冷貨配送中心
1.配送中心即接受並處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多品種貨物回進行分揀，根據答用戶訂貨要求進行揀選、加工、組配等作業，並進行送貨的形態。
2.按照內部特性分類包括：儲備型、流通型和加工型配送中心
3.冷藏物流配送中心與其他相比，以肉類產品為例，（1）對溫度要求較高，不同產品要求有不同溫度，有零下的，有0~10攝氏度的，有10以上的等等，所以各區域相對比較細分，較詳細；（2）冷鏈配送中心相對儲備和流通功能，加工顯得更為重要，主要是冷產品加工包裝的主要場所；（3）隨著人們生活質量的逐步提高，對冷產品的「時效性」要求越來越高，食品越新鮮越好，因此，對冷鏈配送中心運輸流通這一方面也有更高要求。
2. 冷鏈配送中心選址原則冷鏈配送中心的成本費用冷鏈配送中心選址相關事項配送中心選址的方法
這是一大題目啊。費用測算和規模地域關系大，所以不好一概而論。
第二章 冷鏈物流中心的統籌規劃
作為連接冷鏈體繫上、下游節點的冷鏈物流中心，在規劃設計時需統籌考慮以下幾個方面：
1. 與冷鏈體繫上、下游業務模式的銜接。在此以第三方冷鏈物流中心碼頭（月台）設計為例進行說明，該物流中心上游大多為製造商，下游多為零售商店鋪。上游到貨車輛一般為10噸以上的大型冷藏車或冷藏集裝箱車，那麼進貨碼頭的設計高度應能與大型車輛相匹配，以盡可能減少卸貨的高差。下游是城市配送，送貨車輛一般為5噸以下的小型冷藏車，出貨碼頭的設計高度要與小型冷藏車相匹配。在規劃設計時，一般用回車場區來調節大小車碼頭的設計高差。
2. 冷鏈物流中心自身功能定位。冷鏈物流中心的倉儲服務是否是多溫層倉儲、配送是否是城市配送、是否回收退貨等業務功能定位，均影響著冷鏈物流中心內部的規劃方案。
3. 冷鏈物流中心內部標准化作業流程與信息系統可實現的功能。多業主訂單集單處理系統、儲位管理系統、自動倉庫系統、集單揀貨及分撥系統、DPS揀貨或分撥、物流計費系統、共配體系、派車系統等是否健全，會直接影響冷鏈物流中心規劃設計時的區域、溫層、面積、自動化設備的方案。
4. 綜合考慮規劃設計預案與工程實施的可執行性。與常溫物流中心規劃設計不同的是，冷鏈物流中心在規劃時如果沒有綜合權衡施工工藝及施工方式，很可能在施工過程中是不可執行的，或者即使施工免強執行，但在後期營運過程中，問題會陸續顯現出來。例如，規劃時未考慮冷橋、斷熱、氣密方面的問題，營運中就會出現大問題，造成後期高額的營運成本及低劣的工程品質，從而大大降低冷鏈物流中心的經濟使用壽命。
5. 投資預算。在進行投資預算的考量時，應綜合權衡一次性建設投資及投資對未來營運支出的影響，以避免建設成「雞肋工程」。
數據分析與營運流程設計
規劃設計的前提是數據分析與流程設計。在冷鏈物流中心規劃設計時，建議進行以下數據分析及相關的營運流程設計：
1．與企業戰略相關的數據分析
（1）冷鏈物流中心的社會整體供應鏈定位；
（2）企業內冷鏈還是第三方；
（3）盈利模式；
（4）目標客戶群。
2．與冷鏈物流中心業務模式相關的數據分析與流程設計
（1）目標客戶群的商品類別分析及溫層需求分析；
（2）冷鏈物流中心內部服務商品的物流模式分析，是存儲型、通過型、加工通過型，還是存儲加工型；
（3）各物流模式下的流程分析與營運流程設計。與常溫流程設計相比，在冷鏈物流中心流程設計時，不僅要考慮流程中的作業環節，還要考慮各作業環節所處的環境溫度及該環節的處理時間；
（4）各物流模式下的存量分析與流程中的流量分析；
（5）作業流程各環節中滿足存量與流量的區域面積、設施數量及溫層需求分析。
3．能滿足既定設計流程的配套信息系統的功能需求分析
（1）與冷鏈物流中心上、下游之間的單據接單方式及處理方式；
（2）進貨驗收與入庫系統需求。例如，一張進貨單分批到貨分批驗收，系統自動指定溫層庫區及儲位；
（3）批次揀貨與分貨系統需求。如集單在冷凍庫揀貨，在冷藏環境中分貨；
（4）派車與配送系統需求。如全程溫度追蹤系統、通路集單共配等；
（5）物流計費系統需求。如依溫層、依重量、依體積、依毛重、依箱、依板、依面積等計倉租費。入庫上架費、揀貨費、分撥費、物流加工費、配送費、代收貨款費、退貨費等。
（6）儲位管理需求。如P-C-B儲位、揀貨位與保管位、儲位先進先出及效期管理等。
（7）其他輔助功能。
4．未來拓展預案
（1）當未來需求量增加時，方案的可擴展性如何；
（2）在規劃設計時作未來需求預留及彈性規劃是有必要的，以避免一次性投入過大，或後續無拓展空間等問題的出現。
信息系統功能設計
與常溫物流中心相比，冷鏈物流中心造價高、專業性強、投資風險較大，因此，冷鏈物流中心處於第三方經營模式的較常溫物流多。大多數企業擁有自用的常溫物流中心，而低溫商品的部分經常交給第三方冷庫或冷鏈物流中心管理。本文以第三方冷鏈物流中心的信息系統為例進行說明。
首先提出兩個概念。
第一，滿足冷鏈物流中心營運需求的信息系統，一定能滿足常溫物流中心的需求；而能滿足常溫物流中心營運需求的信息系統，未必能滿足冷鏈物流中心的需求。因為，冷鏈物流中心本身就是多溫層商品管理，常溫可以只是其中的一個溫層。冷鏈物流中心的商品基本資料中，除具有常溫商品的全部基本資料外，還有溫層（冷凍、冷藏、空調或溫度別等）、濕度、重量（區分毛重與凈重）。除保質期外，還有效期。
第二，滿足第三方物流中心營運需求的信息系統，一定能滿足企業內物流中心的營運需求；而能滿足企業內物流中心營運需求的信息系統，未必能滿足第三方物流中心的營運需求。第三方物流中心的客戶是N個，一般情況下N>=2；特例是當N=1時就是企業內物流。
從上述兩點可以看出，第三方冷鏈物流信息系統的功能十分龐大，既能涵蓋常、低溫物流中心的功能需求，又能涵蓋第三方與企業內物流中心的功能需求。企業在進行物流信息系統的選擇時，應明確自身物流的功能定位，審慎選擇，以避免在信息系統方面重復投入。
信息系統涉及功能較多，詳細內容見表1。
各專業工程項目設計與細部規劃
冷鏈物流中心硬體設施規劃應同時考慮相應的設計流程及配套的信息系統功能是否到位。
1．冷鏈物流中心整體工藝布局設計
工藝布局設計的依據是數據分析結果及標准作業流程。工藝設計包括以下方面：
（1）整體工藝布局設計，包括位置、面積、溫層；
（2）整體物流動線設計；
（3）冷鏈物流中心內部工藝布局設計，包括區域、面積、溫層、流量、存量、設備設施布局等；
（4）內部商品流、人員、物流容器、廢棄物等動線設計；
（5）製冷系統與中央控制系統原理設計。
2．冷鏈物流中心建築及結構設計
冷鏈物流中心建築及結構是依據工藝設計需求來進行的，其目的是為了滿足工藝設計的需要。
進行此部分設計時，除設計院常規建築結構設計部分外，在冷鏈物流特性方面，建議重點考慮以下幾個方面：
（1）地梁的設計方式；
（2）冷鏈物流中心各區域地層處理方式的設計；
（3）冷鏈物流中心碼頭設施與結構銜接方式的設計；
（4）與結構施工相關的斷熱處理方式的設計；
（5）與結構施工相關的懸吊處理方式的設計（如庫板、風機等的懸吊）；
（6）考慮物流動線及門組位置的鋼結構支撐件的處理方式的設計；
（7）其他。
3．冷鏈物流中心製冷系統設計
製冷系統的設計依據是各面積區域的負荷計算結果。包括以下方面：
（1）冷鏈物流中心各面積溫層的冷負荷計算。計算依據包括需求溫層、面積、進貨品溫與出貨品溫、降溫時間、進貨量與出貨量、開門次數、照明量、工作人員數量、該區域的六面外側溫度、擬使用冷庫板的熱傳導系數等。負荷計算的結果是提供製冷量的依據；
（2）機組配置。高溫機組、中溫機組、低溫機組配置、多機頭並聯等方式設計、各庫區獨立控制系統設計、中央自動控制系統的設計；
（3）風機配置。風機配置考慮的因素有：內部商品位置布局、風機揚程、自動除霜方式設計、風速對產品或是人員的影響等；
（4）管路設計。管路及控制閥件的配置設計，管路細部施工設計等；
（5）其他。
4．冷鏈物流中心保溫工程設計
包括如下內容：
（1）庫板布局及細部施工節點設計；
（2）地坪保溫工程設計、地層處理方式設計；
（3）冷橋處理、其他斷熱處理、氣密處理等細部施工設計；
（4）其他。
5．冷鏈物流中心其他設備、設施的設計
（1）碼頭滑升門、調節板、尾板機坑、防撞墊、防撞桿等的布局及細部施工設計；
（2）冷鏈物流中心貨架選型及布局及細部施工設計；
（3）冷鏈物流中心內部防撞設施布局及細部施工設計；
（4）冷鏈物流中心給排水及電器設計及施工規范。
6．節能減排方案設計
（1）製冷系統熱回收方案設計；
（2）冰或冰水蓄冷方案設計；
（3）二次冷媒方案設計；
（4）峰谷用電優化使用方案設計；
（5）製冷系統除霜方式優化設計；
（6）其他專項優化設計方案。
總體來看，完整、細致的設計，是冷鏈物流中心建設成功的第一步。
主流程下的硬體設施及配套信息系統的銜接規劃
冷鏈物流中心標准主作業流程既是硬體設施規劃的基礎，也是配套信息系統功能設計的依據，即冷鏈物流中心硬體設施與軟體功能有一個共同的假設基礎——標准作業流程（SOP）。
因此，冷鏈物流中心在規劃時會更多地考慮對流程的適用性。考慮流程的動線，以及節點、各環節與信息系統的配合。例如：
1. 在進貨驗收時，在驗收作業區規劃有電子秤、電源設施。規劃有進貨驗收單據的傳遞動線等。
2. 在系統批次別或路線別作業時，規劃有分撥作業區及待分貨暫存區等區域。此部分就是假設系統能自動計算路線出貨量、集單揀貨及分撥等。
3. 拆零揀貨區規劃為DPS揀貨架等設施，與WMS拆零揀貨流程呼應。
冷鏈物流中心在規劃時，除考慮流程外，還會重點考慮冷鏈產品的品質保障體系，對信息系統提出全程溫度追蹤記錄的要求。例如：
1. 在進貨驗收時，除驗收數量、重量、品質外，還需驗收進貨時的品溫，並記錄於信息系統之中，並且進入物流中心冷鏈追蹤體系。
2. 當冷鏈商品在物流中心各區域移動時，各區域的溫控記錄會被自動記入。
3. 冷鏈商品出物流中心時的品溫也會被記錄下來。
4. 在冷鏈物流中心規劃時，需考慮冷鏈商品從進入物流中心、物流中心內部移動、到出物流中心各階段的溫度如何被記錄下來，記錄的地點及配套規劃的設施（秤重設自、自動包裝秤重設備、或RFID
3. 「冷鏈配送」是什麼意思，它是一個怎樣的配送流程
冷鏈配送，即冷鏈物流(Cold Chain Logistics) ，泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。
冷鏈配送流程：接單—登記—調用安排—車隊交接—提貨發運—在途追蹤—到達簽收回單—運輸結算。
(3)冷貨配送中心擴展閱讀
近年隨著經濟的快速發展對物質生活水平的要求不斷提高；由於生活節奏的不斷加快和工作壓力的增加，用於購買食物的時間大為縮減，因此，冷凍食品的需求量與日俱增，冷鏈配送中心的作用顯得越發重要。
冷鏈配送中心作為聯結著供應商和客戶的紐帶,在整個冷鏈配送系統中佔有戰略性地位。科學的、高效的配送中心選址方案能夠很大程度提高冷鏈配送系統的整體效益,降低物流成本。
歐美等發達國家已經形成了完整的冷鏈物流體系,使生鮮食品在運輸過程中的損失率降到了最低。為了合理的冷鏈配送中心選址，降低物流成本，增加收益。
4. 准備開一個冷凍食品配送中心(主要是給各商超配送冷凍食品及冰淇淋)，不知取啥名
這個需要自己來取了，要僱人的話聯系我
5. 冷鏈配送中心規劃過程中的關鍵控制點在哪兒
關鍵控制點：功能滿足設定需求。
安全：設施設備達標（尤其冷庫，出了問題大批量內貨物超溫損失很大），容設想好管理規范，從軟硬體上保障貨物和人員質量安全和人身安全。
效率：配送中心主要起到末端集散功能，一定要預先估計好負責區域內業務量和配送能力。業務量數據指標：收派現有貨量，收派貨量趨勢分析，遠期功能設定。配送能力：主要是人員、車輛配套
標准：制度。運營管理保障，操作規范
整體上這是要有物流數據支撐的。
新建設點還是原點擴建。
6. 辦理冷漣食品配送中心要些什麼手續，怎麼辦
根據《食品安全法》（2009）規定，從事預包裝食品銷售的，應當先到工商部門辦理字型大小名稱或者企專業名屬稱預先核准，憑工商部門出具的《字型大小名稱預先核准通知書》到工商部門（預包裝食品銷售的《食品流通許可證》是在工商部門辦理的，銷售自製自售的副食品的，各地規定不一致，有的是在工商部門辦理《食品流通許可證》，有的是在食品葯品監督管理部門辦理《餐飲服務許可證》）辦理《食品流通許可證》，然後再辦理營業執照。
2、根據國務院前置變後置注冊登記制度改革和《食品安全法》（2015）的規定，自2015年10月1日《食品安全法》（2015）生效以後，從事食品生產經營活動的，是先到工商部門辦理營業執照，然後再到食品葯品監督管理部門辦理《食品經營許可證》。
辦理流程：1、帶著身份證去工商機關進行名稱預先核准，如果已經開通網上核名，可以在網上申請。2、需要前置許可證的，辦理許可證，如果已經改為後置許可證，可以在辦理許可證時繼續辦理營業執照。辦理營業執照需要提供身份證，字型大小名稱預先核准通知書，經營場所證明，其他必須提供的材料等，填表登記注冊。3、工商機關核准後，領取營業執照，並在一個月內辦理稅務登記證。
7. 修建6000平米冷鏈物流倉儲配送中心大概要多少資金
親，這個需要看您需要建立的是哪一種冷庫，
冷庫(cold storage)，利用降溫設施創造適宜的濕度和低溫條件的倉庫。又稱冷藏庫。是加工、貯存產品的場所。能擺脫氣候的影響，延長各種產品的貯存期限，以調節市場供應。
冷庫是冷鏈物流很重要的一個節點，而貨架是貨物存儲的基礎設備，貨架是冷庫內很普遍應用的一種貨物存儲結構。由於冷庫長期處於低溫、高濕及溫濕度變化頻繁的環境中，我們在進行冷庫貨架設計時，必須考慮溫度對貨架結構的影響，甚至還需要考慮冷庫貨架的防腐性等。
倉儲貨架處於低溫環境下，貨架鋼結構組件受低溫的影響而引起收縮以及受到貨架柱與基礎的約束時就要產生應力，即溫度應力，極易發生貨架鋼結構及其部件的脆性破壞。業內習慣上把低溫下的脆性破壞稱為「低溫冷脆現象」（低溫通常是指低於-15℃的溫度）。這種「低溫冷脆現象」主要表現為脆性破壞的突然性，沒有明顯的塑性變形，而且構件破壞時的承載能力很低。這就需要針對低溫環境中的貨架的設計與驗證提出科學的方法和設計理論。那麼在冷庫環境下貨架的選材依據要注意哪些呢？
目前，在國內的《鋼結構設計規范》（GB50017-2003）仍是通過控制鋼材的沖擊韌性指標對鋼結構的低溫斷裂進行控制的，無法對低溫脆性斷裂的發生進行准確的計算，存在著不合理的地方。《冷彎薄壁型鋼結構技術規范》（GB50018-2002）僅規定，用於承重結構的冷彎薄壁型鋼的帶鋼或鋼板，應具有抗拉強度、伸長率、屈服強度、冷彎試驗和硫、磷含量的合格保證；對焊接結構應具有碳含量的合格保證缺乏詳細的規定與描述，僅從鋼材的牌號和材性去限定。
8. 冷鏈物流配送有些什麼具體的類型
一、冷藏車製冷低溫配送
有源型低溫物流製冷方式就是自帶製冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機組的冷藏車。冷藏車製冷的優點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流製冷方式主要應用於大批量低溫貨物的長途配送。
冷藏車的製冷原理，是利用壓縮機的工作提供冷源，這種供冷模式決定了採用冷藏車進行低溫配送的過程中要消耗大量的能源(燃油)，其每百公里油耗能夠達到2～4升。另外，在大量消耗能源的同時，採用冷藏車製冷的模式對環境也造成了巨大的污染，據分析，帶製冷機組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加30%以上。在油價不斷上漲的今天，這種配送模式無疑是既不經濟也不環保的，這也導致了國內很多冷藏配送公司對冷鏈配送的期待成為一種泡影，大量冷藏車限制的情況成為這個行業的一個較為普遍的怪現象。
二、以乾冰作為冷源的低溫配送模式
最近乾冰難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運，各大航空公司基於安全的角度出發已經明令禁止使用乾冰作為製冷劑。 乾冰在使用過程中會產生800倍於自己體積的二氧化碳氣體，存在較大的安全隱患，容易引起爆炸。另外大量二氧化碳氣體的排放對環境會造成較大的污染，致使溫室效應的不斷加劇。然而，由於苦於沒有合適的替代產品來保證特定貨物的低溫配送，造成了航空公司雖然明令禁止，但是又不得不偶爾為之的尷尬局面。
乾冰除了其對環境的污染和存在較大的安全隱患外，乾冰的采購、儲存與使用都十分不方便，買回來的乾冰必須馬上使用掉，否則很快就會揮發掉，造成乾冰使用成本的上升。這些特性也決定了乾冰作為貨運製冷劑退出物流配送的市場必然性。
三、相變蓄冷材料的低溫配送模式
以蓄冷材料(冰袋或者乾冰)作為冷源的低溫配送模式是利用蓄冷材料在相變過程中釋放冷量來維持貨物的低溫，該模式非常適用於小批量、少量、多次的貨物低溫配送。作為一種全新的低溫物流配送製冷方式，採用相變蓄冷材料的低溫配送模式造價較低，無需額外的能源，使用非常方便。該種蓄冷材料在業內又有一種新的叫法，叫做乾冰型冰袋，顧名思義，以乾冰冰袋為冷源的配送模式從一開始就定位在與乾冰一絕高下的市場策略上。另外，乾冰型冰袋存在多個溫度區域可供選擇，滿足不同溫區貨物配送。-55℃、-33℃、-18℃、-12℃、-6℃、2～8℃的系列乾冰型冰袋，在最大程度上滿足了貨物對溫度的不同要求，持續120小時常時間保溫性能(-55℃～-18℃)確保生物制劑與食品的配送安全。
上海百弘集成多家冷鏈企業行業經驗幫助企業搭建靈活的冷鏈物流信息化管理平台。針對冷鏈環節涉及的冷鏈運輸車、廠家倉庫、干線配送中心、以及最後一公里的宅配送車輛和保溫箱進行了全程監控，全程數據實時可見，歷史數據可查，一旦超標報警裝置會以多種方式（簡訊、聲光、手機APP推送）提醒，實現運輸方、存儲方、托運方、貨物接收方等多方信息共享。有效提高冷庫利用率30%、勞動力成本降低25%、出入庫效率提高40%！它主要包含三大板塊，冷庫倉儲管理、冷鏈運輸管理、冷鏈信息化管理平台，實現從冷鏈商品交易，到訂單入庫、上架，揀貨發貨，貨運調度，在途跟蹤等全流程全方位管理，有效提高整個環節的作業效率。
9. 冷凍食品批發和冷凍食品配送中心是不是一個意思都是批發冷凍食品的而且都可以配送
不是一個意思，批發是從廠家直接發過來的一手貨源，而配送中心，大部分都是從批發商那裡采購後，轉手配送給你。其中批發商也是可以配送的，只要跟商家協商好就行。