鐵路裝卸安全職責

1. 鐵路成品油裝卸車安全重點是什麼

在露天場所不應小於3．5m，在非露天場所不應小於2.44m。
其中，非露天場所系指在庫房、敞棚或山洞內的場所。油晶裝卸線的中心線與其他建築物或構築物的距離，尚應符合《石油庫設計規范》中的表5．0．3的規定。
9.鐵路中心線至石油庫鐵路大門邊緣的距離是如何規定的?
有附掛調車作業時不應小於3．2m；無附掛調車作業時不應小於2．44m。
10．桶裝油品裝卸站台邊緣至裝卸線中心線的距離應符合哪些規定?
(1)當裝卸站台的頂面距軌面高差等於1．1m時，不應小於1．75m；
(2)當裝卸站台的頂面距軌面高差大於1．1m時，不應小於1．85m。1L鐵路卸油設施的零位罐是如何設置的?零位罐至油晶卸車線中心線的距離不應小於6m；零位罐的總容量，不應大於一次卸車量。
12．鐵路裝卸系統工藝裝卸形式有哪些?
從下部接卸鐵路油罐車的卸油系統，應採用密閉管道系統。從上部向鐵路油罐車灌裝甲、乙、丙A類油品時，應採用插到油罐車底部的鶴管。鶴管內的油品流速不應大於4．5m／s。
13．油品裝卸棧橋的設置是如何規定的?
(1)油品裝卸棧橋應在裝卸線的一側設置。
(2)油晶裝卸棧橋的橋面宜高於軌面3．5m。棧橋上應設安全欄桿。在棧橋的兩端和沿棧橋每60-80m處，應設上下棧橋的梯子。
(3)新建和擴建的油品裝卸棧橋邊緣與油品裝卸線中心線的距離，應符合下列規定：自軌面算起3m及以下不應小於2m；自軌面算起3m以上不應小於1．85m。
14．為什麼規定從下部接卸鐵路油罐車油晶的卸油系統應採用密閉管道系統?
既防止接卸過程中的油品泄漏、污染環境，又消除油品蒸發氣體的外泄發生，確保接卸操作安全。
15．為什麼規定鐵路裝卸車流速不應大於4．5m／s?
是為了防止靜電危害，便於裝車量的控制，減少油氣揮發，減少管道振動和減小管道水擊力。國外有關標准對油品灌裝流速也有嚴格限制。例如，美國API標准規定，不論管徑如何，流速限值為4．5-6．Om／s；美國Mobile公司標准規定，DNl00mm的鶴管最大裝車流量不應大於125m3／h，折算流速為乙4m／s。
16．兩條油晶裝卸線共用一座棧橋時，兩條油品裝卸線中心線的距離應符合哪些規定?
(1)當採用小鶴管時，不宜大於6m；
(2)當採用大鶴管時，不宜大於7．5m。
17．相鄰兩座油品裝卸棧橋之間兩條油晶裝卸線中心線的距離應符合哪些規定?
(1)當二者或其中之一用於甲、乙類油品時，不應小於10m；
(2)當二者都用於丙類油品時，不應小於6m。
18．鐵路專用線的檢修內容是什麼?
鐵路專用線應按照鐵路部門的有關規定進行檢修維護。主要檢查內容有：
①整個專用線的人口處都要設鋼軌絕緣接頭，防止雜散電流竄人作業線；
②電氣機車行駛的專用線應採取不少於兩處電絕緣設施，使電氣連接形成均壓網路，強化接地排流，整個作業線和裝卸油設備的導體要跨接均壓，使之不產生電位差而發生火花；
③定期檢查、檢測專用線和集油管的接地裝置，使其完好牢固，接地電阻不大於30Ω；
④對於電氣機車專用線，凡進出泵房的各種管道均要安裝絕緣法蘭，防止雜散電流竄人泵房和罐區；
⑤罐車解體和對位後，必須有防溜設備。
19．裝卸油棧橋的檢修內容是什麼?
(1)鶴管轉動要靈活、輕便，能隨意保持平衡。如採用懸掛重物平衡時，懸掛物應為碰擊不能產生火花的物體，不影響旋轉和提升，下部符合裝卸油棧橋與專用線之間接近界限的規定。
(2)棧橋上的走台、翻梯或伸縮梯應堅固，翻梯提升和降落用的繩子應採用麻繩或棕繩，每月應檢查一次，發現破損、斷股應及時更換。伸縮梯不論伸出或縮回都應有固定位置。
(3)閥門、法蘭連接、鶴管旋轉接頭、套筒以及軟管介面均應嚴密無滲漏。
(4)棧橋照明燈具、導線、聯絡裝置等應完好，無斷落、破損和短路現象。
(5)集油管組的跨接和接地應完好，接地電阻不大於30Ω，且不少於兩處。
(6)棧橋消防設備配置規定如下：
①消防車離任一罐車的最遠距離不大於60m；
②每組鶴管設石棉毯兩塊，8kg乾粉或101泡沫手提式滅火器兩個。

2. 鐵路裝卸機械管理基層單位的主要職責是什麼

我不知道……可是為什麼網路老是提醒要我來回答這個問題呢……

3. 鐵路裝卸的鐵路裝卸的對策

主附分離並不意味著裝卸與運輸主業完全脫鉤裝卸在鐵路運輸生產中起著承前啟後的作用。今後不管裝卸體制如何改， 鐵路貨場永遠是裝卸部門的主陣地， 任何時候都不能放棄， 離開鐵路貨場這個載體裝卸就成為無源之水， 無本之木。為適應改革需要， 我們必須確立相應的經營策略。
1.贖買鐵路貨場裝卸經營權， 實行集中化管理。
裝卸總公司要實現獨立核算、 獨立經營， 就必須對鐵路貨場內的裝卸搬運及汽車運輸等各項業務進行統一管理， 贖買鐵路貨場的裝卸經營權 (原本屬鐵路裝卸， 後因種種原因流失的部分) ， 實行 「封閉型」 經營一是在經營范圍上， 把貨場內的全部裝卸作業交給裝卸總公司經營。在經營方式上， 採取經濟承包的方法裝卸總公司向分局簽訂經濟承包合同， 確定承包指標和上繳利潤基數， 分局放權， 裝卸總公司自主經營； 二是直接掌握派班權。在車站建立運轉、 貨運、 裝卸三個部門聯合辦公的制度， 使裝卸部門直接掌握派班權， 以控制裝卸作業量向專用線外流； 三是建立裝卸運輸協作合同制度。在維護鐵路分局大局的前提下， 車站有義務將專用線作業量調整到站內， 由路工作業， 這部分裝卸費收入可按協商比例讓利給車站， 讓車站勞有所酬， 從而保證協作關系的確立； 四是對已經形成能力的車站個體裝卸隊伍按照鐵道部、 鐵路局文件精神， 採取整建制吸納勞務的方式， 有多少收編多少， 集體形式不變。同時， 按照 《委託裝卸管理辦法》 卡死集體外包工，全部取消集體外包的裝卸隊， 把流失於外包工的收入爭取過來， 徹底消除 「八國聯軍」 進貨場從事裝卸作業的局面； 五是解散多經、 家屬裝卸隊， 並贖買其裝卸機械； 六是發揮貨場管理優勢， 大力發展短途汽車運輸，形成運輸與裝卸配套的 「門到門」 服務，「點對點」 服務，增加利潤來源， 為企業擴大再生產積累資金。
2.買斷專用線裝卸經營權， 實行專業化管理
為使鐵路裝卸在運輸市場競爭中健康發展， 必須落實裝卸一體化管理。目前， 總公司下屬8個公司及4個委託辦， 管內有125條專用線， 建議由分局與地方政府協商， 對專用線裝卸經營權進行買斷， 組建地區型的鐵路裝卸企業集團組織。統一管理指揮各專用線裝卸作業。各專業線作為地區裝卸企業， 是在總公司領導下的獨立經營核算的生產實體， 按作業需要統一配給生產機具和安全生產設備， 統一解決勞動保護和相應的福利設施。對外， 由總公司統一向地方政府納稅；對內， 按投資回報責任制， 每年向分局上交利潤。買斷裝卸經營權後， 路工裝卸收入每年將遞增近4000萬元， 用4-5年時間就可收回全部投資。
3.裝卸業務全部剝離， 實行統一化管理
鐵路裝卸從運輸主業分離， 必須實行全部剝離策略， 也就是與貨場裝卸作業有關的管理部門及固定資產全部劃歸裝卸總公司， 這樣才能實行統一化管理， 充分發揮鐵路裝卸龍頭作用。一是建議分局改革行包管理體制。分局推行行包改革後， 效益好、 裝卸作業量大的行包都歸入到車站行包公司， 而虧損、 裝卸作業量小的車站行包仍留在裝卸， 這種 「只吃肉不喝湯」 的做法，對裝卸經營和發展造成一定的影響。為加強裝卸統一化管理， 將襄樊、 宜昌、 十堰車站等所有的行包裝卸搬運作業及人員重新劃給裝卸總公司管理， 成立行包裝卸公司， 配合貨運行包公司共同找貨源搞營銷， 並開展「一條龍」 快遞服務活動， 增加企業收入。僅行包裝卸一項每年可增加收入400餘萬元； 二是將鐵路第二、 第三貨場、 聯營貨場以及大宗貨物市場等場所的裝卸作業全部交給總公司統一管理； 三是實行鐵路裝卸自收費制度。由各裝卸公司配2-3名裝卸收款員， 在車站貨運部門辦公， 費率執行部頒標准， 每月末將收入額如實上報裝卸總公司財務部， 並由總公司定期對收入情況進行檢查和考核。同時， 由裝卸總公司統一收繳和管理委託裝卸服務費， 任何部門不得插手此項工作。通過實行 「兩級」 票據審核和管理制度， 可避免錯、 漏收， 使執行國家物價政策、 收費質量得到根本保證， 提高企業的經濟效益和社會效益。

4. 鐵路防護員職責

防護員在車務，工務，電務，供電這些單位都有防護員。主要為在線路現場作業職工的安全防護，與信號樓駐站聯絡員進行溝通，確認作業處安全，可以保證職工生命安全。

5. 鐵路裝卸部門助理的職責是什麼

我就是來水一波的。

6. 整裝危險品鐵路運輸、裝卸有何要求

1.危險品鐵路裝卸作業線的安全要求

（1）鐵路裝卸線是在鐵路叉道上建造的專門用來裝卸專用貨物的鐵路線段，一般分為廠外線和廠內線兩部分。廠內部分裝卸作業線如圖5-6所示。由於散裝危險品裝卸操作復雜，屬於易燃易爆危險場所，因此要求危險品鐵路裝卸線應為盡頭式，其總長度L=L₁+L₂+L₃，並應當按照危險品運輸量計算確定其車位數。

（2）為了保證機車安全地退出，對於有一條以上裝卸線的裝卸區，機車在送取、摘掛車後，其前端至前方警沖標應當留有供機車司機向前方及鄰線嘹望的不小於31m的距離。終端車位的車鉤中心線至裝卸線車擋的安全距離應當為20m。以規避在裝卸過程中發生火災時的車廂或罐車，留足其後部車輛後移所必需的安全距離；同時，有此段緩沖距離，也利於列車的調車對位，避免發生車廂或罐車沖出車擋的事故。

圖5-6廠內雙股鐵路裝卸作業線示意圖

L—裝卸作業線的總長度；L₁—裝卸作業線起端的長度，一般取10m；

L₂—裝卸作業線末端的長度，一般取20m；L₃—輛鐵路油罐車的長度

（3）為了便於實現自流裝卸，散裝鐵路鐵路專用線的裝卸作業線，應當敷設在卸液倉庫的最低處或最高處。裝卸作業線應當為零坡直線段，並保持嚴格水平，以防止列車裝卸時滑動造成事故。

（4）股道直線段的始端至裝卸棧橋第一鶴管的距離，不應小於進庫罐車長度的1/2，以利於此罐車的對位和插取鶴管操作。

（5）由於車輛距棧橋的空隙較大，會導致裝卸作業既不方便，又不很安全；同時，罐車外相鄰的車鉤中心線相互錯開，車輛的摘掛作業困難，而且也不便於裝卸棧橋的修建和輸液管道的敷設與維修。所以，如果受地形限制裝卸線不得不採用彎道時，可以設在半徑不小於600m曲段上。

2.危險品鐵路裝卸站台的安全要求

（1）承運危險品的車站應當設置危險品專運裝卸線、貨物貨場和保證安全的裝卸設施危險品貨場要與其他物品貨場分開設置，並且在總體布局上，將危險品貨場設在城市的郊區。在危險品貨場內，對爆炸品、易燃氣體和易燃液體貨物，應當設置專門的貨位和堆棧棧台。

（2）危險品貨場應當設置專門存放危險品的中轉倉庫倉庫的佔地面積及防火牆隔間的面積可比其他倉庫的面積增加一倍，但耐火極限不應低於二級。庫房四周50m以內嚴禁任何明火。

（3）危險品鐵路運輸貨場內要有不受鐵路列車阻攔的消防水源和消防車通道。消防車通道力求短捷，應當盡量避免與鐵路交叉，如果必須交叉時，應當設置備用車道，且兩車道之間的間距不應小於一列火車的長度。

（4）危險品貨場及較大的棧台，應當設置消防給水，配置應急滅火器材。大型貨場的消防供水量應當不小於50L/s。消防水池、消火栓距最遠的庫房或堆場的距離不應大於150m。另外，每個危險品中轉庫房或堆場還應當設詈朴滅初期火災的滅火器材。

3.整裝危險品鐵路運輸的確認

危險品在裝車前，應當根據所運危險品的危險特性，確認是可以配載、禁止配載還是隔離配載。

（1）確認能否運輸主要是通過檢查包裝，看其是否符合所運輸危險品的要求；包裝的標志及編號與所運危險品是否相符等。對於需在一定穩定劑的保護條件下才能運輸的危險品，應當檢查其穩定劑的含量是否符合要求。如過氧化氫的含量不應超過40%；硝化纖維素的含氧量不得大於12.5%，濕潤劑不小於32%；二硫化碳、黃磷必須浸在水中，且液面應當高於物品4cm；鹼金屬（金屬納、鉀、鈣等）必須浸於煤油中等，確認這批危險品貨物能否運輸和配載。對於包裝不符合要求和穩定劑不足的，均不可裝運和配載。

（2）確認季節性限制和禁配的危險品有些危險品由於其沸點較低，當氣溫較高時運輸，容易將容器脹破引起危險，所以氣溫較高時禁止一般包裝運輸。如鐵桶盛裝的乙醚在每年的4～9月間，不能敞車和棚車配載；對於兩種以上物品相互接觸可引起著火、爆炸或其他危險反應的物品禁止配載。例如水合肼、無水肼與氧化劑、有機過氧化物，液氫、液氨、液化石油氣與液氯、液氟、氧氣、壓縮空氣，硫黃、赤磷與氧化劑、有機過氧化物等均不可以同車配載。

（3）確認外包裝當兩種或兩種以上物品同裝在一個外包裝內運輸時，應當檢查確認同一包裝內是否裝有性質相互抵觸和滅火方法不同的兩種或兩種以上物品。例如硫黃和鋁粉不能裝在同一外包裝內等。

（4）確認能否同批托運例如硝酸和氫氟酸，不能做同一批托運等。

（5）確認到站為了保障安全，對不具備條件的車站是不允許接收危險品貨物的，所以對於整裝零擔車運輸危險品時，其第一、第二到站應當有限制，不能把危險品運至不能接受危險品的車站。例如到達上海、天津或北京地區的危險品，當與普通貨物同裝一車時，應當將危險品的到站「桃甫」「張貴庄」「大鴻門」作為第一站。對於同一車內裝載的危險品，應當嚴格遵守《危險貨物配載表》的有關規定，並按照表的規定檢查確認可否運輸。

4.整裝危險品鐵路運輸的配載

危險品在運輸時，能否同裝一車或如何配裝積載受多種因素的影響，下列因素應當充分考慮。

（1）危險品性質的相互抵觸程度危險品能否同車配載，首先取決於相互之間的抵觸程度。對於兩種或兩種以上的危險品相互接觸特別容易起化學反應，甚至可以引起著火或爆炸的嚴禁配載；對於某些危險品性質雖有抵觸，但是抵觸程度不太大的可以採取隔離一定的距離配載。如氰化物與酸類；氧化性物質與可燃物質；弱氧化劑與強氧化劑等均不可同車配載。而其他酸性腐蝕品與氧化劑和有機過氧化物可以採取隔離2m以上配載。

（2）滅火方法是否相同有些危險品，雖然性質不那麼很抵觸，但由於著火時滅火方法不同，也是不能同車配載的。例如硫黃和鋁粉、黃磷與烷基鋁等就不便同車配載，更不能裝於同一外包裝內。

（3）包裝條件的好壞包裝的好壞也是影響配載條件的重要因素，如果包裝條件較好，並且達到了一定的質量標准，在一定程度上可以起到不同性質物品的隔離保護作用。例如鋁粉、鎂粉與鹽酸，雖然性質相互抵觸，但只要包裝合格也允許同載一車。再如，鐵桶包裝的乙醚在夏季不可裝車運輸，但如果盛裝在具有一定耐壓強度（大於當地極端最高氣溫下的蒸氣壓）的容器內運輸時，四季均可運輸。

（4）運輸條件的好壞運輸條件、工具的不同，其外界狀況的影響也不同，因此其配載條件也不同。比如鐵路運輸受到震動、摩擦、沖撞和各地外界氣溫以及多次裝卸作業的影響較大，與生產單位的倉庫儲存、靜置存放的條件不同，因此在積載時要考慮到隨時出現包裝破損、貨物撒漏的可能；再如公路運輸受震動、沖撞的可能更大，但由於路途短，事故時的危害、影響面要比鐵路小；而水路運輸，船舶航行時間長，氣候影響大，且一旦出現事故難以施救，損失和傷亡比鐵路和公路運輸都大，因此配裝積載的條件比鐵路、公路應當更加嚴格。

（5）一次最大運輸量危險品在運輸過程中的危險性與危害性，除了與其本身的性質有關外，還與其運輸量的大小有關。如果本身的危險性較大，一次的運輸量也較大時，那麼其危險性和危害性就更大。反之，如果一次運輸的量較小，那麼其危險性和危害性也就相應減小。當一次運輸的量（從一個容器到一個包件）特別少時，在較好的內儲器和外容器的保護下，其危險性就得到了有效的限制，其危害性也就相應地消除，因此就可以按照普通貨物的條件進行運輸。

對於不同種類的限量內運輸的危險品，假使在泄漏的情況下不會發生危險反應，那麼這些物品可以放入同一外包裝（外容器）內運輸；對於符合限量運輸條件的危險品，其包件可以不加標簽，在同一車輛或同一集裝箱中也沒有任何分隔的要求；對於包裝和分發零售給個人或家庭使用的限量內危險品，無須在容器上標注確切的運輸名稱和聯合國編號，也不要求有危險品運輸的票據。因此，當危險品若要按照普通貨物運輸，必須滿足以下條件。

1）一次的最大運輸量必須符合表5-5規定的限量標准。

2）應當有合適的內容器和外包裝，且外包裝應符合Ⅲ類包裝標准。

3）每個包件的總重量不超過30kg，道路運輸時每個包件的總重量不大於20kg，一批運量不大於100kg。

4）在發運說明中必須寫入「限量」一詞。

表5-5危險品限量內運輸的一次最大運輸量

註：①在含有帶某種氣體的無毒液體的溶液的空氣溶膠體時，這一限量可增至800ml。

②這項例外，不適用於試驗工具、修理工具或類似的混合小件，它們可能含有極少量的這類物質。

③玻璃、瓷器或石製品的內容器應封閉在適當的剛性中間容器之內。

7. 誰知道企業運輸員的職責（專用鐵路企業運輸員從事鐵路運輸工作的職責）

1.樹立「質量第一」的意識，確保運輸過程貨物質量；

2.承擔購進、銷售貨物的運輸質內量責任；

3.按規定的程序容履行交接手續，確保質量、數量的准確無誤；

4.裝運貨物應標識清晰，包裝牢固，數量准確，堆碼整齊，不得將貨物包裝倒置、重壓，堆碼高度要適中；

5.運輸單應字跡清楚，項目齊全，單貨相符，交接手續完備；

6.根據貨物儲存條件要求，應配備相應的保溫、冷藏運輸工具,並在規定的時限內運輸特殊儲存的貨物；

7.特殊管理物品按國家相關法律法規履行法定手續，採取有效的安全防護措施，並盡量縮短運輸距離和時間：

8.應根據氣候條件及貨物性狀，採取防雨雪、防日曬、防顛簸、防偷盜等措施；

9.按照貨物包裝圖示的要求，規范裝卸操作，防止貨物破損，確保貨物安全；

10.及時向經理和質量管理部反映押運過程中收集的質量信息及可能發生的質量問題；

11.對本人押運的貨物負責，因人為原因造成的質量事故按公司有關規定處理。