中國郵政速遞物流現狀
是蠻差勁的，現在快倒閉了
2. 中國郵政速遞物流怎麼樣
你好，中國郵政速遞物流很好，一般重要的物品都可以寄，而且寄件范圍很廣。
3. 中國郵政速遞物流在速遞行業處於什麼樣的競爭地位
速度不行，態度不行其餘都還可以，有的郵局快遞員態度還可以，主要是速度感人。
4. 中國郵政的現狀!!!!
郵政包裹寄遞有普包和快包，那麼在用戶已經申明要求寄普包的時候，營業員強迫用戶使用高資費的業務那是不對的，你最好向當地的電視新聞媒介進行投訴
5. 中國郵政物流公司的物流管理現狀分析
雖然不是完全切題，但相信對您也有些幫助，這是我朋友在郵局的實習報告。從微觀分析的郵政公司。
郵政業務
郵政通信的基本任務是接受寄件人的委託，將收寄的郵件經過處理傳遞，迅速、准確、安全地投交收件人，從而實現溝通信息和交流實物的效能。其中郵件的傳遞經歷收寄、分揀封發、運輸和投遞四個基本環節，一般都要經由兩個或兩個以上的郵局。郵件種類也按分類方式不同一共有十一種郵件。
郵政的業務類型包括郵儲,速遞，函件，分銷代理和傳統業務（包括報刊、集郵、匯兌、包件等).
我有在配送部，市場拓展部，營業部，財務部四個部門都參與了工作並且加深了對各項業務的了解配送部，市場拓展部，營業部，財務部四個部門,現就在各個部門的體驗總結如下。
（一）.配送部
配送部包括進口部和出口部，進口部主要負責對郵車運送來的報刊雜志、信件、包裹和快件進行分類處理和記錄相關信息然後由相關區域的投遞人員送到客戶手中，出口部主要將營業前台收到的以及營銷人員上門收到的信件、包裹和快件分類處理和記錄相關信息然後裝運上郵車送往各個地區。
在這個部門我主要幹了以下四種工作：一.根據《報紙分發表》和《雜志分發表》按報刊代號分段分發報刊雜志。二.分段分發信件。三.用機器過郵戳以及手工蓋戳。四.裝卸郵袋。感覺這個部門很多體力活，但是事無巨細，想做好也需要用心才行。為了確保安全郵寄，每個包裹都要仔細檢查，以防有危險物品，造成損失。
（二）.市場拓展部
市場拓展部主要負責維持現有客戶關系，以及開拓新客戶。市場拓展部營銷員的營銷方向是以物流業務為主，兼顧其他（包裹報刊預定，帳單代繳等）。由於行業間競爭的加劇，青鄉支郵政局提出了「局領導充當首席營銷員」的營銷指導方針，發揮各級領導幹部的力量最大限度地爭取更多的業務量。行業間競爭加劇的主要表現為國家開放了物流業務，國外的物流公司進駐中國；本地化的物流公司數量眾多價格更有優勢；一些原本由郵局發行的報刊，如《齊魯晚報》、《濰坊日報》等擁有了自主發行權，這種種競爭對手的出現，都對郵政原本的客戶資源進行爭奪。在這種情況下，營銷一方面是維持現有市場；一方面是發揮優勢拓展新業務，如青鄉支郵政局跟很多公司合作，幫公司代發工資，從而擴展業務，獲得利潤。
（三）.營業部
營業部是客戶了解郵局的窗口，是郵政員工和客戶面對面進行交流的，因此營業部很重視員工的形象和對待客戶的服務態度。營業部所有的員工都穿統一的上班服裝，而且要掌握一定的服務禮儀和進行崗前培訓才能上崗。
在這個部門我看到了形形色色的顧客，在「綜合業務」窗口幫助客戶郵寄包裹和信件並解答他們提出的問題，當然如果我解答不了就問一旁的長輩了解了之後才答；在「郵政儲蓄」窗口幫助客戶存取現金，以及錄入相關單據的數據。一日終了之時，營業員將相關單據和金額清點核對之後簽名蓋章送入金庫保管，然後下班。
（四）.財務部
財務部每天將營業部交來的相關營業單據進行匯總，日清日結。並且在月末的時候要進行清繳納稅和以報告的形式向總局匯報本月的營業狀況。在這個部門，我主要參與了相關帳單的整理和記錄工作，以及復核。
郵政人力資源
在人才管理這方面，我發現郵政局也注重了人才的選拔與培訓。
來到郵局不久，正好趕上這里開展針對經營管理層面員工的系列培訓課程。有別於傳統的傳授具體操作技術的培訓，這次培訓課程把作用地位為觀念開發、行為引導。幾周的培訓下來，學員們都能感受到培訓帶來的收益。課程中講師的一些精闢的觀點被學員們深深認同，如：「明白逆境幫助成長」提醒我們幫助自己成長的就是自己的敵人；「決策時注意重要與緊急」讓我們要能准確把握任務的輕重緩急；「人人都是寶刀、個個都是快馬、大家都是良木，不要眼中只有超級明星」告訴我們必須重視每位員工的作用，發揮他們的主動性和創造性......應當說，這次培訓讓學員們在心靈的深處受到了觸動和啟發，也有助於改進其經營管理技巧，是一次成功的培訓。
傳統郵政生產方式對員工素質沒有過高的要求。然而在今天，在科技興郵與市場競爭中，員工素質偏低已制約了郵政企業的發展步伐。加強學習培訓，提高人力資源整體素質成為郵政企業的當務之急。我們要努力解決員工參訓積極性不高、培訓方式方法較落後等問題，讓企業和員工都不要為做「不愉快的事情」而煩惱，而把學習培訓作為企業投資人力資源、謀求長遠發展的固本工作。培訓既然是一項投資，那就必然和企業進行項目投資決策一樣，要做好對象分析，方法選擇。過程式控制制、效果評估等諸環節的工作。
當前企業間的競爭歸根結底是人才的競爭，人力資源是企業第一可寶貴的。郵政企業要實施「人才強郵」戰略，形成人才輩出、群星璀璨的生動局面，不能靠行政手段，更不能靠人性面子，而要通過制定「賽馬」規則在賽場上選「千里馬」，運用激勵約束機制來優化人才隊伍，激活企業人力資源。
三、總結
要想成為一名合格的郵政人，能夠熟練的辦理各種業務是基礎，我通過這段時間的實習，總結了以下幾點注意事項：1、收寄時文件和物品一定要分清。2、一定要做完一筆業務再做另外一筆。3、人多時不要慌亂，與事要冷靜。4、不論顧客說什麼，都不能與其爭吵。5、做事要認真仔細。6、顧客一次性寄遞大量物品，要認真清點，最後統一結算，結算時最少要算兩遍。7、自己不確定的時候一定要詢問後再辦理。我在實習期間里還利用休息時間去了柳疃郵局、昌邑郵局總公司等一些兄弟單位參觀，嘗試著找出我局與他人之間的差距，我發現市區里規模較大的單位，在細節方面非常到位，員工的整體素質也很高，例如：在柳疃郵局，每個櫃台前都有提示這台席所辦理業務種類的提示牌，在局內顯著位置展示出辦理各種業務所需用的樣單，書寫清楚，郵局整體環境明亮整潔，設計合理，從檢查包裹到最終封發，顧客不用重復搬運，既方便了顧客又使整體的辦事效率大大提高，我覺得：市區與郊區的差別由諸多因素所決定，從資金的投入多少到各局所之間業務量的大小，再到顧客整體素質的差異，我青鄉郵政局雖然不能像市區一些大郵局那樣投入大量資金改善環境，但我們可以利用一切可利用的資源使自身更加完善。沒有專用的提示牌，可以自己動手製作，沒有專門的保潔人員，我們可以早到十分鍾來打掃，顧客搬動費力的郵件我們可以提供幫助。點點滴滴，其實都是為了能讓顧客在一個干凈整潔舒適的環境下辦理業務，更好的為顧客服務，「用戶是親人」不是掛在嘴邊的一句話，而是放在心裡的一份真情。
作為一名郵政工作人員，只有熱愛自己的郵政工作崗位，並把它當作實現自己人生價值的過程和最終目標，而不僅僅是一種謀生的手段，才能尊重自己的工作，從而煥發出極大的職業進取心，產生出源源不斷的動力，全身心地，忘我地投入到本職工作中，積極主動完成各項任務。因此，我們要把郵政工作當作事業來追求，熱愛並尊重這份職業。郵政事業的發展需要新鮮的血液，需要高漲的熱情，但是更需要冷靜的思考和踏實肯干。
我相信在以改革求發展，以管理促效益的工作思路的指引下，在全體員工的努力工作下，青鄉郵政將取得更好的業績更大的進步。
6. 中國郵政物流發展狀況
日前，中國科學院預測研究中心的一份題為《中國物流業發展回顧與2007年展望》的報告預計，2007年中國現代物流將保持快速發展，社會物流總額將達到73.9萬億元，同比增長23.8%。
中國物流業將出現7大趨勢：
1、大宗商品專業物流繼續成為發展重點；
2、注重和諧社會建立，物流系統保障人民生產生活安全；
3、適應區域發展戰略，區域物流格局進一步發生改變；
4、物流基礎設施建設持續進行，物流園區發展面臨優化調整；
5、規范物流市場發展，推進物流信用體系建設；
6、物流基礎工作建設繼續深化，標准化工作進一步加強；
7、人才培養進入多元化階段，物流學科構建與完善迫在眉睫。
物流人才培養進入多元化階段
我國物流業人才短缺現象依然存在。
中國物流教育與廣大物流企業和企業物流部門的實際需要還存在較大差距。尋找合格的物流人才仍然是個難題。「合格的人才不僅包括中高級物流管理人員，而且也應包括受過良好培訓的技術工人。」課題負責人、中國科學院預測研究中心馮耕中研究員說。
報告顯示，中國目前物流業從業人員大多數素質較低，很多人觀念更新、知識更新跟不上現代物流業的發展需求。報告認為，師資力量薄弱是物流業人才培養中最突出的問題：「學院派」的教師往往實踐研究不足，「實踐派」教師又常常缺乏宏觀、系統的思維，影響創新理論的發展。理論聯系實際、能文能武的師資缺乏普遍存在。
中國物流人才培養工作沿著學歷教育和非學歷教育兩個層面全面展開。物流學歷教育和學科體系建設快速跟進，物流學歷教育的分層次人才培養機制已經建立。
報告表明，相關物流認證考試逐步展開，按照「考培分離」的原則，由中國物流與采購聯合會負責組織，建立了全國性的物流師行業培訓和考試認證體系；ITC全球采購與供應鏈國際認證項目正式在中國生根開花，注冊采購師培訓認證項目與ITC成功地實現了嫁接。
同時，隨著技術、市場和社會的不斷變革與發展，2007年現代物流人才的培養和教育將呈現出若干新的發展趨勢。首先是物流教育理念現代化的趨勢。物流教育將側重於對學生自學能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力及綜合素質的培養。
其次是物流人才培養多層次化的趨勢。物流既是一個產業，同時物流又存在於眾多不同的行業之中，每一個行業中又客觀上存在著不同的物流工作崗位。行業不同、崗位不同，對物流人才的知識和能力要求也就各有不同。這就要求物流教育界根據社會對物流人才的具體需要，有針對性地培養不同層次、不同特色的物流人才。
第三是物流教學內容實用化的趨勢。物流教育要努力做到理論結合實際，既重基礎，又重實用，實現物流人才知識技能的博與專的有機結合。
為適應多層次物流人才培養的要求，重建和持續完善物流學科體系將成為2007年物流教育的重要內容，應該以戰略眼光重建物流學科體系，並將物流學科體系的完善制度化、長期化。同時，加強物流師資建設將成為物流人才戰略中的優先工程。
大宗商品專業物流成為趨勢。
打破行業壟斷 制定物流規劃
伴隨我國現代物流業進入加快發展新階段，我國物流業亟待加強組織領導和綜合協調，同時要進一步改革鐵路、公路、水運、民航、郵政等部門管理體制，打破行業壟斷。
現代物流是經濟、社會和技術發展到一定階段的產物。作為一門復合型服務產業，它已成為經濟發展新的推動力和衡量一個國家現代化水平與綜合國力的重要標志。
專家指出，我國專業化的物流企業迅速成長並不斷成熟，形成了國有及國有控股、外資及中外合資和民營物流企業「三足鼎立」的態勢，促進了物流服務市場的形成和發展。
隨著物流引起社會各方面的關注和重視，我國許多地方政府積極籌劃發展現代物流業。北京、上海、天津、山東、廣東、福建等省市以及深圳、武漢、大連、沈陽、寧波等大中型城市，分別以規劃、綱要、重點發展產業領域等方式，規劃本地區的物流發展並加緊實施。根據《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》的基本精神，全國很多省級、市級乃至縣級地區都相繼出台了「十一五」物流規劃，對「十一五」期間本地區現代物流的發展進行戰略性部署，提出明確的目標。
雖然我國物流經濟運行呈快速發展的態勢，幅度明顯高於同期GDP增幅，但是專家在報告中警告：我國現代物流業仍然處於初級階段，停留在粗放式經營的層面，質量和效益還不很理想。近年來出現的煤電油運緊張狀況和企業資金周轉緩慢，與我國物流體系不健全，物流運作效率不高、能力不強有很大關系。
專家提出若干政策建議：進一步增強聯席會議的權威性和協調能力，加大對地方協調機制的指導和協調；改革物流管理體制，減少進入運輸行業、貨運代理業務的限制；完善和統一物流政策法規，研究系統的物流產業政策，消除政策之間的不一致性，逐步形成具有中國特色、並符合中國入世承諾的物流產業政策體系；發揮政府引導作用、多渠道增加對物流業的投入；充分發揮行業社團組織的作用。
物流基礎設施建設進度加快
「十五」期間，中國物流相關行業固定資產投資年均增速達19.7%，比「九五」時期加快4.2個百分點。2006年中國包括規劃、在建以及運營在內的物流園區有205個，其中已經運營的物流園區佔24%，在建的物流園區佔32%，規劃中的物流園區佔44%。
調查表明，東部沿海經濟區的物流園區的數量在8大經濟區位居首位，佔到26%的比例，南部沿海經濟區佔到18%的比例，北部沿海經濟區佔到14%的比例，東北經濟區佔到10%的比例，黃河中游經濟區佔到10%的比例，西南經濟區佔到8%的比例，長江中游經濟區佔到8%的比例，西北經濟區佔到6%的比例。
在經濟發達和地理位置優越的經濟區域，物流園區發展比較迅速，物流園區建設數量多，已經投入運營的比例高。例如，在北京、天津、山東、廣東、福建、上海、江蘇、浙江幾個省市，物流園區的建設數量佔到全國的55%；而實際已經運營的物流園區數量則佔到全國的57%。而在經濟不發達的經濟區域，物流園區發展步伐相對比較緩慢，但呈現出追趕的趨勢。
同時，調查數據顯示，約65%的物流園區佔地面積集中在0.1平方公里—2平方公里之間。在現階段，中國各級政府在物流園區的投資建設過程中起著極為重要的作用，不但參與制定各種優惠政策，而且參與部分投資推動和吸引企業投資建設物流園區。
第三方物流發展仍面臨體制制約
政府的限制、政策的模糊性和高素質人員缺乏，是中國國內物流企業和在華國際物流企業所面臨的3個主要問題。
這份題為《中國物流業發展回顧與2007年展望》的報告指出，物流業的發展已經成為中國經濟發展的重要組成部分，但由於歷史的原因、體制的原因、不同利益主體的原因，物流業發展面臨的一些體制性問題仍然無法得到根本性的解決。
報告顯示，政府條塊分割的管理模式對中國物流業的發展具有不利的影響和制約。例如，在運輸管理體制上，中國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。
這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區之間的權力和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調，物流組織布局分散，地方封鎖和行業壟斷對物流資源的整合和一體化運作形成障礙，行業和區域物流發展的程度和水平差距拉大；另一方面，各部門、各地區各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式，多種運輸方式不協調，線路與節點不配套和各種設施之間不銜接的矛盾較為突出。這種條塊分割的體制，不僅無法適應和滿足物流業發展的要求，而且在相當程度上影響和制約物流企業的發展。
其次，在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。
物流業向專業化發展
2007年中國物流業專業化發展的特徵將更加明顯，其中冷鏈物流、危險品物流以及應急物流等專業性較強的物流系統將從各方面來保障公眾生產生活安全。
「冷鏈物流系統的建設已經引起各級政府部門的重視，冷鏈物流這一專業性較強的物流市場因此急劇升溫，2007年將成為人們關注的焦點。」課題負責人、中國科學院預測研究中心馮耕中研究員說。
報告指出，食品的保鮮越來越受到消費者、供貨商、零售商的重視。從事專業冷鏈物流的公司必須具有端到端的冷凍食品供應鏈管理流程，或者能獲得這方面的資源，其中包括能進行溫控的長途貨運、貯存、本地配送和直接送貨到店的服務。
報告認為，涉及公眾生產生活安全問題的危險品物流將成為城市物流管理中的重要內容之一。2007年危險品物流管理工作將主要體現在三個方面：建立統一、規范的危險品物流行業標准；政府應將需要使用危險品的企業置於合理的地理位置，從宏觀角度規劃出風險最小的危險品運輸網路，並建立快速應急機制；政府和企業共同努力，建立危險品物流管理體系，使危險品物流既能符合企業的經濟效益，又能兼顧社會效益。
報告指出，應急物流是指以提供自然災害、公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。為確保社會安全和公眾生活穩定，應急物流系統的建設刻不容緩。
7. 中國郵政速遞物流的發展現狀是什麼
現在只有中國郵政速遞，沒有中國郵政速遞物流，所以沒有辦法知道中國郵政速遞物流的發展現狀是什麼？
8. 中國郵政速遞物流有限公司將有重大改革
2003年，EMS市場份額高達90%，十年後，因民營物流快遞的迅猛發展，特別是順豐、申通、圓通、中通、韻達之擠壓，EMS市場份額已低於20%，僅占快遞市場份額的百分之十幾。故中國郵政速遞物流有限公司計劃於2014年的上市計劃再次被迫拖延。據內幕消息稱，中國郵政速遞物流公司將重新劃歸郵政企業，實行普遍服務。
9. 中國郵政的現狀緣由為何拜託各位大神
現象一：薪酬改革拉大了職工和幹部間的差距、透明度不高 此次薪酬改革後，職工、幹部不發工資條，相互間不了解各自收入多少。職工普遍感到成了「 密薪制」。與中央提出的陽光工資、公開、公平、公正不相適應。去年12月蘭州郵政轉運中心為此發生停運事件。 現象二：郵政虧損嚴重 眾所周知，隨著科技的發展，郵政信函業務己適應不了時代的發展，電報、尋呼機已退出歷史的舞台。郵政經過一百多年的發展，廣大的郵政人員（特別是投遞人員）功不可沒。先後分營了電信、移動，現面臨著郵政儲蓄、速遞物流業務的再次分離。據2003年《中國郵政「普遍服務」虧損現狀調查報告》（中國社會經濟決策咨詢中心和中國統計師事務所），《報告》稱：中國郵政每年承擔的普遍服務虧損達41.7億元（不包括機要通信業務）。其中，以農村為主的普遍服務網點虧損達27.67億元，政策性業務虧損達14.03億元。在以農村為主的普遍服務網點虧損中，城市邊遠地區的網點虧損達1.93億元，農村地區的網點虧損達25.74億元；在政策性業務虧損中，義務兵函件虧損5.45億元，盲人讀物虧損0.09億元，黨報黨刊虧損3.64億元，印刷品虧損4.85億元。可想而知：六年後的今天，在市場經濟的情況下，全國50萬郵政人員，面臨的是怎樣的生存空間。 現象三：郵政代理業務賺錢的少、職工買斷包銷（自己花錢）的多 郵政代理保險、基金、種子、農葯、化肥、月餅、酒類、洗衣粉、包銷報紙、書刊、賀卡、郵資封、物流、彩票、台歷等業務。買斷包銷報刊、賀卡等任務層層加碼、逐年增加，職工多數不滿意，社會不滿意。包銷報刊多數成了職工自費訂閱。物流配送（其實內部人的述語）月餅、牛奶、農葯、化肥、等業務完全是違規經營，打著服務三農的口號。筆者從郵政網路貼吧了解到：「2009年平度郵政服務三農工作走到了頂峰,國家副總理的到來是整個山東成為了全國郵政學習的典範，一直到現在還有來平度參觀學習的，可今年的成果大家卻想不到：全縣40多處農村支局只有2處能完成全年計劃，有接近一半 的支局完成計劃不達50%，農肥銷售數量大幅下滑，農葯庫存量增加，市局為了保持業績嚴禁支局退貨，所以明年一季度銷的肯定是今年的庫存，可以想想明年的工作會是什麼樣子」。其實， 郵政職工有幾個是農業方面的專業人士，能夠指導農民生產、防蟲治病？ 以上三個現象說明什麼？ 1、中國郵政的現狀是六十年代的計劃經濟的管理模式，全員營銷、硬性攤派、不按市場規律辦事。 2、優級資產的一個個剝去。而他們的主營卻沒有得到進步。不死也怪。 3、下一步當郵政銀行被剝離時。也就沒有什麼競爭力可言了。這是他們一開始沒有注重發展主營的後果。 4、自以為是老大哥不向別人學習的結果。
麻煩採納，謝謝!