vv515t三大件怎麼樣

① VV5 1.5T開起來怎麼樣

VV5 1.5T開起來非常不錯，雖然車子比較重，初段動力輸出十分充沛，而且不斷提升車速的過程中，輸版出還是很穩定權，配的是7速濕式雙離合變速箱，在操作感上比較平滑順暢，VV5 1.5T的底盤還是有很強的穩定性並且屬於舒適型構造，能有效過濾掉顛簸路段帶來的較小震動感，並且其偏硬的懸掛調校更具運動感。自適應巡航、並線輔助、陡坡緩降、自動剎車、偏離預警、防碰撞等多功能的全方位立體保護系統，開起來也更舒適省心。

② WEY車的三大件怎麼樣好用嗎

1.搭載的是2.0T發動機，以我的車型vv5來說（現在也有1.5T的）最大馬力回224匹，最大峰值扭矩385牛米，正常模式下沒答太大感覺，開啟運動模式，輕點油門，車輛感覺跟竄出去一樣，推背感杠杠的。
2.曾經重點測試過底盤調教的水平，以極高的速度，在空曠廣場上轉彎，側輕度非常小，同車人員也沒有大幅的身體傾斜。過彎過顛簸路面時，輪胎的跳動感不強，車輛能夠以教平穩的姿態通過。

③ VV5的動力怎麼樣1.5T夠用嗎

剛剛訂的2020款VV5，當初看車的時候我說要試駕後才可能訂車，銷售把我帶到了4S店旁內邊的一片空地，在里容面好好試駕了一把。起步時第一腳油門踩下去，那種感覺就讓我意識到動力真心不錯，油門很沉穩，但沒有那種起步乏力的感覺，進一步踩油門提速，動力也能很跟腳地傳遞出來。雖然只是1.5T的發動機，開起來還是很得心應手的，感覺還是合適上班族的，哈哈。

④ VV5這車怎麼樣三大件行不行

從車質網提供的數據來看，長城vv5的質量投訴比較分散，沒有集中在車輛的一個部位，而且從故障類型來看，三大件暫時沒有相關的質量投訴。

⑤ WEY車的三大件「含金量」怎麼樣

1：發動機為長城自主研發，VV5低配款使用4B15B缸內直噴1.5T，技術包括CVVL、高壓共軌直噴、缸蓋集成排氣歧管等技術，這些技術實現了足夠高的熱效率讓最大扭矩達到了285N·m（1400-3000轉），最大功率也達到了124kw，在量產1.5T直噴發動機中目前這台最強。剩下的幾款車使用的是4C20系列的高功率2.0T直噴發動機，技術包括DVVT、電控渦輪增壓器、集成缸蓋、雙平衡軸、聲學靜音正時鏈條罩等，技術水平是有一定領先的且熱效率同樣高，最大功率達到167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600轉），動力表現優異。
2：長城與德爾福合作研發的七檔濕式雙離合用，變速箱為7擋濕式雙離合，這台機器是長城自主研發的優秀作品，垂直度雖然不高也有很多一線供應商的技術支持，但只要質量穩定對於消費者而言已經足夠了，能獲得全球十佳變速箱的榮譽是挺難的。

3：看完變速箱之後再看底盤懸架，長城汽車的量產SUV有兩個平台，第一個平台是H6/F7/VV5/VV6等車使用早期逆向平台，標志特點為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架。這一平台雖然是逆向但已經經過多次技術升級，質量經過多年的驗證也表現出了穩定的高水平，以這一平台打造的幾款車都值得選擇。剩下的新平台是以VV7為代表的長軸B級車平台，懸架特點為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。這一平台的表現只是中規中矩，VV7並沒有表現出足夠高的操控極限，優點也只是質量穩定。

⑥ VV5怎麼樣動力夠用嗎踩油門會不會有推背感

VV5搭配的是2.0T的渦輪增壓發動機，這台發動機在2000轉時就能爆發出355N.m的峰值扭矩，這內樣的動力參數容對於緊湊級SUV而言是非常強大了。而且VV5在起步的時候就非常的有力，而且只要輕踩油門就會有很明顯的推背感。

⑦ WEY VV5怎麼樣

本人46歲，大叔級人物，車齡15年，第一輛車雪佛蘭樂騁1.4排量手動擋，期間單位的同事和朋友的車沒少開，也可以說是閱歷豐富，第一輛車開了11年多，換車也提上了家庭議事日程。從2017年上半年開始，雪佛蘭創酷、別克昂科拉、雪佛蘭探界者、吉普指南者、雪鐵龍天逸、領克01都曾經納入我的視野。wey VV7首次進入我的視線，就被他的外觀給驚艷到了，網上仔細了解了他的配置和性能，感覺這車有點大，有一種孫悟空首次見到金箍棒的感覺，再小點就好了。好在沒讓我等多久，VV5上市了，恰逢我姐也要換車，隆重向她推薦了VV5，我姐是個雷厲風行的人，VV5上市沒幾天，她就把藍色旗艦VV5開回了家，由於個人原因，暫時還沒法換車，這樣我就有了更多近距離接觸VV5的機會，動力啊，操控啊，減震啊，油耗啊等等，把這輛車了解了個透徹。也更堅定了我提VV5的信心。到店看到有超豪愛爾斯灰，在店主和銷售人員的熱情游說下，當場訂了超豪灰。

VV5性價比很高，長城造車這么多年，專注SUV，所以將目光對准國產車SUV時，首先會考慮長城。在實際應用中，很多不起眼的配置能夠提升司機的駕駛水平和質量。減少不必要的損失，即使是老司機也有失手的時候，更何況新手。VV5就兩款車型，低配的超豪在很多品牌中甚至都超過了頂配的配置。不得不說，還是很有良心的。

外觀方面，外觀大家都看得見，我就不過多贅述了，所謂仁者見仁，智者見智。但國人的審美觀還是大致一致的，我當初就是第一眼就被wey驚到了。提車後被各種圍觀，被各種詢問，還有各種或虛情或真意的後悔。諸如買車買早了等等。堵車的時候都會有人按下車窗跟你搭訕，開始沾沾自喜，後來不勝其煩。

內飾方面，內飾手感好，觸手可及之處都是軟的，沒有硬塑料的那種硬梆椰的感覺。夜間打開大燈後，車內熒光閃爍，有飛機駕駛艙的感覺。糾結了一段時間的液晶儀表盤，最後還是選擇了超豪，現在習慣了機械表盤，感覺也不是不能接受。仿皮座椅手感細膩，稍有氣味，現在已經感受不到了。多功能方向盤真是方便，再也不用擔心接打電話手忙腳亂而且還不安全了，手機打開藍牙，連接車載藍牙，通過語音就可以撥打電話，來電也只需要按下方向盤上接電話按鍵即可。

空間方面，家庭成員身高都在1.75米以下，前排駕駛位和副駕駛空間充足，前排座椅可以上下左右調節，方向盤調到合適位置後，上下車也很方便。同事1.83米坐後排感覺很舒適，沒有壓迫感。比較受人詬病的後備箱對我來說不是問題，後面很少放東西，需求不大。而且我原來那輛車的後備箱要比現在的小的多，後備箱空間對我來說足夠了。

動力方面，車身比較重，但動力足，普通模式起步超車都沒問題。試過運動模式，的確動力不俗，但考慮到主要在市區，一般還是選擇普通模式。經濟模式動力真心不行，對於喜歡暴力駕駛的我，還是算啦。

操控方面，方向盤有三種模式，輕便、舒適和運動，按照說明書上說的，雨雪天和高速選擇運動模式，擁堵市區選擇輕便模式。無論那種模式，單手操作沒有壓力。轉彎時平穩，沒有側傾感，比我原來的車好了很多。自適應巡航和定速巡航是其一大亮點，在省道或國道行駛時，按下多功能方向盤上定速巡航的按鍵，撥動右邊滾輪，能夠定義速度，同時解放右腳。實現自動跟車功能。

油耗方面，提車時，油表到紅線，表顯行駛12公里，油耗百公里13.2升。目前行駛587公里，基本是一半國道，一半市區，平均時速32公里/小時，表顯油耗百公里10.2升。由於期間每次加油都沒有加滿，粗略算來應該是百公里油耗約11升。每公里7毛不到。購車之前已經有了心理准備，這個油耗還是能夠接受的。

舒適性方面，SUV普遍舒適性不是很高，尤其是運動型SUV。剛開始車的減震不是很好，通過一段時間的磨合，感覺避震方面有所提升，由於我上下班的必經之路在修雲軌，有段路面坑窪不平，只能說VV5在過這種路面還是有優勢的，畢竟底盤高，通過性好，減震避震一般，舒適性一般，過減速帶有明顯的咯噔一下。空調很生猛，最近室外氣溫在0度左右，打開空調溫度很快能達到理想的溫度，座椅加熱是我最近喜歡用的，有了座椅加熱甚至可以不用開空調。新車還是有些味道的，尤其剛提車那幾天，打開空氣凈化裝置，很快就會有一種很舒服的味道充斥車內。提車還不到兩周，車內的氣味已經大大減少。

滿意的方面，外觀、內飾、動力、操控、性價比，都讓我滿意。最滿意的應該是360全景影像，在逼風的地下車庫里，停車可以游刃有餘，流媒體後視鏡視野寬，清晰度高，尤其是夜晚和雨天，更是司機的好幫手。動力澎湃，以前開手動，經常超車，現在依舊，正所謂沒有肉車，只有肉人。感應後備箱很人性化，雙手拿東西的時候，用腳踢一下，感應百分百。

不滿意的方面，收音機，點火後，為什麼是默認收音機打開，滋滋啦啦的電流聲很掃人興致。前排U盤插口插上U盤就無法拉出手機置物板，這些小細節還有待長城改進和提高。

說這些不滿不是對車子要求高，只是為了讓大家更加清楚的認識這款車而已，選擇它的優點就要接受它的缺點，在此感謝車主的詳細用車心得分享給大家，大家試駕時還需要自己體驗一下即可。

圖片來源於網路

⑧ VV5 1.5T的動力怎麼樣

vvt的本身意思是可變氣門正時。而這里,是指的這款車的發動機帶有VVT,可以降低發動機的油耗 最佳

⑨ VV5 1.5T 開 起 來 怎 么 樣

VV5的這復套動力總成在這段時間駕駛下來制，給我的感覺是動力還是挺充沛的。雖然SUV風阻要大一些，但感覺加速也非常不多。濕式雙離合變速箱幾乎感覺不到什麼頓挫感，變速箱的邏輯在我看來還算是挺聰明的，知道我每腳油門下去應該做什麼動作。有幾種駕駛模式可選，其實在節油模式下，如果想要不錯的動力感受也可以用手動模式的，撥片和檔桿上都可以操作。。

⑩ 有沒有了解vv5的朋友來講一下vv5的發動機怎麼樣啊

當時入手vv5就是看見他強大的動力功能，這樣的發動機和vv5很搭。