商有配送

㈠ 在網上買了東西，顯示商家自行配送是什麼意思

網路知道提問
在網上買了東西,顯示商家自行配送是什麼意思?

餓了么，那個配送顯示「商家自行配送」是什麼意思? 是有外賣小哥送餐還是商家自己找人送餐?
寫回答有獎勵共4個回答

資源我的啊
2020-09-28 TA獲得超過1715個贊

關注
餓了么的配送顯示「商家自行配送」是商家自己找人送餐。

餓了么商家自行配送不收取配送費的意思是：該訂單並非由餓了么平台配送員配送，而是商家自己找人配送上門，或者叫第三方配送平台的騎手來送，比如達達，閃送等等，並且不收取配送費用。餓了么用戶在餓了么上帶有「准時達」標簽的商家下單，若送達時間超過承諾時間，將賠付一個無門檻紅包。

(1)商有配送擴展閱讀：

餓了么平台提點根據不同城市不同區域，都不一樣，具體要跟BD去談去爭取。小城市的代理商比較黑可能會超過上述范圍。關於配送，專送穩定性高，但平台抽點也高，而快送和眾包雖然便宜但是到惡劣天氣爆單時極有可能無人接單，不穩定，而且偏遠的地方接單響應速度慢。

關於配送范圍，對於大部分商家來說肯定是越大越好，在現有的條件下爭取到更大的配送范圍。

0 2
更多回答（3）
怎麼網上兼職是真的么_每天一小時_輕松操作兼職
根據文中提到的外賣小哥為您推薦
他們辭掉工作做這個，沒想到比上班多，在家就能網上兼職是真的么。足不出戶，時間自..
quasn.cqhgrl.com廣告
保定運福達搬家公司 專業正規搬家 一個電話快速預約
搬家搬家搬家公司，搬家搬家專業居民搬家，單位搬遷，鋼琴魚缸等貴重物品搬運，傢具..
百姓網股份有限公司廣告
九辰 碗碟套裝歐式景德鎮高檔骨瓷陶瓷碗具碗筷餐具套裝喬遷送禮
￥1888 元
購買
京東廣告
為您推薦
為什麼餓了么申請配送成功，但是餓了么外賣上店面顯示由商家自己送餐？
正常的，有的就是商家自己送，品牌館的餓了么會送。 "餓了么"是中國最大的餐飲O2

瀏覽6592019-10-30
餓了么申請配送成功，但是餓了么外賣上店面顯示由商家自己送餐
正常的，有的就是商家自己送，品牌館的餓了么會送。 "餓了么"是中國最大的餐飲O2

3 瀏覽94902018-03-30
餓了么送餐誰負責，是商家自己還是餓了么網站派專人負責送餐
品牌館是由餓了么網自己的配送隊伍配送的，普通館是商家自己解決配送的。 "餓了么"

7 瀏覽42962018-04-13
餓了么商家自行配送不收取配送費是什麼意思
餓了么商家自行配送不收取配送費的意思是：該訂單並非由餓了么平台配送員配送，而是商家自己找人配送上門，

8 瀏覽450

餓了么怎麼運行的，是有自己的店自己配送嗎，還是有單獨，【餓了么員工配送】
不是的，餓了么是一個類似美團的一個網路平台，由簽約商家直接配送，如

㈡ 什麼是商品配送

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。

從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。

從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。可以從兩個方面認識配送的概念：

第一種，從經濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產過程'中的位置和配送的本質行為予以表述：

配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。這個概念的內涵，概括了四點：

1．配送是資源配置的一部分，根據經濟學家的理論認識，因而是經濟體制的一種形式。

2．配送的資源配置作用，是"最終配置"，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經營戰略至關重要的內容。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項調查表明"經營戰略和接近顧客至關重要"，證明了這種配置方式的重要性。

3．配送的主要經濟活動是送貨，這裡面強調現代送貨，表述了和我國舊式送貨的區別，其區別以"現代"兩字概括，即現代生產力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實?quot;配"和"送"有機結合的一種方式。

4．配送在社會再生產過程中的位置，是處於接近用戶的那一段流通領域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰略價值，但是它並不能解決流通領域的所有問題。

第二種。從配送的實施形態角度，表述如下：

按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，並以最合理方式送交用戶。

這個概念的內容概括了五點：

1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。

2．配送實質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區別：

一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。

3．配送是一種"中轉"形式。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現為：從事送貨的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是"中轉"型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產什麼，有什麼送什麼，配送則是企業需要什麼送什麼。所以，要做到需要什麼送什麼，就必需在一定中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅?quot;送''為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。

4．配送是"配"和"送"有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在於，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨並不優於取貨。所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。

5．配送以用戶要求為出發點。在定義中強調"按用戶的定貨要求"明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確"用戶第一"、"質量第一"，配送企業的地位是服務地位而不是主導地位，因此不能從本企業利益出發而應從用戶利益出發，在滿足用戶利益基礎上取得本企業的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業分割、割據市場的手段。

6．概念中"以最合理方式"的提法是基於這樣一種考慮：過分強調"按用戶要求"是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對於配送者講，必須以"要求"為據，但是不能盲目，應該追求合理性，進而指導用戶，實現共同受益的商業原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。

發達國家的配送

1．發達國家對配送的認識。

發達國家對配送的認識並非完全一致，在表述上有其區別。但是，一個非常重要的共同認識，配送就是送貨。美國配送的英語原詞是Delivery，是送貨的意思，強調的是將貨送達。日本對配送的權威解釋，應該是日本工業標准JIS解釋。"將貨物從物流結點送交收貨人"，送貨含義明確無誤，配送主體是送貨。

當然，現代經濟中的送貨也必定比歷史上送貨有所發展，這種發展是競爭的產物，受利潤和佔領市場驅使，想方設法使送貨行為優化，於是實踐上出現了送貨時車輛合理調配、路線規劃選擇、送貨前配貨、配裝等。

在發達國家對配送解釋中，並不強調配，而僅強調送達，原因是在買方市場的國家中"配"是完善"送"的經濟行為，是進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，是在競爭中優化形式，既然是一種必然行為，就沒有再強調的必要了。

對於配送稍詳盡一些的解釋，反映了發達國家對配送范圍、性質、作用等認識。1991年版日本的《物流手冊》這樣描述它的范圍："與城市之間和物流據點之間的運輸相對而言，將面向城市內和區域范圍內需要者的運輸，稱之為'配送"。很明顯，日本人對配送的一個重要認識，是配送局限在一個區域(城市)范圍內，而且從性質來看，配送是一種運輸形式，關於這一點書中又有進一步描述："生產廠到配送中心之間的物品空間移動叫'運輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動叫'配送"。

2．發達國家的配送發展及現狀。

一般的送貨形態在西方國家已有相當長的歷史，可以說是隨市場而誕生的一種必然市場行為。尤其是伴隨資本主義經濟的生產過剩，在買方市場情況下，必然採取各種各樣推銷手段，送貨最初便是做為一種不得已的推銷手段出現的。僅將其做為推銷手段而不認識到做為企業發展的戰略手段，在有些國家持續了很長時間，甚至出現經濟發展的高峰期仍然如此，很多企業直到七十年代仍然將送貨看?quot;無法迴避、令人討厭、費力低效活動，甚至有礙企業的發展"，正是反映了這種現實。

從歷史上曾採用的一般送貨．發展到以高技術方式支持的，做為企業發展戰賂手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認識到達一點。國外一篇文章提到，"在過去十年裡，這種態度和認識有了極大轉變。企業界普遍認識到配送是企業經營活動主要組成部分，它能給企業創造出更多盈利，是企業增強自身競爭能力的手?quot;。這種認識的轉變有著深厚的社會根源：

第一，科學技術的進步和生產力發展，可以為經濟界提供省力且高效的管理方式與技術裝備方式，將"無法迴避、令人討厭，且費力低效的活動轉變為刻意追求、容易接受，且省力高效的活動。

第二，生產領域勞動生產率的提高，越發使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實踐證明，包括配送在內的物流領域開發，可以取得很高的經濟效益，因此就不再"有礙於企業的發展"。

第三，生產力發展大大促進了社會分工，服務性生產大大發展，服務性社會出現，使人們增強了配送的主動服務性質，成為企業"增強自身競爭能力的手?quot;。

在觀念發生變化的同時，配送方式和手段也有很大發展，尤其突出反映在以下幾方面：

(1)配送共同化的進展。初期送貨，是單獨企業為主體，為滿足用戶配送要求，出現了配送企業車輛利用率低，不同配送企業之間交錯運輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。例如：日本於60年代開始的"共同配送"，是在各個公司效率低而且難以解決的情況下才被採用，如果在本公司就能建立合理化配送系統，也就沒有必要考慮共同配送了。但近來的發展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力於推行整個城市，所有企業的共同配送。

(2)配送計劃化的進展。初期配送，強調即時較多，即完全按顧客要求辦事，而並不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進行配送，是高水平的計劃配送的一大進展。計劃有效地促進了配送合理化，由於可採用大量發貨減少收費，也受到用戶的歡迎。

(3)配送區域的擴大。近些年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優勢。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區域范圍進行的，如日本東京的三味株式會社的全國性配送系統，日本Asica配送系統，日本資生堂配送系統等都是全國性的配送系統。

(4)直達配送的進展。不經過物流基地中轉，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在"直達"領域中也找到了優勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發展，對於生產資料而言，直達配送有更廣泛的應用。

(5)計算機管理配送的進展。隨配送規模的擴大和計算機的微型化，計算機管理配送取得很大進展，這個進展突出表現在以下三個方面：

一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統；

二是計算機輔助決策，如輔助進貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國IBM公司率先建立了配送車輛計劃和配送路線的計算機軟體。

三是計算機與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統等。

有一篇名為《日本製造業行業配送系統變革》的文章中認為配送領域"技術條件的核心，就是信息系統和建立在該系統上的分揀系統"反映了這一進展已形成廠配送技術條件的核心。

(6)配送勞動手段的進展。配送勞動手段做為支撐配送的生產力要素，是進展很大的領域。到80年代。發達國家配送已普遍採用了計算機系統、自動搬運系統、大規模分揀、光電識別、條型碼。

㈢ 城配中的商超配送是指什麼

城配一般指的是 同城配送， 同城配送中有一類叫做 生鮮食材配送，這一塊的需求量很大。
商超每天賣的蔬菜、水果、肉類、水產，大部分是下單給配送商送到店的，當然也有一些大型商超是有自己的供應鏈直供。

商超配送商 同樣可以讓商超在線下單，即可立即組織采購分揀配送到店，高效完成。這要藉助必要的軟體系統才能做到。幸運的是，現在軟體行業發展迅速，有saas系統服務商提供穩定成熟的系統，開通賬號即可開始使用，而且成本十分低，比如免費版、一千擁有商城、幾千元全流程管控，更多更專業的工具比如溯源、周轉筐、供應商APP...也非常齊全按需購買，選擇很靈活。可以搜索了解一下，比如 悅 厚

㈣ 經銷商，代理商，分銷商，廠商，零售商，批發商，供應商，配送商等等這些商是什麼意思

經銷商，就是在某一區域和領域只擁有銷售或服務的單位或個人。這個就是經銷商。經銷商具有獨立的經營機構 ，擁有商品的所有權（買斷製造商的產品/服務） ，獲得經營利潤 ，多品種經營 ，經營活動過程不受或很少受供貨商限制 ，與供貨商責權對等。
代理商，代理人受企業的委託，在一定的區域和處所內，在一定的代理許可權下，以企業的名義代替企業行使經濟行為（包括銷售商品及其他行為），其法律後果直接歸屬於企業。
分銷商(，指貿易中獲得商品所有權的中間商。他們通過購買取得商品所有權並轉售出去，所以要承擔各種風險。分銷商擁有價格決定權。他們只對利潤感興趣，並不忠實於哪個生產廠商和出口商。
廠商，在經濟學中，生產者亦稱廠商或企業，指能做出統一生產決定的單個經濟單位。
零售商，指將商品直接銷售給最終消費者的中間商，是相對於生產者和批發商而言的，處於商品流通的最終階段。 零售商的基本任務是直接為最終消費者服務，它的職能包括購、銷、調、存、加工、拆零、分包、傳遞信息、提供銷售服務等。在地點、時間與服務方面，方便消費者購買，它又是聯系生產企業、批發商與消費者的橋梁，在分銷途徑中具有重要作用。
批發商，指向生產企業購進產品，然後轉售給零售商、產業用戶或各種非營利組織，不直接服務於個人消費者的商業機構，位於商品流通的中間環節。
供應商，向企業及其競爭對手供應各種所需資源的企業和個人，包括提供原材料、設備、能源、勞務等。
配送商，主要職能就是商品的配送，有配送能力即可。

㈤ 供應商配送和集中統一配送的區別是什麼各自有什麼優缺點

區別：
1.供應商配送，就是供應商送貨上門或供應商負責找車送貨上門。

2.集中統一配送，實際上是建立一個中轉商貿平台，由一家公司或政府建立一個物資倉庫，並集中所有公司的采購需求提前大批量采購物資，這樣價低到貨快，在企業需要用時，直接從這個中轉倉庫提貨。

優缺點：
1.供應商配送，有利於企業直接與供應商建立關系，但小企業沒多大用。適用范圍最廣，特別適合非大宗材料和應急材料

2.集中統一配送，則價低、成本低，一般低於市場價，企業也不再需要配備采購人員或原采購人員吃回扣的風險降低。但不是大宗材料則無法實施。是大宗材料也無法應急，最好是穩定需求。

㈥ 配送商是干什麼的

簡單的說應該就是廠方或者批發市場做批發的,配貨的人

㈦ 哪些蔬菜供應商是可以提供配送的啊

金福藝番茄聯合國吧，我自己不是店主也不賣東西，只是聽得比較多的是金福藝番茄聯合國，人家肯花錢來每年弄一個番茄文化藝術節，很多采購商就是看上它的蔬菜配送。

㈧ 配送商和運營商啥區別

什麼是配抄送商呢？顧名襲思義，配送商的主要職能就是商品的配送，有配送能力即可。當然也是廠家轉移資金壓力和市場風險的渠道。所以，行業內有一句話「經銷商就是有錢的搬運工」大公司的經銷商感悟更為痛徹。做大品牌的經銷商，只要出錢，出車，出庫房即可，別的一切廠家搞定。這種保姆式的服務，經銷商開始會感覺很爽，可隨著時間的推移，經銷商會發現自己的獨立生存能力越來越弱，對廠家的依賴性越來越強，小白鼠病越來越凸顯！

隨著分工專業化的要求，傳統的配送商模式已經無法跟上時代發展的步伐。廠商，經銷商必須轉型，廠家必須學會放權，經銷商必須學會經營，從配送商轉型為營運商無疑是最明智的選擇。

什麼是運營商呢？運營商就是從市場營銷From EMKT.com.cn到物流配送，到售後服務、人員管理等一切問題自主決策，在一定范圍內擁有獨家銷售權利的個人或單位。運營商和配送商主要的區別在於自主決策權的大小。運營商擁有更大的自主經營權，相應的，運營商的要求也比配送商高。有錢，可以做配送商，但未必能做運營商。

㈨ 送達到配送商處是什麼意思

送達到配送商處是就是貨物己送到為物流配送服務的承接單位。就是客戶郵寄所在區快遞公司的各個配送站點。
配送商簡單的說應該就是廠方或者批發市場做批發的,配貨的人 。配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式

㈩ 物流商超配送的流程是什麼

1、備貨。包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨、以及有關驗貨、交接、結算等。備貨是商超配送的基礎,它可以集中不同客戶的需求統一備貨,從而在一定程度上取得規模效益,降低進貨成本。
2、儲存。配送中的儲存有儲備和暫存兩種形式。配送儲備是為了保證配送穩定性的周轉儲備和風險儲備,一般數量較大,儲備結構也較完善。暫存是配送時按分揀配貨要求,在理貨場地的少量備貨。
3、配貨。是按照不同客戶的要求,對貨物進行分揀、分類、匹配的作業。 配貨是配送不同於其它物流功能的獨特之處。 也是配送過程中的關鍵環節。配貨水平的高低是關系整個配送系統的效率和水平。
4、配裝。是按照車輛有效負荷進行搭配裝載。對於不同客戶和不同的貨物,按照送達的時間、地點、線路進行合理配裝,可以提高車輛的載貨效率和運輸效率,從而提高送貨水平降低送貨成本。
5、送貨。是把貨物送達客戶指定的場所。送貨是一種聯結客戶末端運輸。主要使用汽車運輸工具。由於配送客戶多,城市交通路線比較復雜,如何使配裝和路線有效組合,是提高配送運輸效率,減少汽車公害的關鍵。送貨不單純是把貨物運抵客戶,還包括圓滿的移交、卸貨、堆放等服務,以及處理相關手續和結算等