植被有紅花繼木、時令花草等。由施工等因素，可能造成維護管理的綠化面積比上述總面積有所減少，所以在履行合同時，按實際維管面積計算。
（2）技術及服務要求：
1、葉片葉色正常、葉大而肥厚、不黃葉、不焦葉、不卷葉、葉、無明顯蟲屎、蟲網、被蟲咬食葉片數量、每株在10%以下。
2、枝幹樹干挺直、傾斜度不超過10度，樹干基部無櫱芽滋生、枝幹粗壯、無明顯枯枝、死樁、基本無蛀干害蟲的活卵、活蟲，介殼蟲在主，側枝上基本無活蟲。
3、樹冠樹冠完整美觀、分枝點合適、側枝分布均勻、枝條疏密適當，內膛不亂，通光透光。
4、行道樹分枝點高低、樹高、冠幅基本一致，無連續兩株缺株、相鄰5株的高差＜10%。
5、花灌木著花率高、開花繁茂、無落花落蕾現象。色塊灌木無缺株斷行、覆蓋度達100%，色塊分明，線條清晰流暢。
6、綠籬、造型灌木形狀輪廓清晰，表面平整，園滑、不露空缺、不露枝幹、不露捆紮物。
7、藤本長藤分布合理、枝葉覆蓋均勻、附著牢固、覆蓋度達85%以上。
8、盆草花生長健壯、花繁葉茂、無殘花敗葉。花壇整潔美觀、四季有花、層次分明、圖案清晰、色彩搭配適宜。
9、草坪生長茂盛、葉色正常、基本無禿斑、無枯草層、無雜草、無病蟲害、覆蓋度達98%以上，留茬高度經常保持在6-8cm。
10、投標方必須要在金泉轄區組成一支具有專業性的養護部，人數8-10人，要有養護部的組織機構圖，其成員須有相應的資質證書（原件）。
11、經常性地清洗喬灌木，周期性地施肥、打葯、澆水等，對病蟲害控制要做到及時有效。
12、中標方所需的原料、苗木、維護人員及工具等均自給，維護人員住宿等由中標方自行解決。
13、苗木養護管理必須達到《城市園林綠地養護標准》(見附件)中行道樹和公園及封閉式街頭綠地一級標準的要求，但保存率為100%。
14、衛生管理：綠地整潔、地面衛生、無垃圾雜物。綠化地水體水面整潔衛生，無漂浮面。
15、行政制度管理：公共綠地管理和養護管理制度全面落實，工作要有詳細的日誌。公共綠地規劃設計圖、植物配置圖等工程建設管理檔案資料完整、詳盡。
城市園林綠地養護標准
一、道路綠化養護管理標准
（一）行道樹 一級 二級 三級
1 新栽樹成活率 95%以上。 達到95% 強酸強鹼乾旱地區85%以上。
2
樹木骨架情況（同一條路） 主幹挺直主枝3-5枝分布均勻，分枝點等高，不偏冠。 主幹挺直主枝3-5枝，分布均勻，分枝點等高，基本不偏冠。 主幹有小曲，主枝3-5枝，分布欠均勻，分枝點基本等高，少有偏冠現象。
3
樹木生長情況 枝繁葉茂，無叢生枝、交叉枝、垂直枝、病蟲害枝和枯枝。 枝葉生長較好，無明顯叢生枝、交叉枝、下垂枝、病蟲害枝和枯枝。 枝葉生長較差，叢生枝、下垂枝，病蟲害枝和枯枝較普遍。
4
工作計劃及執行情況 扶正支撐，鬆土除雜草，整形修剪，抹芽，供水，病蟲害防治等各項工作及時有序進行。工作效果與樹木長勢相應。 如左各項工作基本及時進行，工作效果與樹木長勢相應。 如左各項工作欠及時進行，工作效果一般。
（二）街道綠地道路綠化隔離養護管理質量標准
1
新栽樹木 樹冠端正無傾斜現象，樹木種間、株間、生長空間與層次整體觀賞效果好。 樹冠端正無傾斜現象，樹木種間、株間、生長空間與層次整體觀賞效果較好。 樹冠端正無傾斜現象，樹木種間、株間、生長空間與層次整體觀賞效果一般。
2
樹木生長情況 枝葉茂盛，頂端優勢明顯，自然形和造型植物各具特性，無缺株現象，無攀緣植物纏繞，土壤疏鬆，無成片雜草。草坪保持清潔平整，無病蟲害為害的明顯現象。 枝葉茂盛，頂端優勢明顯，自然形和造型植物各具特性，無缺株現象，無攀緣植物纏繞，土壤疏鬆，無成片雜草。草坪清潔，較平整，無嚴懲的病蟲害為害現象。 枝葉生長一般，無缺枝斷頭現象，自然形、造型植物有區別。無成片缺株和攀緣植物纏繞的嚴重現象。土壤較疏鬆無成片雜草。草坪清潔平整一般無成災的病蟲害為害。
3 工作計劃及執行情況 有工作計劃，各項工作及時進行。 有工作計劃，各項工作較及時。 工作計劃欠完整，執行不夠及時。
二、公共綠地養護管理質量標准
（一）公園及封閉
式街頭綠地 一級 二級 三級
1
喬灌木 主幹明顯（喬木）冠形豐滿，生長健壯枝葉茂盛無枯病枝，病蟲害面積低於5%，新栽樹成活率90%以上，保存率95%。 主幹明顯（喬木）冠形豐滿，生長良好，枯病蟲枝面積低於8%，新栽樹成活率90%以上，保存率90%。 主幹明顯（喬木）冠形和生勢一般，枯病枝面積低於10%，新栽樹成活率88%以上，保存率90%。
2
花壇花木 植株健壯，無缺株，倒伏枯病枝和殘花枝，開花整齊。 植株較健壯，無缺株，倒伏枯病枝和殘花枝，開花較整齊。 植株長勢一般無成片缺株倒伏、枯病蟲和殘花枝開花如期。
3
草坪 草種純度達95%以上，生長茂盛，地面清潔，無明顯病蟲害。 草種純度達90%以上，生長較茂盛，地面清潔，無明顯病蟲害。 草種純度達90%以上，生長一般，地面清潔，無大片的病蟲害。
4
綠籬 長勢旺盛、枝葉濃密，三面平整兩面見線，無缺株斷線吊腳無枯病蟲枝。 長勢良好，枝葉較濃密，基本三面平整兩面見線，無成段缺株斷線吊腳和枯病蟲。 長勢一般，能看出三面和兩線，無長段缺株吊腳和枯病蟲枝。
5 假山 堅實、完整無損配植的植物生長良好。 山體堅實、完整配植的植物生長一般。 山體堅實、完整配植的植物長勢較差。
（二）開放式廣場花壇、小游園養護管理質量標准
1
喬灌木 樹冠完整，枝幹無明顯的機械損傷，病蟲害面積低於10%。 樹冠較完整，枝乾的機械損傷較明顯，病蟲害面積低於20%。 樹冠不夠完整，枝乾的機械損傷較嚴重，病蟲害較普遍。
2
花壇 花苗較健壯長勢良好，地面疏鬆、無雜草、無明顯的病蟲害。 花苗較健壯長勢一般，地面較疏鬆，無成片雜草，病蟲害較明顯。 花苗不太健壯，長勢較差，草苔和病蟲害較嚴重。
3
草坪 草種純度達80%以上，生長茂盛地面清潔，病蟲害不明顯。 草種純度達70%以上，生長茂盛地面較清潔，病蟲害較明顯。 草種純度達60%以上，長勢較差，地面較清潔，病蟲害較嚴重。
4
綠籬 枝葉茂密修剪面線平整，缺株率和枯殘枝葉及病蟲枝在10%以下。 枝葉茂密修剪面線平整，缺株率和枯殘枝葉及病蟲枝在15%以下。 枝葉不太茂盛，修剪不夠整齊，缺株率和枯殘枝葉及病蟲枝較嚴重。
5 假山 山體堅固完整、配種植株生長較好。 山體堅固完整、配種植株生長一般。 山體堅固完整、配種植株生長較差。
三、生長綠地養護管理質量標准
（一）苗圃地養護管理 一級 二級 三級
1
播種 成苗率95%以上，生長茂盛整齊，株行距合理，無病蟲害，無雜草，各項管理工作有計劃，及時進行。 成苗率90%以上，生長較茂盛整齊，株行距較合理，病蟲害不明顯，無成片草荒。 成苗率80%以上，生長一般整齊，株行距不夠均勻，病蟲害和草荒較普遍。
2
軟插、嫁接 成苗率90%以上，生長茂盛整齊，無病蟲害，無雜草。 成苗率80%以上，生長較茂盛整齊，無病蟲害，無雜草。 成苗率70%以上，生長一般，病蟲害和草荒較普遍。
3
移植苗 成苗率98%以上，生長茂盛，樹形整齊，土壤疏鬆，無病蟲害，無成片雜草。 成苗率90%以上，生長較茂盛，樹形較整齊，土壤疏鬆，無病蟲害，無成片雜草。 成苗率80%以上，生長一般，樹形較整齊，土壤較疏鬆，病蟲害草荒較普遍。
（二）花圃、溫室花卉養護管理
1
露地花卉 成苗率98%以上，生長茂盛，花冠整齊，開花適時，盆土疏鬆，無雜草，無病害。 成苗率95%以上，生長較茂盛，開花較適時，盆土疏鬆，無長草，無明顯病蟲害。
2
溫室花卉 成苗率98%以上，生長茂盛，花冠整齊，開花適時並能催、延花期，盆土疏鬆，無雜草，無病害。 成苗率95%以上，生長較茂盛，開花適時部份花卉能催、延花期，盆土疏鬆，無明顯的病蟲害和雜草。
四、考核
一、考核范圍
公園、道路綠化、廣場、街頭公共綠地等。
二、考核內容
(一)道路行道樹：適時整枝修剪、抹茸；按時施肥、澆水、除草；及時充實扶正、防病治蟲；確保行道樹樹干挺直、樹冠基本一致。
(二)花壇、綠化、分車帶：及時中耕鬆土、除草、施肥、澆水、保潔，適時整枝、修剪、清雜、病蟲防治、護欄維護，保證花灌木花繁葉茂，草坪、地被植物鬱郁蔥蔥，綠蘺、色塊頂平邊齊，園林小品整潔完好。
(三)廣場、風景綠地，管理人員配置到位、現場管理有序，植被完好、整潔衛生。
(四)園容園貌：園容整潔，園貌美觀，設施完好，管理有序，有規范健全的內部考核管理機制。
(五)四季花壇：適時更換花卉，栽植時色彩搭配得當協調，花期一致。澆水、治蟲、施肥、除草補缺、保潔、撤換及時、適時。
（六）各類喬灌木草皮保存率確保達到《城市園林綠地養護標准》中一級標准，但保存率為100%，死亡的苗木草皮由中標方補栽。
（七）植物養護管理要求：喬灌木生長茂盛，綠地黃土不得裸露，各類整形樹、花灌木及綠籬要及時修剪，大樹等喬木的枯枝、損傷枝、病枝及時修剪，要做到樹木、灌木及綠籬生長有形，無病枝、枯枝。草坪要及時修剪、及時刁草，草高度不得超過8厘米。主要植物無明顯病蟲害，且病蟲害控制率要達到100%。
（八）園林設施管理：園路、花壇、路邊石及其他設施要維護完好，供水、排水、噴灌等管網設施維護良好，如有綠化宣傳牌、指路牌、禁令牌必須醒目、完善、規范。如有人為、車輛等損壞園林設施，由中標監督如損壞由中標方恢復。
（九）古樹名木：專人負責，及時治蟲、整枝、除蔭，填補空洞。
(十)安全生產、文明施工：無安全重大事故和一般事故，工完料清，工完場清。
(十一)其它：按要求完成上級交辦的其它工作任務。
三、考核辦法
(一)考核小組由金泉街辦城管科組成。
(二)考核採用定期考核與不定期考核相結合的形式。定期考核得分佔總得分的60%，不定期考核占總得分的40%。定期考核每季度進行一次，不定期考核由考核小組根據需要隨時組織，每月不少於一次。
(三)考核小組將根據考核細則進行考核評分。考核以90分為合格。90分以下，每減少1分扣當季度養護費的2%。考核分低於80分的將給予通報批評，並扣除當季度養護費30%以上
(四)如市、區檢查發現在中標公司維管范圍有枯枝和其他影響街辦分數的，一次扣300元。
『肆』 槽車危險化學品運輸、裝卸和處置有關制度和應急措施
肯定不能就地處置。應該拉到乙單位卸載！安全第一~
『伍』 物流商品的裝卸搬運環節有哪些特點應採取哪些措施
1、
在物流的各個環節（如包裝、運輸、儲存），一般都以裝卸搬運作為起始和終結，裝卸搬運環節及時不可缺少的，又與其他環節密不可分。但由於裝卸搬運是物流每一項活動開始及結束時必然發生的活動，因而常被人忽視，有時也被看做其他操作不可缺少的組成部分。
2、裝卸搬運會影響其他物流活動的質量和速度。如果裝車不當，會導致
運輸過程
中的損失；卸放不當，會導致
貨物
下一步轉換的困難。許多物流活動都是在有效地裝卸搬運支持下才能實現高水平運轉。
3、裝卸搬運不產生有形的產品，他既不改變作業對象的物理、化學、幾何、生物等方面的性質，也不改變作業對象的相互關系，因此不能提高作業對象的實用價值。而在物流過程中的多次裝卸搬運活動不僅延長了
物流時間
，還要投入大量的
活勞動
和物化勞動，這些勞動不但不能給物流對象帶來
附加價值
，反而增加了物流的
成本
。如果裝卸搬運反復進行，累計成本是不可忽視的。