油品碼頭裝卸

① 普通碼頭與石化碼頭有什麼區別普通碼頭可以裝卸石化產品嗎

石化碼頭是專門裝卸石化產品的碼頭，普通碼頭不允許裝載石化產品的船隻靠岸的。

② 國家對碼頭裝卸原油有沒有規定

可以查一下港口法和中國港口建設管理規定的相關內容

③ 地方油因是不是不需要辦理裝卸貨碼頭危險品證件

地方油印的話，是需要辦理這個裝卸貨碼頭的證件的

④ 油碼頭裝卸管道直接對油罐車裝卸合法嗎

首先更正一下名稱。你圖示名稱叫做輸油橡膠軟管，標准：GB/T 10541-2003
卸油軟管，是不銹鋼波紋金屬軟管中常見的類別之一。（和你的圖不一樣）
這方面國家只出具了GB/T14525金屬軟管標准，未對卸油軟管這一分支做出具體標准。
即便如此，仍然可以憑檢測結果判斷出產品的優劣程度。
本類產品一般質保1~2年；
質量檢測方面，從壓力、材質光譜測試、產品比重等方面做出檢測並出廠時攜帶正規的質量檢測報告。

⑤ 危險化學品碼頭可否裝卸油品

應該可以吧，油品也屬於危險化學品行列！

⑥ LNG碼頭能夠裝卸除了LNG以外的其他油品嗎比如乙烷

如果2種管道是做為油氣合建站裡面的管道的話，請參照 NB/T 1001-2011《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》
兩種管道是在油品碼頭和油庫庫區內敷設，如果是4.0MPa以下，請參照城鎮燃氣設計規范及相關的消防規范。補充：電氣設計施工圖中常用線路敷設方式
SR：沿鋼線槽敷設BE：沿屋架或跨屋架敷設CLE：沿柱或跨柱敷設WE：沿牆面敷設CE：沿天棚面或頂棚面敷設ACE：在能進入人的吊頂內敷設BC：暗敷設在梁內CLC：暗敷設在柱內WC：暗敷設在牆內CC：暗敷設在頂棚內ACC：暗敷設在不能進入人的頂棚內FC：暗敷設在地面內SCE：吊頂內敷設,要穿金屬管

⑦ 裝卸油品碼頭前沿水幕設置是水幕帶(三排)還是單排或兩排

根據JTJ 237-1999 裝卸油品抄碼頭防襲火設計規范
6．2．9 水幕應按下列要求設置：
1）液化石油氣碼頭，應在裝卸設備前沿設置水幕；
2）甲 B 類油品的一級碼頭，可在裝卸設備前沿設置水幕；
3）水幕的設置范圍應為裝卸設備的兩端各延伸 5m；
4）消防塔架應自帶水幕保護裝置。
6．2．10 水幕設計的基本 ：
1）水幕的用水量宜為 1．0-2．OL/s m；
2）水幕的工作時間應為 1h。
6．2．11 水幕噴頭的安裝不得影響船舶的系統作業。
只要條例這個要求，無論幾排都是OK的。

⑧ 油船的裝卸操作

1、按要求准時、安全從裝油地送到卸油地。
2、其裝載重量不得超過裝載吃水線。
3、裝卸過程中要求無污染、無漏撒。
4、油船上崗人員必須持有港監部門簽發的油船操作證。
5、裝拆油管時必須正確使用防爆工具。
6、連接船岸的輸油軟管應有足夠的長度。 1、連接船岸間油管時，必須先裝接地線，然後再裝接油管。
2、在裝接地線時，岸上的一端先裝接於油管上而通入地下，在地線的中間裝一開關，將開關拉開，再將地線的船上的一端連接於船體上，最後將開關連接。
3、打開通往油艙的輸入管道閥及船尾貯油艙閥門，關閉輸出管道閥及其它各油艙閥門。
4、開始送油要慢，檢查油管、接頭、閘閥等確無差錯，並且油已正常流入指定油艙，而無溢漏現象時方可通知岸上逐漸提高裝油速度，達到正常速度後，應再進行檢查。裝油結束前要放慢速度，避免溢油。
5、裝油全過程探視孔處不能離人，值班人員要經常觀察裝油速度。
6、在終止裝油前半小時要通知岸方做好准備，根據進度通知岸方放慢速度，以便最後一艙裝滿時及時停止泵油。
7、裝油速度很快，船舶吃水變化大，值班人員注意隨時調整纜繩的松緊。
8、全船裝油結束後，先拆除軟管，後拆除靜電地線。
9、關閉各艙的大小閥門、管路上各種閘閥進行鉛封。
10、協助有關人員對各船艙蓋、孔和管路閘閥進行鉛封。 1、到達卸油地後，及時於收貨人聯系，通報品種和數量。
2、系牢首纜、尾纜、相檔欖。
3、船與船之間用銅質導線連接，再於陸地靜電地線連接。
4、輸油軟管接頭不得少於4根緊固螺栓，且法蘭盤間加墊耐油密封圈，下置盛油盆。
5、協助有關人員檢查鉛封。
6、開始卸油要慢，當檢查油管、接頭、閘閥確無差錯，逐漸提高卸油速度，達到正常速度後，應再進行檢查。
7、卸油過程中應注意調整纜繩的松緊度。
8、卸油完畢前，等岸上關閉閥門後再關閉船上閥門。
9、先拆除軟管，後拆除靜電地線。

⑨ 食用植物油可以在化工碼頭裝卸嗎

你好，食用植物油，應該是不可以在化工碼頭裝卸的，民用和工業用的油類，一個無害一個有害，還是區分開來比較安全。謝謝！

⑩ 中國20萬噸級以上原油接卸碼頭

SHANGHAI/上海#
港口性質：河口海港、設有保稅區、基本港（C、M）#
經緯度：31°14′N，121°29′E#
位於中國（全稱：中華人民共和國 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）東
部沿海，長江（CHANG JIANG）入海口南岸的黃浦（HUANG PU）江畔，瀕臨東海的
西側，是中國最大的港口，也是世界著名港口之一。簡稱「滬或申」。早在1843
年建港以來，已有150多年的歷史，被譽為中國通往世界的門戶，地處我國南北海
岸線的中心，地理位置十分優越。它是全國工商業、金融及交通的中心。鐵路干
線有津滬和滬杭線，公路有4條國道分別通往全國各地。滬嘉與莘松高速公路已建
成通車。它是中國最大的商品集散地，又是重要的對外貿易基地之一。現已成為
我國重、輕工業各個門類較齊全的綜合性工業城市，有大量產品供應全國各地。
主要工業有鋼鐵、造船、石油、公式、航天、汽車製造、機械、電子、儀表、輕
工、紡織、食品、絲綢等，擁有著名的寶山鋼鐵廠、江南造船廠、金山化工公司
及大眾汽車廠等。它還是科研、文化及教育中心，有600多個科研單位及學術團體
，上百個在科研領域里取得多項重大成果，填補了國內科研的空白，建立了原子
能、激光、紅外線及電子計算機等重要科研部門，上海的航天工業有一個完整的
運載火箭和人造衛星的科學生產體系，總共已有13次獨立發射或參與發射，把16
顆人造衛星送上太空，成功率達到100％，震動了世界航天工業界。上海有大專院
校50多所，其中復旦、交通、同濟等在國內外均享有盛譽。上海是我國第二大航
空中心。有8條國際航線，可直達東京、紐約、倫敦、日內瓦、巴黎、莫斯科及舊
金山等世界各大城市。特別是浦東新區（PUDONG NEW AREA）的開發開放以及外高
橋保稅區（WAIGAOQIAO FREE TRADE ZONE）的正式營運，使上海已向著建成國際
經濟、金融和貿易中心邁開了一大步。
該港屬亞熱帶季風氣候，春夏盛行東及東南風，秋冬多北及西北風。年平均
氣溫15.4℃，最高曾達40.2℃，最低為-12.1℃。每年有霧日43天，海上以3～6月
為甚，陸上以2月11月為多。全年平均降雨量約1100mm，以春、夏為多。台風、暴
雨及寒潮每年都有發生。屬不正規半日潮港，大潮升3.6m，小潮升2.7m，平均潮
差2.3m，吳淞的最高潮位可達5.72m。
本港以吳淞口為界線分內、外港兩部分。內港可進3.5萬載重噸的船舶，外港
長、闊不限。港區主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
———————————— —————— ——————— ——————
BULK CARGO （雜貨） 18 4116 12.2
GENERAL CARGO（散貨） 24 4001 11.6
CONTAINER （集裝箱） 7 1316 11
OIL QUAY （油碼頭） 6 778 11.8
—————— —————
55 10211
裝卸設備有各種岸吊、門吊、抓鬥吊、浮吊、集裝箱吊、裝卸橋、裝船機、
卸糧機、卸煤機及拖船等，其中浮吊最大起重能力達500噸，拖船功率最大為235
4kW。港區倉庫面積為47萬m∧<2>，堆場面積達150多萬m∧<2>，其中集裝箱堆場
達2.9萬TEU。港區鐵路線長達10km，其中裝卸線長2.4km，由港口自行管理。大船
錨地在綠華山南錨地最大水深達54m。自80年代末以來，上海港有了很大發展，新
建和改建的主要碼頭包括：（1）朱家門煤碼頭有1個2萬噸級泊位，備有封閉式鏈
式卸煤機；（2）關港碼頭建有8個萬噸級深水泊位；（3）寶山碼頭的集裝箱泊位
可靠泊「第二代」集裝箱船，原料碼頭還備有我國第一台雙懸壁卸料機，該機在
國內僅有3台，機高60m，雙臂伸展超過百米，每小時裝卸量可達1800噸；（4）民
生碼頭擁有遠東地區規模最大的8萬噸容量的散糧筒倉，備有國外引進的1000噸連
續卸船機和600噸的裝船機，同時，還有先進的監測自動控制系統裝置，可進行連
續裝卸和計量，其中包括自美國引進的電子散糧灌包秤；（5）張華浜集裝箱碼頭
是1985年通過國家驗收的上海港第一座集裝箱碼頭，是水路、鐵路、公路溶為一
體的碼頭，可同時停靠1艘萬噸級和1艘2.5萬噸級第二代集裝箱船和5艘萬噸級多
用途船舶，自80年代末開始利用電子計算機對裝卸進行控制，使碼頭的每個管理
點都能通過計算機了解貨運去向，及時調度，加快了裝卸速度，每小時的效率可
達50TEU。還具有國際集裝箱堆存、裝箱、拆箱、發放、洗箱、修箱、中轉等現代
化管理的綜合功能；（6）外高橋新港區一期工程4個萬噸級泊位，岸線長900m，
水深達12m，已經建成投產；（7）寶鋼碼頭建成的首座超大型海船錨地，可同時
靠泊2艘10萬載重噸的船舶，它將使寶鋼碼頭不僅提高了經濟效益，而且加快了船
舶的周轉期，減少貨物的壓港現象。
上海港已與世界160多個國家和地區的440多個港口建立了貿易往來，截止19
94年11月，上海港已和9個港口締結了友好港的協議，這9個港口是：西雅圖、新
奧爾良、紐約、大阪、橫濱、安特衛普、釜山、馬賽、溫哥化。上海港1993年進
出口船舶已達到10484艘，平均每天有29艘。1994年貨物吞吐量為1.65億噸，其中
外貿物資約4000萬噸，1994年集裝箱吞吐量達119.9萬TEU，比1993年增長28.8％
。主要進出口貨物有鋼鐵、糧食、煤、石油、化肥、木材、水泥、礦石、鹽、玩
具、廢紙及百貨等。本港的外高橋保稅區是全國開放度最高的保稅區，它是按照
國際慣例設置的自由貿易區，到1994年10月為止，通過海關驗收的面積已從2km∧
<2>擴至5.5km∧<2>，是全國13個保稅區中最大的，也是開發建設最快的保稅區。
隨著改革開放的深入，上海這個中國的經濟貿易中心城市正在飛速的發展。
已成為中國經濟騰飛的龍頭。上海港就其貨物吞吐量來說已居世界港口前列，但
在集裝箱裝卸方面與世界先進港口相比差距較遠。目前上海港正在將5個雜貨泊位
改建成集裝箱泊位，使集裝箱專用泊位達到12個，另外已將疏浚和整治長江口航
道引入規劃之中，使水深增至12.5m，以滿足第三代和第四代集裝箱船舶進出港口
的需要，使上海港成為真正的國際深水樞紐港。


DALIAN/大連#
港口性質：海峽港、設有保稅區、基本港（C、M）#
經緯度：38°56′N，121°39′E#
位於中國（全稱：中華人民共和國 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）東北
部遼東（LIAODONG）半島東南沿海，瀕臨渤海（BOHAI）海峽的北側，是我國東北
部的最大海港。始建於1905年，自50年代初約30多年來，經過多次擴建，並在196
0年6月經國務院批准正式對外開放，現為東北地區主要的外貿進出門戶。主要工
業有造船、石油化工、機械製造、木材、造紙、輕紡、電子等，本港還是國家七
大紡織品和四大服裝基地之一。大慶油田的原油也經此運往國外。機場有定期航
班飛往北京及上海等地。
該港屬溫帶季風氣候，盛行東—西北風。年平均氣溫最高為35℃，最低曾達
-19℃。每年1～2月為結冰期，但無礙航行，但無礙航行。全年平均降雨量約600
mm左右。屬半日潮港，最大潮差為3.9m。
港區主要碼頭泊位如下：
港 區 名 稱 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
————————— —————— —————— ——————
大港 （鋼鐵、礦砂） 31 5724 12.1
香爐礁 （木材） 11 1960 10
甘井子 （煤炭） 8 1690 11.5
和尚島 （煤炭） 1 270 11.1
寺兒溝 （油） 4 380 10
鯰魚灣 （油） 2 420
——— ———
57 10444
裝卸設備有各種岸吊、門吊、浮吊、集裝箱吊及拖船等，其中浮吊最大起重
能力達100噸，拖船最大功率為1736kW，還有直徑為152.4～308mm的輸油管供裝卸
使用。倉庫面積為28萬m∧<2>，貨物堆場達80萬m∧<2>。港區內有鐵路專用線長
達14.2km。鯰魚灣的油碼頭可靠10萬載重噸的油船，還有新建的單點系泊浮最大
可靠20萬載重噸的大型油船，出口能力可增加1200萬噸，最大裝速每小時達7000
噸。本港集裝箱運輸發展迅速，集裝箱堆場面積已達62萬m∧<2>，一次性堆存能
力為5.4萬TEU，並且自1993年1月開始已正式使用包括場站收據、交貨記錄及設備
交接等三種國際集裝箱新單證。新單證的實施，使大連港的國際集裝箱管理方式
已與國際慣例接軌，進一步促進了集裝箱運輸的發展。該港總調度室可以通過電
視屏幕以集微機控制器完成全港區生產指揮的綜合控制，保證了安全生產，新建
的大窯灣港區在1993年7月正式開港，它被國家定為我國新開發的四大國際深水港
之一，第一期工程共10個泊位，包括可靠第三代集裝箱船舶的泊位和2.5萬噸級的
多用途泊位，並已投入營運，可增加年吞吐能力達20萬TEU。大連保稅區們於大窯
灣，在1992年11月經國家海關總署正式批准，並已投入營運。該保稅區彷效香港
模式，逐步發展為以先進工業為主體，轉口貿易為先導，工貿並舉，兼營金融、
旅遊、信息、房地產等多功能綜合型的自由港。其隔離設施總長度為5.9km，首期
用地規模1.25km∧<2>。大連港1994忻貨物吞吐量為6165萬噸，其中一半以上為外
貿貨物，集裝箱吞吐量達30.5萬TEU，比1993年增加19.1％。主要進出口貨物有石
油、鋼鐵、玉米、木材、煤炭、糧谷、鹽、礦石、純鹼及雜貨等。法定假日為元
旦、勞動節、國慶節（10月1～2日）和春節（農歷正月1～3日），逢星期日則順
延一天或補休。

HONGKING/香港#
港口性質：海港、自由港、基本港（C、M）#
經緯度：22°18′N，114°09′E#
位於中國（全稱：中華人民共和國 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）南部
沿海珠江（ZHUJIANG）口外東側，包括香港島，九龍半島及新界三部分。現為世
界最大的集裝箱中轉港。香港背靠祖國大陸，地居民辦航道要沖，處於亞洲航運
和國際貿易的有利中心位置，海陸空交通發達。香港雖然資源貧乏，空間有限，
但由於採取了一系列有效的經濟政策和靈活運用本地的優越條件，所以香港逐步
發展成為亞洲一個經濟繁榮的地區。特別是70年代以來，香港這塊彈丸之地在工
業、商業、金融、轉口貿易、旅遊等方面取得了驚人的成就，一躍成為亞太地區
的金融中心、貿易中心、航運中心、信息中心和旅遊中心。目前香港已是僅次於
倫敦和紐約的世界第三大金融中心，世界四大黃金市場之一，也是貨物吞吐量達
到億噸的世界大港之一。香港國際機場（啟德機場）有停機坪30多個，可供巨型
飛機升降，並可日夜通航，幾乎每2分鍾就有1架飛機飛往世界各地。香港是中國
的領土，1841年被英國佔領後，長期未還，多年來經中、英雙方多次協商後，在
1984年9月中英雙方簽署了關於香港問題的聯合聲明。中國將在1997年7月1日收回
全部香港地區，對香港恢復行使主權。並把香港劃為祖國的特別行政區，實行「
一國兩制」，採取一系列的特殊政策，繼續保持香港的繁榮穩定。
該港屬亞熱帶季風氣候，盛行北—東風。年平均氣溫為22.8℃，最高到33℃
，最低為8℃，每年12月至次年4月為霧季，月平均有4～5天，全年平均降雨量約
2200mm。屬不正規半日混合潮型，日潮不等現象顯著。平均潮高：高潮2.2m，低
潮0.6m。
本港有東、西兩個人港通道，助航設備完善，東、南、北三面有高山（300～
600m）連綿環境，避風條件良好。港區主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
————————— —————— —————— ——————
BULK & GENERAL CARGO（散、雜貨） 9 2401 20
CONTAINER （集裝箱） 12 3450 14.5
OIL QUAY （油碼頭） 10 2463 18.2
—— ———
31 8314
裝卸設備有各種岸吊、龍門吊、可移式吊、汽車吊、集裝箱裝卸橋、移動式
集裝箱跨運車及卸船機等，其中岸吊的最大起重能力達700噸，拖船最大功率為2
500kW，還有直徑為101.6～609.6mm的輸油管供裝卸石油使用。集裝箱碼頭可同時
靠9艘「第三代」集裝箱船，並有集裝箱編組場地達15萬m∧<2>；青衣油碼頭最大
可靠12萬載重噸的油船；煤碼頭每天可卸煤1.5萬噸。港區擁有油庫容量達113萬
噸，庫棧面積達197萬m∧<2>，還有世界上第一座集裝箱專用的多層倉庫，高61m
，總面積達27.7m∧<2>。另外有糖倉、冷凍及危險品等專用倉庫。港內有75個供
遠洋船舶用的系泊浮筒，有2萬艘小船從事本地的集裝箱駁運，其中5000艘可隨時
作業。本港自由港區始建於1841年，面積達6.7km∧<2>，主要分布在九龍半島，
倉庫面積達500萬m∧<2>，其中冷藏庫為35.3萬m∧<2>。香港目前使用的港口交通
管理系統（VTS），其控制中心包括5個跟蹤船舶用的操縱終端，它們存有勞氏日
報所收集的大約4萬艘船舶的情報信息，政府和船舶代理行所提供的情報信息也能
存入各自船舶的信息中去（情報信息包括船籍、載重量等等）。該港集裝箱吞吐
量發展迅速，自從1987年超過鹿特丹而雄居世界第一大集裝箱港以後，連續三年
列為榜首，1990年被新加坡奪去首位後，1992年又奪回世界第一的桂冠，1994年
香港集裝箱吞吐量達1110萬TEU，仍然雄居第一位。1993年貨物吞吐量達1.16億噸
。該港主要進口貨物為糧食、石油、木材、生產設備、半成品、燃料及工業原料
等大宗貨物，出口貨物主要有成品、鑽石、服裝及雜貨等，其中鍾表、成衣、塑
料花、手電筒、蠟燭、玩具等的出口居世界前列。節假日中，除中秋節和農歷新
年外，裝卸工作24小時連續作業。
香港憑借先進的設備、嚴格的科學管理和員工的勤奮，在葵涌集裝箱碼頭創
造了世界一流的裝卸水平。葵涌集裝箱碼頭的面積一直比紐約、鹿特丹、高雄和
新加坡要小，但是集裝箱吞吐量卻比它們高，很大程度是效率發揮了作用。近年
來每艘集裝箱船在該碼頭平均裝卸時間僅11小時，每公頃碼頭面積可處理28754箱
，每米碼頭岸線可處理847箱，堆場上每公頃的土地實堆箱數達1300多箱，堆存密
度是紐約的7倍，鹿特丹的3倍，高雄的2倍。葵涌碼頭工作節奏之快，裝卸效率之
高在世界集裝箱港口中實不多見。

NANJING/南京#
港口性質：河港、基本港（C）#
經緯度：32°05′N，118°44′E#
位於中國（全稱：中華人民共和國THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）東部
長江（GHANG JIANG）下游江蘇（JIANGSU）省內，距長江入海口約230n mile。簡
稱為「寧」，是中國內河的最大港口，又是中國南北交通和江河海水陸聯運，中
轉的重要樞紐港。該港早在春秋時期就已開埠，明初為鼎盛時期。新中國成立後
，逐步發展成為多功能的江海大港。1986年3月經全國人大常委會批准對外開放。
它是江蘇省省會所在地，是全省政治、經濟、文化、科技及交通的中心。本港具
有得天獨厚的地理優勢，津浦、滬寧、寧銅等鐵路線在此交匯，公路四通八達，
水路自長江大橋的下游2.5萬載重噸的船舶可常年通航，長江大橋往上游可通航5
000載重噸的船舶直至武漢（WUHAN）港。該港是我國發展較快的工業城市，是華
東地區重要的糧食、油料及茶葉等生產基地。主要工業有化工、鋼鐵、電子、建
材、水泥、汽車、機械及紡織等，擁有馬鞍山鋼鐵公司、南化工業公司及熊貓電
子集團等大型企業，其中以化學工業最著名，在全國佔有重要地位。南京是我國
的歷史名城，有眾多名勝古跡，如中山陵、玄武湖、明孝陵、雨花台烈士陵園，
棲霞石刻等，還有全國最大的紫金山天文台。它是中外聞名的旅遊勝地。機場有
定期航班飛往國內各主要城市。
該港屬亞熱帶季風氣候，盛行東北風。年平均氣溫1月為1.9℃，最低曾達-1
0℃，7、8月份平均為28℃，最高率達43℃，與武漢、重慶被稱為長江沿岸的「三
大火爐」。年霧日有34天。全年平均降雨量約1300mm，雨量集中在6～8月。洪水
期最大潮差為1.56m。
本港水域上起板橋下至儀征，全長達98km，共有7個港區，分屬7個港務公司
：下關（一公司）、浦口（二、三公司）、新生圩（四、七公司）、棲霞山（五
公司）及儀征（六公司）。港區主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
———————————— —————— ——————— ——————
GENERAL CARGO（雜貨） 7 1509 12
BULK CARGO （散貨） 6 1476 12
CONTAINER （集裝箱） 2 492 12
OIL QUAY （油碼頭） 4 1027 14
—————— —————
19 4504
裝卸設備有各種岸吊、橋吊、抓鬥吊、浮吊、裝卸橋、集裝箱吊、汽車吊、
裝船機及卸煤機等，其中浮吊最大起重能力為63噸，拖船最大功率為2205kW。全
港庫場面積達32萬m∧<2>，儲油設備可一次性儲油近10萬噸。港區有鐵路專用線
22萬m，其中裝卸線約3.6萬m。南京長江大橋下層鐵路橋長6700多m，可對開兩列
火車；上層公路橋長4500多m，可並行4輛卡車，大橋凈空高度為22.57m，是我國
目前最大的鐵路、公路橋。本港已具有通信先進水平的程式控制交換機聯網，為港口
提供通信現代化的手段。1976年由國務院批准興建的儀征油港區，是我國內河最
大的油港，現有7個油碼頭，最大曾停靠過5萬噸載重噸的油船，主要承擔原油的
中轉任務，我國勝利、任丘、中原三大油田的原油，通過魯寧輸油管轉運至長
江沿線各煉油廠和浙江、廣東沿海，並向國外出口。每年原油的吞吐能力約為20
00萬噸。1987年12月成立的南京集裝箱裝卸有限公司，是我國第一個中外合資的
港口企業，擁有世界上第一台岸邊集裝箱裝卸橋，位於新生圩港區長江大橋下游
約6.5n mile處，常年可停靠2.5萬載重噸的集裝箱船。集裝箱堆場可存放8100TE
U。生產管理上已有小型計算機系統，應用於集裝箱流轉程序跟蹤和發出生產指令
。1994年集裝箱吞吐量達12.6萬TEU，比1993年增長15.6％。成為我國內河最大的
集裝箱港。浦口的煤炭港區有轉子式翻車機、直線式擺動裝船機及斗輪式堆取料
機等現代化設施。它是中國內河最大的煤炭裝卸港區，每年煤炭吞吐能力約1200
萬噸。新生圩外貿碼頭擁有9個萬噸級泊位，可同時停靠12艘遠洋船舶。是全國最
大的內河外貿碼頭。1994年全港貨物吞吐量達4500萬噸，比1993的減少3.3％，居
亞洲內河港口第一位。主要進出口貨物有煤炭、石油、礦石、鋼鐵、木材、成品
油、建材、糧食、棉花及雜貨等。目前已開辟香港、日本、新加坡等支線班輪，
與世界五大洲的76個國家和地區的150多個港口通航。
近幾年，南京港圍繞港口裝卸這一主功能，發展了工業、貿易及旅遊等多種
功能，促進港口企業走向市場。例如，該港有一個專業化的鋼材市場，是港口拓
展貿易功能的一個開創性的步驟，該鋼材市場有3個千噸級以上碼頭和5條鐵路線
，還有4000m∧<2>的貨場專為市場提供各類服務，並建立了一套規范化的交易操
作程序。目前該港初步形成一個全方位、多層次、多渠道、生機盎然的多種經營
的新局面，已經向港口多功能化邁進了一大步。根據南京港的發展規劃，它將建
成一個與國際化大都市相適應的多功能、全方位開放的現代化中轉港口。

TIANJIN/天津#
港口性質：海灣河口港、設有保稅區、基本港（C、M）#
經緯度：39°08′N，117°12′E#
位於中國（全稱：中華人民共和國 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）東北
部河北（HEBEI）省東部沿海的海河（HAIHE）入海處的大沽（DAGU）口內，瀕臨
渤海（BOHAI）灣的西側，是我國國際集裝箱中轉樞紐港，也是我國最大的焦炭出
口港，又是我國最大的稀土金屬出口港，它是我國北方重要的國際貿易港口，是
首都北京的海上門戶。它還是我國最大的人工港。該港是我國北方海陸交通的樞
紐，有京哈、京滬兩在干線鐵路在市內相交，京秦線在北部通過，京津塘高速公
路直達港區。本港還可承辦經滿州里、二連浩特及阿拉山口三條歐亞大陸橋過境
聯運業務。港口地處華山的經濟中心，腹地遼闊，物產豐富。包鋼所屬鐵礦是目
前世界上最大的稀土金屬礦區，總儲量佔世界稀土金屬儲量的80％，佔全國儲量
的90％。還有著名的大港油田及長蘆鹽區。該鹽區是我國最大的海鹽產區，還擁
有塘沽、大沽及漢沽等鹽場。該港是全國主要的紡織工業中心之一，著名傳統工
業品有天津地毯、五加皮酒均為我國出口暢銷產品，其它還有冶金、電力、機械
、電子、儀表、造紙、醫葯及輕紡等工業。天津機場能起降國內外大型飛機。
港區屬溫帶季風氣候，春、秋多西南風，夏季盛行東南風，冬季多西北風。
年平均氣溫12.5℃，最高曾達39.9℃，最低到-18℃。每年12月至次年3月為海河
結冰期，有破冰船協助航行。在7～9月會受台風邊緣的影響。年霧日有12天，多
發生在秋末、冬初的早晨或傍晚。全年平均降雨量約600mm，以7～8月最多，屬不
正規日潮港，大潮升3.8m，小朝升3.2m，最大潮差4.3m。
本港包括天津、新港、塘沽三個港區，總面積近200km∧<2>，其中水域面積
為180km∧<2>。港區主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
——————————— ————— ————— —————
BULK CARGO （散貨） 14 4704 11.5
GENERAL CARGO （雜貨） 12 3360 10.5
CONTAINER （集裝箱） 8 1344 12
OIL QUAY （油碼頭） 1 186 11
——— ———
35 9594
裝卸設備有各種岸吊、門吊、集裝箱吊、浮吊、輪胎式吊、叉車、裝卸橋、
拖船及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達200噸，拖船的功率最大為2353kW。
新港碼頭最大可靠5萬載重噸的船舶。全港庫場面積達136萬m∧<2>，有鐵路專線
長約5萬余米。大沽口的大船錨地水深達16m。天津新港的集裝箱運輸早在70年代
初就已開始，該碼頭目前是全國最大的集裝箱碼頭，可接卸「第四代」集裝箱船
舶，擁有我國第一台最大負荷和最長外伸臂的集裝箱裝卸橋，其外伸距達44m，最
大負荷為40.5噸，具有90年代國際先進水平，還擁有現代化碼頭業務電子計算機
和閉路電視監控系統。集裝箱的裝卸效率平均每小時為30箱。本港還有年吞吐能
力達350萬噸的糧谷泊位，年吞吐能力達320萬噸的散鹽泊位，還有年吞吐能力為
50萬噸的散化肥泊位，該泊位引進了國外先進的散化肥灌包設備，使天津港成為
全國三大散化肥灌包基地之一。天津港的計算機應用始於1983年，先後在微機上
開發了吞吐量統計、工資計算及財會管理等應用項目；並在NEC／S430中型機上開
發了集裝箱碼頭管理系統。1991年5月經國務院批准設立天津港保稅區，起步區面
積1.2km∧<2>，位於新港港區內，其隔離設施已於1992年4月通過國家海關總署驗
收，開始正式營運，並確定將保稅區面積擴展到5km∧<2>。該保稅區在海關、金
融、貿易及稅收等方面實施比經濟特區、開發區更加靈活、優惠的政策。1994年
集裝箱吞吐量達63.1萬TEU，比1993年增長25％，居全國海港第六位，其外貿貨物
約2500萬噸。主要出口貨物為鹽、石油、鋼鐵、紙張、稀土金屬、機械、紡織品
、酒、地毯、食品及民間工藝品等，進口貨物主要有鋼材、糧食、家用電器、化
肥、膠合板、棕櫚油及醫療器械等。其中，焦炭1994年出口388萬噸，佔全國焦炭
出口總量的96％。目前已開辟美國、加拿大、歐洲、東南亞、波斯灣、日本及香
港等國家和地區的20多條集裝箱班輪航線，年接納集裝箱船舶在1100艘次以上。
天津港集裝箱公司還承辦集裝箱船、半集裝箱船，滾裝船，子母船的裝卸轉運，
承辦集裝箱的拆箱、裝箱、拼箱、推存、衡重、冷藏、保管、租賃、檢驗、清洗
、修理；承辦公路、鐵路集裝箱運輸和零擔貨運業務等，法定假日為元旦、勞動
節、國慶節（10月1～2日）和春節（農歷正月1～3日），逢星期日則順延1天或補
休。