首批共同配送試點城市

⑴ 共同配送的關鍵

共同配送。共來同配送是一種產權層次自上的共享，也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式，其標准運作形式是：在中心機構的統一指揮和調度下，各配送主體以經營活動（或以資產為紐帶）聯合行動，在較大的地域內協調運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務。這種配送有兩種情況：一是中小生產、零售企業之間分工合作實行共同配送，即同一行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行聯合配送，不僅可減少企業的配送費用，配送能力得到互補，而且有利於緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率；第二種是幾個中小型配送中心之間的聯合，針對某一地區的用戶，由於各配送中心所配物資數量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。

⑵ 共同配送的內容

為了充分挖掘物流的利潤空間，很多公司的物流經理會不斷探索更好的方法來改進工作，提高工作效率，然而很多物流活動的內容並沒有什麼新奇之處，從本質上來看很多都是自古就有的方式方法，只不過我們今天用一些新的「概念」對這些活動進行重新的定義和解釋，從而迎合現代的需要。實際上我們發明的這些新概念不過是老思想的翻版。一個最典型的例子就是「共享第三方物流服務」這個概念，也被稱作「共同配送」。所謂共同配送就是指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。
歷經多年共同配送再度盛行，主要是因為共同配送可以實現以下兩方面的功能。
一、 從多點到一點
現在很多第三方物流服務公司都提供共同配送服務，而且通過與ECR（有效消費者響應）和連續補貨方式相聯系，更顯現出其獨特之處。尤其在零售業共同配送非常流行，因為零售業的一個重要特點就是產品種類多，因此一個零售商要由很多的供貨商向其供貨。舉一個例子，一個大型的汽車零件經銷商有很多的分店，要經銷多種汽車輪胎，因此要與多個輪胎供貨商進行聯系，由多家供貨商分別對其進行供貨，這樣不僅手續煩瑣，而且運輸效率低下，會造成資源浪費，從而使得物流成本居高不下，但是多家供應商如果採用共同配送的方式結果就會大不相同。多家輪胎供貨商利用同一個第三方物流公司服務，由第三方物流公司負責向該零售商在全國的分店供貨。每家分店每周向第三方物流服務公司的配送中心發出所需的貨物訂單，第三方物流公司於是按照訂單從倉庫里揀選出不同供貨商的庫存商品，然後將這些不同供貨商的零散商品整合成整車運輸量進行運輸。通過這種方法，輪胎供應商和零售商都不需要保持大量商品庫存，此外，輪胎製造商也避免了因為貨運量不足整車而必須向運輸公司支付最低費用，同時還可以保持很高的服務率。對於零售商來說，共同配送由於可以將多家供應商的零散貨物整合成整車一次性到貨，從而減少了零售商和更多供貨商進行聯系訂貨、檢驗的手續，從而使得共同配送對零售商也具有非常大的吸引力。共同配送吸引零售商的另一重要原因是通過這種方式可以大大降低零售商在大型促銷、經銷改型商品時的成本。在最近幾年，一些第三方物流服務公司已經將共享的思想應用於精細服務形式的直撥形式。也就是將剛剛到庫直接發送的商品和已經分揀好的商品組成整車直接發送到零售商的店裡。這種方式一方面可以減少貨物在庫時間，從而降低庫存成本，另一方面可以實現快速向零售商供貨。
共同配送雖然具有很多優點，但是運作起來也很復雜，它不僅僅是將幾家貨物裝到一個車上那樣簡單，還需要做很多技術上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術和管理系統來對由多個供應商所提供商品組成的訂單進行優化從而形成整車運輸。此外，實現共同配送的另一個前提條件就是第三方物流服務商同樣要有同一行業的大量客戶。以Exel為例，它之所以擁有很多機會，進行運輸整合關鍵在於Exel的物流服務客戶中有很多是同一行業的，這樣便於共同配送的開展。此外，一些製造商由於將他們的商品與他們競爭對手的商品混在一起發送而擔心，這種現象在食品雜貨商品的整合運輸中特別常見，但是絕大多數貨主在與大幅度成本降低的對比後就不以為然了。但對於某些貨主來講這個顧慮仍然存在，因此，在共同配送的合同中往往要標明客戶的保密要求。
二、可以做到最小風險、最大柔性
共同配送已經形成了一個潮流，而且它的廣度與深度已經超越了整合運輸的這種簡單形式，隨著經濟的發展，很多公司都想擴展自己的業務、開拓新的市場，或進入其他的產品市場。但是，在進行投資之前這些公司都非常謹慎並希望投資風險盡量減小，基於此方面的原因，很多公司採取了共同配送的運作形式。
共同配送可以幫助廠商對市場需求做出快速反應，例如，葯品與保健品公司是共享配送網路的最大客戶之一，這是因為為了快速履行訂單，他們必需要在主要的銷售點附近保存少量的存貨，因為在這些銷售點相對來說空間很小，為保證在有限的空間內陳列更多的商品，就不能保有太多的庫存，因此採用共同配送進行及時補貨是非常適合的。其他的行業如電子產品和汽車生產商，當產品短暫的生命周期和狹小的庫存空間使得公司必須強調物流網路的完善和節省資金佔用時，共同配送同樣也是降低風險的好選擇。由於共同配送避免了廠商在倉庫等建築物、物料搬運系統設備、人工以及支持性的信息系統這些方面的投資，又能及時滿足客戶的需求，因而受到廠商等客戶的歡迎。因為對於廠商來說採用共同配送所需的成本只是實際的貨運量帶來的變動成本，節省了固定成本，因此他們可以用節省下來的資金投資於自己的核心業務活動如產品開發、市場營銷以及其他創收活動。
共同配送本身所具有的柔性同樣是其深受廣大公司青睞的一個重要原因。大客戶一般都傾向於與第三方物流服務商簽訂長期合同，與之相比，共享服務對象所簽訂的合約往往是短期的，通常一月一簽約。例如，客戶上個月與第三方物流商簽訂的是1000平方米的庫房租約，下個月可能就變成800平方米，因此這種服務方式非常柔性。如果客戶更傾向於按單位產品的費率來收費，那麼相應的第三方物流商就可以按照他們所處理的實際貨運量的大小來收費。
總之，共同配送的價值主要體現在由於採取柔性化系統可能帶來的成本節約上。前幾年，由於東南亞危機造成的經濟動盪已經使每個企業認識到應該盡可能柔性化運作，現在物流活動的工作重心也越來越集中到變動成本模式而不是強調固定成本的投入，如以往大建倉庫的形式已不被企業所採用，而這也是共同配送得以盛行的原因。
美國得克薩斯州的沃斯堡孟買傢具及配件公司，近來想要成立一家服務於成千上萬家零售店和網上商店的批發分公司，原計劃利用其原有的物流網路來組織新的商業物流。但是孟買公司的物流副總裁很快就意識到：孟買批發分公司要想成功，就必須採用全新的物流方式。因為孟買公司配送中心的設計是專門符合傢具的存儲和分揀配送的，而新成立的批發分公司所銷售產品的性質和零售渠道和傢具是完全不同的，他們必須要有能力履行位於不同地方的成千上萬個客戶的訂單。由於服務的集約化以及運量的不同，他們幾乎需要使用所有的運輸方式，很多客戶同時還要求採用特殊的條碼和標簽。
由於孟買配送中心初期並不具有靈活處理訂單的能力，因此，他們打算尋求物流業務外包，但是新的批發分公司剛剛起步，未來發展如何還不能確定，因此與第三方物流物流公司簽訂長期的個體租用合同對其來說是一種冒險，因此孟買公司的總裁說：「在我們不知道業務會做到多大時，我們需要更多的柔性。」於是綜合各方面的因素，共同配送成為孟買批發分公司的首選。當年10月，孟買批發分公司選擇了USCO物流公司作為其物流服務商，共享其物流設施。他們之間的協議是一月一簽約，並且是採用按件計費的收費方式。這樣使得孟買批發分公司避免了支付人工、設備和設施等高額的管理費用，這同樣給孟買公司更大的發展空間，並為他們的服務能力帶來了更大的柔性。
隨著客戶訂單的快速增長，對於不同客戶訂單的自動處理能力對於孟買公司的成功至關重要。而該能力恰恰是孟買公司的物流系統所不具備的，因此孟買批發分公司依靠USCO物流公司來幫助公司實現訂單履行程序的自動化，並提供幫助該公司建立為顧客定製的條形碼和標簽的技術支持。孟買批發分公司同樣也把公司所有的外向運輸交給了USCO物流公司，這在一定程度上要比孟買公司自己與運輸公司談判簽約所付的運費要低。
孟買公司的物流經理相信：共同配送與高的交付率和訂單履行能力一起將幫助孟買公司為客戶提供優於其競爭對手的服務，更重要的是，這種更具競爭力的優勢將幫助孟買批發分公司樹立良好的服務品牌。

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⑶ 如何加快共同配送發展 破解「最後一公里」難題

為了打破「最後一公里」配送瓶頸，2013年財政部和商務部共同啟動內了共同配送試點。共容同配送作為一種先進的配送模式，可以有效降低貨車的空駛率，減少貨車進城的數量，從而有效節約資源，降低物流成本。然而，受制於物流技術裝備落後、標准不統一,市場競爭機制和市場管理法規不健全，以及企業間缺乏合作意識等諸多因素，雖說城市共同配送體系的構建取得一定進展，但是與人們的預期還有一定距離。

推進共同配送需要政府部門、物流企業等多個層面的共同努力。需要特別指出的是，發展共同配送，需要明確參與各方的利益分配和擔負的責任。唯此，才能構建起高效的城市共同配送體系，打破「最後一公里」配送難題。

⑷ 網點搞共配

快遞末端的共配趨勢越發明顯，末端整合統倉共配後，不同快遞包裹都由一個快遞員配送，區域劃分更加精準，原本一個區域內十幾個分散在不同快遞品牌的快遞員，共配模式誕生後，只需要原本一半的快遞員數量就足夠了，不止提升了配送效率，還降低了人工成本。

共配開始首先第一點：

【選擇合適的系統】優秀且具有保障的系統（快寶共配系統）能夠極大的提高項目落地的效率和後續業務量處理能力，快速實現共配的軟硬體部署

【選擇服務能力】強大的服務能力，及時的售後客服服務能力 。能夠有效快速處理突發狀況和問題的解決。這一點快寶的客服24小時服務能力值得推薦

⑸ 城市共同配送工作舉措是什麼意思

開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地配送。它是由同一行業或同一區域的中小企業協同進行配送。共同配送統一集貨、統一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸；可以提高市內貨物運輸效率，減少空載率；有利於提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現「零」庫存，降低物流成本。

⑹ 什麼是自發集運什麼是共同配送和共同運輸告訴我概念，謝謝

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⑺ 有不用充電的電動車嗎

有不用充來電的電動車，也源就是太陽能電動車。

太陽能電動車是在原有電動車的基礎上，將太陽能轉化成電能對車進行供電的，在很大程度上降低了電動車的使用成本，而且非常環保。其結構性能更加卓越超群，及時有效地補充電動車野外行駛途中的電量，增強行駛電能，維護和延長蓄電池使用壽命。

相比傳統熱機驅動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡。

(7)首批共同配送試點城市擴展閱讀：

太陽能電動車共和設計獨特，安裝使用方便，保持電動車現有的配置和車輛結構，是目前同類產品中功率最大、價格最低、性能最優的太陽能充電器。

太陽能電動車的使用壽命可達25年左右，特別是在提高電動車運行性能，降低電動車使用成本方面有很高的應用價值；我國太陽能使用不僅在能源領域會獲得飛速發展，在汽車領域的應用也會得到不斷的提高。

⑻ 關於國家政府對物流園的扶持政策有哪些

國家對物流園有以下的扶助政策：

1、切實減輕物流企業稅收負擔。

根據物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網路化、規模化發展要求，統籌完善有關稅收支持政策。

2、 加大對物流業的土地政策支持力度。

倉儲設施、配送中心、轉運中心以及物流園區等物流基礎設施佔地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強和改善管理、切實節約土地的基礎上，加大土地政策支持力度。

3、促進物流車輛便利通行。

進一步降低過路過橋收費，按照規定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數量，控制收費公路規模，優化收費公路結構。

4、 加快物流管理體制改革。

加快推進物流管理體制改革，打破物流管理的條塊分割。加強依法行政，完善政府監管，強化行業自律。

5、鼓勵整合物流設施資源。

支持大型優勢物流企業通過兼並重組等方式，對分散的物流設施資源進行整合；鼓勵中小物流企業加強聯盟合作，創新合作方式和服務模式，優化資源配置，提高服務水平，積極推進物流業發展方式轉變。

6、推進物流技術創新和應用。

加強物流新技術的自主研發，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平台、智能交通、物流管理軟體、移動物流信息服務等關鍵技術攻關。

7、加大對物流業的投入。

各級人民政府要加大對物流基礎設施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業的運輸、倉儲、配送、信息設施和物流園區的基礎設施建設給予必要的資金扶持。

8、優先發展農產品物流業。

要把農產品物流業發展放在優先位置，加大政策扶持力度，加快建立暢通高效、安全便利的農產品物流體系，著力解決農產品物流經營規模小、環節多、成本高、損耗大的問題。

9、加強組織協調。

各地區、各有關部門要充分認識物流業的重要性，加快政府職能轉變和管理創新，積極推動物流業又好又快發展。

(8)首批共同配送試點城市擴展閱讀：

《全國物流園區發展規劃（2013—2020年）》指出，總體來看，我國物流業發展水平還比較低，物流園區在規劃、建設、運營、管理以及政策方面還存在一些問題。

一是建設發展有待規范。一些地方脫離實際需求，盲目建設物流園區，片面追求佔地面積和投資規模，一些市場和物流企業也冠以物流園區的名稱。

二是設施能力有待提高。多數物流園區水、電、路、網路、通信等基礎設施建設滯後，集疏運通道不暢，路網配套能力較差，普遍缺少鐵路和多式聯運中轉設施。

三是服務功能有待提升。多數物流園區仍然存在著專業化程度不高、設施裝備配套性差、綜合服務能力不強、信息聯通不暢等問題。

四是經營管理體制有待健全。

五是政策扶持體系有待完善。物流園區普遍存在「落地難」、「用地貴」和基礎設施投資不足的問題。

今後幾年，是我國物流業發展的重要時期。《規劃》要求以市場需求為導向，以促進物流要素聚集、提升物流運行效率和服務水平、節約集約利用土地資源為目標，以物流基礎設施的整合和建設為重點，按照科學規劃、合理布局，整合資源、集約發展，完善功能、提升服務，市場運作、政府監管的基本原則，加強統籌規劃和管理，加大扶持力度，優化空間布局，促進物流園區健康有序發展，為經濟社會發展提供物流服務保障。

參考資料：

網路-國務院辦公廳關於促進物流業健康發展政策措施的意見

網路-全國物流園區發展規劃（2013—2020年）

⑼ 城市物流共同配送是什麼意思

共同配送共有兩種運作形式，一種是由一個配送企業對多家用戶進行配送，即由一個配送版企業綜合某一地權區內多個用戶的要求，統籌安排配送時間、次數、路線共同配送和貨物數量，全面進行配送。另一種是其他配送方式，是指僅在送貨環節上將多家用戶待運送的貨物混載於同一輛車上，然後按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯合設立的配送貨物接收點上。這種配送有利於節省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。