肅寧裝卸工

A. 蘇子文解釋

蘇子文，鐵路勘測設計專家。長期從事鐵路勘測設計和科研工作。先後參與和主持過太焦、兗石、菏兗、新焦、北同蒲、大秦、京九、秦沈、哈大、京滬高速等包括國家重點工程在內的十幾條主要鐵路干線的勘測設計工作。研發新技術，優化線路方案，解決了許多復雜的技術難題，提高了設計質量，節省了大量工程投資，為鐵路建設和發展作出了重要貢獻。

主要成就

發展重載運輸
20世紀80年代鐵路重載運輸是世界許多國家競相發展的運輸模式。我國提出開發「三西」能源基地，修建大秦線，解決北路煤炭外運通路運輸能力嚴重不足的問題，都寄希望於重載運輸技術。但當時在我國還是空白，許多新問題、新技術有待去解決。蘇子文擔任院副總工程師兼技術室主任，1985年後主管大秦線工作，他與設計人員一起查閱了大量的國內外資料，反復研究，瞄準國際先進水平，打破常規，制定出新的技術標准和設計原則。結合地形利用機車動力，突破現行規范，大膽採用輕車方向限制坡度大於重車方向的雙機坡（重車4‰、輕車12‰），站間距離加大到30公里；部分車站設置供萬噸列車使用1700米有效長度的會車線，從而減少了線路展線，縮短了線路長度；裝卸點採用環線設計，減少了設備規模；採用了長交路、輪乘制，節省機車車輛購置費3000多萬元，還少修一個機務段。為確保重載列車安全行駛，首次採用微機化調度集中系統、雙方向行車自動閉塞系統、單模光纜數字通信系統、第二代紅外軸溫監測系統。這些都極大地提高了設計質量，節省了大量的工程投資。
在工程設計上，蘇子文與設計人員一起密切同施工單位協作，採用重型軌道，加強路基基床，總結推廣重載路基設計施工工藝與測試技術，隧道採用「眼鏡法」（雙側壁導坑法）設計與施工技術以及電氣化、電力「四個兩合一」設計等新技術。秦皇島三期煤碼頭港站採用統管方案，環線設計、不摘鉤卸車，既節省工程，又縮短卸車時間，湖東編組站，主要供組織重載列車，縮減了設備規模。大秦線一期工程於1988年底建成通車。1990年5月大秦線進行了重載列車運行試驗，結果表明，機車、車輛、線路基礎設施和設備，完全能滿足開行萬噸重載列車的要求。
在大秦線二期工程設計中，蘇子文和設計人員一起在總結一期施工、運營中存在問題的基礎上做了改進和完善。在設計過程中，他與設計人員進行了大量的線路方案比選工作。通過設計復查不斷優化設計，降低工程造價。1992年全線配套建成。
國家驗收委員會認為，大秦選線和總體布局合理，採用的各項技術裝備先進，是我國建成的第一條雙線電氣化重載單元列車運煤專線，其綜合技術水平和運輸能力達到20世紀80年代國際先進水平。
1996年，蘇子文組織了大秦線一億噸配套工程設計。1998年建成投產。大秦線開通以來，運量急增，滿足了各地對煤炭的需求，2003年運量達1.2億噸。其企業和社會效益顯著。
大秦線一期工程1991年獲國家優秀工程設計金獎，二期工程1995年獲鐵道部優秀工程設計一等獎，大秦線獲全國最佳工程設計特等獎。
為滿足晉煤外運組織大秦線重載列車的需要，設置了18個裝煤點，大多分布在北同蒲線上。因此，國家要求對北同蒲線韓家嶺至朔縣段按開行重載單元列車進行電氣化改造。1984年，蘇子文與設計人員一起研究，深入現場，調查落實，完成該段開行重載單元列車運輸設備配套設計，國內首次採用了直供加迴流線的供電方案，技術合理，投資最省。該線1993年獲國家優秀工程設計銅獎。裝煤點由於採用了進口裝煤漏斗倉不允許電力機車通過，需改用內燃機車。蘇子文組織有關專業協同攻關，發明了不落弓裝置，使電力機車不落弓通過漏斗倉，此技術在8個裝煤點上使用後，每套設計可為國家節省配套費2000多萬元，經濟效益顯著，現正在推廣使用。
蘇子文還把大秦線重載運輸技術推廣到其他線。20世紀80年代末，在修建朔縣至黃驊港的第二條運煤大通道時，蘇子文組織設計人員，在回訪並總結大秦線運營經驗的基礎上，結合該線地形與運輸特點，制定了朔黃線的主要技術標准，以開行6000噸重載單元列車為主，選定了合理的線路走向，確定了分期投資的方案，年輸送能力達1億噸以上。該線一期工程於2001年建成通車，二期工程肅黃段增二線2004年建成，通車以來運量增長較快，2003年已達5300萬噸，企業效益與社會效益都很好。
1986年，准格爾煤炭經大秦線下海需要修建大同至准格爾鐵路，蘇子文決策其主要技術標准基本上採用重載運輸模式，預留1050米到發線有效長度和部分1700米會車線，目前該線運量增長很快，2004年擬增建第二線開行重載單元列車。

優化選線方案
蘇子文長期從事鐵路選線設計，參與和主持十幾條主要鐵路干線的勘測設計工作，他深入實際，精心設計，選出了不少高質量的線路方案，為國家節省了大量的資金。
1978年至1984年，兗州至石臼所鐵路是一條供寶鋼和華東煤炭而修建的鐵路，該線臨沂至莒南段線路橫跨我國著名的沂沭斷裂帶，經過沂河和沐河。該段地質復雜，構造運動強烈，斷裂十分發育，為九度高烈度地震區，成為控制兗石線線路走向的關鍵。時任總隊總工程師、後為院副總工程師的蘇子文，親自與設計人員一起深入現場，調查研究線路方案，組織大面積地質測繪和綜合勘探工作，發現原選定橋位在安丘—莒縣和昌邑—大店兩個活動主幹斷裂間的大龍家—朱崔深斷陷區內。該深斷陷區南北長20公里，寬3.5～5.0公里，深80～140米，斷距大於40米。後經多橋位、地震地質綜合選線，合理選定了在深斷陷區北側通過的梨杭沭河橋位線路方案，沐河橋位基礎穩固可靠，為降低地震影響，以低路堤通過4條主幹斷裂帶。沂河橋位於魯西斷塊與沂沐斷裂帶交界處，斷裂發育構造復雜，經南北橋比選，採用了抗震條件較好的臨沂南橋位方案，這段線路經施工運營證明基礎可靠，線路走向合理。該段地震地質綜合選線1987年獲國家優秀工程勘察金獎。
石臼所站與港站並列受港區標高控制，設在深挖方內，不僅工程量大，還切斷天然排水系統，不能保證工期。蘇子文與設計人員研究提出提高港區標高的方案，在交通部一航院的配合下，採取提高翻車機標高和聯絡線採用6‰下坡等措施後，可減少土石方280 萬方，節省1550萬元，保證了工期。
兗州接軌方案，考慮了預留新菏兗線引入條件，使兗州地區鐵路結構合理。1985年國家驗收評價為，鐵路選線和沂沐河斷裂帶橋位選擇合理。兗石線1987年獲鐵道部優秀工程設計一等獎。現今兗石線已成為晉煤外運南通道的組成部分，並已增建第二線，經濟效益顯著。
北京至九江鐵路是貫通南北的長大鐵路干線，任丘至衡水段鐵路經過華北油田和滹沱河滯洪區。蘇子文在前期設計中，與設計人員一起深入現場，反復調查，並與有關單位協商，經多方案比選，合理確定了經肅寧、東進西出衡水的線路走向方案，從油田邊緣通過，經過滯洪區上游邊緣，並擴大橋梁孔跨，以減少對滯洪區的影響，符合城市規劃，運輸作業順暢。衡水至商丘段線路走向受黃河特大橋橋位控制，蘇子文組織設計人員，共研究了4個黃河橋位線路方案。經現場調查，反復比選，最後推薦孫口黃河橋位方案。該方案工程投資雖多1.4億元，但橋位好，經聊城和菏澤兩地市，有利於地方經濟和旅遊業的發展，還能充分利用菏澤和劉廟區段站。上述兩大線路走向方案，均得到鐵道部鑒定委員會審查批准。京九線總體設計1999年獲國家優秀工程設計金獎。
朔縣至黃驊港鐵路是銜接神朔鐵路，為開發神府東勝煤田，緩解晉煤外運而修建的我國第二條運煤大通道。該線神池南至原平段線路需跨越恆山山區。1983年朔石線曾做過朔縣至原平的雁門關越嶺隧道方案，該段可以利用它再從朔縣並行神朔線增建第二線至神池南，但是線路繞行較長。而神池南經寧武取直至原平段，距離短，高差大，地形困難，地質條件復雜，採煤區遍布，選線難度很大，尤其是寧武至原平段是北同蒲採用24‰大坡度展線越嶺地段。1988年，蘇子文在前期設計中，積極組織設計人員，深入現場，反復調查，採用長大隧道，12‰大坡度，大站距，合理利用溝谷展線，研究了幾個不同越嶺隧道長度的線路走向方案，經過初測，進行大面積地質調查和綜合勘探，查明了不良地質，煤炭采空區和開采區，通過多方案比選，合理採用了避開不良地段和采空區，少壓煤的長梁山特長越嶺隧道（12780米）的線路方案。該方案雖多投資1.7億元，但可縮短運營長度66公里，節省年運營費929 萬元，節省機車車輛購置費9200萬元，具有較好的企業和社會效益。該方案得到鐵道部鑒定委員會審查批准。經施工運營證明，線路走向是合理的。

提高勘設質量
蘇子文任院副總工程師和總工程師期間，重視科技管理，發展新技術，促進設計質量的不斷提高。
積極推行限額設計。1987年秦沈線作為部限額設計試點，蘇子文認真組織總體組制定限額設計措施，親自深入現場逐隊檢查指導，改善方案，降低工程造價，努力把投資控制在限額之內，取得了較好的成效。後來，鐵道部在第三勘測設計院召開了現場經驗交流會，國家計委還轉發了該院的經驗。在院內推廣限額設計後，提高了設計質量，他主管的大秦線就是在總結秦沈線經驗基礎上，把總投資控制在限額之內，取得了較好的效果。
積極發展航測技術。1983年航測技術首次在朔石線初測中應用，蘇子文組織勘測設計，研究制訂勘測程序和方法，深入現場，幫助解決技術問題，成功地總結出一套航測程序和工作方法，並推廣到其他線。蘇子文任院總工程師時，帶領技術處長等人到鐵道部第一勘測設計院等單位考察航測工作，提出了「加強航測工作的三年規劃」，為推動本院的航測工作奠定了基礎。
積極推行TQC（全面質量控制）和ISO9000認證工作。1989 年，蘇子文獲天津市TQC先進推進者稱號。1996年至1997年，他參與組織制定勘測設計質量手冊和程序文件，通過了英國勞氏質量認證有限公司ISO9000認證。
重視發展新技術。蘇子文積極組織科研，推動電算發展取得了良好的效果。他組織過多項重大科研項目的研究，不少項目獲得鐵道部科技進步獎：「大同—北京—秦皇島間點線能力協調的研究」1987年獲鐵道部科技進步三等獎；「大秦重載鐵路修建及運營管理新技術」1999年獲鐵道部科技進步一等獎。他在推動電算技術上，做出了很大努力，多項軟體獲國家或部優秀軟體獎，特別是他親自組織在發展各專業電算軟體的基礎上，實現了以站場、房建為龍頭的站後聯合設計軟體，得到各方面好評，為進一步實現勘測設計一體化創造了條件。

學術交流
蘇子文經常參加各種學術交流會和項目論證咨詢評審工作。1986年隨中國代表團在波蘭參加華沙中波鐵路研討會。他多次參加國內重大工程項目和規劃的論證會，提出了許多建設性意見。幾次參加北方交通大學博士論文評審會，還多次參加鐵道部設計競標評審會以及科研項目的評審工作。
1998年退休後，蘇子文任本院專家組組長，參與項目方案競選，協助院總工程師研究解決重大技術問題，提出了許多好的建議。
1999年，蘇子文被中國國際工程咨詢公司聘為專家委員會委員。幾年來，作為專家組組長或成員參加過十幾條鐵路干線和城際快速軌道交通項目的評估工作，提出過許多對建設方案和技術標準的改進意見，提高了前期立項工作質量。他還作為特邀專家對數條地方鐵路進行咨詢，提出了初期緩建工程和改善設計的很多建議，節省了大量投資。
蘇子文勤奮好學，不斷總結經驗。1962年曾編寫過《線路設計手冊》「既有線改建和增建第二線平面計算」一節的初稿，使理論與方法更為嚴謹系統。他在科技刊物上發表過多篇文章，還主審過《鐵路項目可行性研究編制綱要》一書，主編了《大秦重載鐵路工程總結》。
蘇子文作為20世紀90年代一名主管技術領導，對事業嚴謹執著，領導作風平和，為人胸懷坦盪，處事光明磊落，生活簡朴節儉，待人真誠平等，體現了一名老共產黨員的高風亮節和老一代知識分子正直、謙遜的品質，贏得了普遍的贊譽和欽佩。他處事決策講究民主，不以勢壓人；他作風平和，不擺架子，不頤指氣使，表現出儒雅風范；他謹慎行事，專心自己的職責范圍，不越權干預，不為自己和身邊工作人員謀取私利；他為人低調，不喜張揚，對自己要求嚴格。
蘇子文現已70多歲，仍在默默耕耘，為發展鐵路勘測設計事業發揮著光和熱。

B. 火車站晚上幾點停止售票

火車站購票時間是24小時全天運營的。

在全國三線以上的城市基本都是全天候運營，只是在點過後購票窗口較少。

鐵路部門提供以下方式購票：

（1）鐵路售票窗口，指鐵路車站售票處和鐵路客票代售點。

（2）鐵路車站或指定場所設置的自動售票機。

（3）12306.cn網站和手機客戶端。

（4）電話訂票。在已經開通電話訂票業務的地區，旅客可以先通過電話預訂車票，再按規定時間到指定地點付款、取票。

（5）在開通中鐵銀通卡和廣深鐵路牡丹信用卡（合稱鐵路乘車卡）的線路上，旅客可以在售卡網點申購卡後，持卡進站、乘車。

(2)肅寧裝卸工擴展閱讀

火車站按作業性質分為客運站、貨運站、用來編組的編組站和客貨功能兼備的客貨運站4種。車站大小鑒定標准，是按車輛到發線的多少來定義；中國現在最大的火車站屬於西安北站18站台34股道。而非乘客站房和站房佔地面積大小或人流量多少來定義。火車站大小儼然是以能容納火車的數量來鑒定。

根據列車作業的性質可分為編組站、區段站、中間站、越行站和會讓站5種。此外還有為工礦企業服務的專業化的車站。客運站功能主要是從事客運業務和客車行車與整備作業。根據需要設置若干到發線和站台，以及客運站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業的整備場。

貨運站功能主要是從事貨運業務，包括貨物承運、裝卸作業和貨物列車的到發作業。根據需要設置若干到發線、編組線和貨物庫場、庫房等設施。

C. 京九線上十個大站是哪十個

北京，衡水，荷澤，商丘，阜陽，麻城，九江，向塘，龍川，常平十個大站，在版常平與廣權深鐵路接軌，通過深圳至九龍。
京九鐵路北與京原（太原）、豐（台）沙（河）、京包（頭）、京山（海關）、京通（縣）、京秦（皇島）等鐵路相接，南與石（家莊）德（州）、新（鄉）兗（州）、隴海、阜（陽）淮（南）、合（肥）九（江）、武（漢）九（江）、浙贛、廣（州）梅（州）汕（頭）等鐵路相連。

D. 火車站人工窗口上班的時間從幾點到幾點

正常的營業時間為7:00-23:00，部分車站會有值班人員。

售票時間都是從早8:00--晚18:00，現在春運期間晚上延長至23:40。

火車站人工窗口實際就是售票窗口，一般火車站售票窗口會設置網路取票專門窗口！去兒童票攜帶購買車票時用的隨行成人身份證即可。

(4)肅寧裝卸工擴展閱讀：

火車站按作業性質分為客運站、貨運站、用來編組的編組站和客貨功能兼備的客貨運站4種。

車站大小鑒定標准，是按車輛到發線的多少來定義；中國現在最大的火車站屬於西安北站18站台34股道。而非乘客站房和站房佔地面積大小或人流量多少來定義。火車站大小儼然是以能容納火車的數量來鑒定。

根據列車作業的性質可分為編組站、區段站、中間站、越行站和會讓站5種。此外還有為工礦企業服務的專業化的車站。

客運站功能主要是從事客運業務和客車行車與整備作業。根據需要設置若干到發線和站台，以及客運站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業的整備場。

貨運站功能主要是從事貨運業務，包括貨物承運、裝卸作業和貨物列車的到發作業。根據需要設置若干到發線、編組線和貨物庫場、庫房等設施。

客貨運站是同時從事客運與貨運的車站。客運站與貨運站的布置形式基本分兩種：一是通過式的客、貨運站，其正線和到發線是貫通的，客運站房和貨運庫場布置在鐵路的一側；二是盡頭式客、貨運站，其到發線是盡頭式的，客運站房和庫場設於到發線的終端或一側。

編組站是專門從事列車的編組和解體的技術作業的車站，以及車輛與列車的其他技術性作業。配備有機務段和車輛段、到發線、調車線、牽出線和駝峰等設施。

區段站則設於牽引區段分界處的車站，主要從事列車技術檢查、機車的換掛、區段零擔摘掛列車和小運轉列車的改編等作業，配備有機車段、車輛段，以及到發線、調車線和牽出線等設施。

中間站主要從事單線鐵路列車的會讓和雙線鐵路的越行作業，配備有到發線、貨物線和牽出線等主要設施。鐵路車站發展趨勢是作業集中化，設備、設施現代化和操作自動化。

E. [200分]求京九線全部車站列表

北京西站
站址在北京市豐台區，郵政編碼100055。建於1996年。離深圳站2372公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
附：廣安門站
站址在北京市宣武區廣安門外，郵政編碼100055。離北京西站8公里，離深圳站2373公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。因京九線橫跨京山線鐵路大橋正在建設中，故該站尚未開通。
附：西營站
站址在北京市大興區西營，郵政編碼102600。離北京西站20公里，離深圳站2361公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。因京九線橫跨京山線鐵路大橋正在建設中，故該站尚未開通。
豐台站
站址在北京市豐台區豐台鎮，郵政編碼100071。建於1889年。離北京西站7公里，離深圳站2365公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；辦理集裝箱業務。
黃村站
站址在北京市大興區黃村鎮，郵政編碼102600。建於1895年。離北京西站23公里，離深圳站2349公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
西棗林站
站址在北京市大興區半壁店鄉西棗林，郵政編碼102611。建於1996年。離北京西站32公里，離深圳站2340公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
大辛庄站
站址在北京市大興區大辛庄鄉，郵政編碼102602。建於1996年。離北京西站44公里，離深圳站2328公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為五等站。不辦理客、貨運營業。
固安站
站址在河北省固安縣固安鎮，郵政編碼102700。建於1996年。離北京西站57公里，離深圳站2315公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
牛垸站
站址在河北省固安縣牛垸鎮，郵政編碼102701。建於1996年。離北京西站76公里，離深圳站2296公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。不辦理客、貨運營業。
霸州站
站址在河北省霸州市霸州鎮，郵政編碼302750。建於1996年。離北京西站92公里，離深圳站2280公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理危險貨物發到。
新鎮站
站址在河北省文安縣新鎮鎮，郵政編碼302851。建於1996年。離北京西站107公里，離深圳站2265公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
文安站
站址在河北省文安縣文安鎮，郵政編碼302850。建於1996年。離北京西站120公里，離深圳站2252公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
北蘆庄站
站址在河北省任丘市北蘆庄，郵政編碼062555。建於1996年。離北京西站130公里，離深圳站2242公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。不辦理客、貨運營業。
任丘站
站址在河北省任丘市市區，郵政編碼062550。建於1996年。離北京西站147公里，離深圳站2225公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
辛中驛站
站址在河北省任丘市辛中驛鄉，郵政編碼062556。建於1996年。離北京西站159公里，離深圳站2213公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
河間西站
站址在河北省河間市興村鎮，郵政編碼062450。建於1996年。離北京西站174公里，離深圳站2198公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
肅寧北站
站址在河北省肅寧縣邵庄鄉，郵政編碼062350。建於1998年。離北京西站182公里，離深圳站2190公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車擔貨物發到。
肅寧站
站址在河北省肅寧縣肅寧鎮，郵政編碼062350。建於1996年。離北京西站188公里，離深圳站2184公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
大官亭站
站址在河北省饒陽縣大官亭鄉，郵政編碼052760。建於1996年。離北京西站200公里，離深圳站2172公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
饒陽站
站址在河北省饒陽縣饒陽鎮，郵政編碼052760。建於1996年。離北京西站212公里，離深圳站2160公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
五公站
站址在河北省饒陽縣五公鎮，郵政編碼052771。建於1996年。離北京西站224公里，離深圳站2148公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
深州站
站址在河北省深州市穆家佐鄉，郵政編碼052861。建於1996年。離北京西站239公里，離深圳站2133公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：僅辦理整車貨物發到。
邢家村站
站址在河北省深州市護駕遲鄉，郵政編碼053014。建於1996年。離北京西站251公里，離深圳站2121公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用貨物發到。
衡水西站
站址在河北省衡水市大麻森鎮，郵政編碼053012。建於1996年。離北京西站264公里，離深圳站2108公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
衡水站
站址在河北省衡水市桃城區，郵政編碼053000。建於1940年。離北京西站274公里，離深圳站2098公里，隸屬北京鐵路局石家莊鐵路分局管轄。現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理爆炸品發到。
大葛村站
站址在河北省衡水市大葛村鎮，郵政編碼053001。建於1996年。離北京西站280公里，離深圳站2092公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
馬屯站
站址在河北省棗強縣馬屯鎮，郵政編碼053100。建於1996年。離北京西站291公里，離深圳站2081公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：僅辦理路用整車貨物發到。
棗強站
站址在河北省棗強縣棗強鎮，郵政編碼053100。建於1996年。離北京西站305公里，離深圳站2067公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
大營鎮站
站址在河北省棗強縣大營鄉，郵政編碼053111。建於1996年。離北京西站325公里，離深圳站2047公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
南宮東站
站址在河北省南宮市段蘆頭鎮，郵政編碼051833。建於1996年。離北京西站343公里，離深圳站2029公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
清河城站
站址在河北省清河縣葛仙庄鎮，郵政編碼054800。建於1996年。離北京西站354公里，離深圳站2018公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
臨西站
站址在河北省臨西縣先鋒鎮，郵政編碼057851。建於1996年。離北京西站370公里，離深圳站2002公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
臨清站
站址在山東省臨清市市區，郵政編碼252600。建於1996年。離北京西站380公里，離深圳站1992公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
楊廟站
站址在山東省聊城市斗虎屯鎮，郵政編碼252039。建於1996年。離北京西站398公里，離深圳站1974公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
聊城北站
站址在山東省聊城市閻覺寺鎮，郵政編碼252036。建於1996年。離北京西站421公里，離深圳站1951公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
聊城站
站址在山東省聊城市市區，郵政編碼252000。建於1996年。離北京西站426公里，離深圳站1946公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
付樓站
站址在山東省聊城市朱老莊鄉，郵政編碼252026。建於1996年。離北京西站438公里，離深圳站1934公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
石佛站
站址在山東省陽谷縣石佛鄉，郵政編碼252327。建於1996年。離北京西站453公里，離深圳站1919公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
陽谷站
站址在山東省陽谷縣陽谷鎮，郵政編碼252300。建於1996年。離北京西站468公里，離深圳站1904公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
台前站
站址在河南省台前縣城關鎮，郵政編碼457600。建於1996年。離北京西站484公里，離深圳站1888公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
梁山站
站址在山東省梁山縣前集鄉，郵政編碼274827。建於1996年。離北京西站502公里，離深圳站1870公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
任祥屯站
站址在山東省鄆城縣程屯鎮，郵政編碼274716。建於1996年。離北京西站517公里，離深圳站1855公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
鄆城站
站址在山東省鄆城縣鄆城鎮，郵政編碼274700。建於1996年。離北京西站526公里，離深圳站1846公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
馬寨站
站址在山東省鄆城縣黃安鄉，郵政編碼274707。建於1996年。離北京西站545公里，離深圳站1827公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
鄄城站
站址在山東省鄄城縣閻什口鄉，郵政編碼274609。建於1996年。離北京西站555公里，離深圳站1817公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
都司站
站址在山東省菏澤市都司集鄉，郵政編碼274004。建於1996年。離北京西站567公里，離深圳站1805公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
菏澤站
站址在山東省菏澤市中華東路，郵政編碼274012。建於1978年。離北京西站582公里，離深圳站1790公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、集裝箱貨物發到；零擔僅辦理直達整零貨物發到。
田水井站
站址在山東省菏澤市佃戶屯鄉，郵政編碼274016。建於1996年。離北京西站591公里，離深圳站1781公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
定陶站
站址在山東省定陶縣定陶鎮，郵政編碼274100。建於1996年。離北京西站603公里，離深圳站1769公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
普連集站
站址在山東省曹縣普連集鎮，郵政編碼274417。建於1996年。離北京西站619公里，離深圳站1753公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
曹縣站
站址在山東省曹縣曹城鎮，郵政編碼274400。建於1996年。離北京西站630公里，離深圳站1742公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
閻店樓站
站址在山東省曹縣閻店樓鎮，郵政編碼274411。建於1996年。離北京西站640公里，離深圳站1732公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
梁堤頭站
站址在山東省曹縣梁堤頭鎮，郵政編碼274409。建於1996年。離北京西站652公里，離深圳站1720公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
商丘北站
站址在河南省商丘市雙八鎮，郵政編碼476111。建於1996年。離北京西站670公里，離深圳站1702公里，隸屬鄭州鐵路局鄭州鐵路分局管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
商丘站
站址在河南省商丘市站前路，郵政編碼446000。建於1915年。離北京西站677公里，離深圳站1695公里，隸屬鄭州鐵路局鄭州鐵路分局管轄。現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管。
商丘南站
原名新平台集站，站址在河南省商丘市睢陽區平台鄉，郵政編碼476113。建於1989年。離北京西站687公里，離深圳站1685公里，隸屬鄭州鐵路局鄭州鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
伊尹站
站址在河南省虞城縣店集鄉，郵政編碼476341。建於1989年。離北京西站703公里，離深圳站1669公里，隸屬鄭州鐵路局鄭州鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
木蘭站
站址在河南省虞城縣營廓鄉，郵政編碼476335。建於1989年。離北京西站718公里，離深圳站1654公里，隸屬鄭州鐵路局鄭州鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
王樓站
站址在安徽省亳州市蘆廟鄉，郵政編碼236824。建於1989年。離北京西站733公里，離深圳站1639公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
劉營站
站址在安徽省亳州市小奈鄉，郵政編碼236924。建於1989年。離北京西站743公里，離深圳站1629公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
亳州站
站址在安徽省亳州市南關外，郵政編碼236800。建於1989年。離北京西站751公里，離深圳站1621公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
趙橋站
站址在安徽省亳州市趙橋集鄉，郵政編碼236841。建於1989年。離北京西站760公里，離深圳站1612公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
油河集站
站址在安徽省亳州市油河鄉，郵政編碼236835。建於1989年。離北京西站773公里，離深圳站1599公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
古城集
站址在安徽省亳州市古城鄉，郵政編碼236835。建於1989年。離北京西站784公里，離深圳站1588公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
二郎集站
站址在安徽省太和縣宮集鎮，郵政編碼236652。建於1989年。離北京西站797公里，離深圳站1575公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
三堂集站
站址在安徽省太和縣三堂鎮，郵政編碼236645。建於1989年。離北京西站808公里，離深圳站1564公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
三塔站
站址在安徽省太和縣三塔鎮，郵政編碼236647。建於1989年。離北京西站818公里，離深圳站1554公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
王寨站
站址在安徽省阜陽市店集鄉，郵政編碼236135。建於1989年。離北京西站829公里，離深圳站1543公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
伍明站
站址在安徽省阜陽市伍明鎮，郵政編碼236134。建於1989年。離北京西站840公里，離深圳站1532公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
阜陽北站
站址在安徽省阜陽市周棚鎮，郵政編碼236134。建於1989年。離北京西站849公里，離深圳站1523公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為一等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
阜陽北站是阜陽鐵路樞紐中的主要編組站之一，現已建成一級二場站場，有到發線、編解線13條，承擔著京九、濉阜和阜淮、漯阜各線貨物列車到發、編組及技術作業等任務。
阜陽站
站址在安徽省阜陽市內，郵政編碼236021。建於1971年。離北京西站855公里，離深圳站1517公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
潁南站
站址在安徽省阜陽市十二里廟鄉，郵政編碼236111。建於1996年。離北京西站863公里，離深圳站1509公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
三塔鎮站
站址在安徽省阜南縣三塔集鎮，郵政編碼236322。建於1996年。離北京西站879公里，離深圳站1493公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
許堂集站
站址在安徽省阜南縣許堂集，郵政編碼236321。建於1996年。離北京西站889公里，離深圳站1483公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
阜南站
站址在安徽省阜南縣城關鎮，郵政編碼236300。建於1996年。離北京西站899公里，離深圳站1473公里，隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
淮濱站
站址在河南省淮濱縣城關鎮，郵政編碼464400。建於1996年。離北京西站916公里，離深圳站1456公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
台頭站
站址在河南省淮濱縣台頭鄉，郵政編碼464434。建於1996年。離北京西站930公里，離深圳站1442公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
呂店站
站址在河南省潢川縣上油崗鄉，郵政編碼465114。建於1996年。離北京西站950公里，離深圳站1422公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
潢川站
站址在河南省潢川縣城關鎮，郵政編碼465100。建於1996年。離北京西站971公里，離深圳站1401公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
光山站
站址在河南省光山縣城關鎮，郵政編碼465400。建於1996年。離北京西站992公里，離深圳站1380公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到.
潑河站
站址在河南省光山縣潑陂河鎮，郵政編碼465426。建於1996年。離北京西站1008公里，離深圳站1364公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
滸灣站
站址在河南省新縣滸灣鄉，郵政編碼465511。建於1996年。離北京西站1022公里，離深圳站1350公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
新縣站
站址在河南省新縣新集鎮，郵政編碼465500。建於1996年。離北京西站1031公里，離深圳站1341公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
泗店站
站址在河南省新縣泗店鄉，郵政編碼465523。建於1996年。離北京西站1051公里，離深圳站1321公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
西張店站
站址在湖北省麻城市西張店鄉，郵政編碼431633。建於1996年。離北京西站1065公里，離深圳站1307公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。

作者： 葉鄧陳李 2007-4-15 16:31 回復此發言

--------------------------------------------------------------------------------

19 回復：中國火車站—京九線沿線各站
羅鋪站
站址在湖北省麻城市羅家鋪鄉，郵政編碼431606。建於1996年。離北京西站1081公里，離深圳站1291公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
麻城站
站址在湖北省麻城市西陵大道，郵政編碼431600。建於1996年。離北京西站1091公里，離深圳站1281公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
周鐵崗站
原名白果站，站址在湖北省麻城市白果鎮，郵政編碼431613。建於1996年。離北京西站1103公里，離深圳站1269公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
新洲站
站址在湖北省武漢市新洲區城關鎮，郵政編碼431400。建於1996年。離北京西站1121公里，離深圳站1251公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
團風站
原名淋山河站，站址在湖北省團風縣淋山河鎮，郵政編碼436136。建於1996年。離北京西站1137公里，離深圳站1235公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。

作者： 葉鄧陳李 2007-4-15 16:32 回復此發言

--------------------------------------------------------------------------------

20 回復：中國火車站—京九線沿線各站
黃州站
站址在湖北省黃岡市黃州區上巴河鎮，郵政編碼436124。建於1996年。離北京西站1158公里，離深圳站1214公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
朱店站
站址在湖北省浠水縣朱店鄉，郵政編碼436209。建於1996年。離北京西站1171公里，離深圳站1201公里，隸屬南昌鐵路局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。
浠水站
站址在湖北省浠水縣

F. z186次列車途徑哪些站求教

z186次列車途徑的站點有：東莞東 ，惠州，河源，贛州 ，吉安，南昌西，九江，麻城，阜陽，亳州 ，商丘南，菏澤， 聊城等等，這是一條貫通我國南北的路線，可以看到我國的很多風景。

G. 誰知道肅寧哪有要裝卸工的，最好可以日結的

日結 什麼東西！

H. 哪裡需要搬運工裝卸工嗎 找工作

色誘
美人計
不給搬就哭

I. 附近今天招工

可以使用 易招工app啊，附近今天招工的可以使用手機app隨時隨地查看招工信息，附近接單找活非常方便！ 手機上隨時可以找到自己想乾的活啦！

易招工主要適用於：

a.建築工人

b.裝修工人

c.維修工人

d.安裝工人

e.搬運工

f.臨時工/鍾點工/安裝工人

J. 肅寧怎麼找裝卸工

這里來沒人能真正給你介紹工自作。肅寧的裝卸工還是靠自己找，多看看招聘網站正規的，別去趕集網、百姓網和58同程網上找工作那裡騙子太多了，要去正規的招聘網站比如中華英才網、智聯招聘網，51前程無憂網。還有可以請親戚朋友同學幫你介紹。我建議你去當地的人力資源市場看看就在肅寧縣清源街靠近肅水路那裡。最後祝你盡快找到工作。望採納我的建議和回答。