國外裝卸

㈠ 關於各種國際貿易術語的裝卸費用的劃分和保險問題

首先我們要明白CFR和CIF是什麼？
CIF：成本運費+保險
CFR：成本+運費

國際貿易中有三種最常見的交貨方式：FOB（俗稱離岸價）， CFR和CIF（俗稱到岸價）

FOB 船上交貨 （……指定裝運港）
「船上交貨（……指定裝運港）」是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。
該術語僅適用於海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用FCA術語。

CFR 成本加運費 （……指定目的港）
「成本加運費（……指定目的港）」，是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨後貨物滅失或損壞的風險，以及由於各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉移到買方。
CFR術語要求賣方辦理出口清關手續。
該術語僅適用於海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用CPT術語。

CIF 成本、保險費加運費 （……指定目的港）
「成本、保險費加運費」是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用，但交貨後貨物滅失或損壞的風險及由於各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險。
因此，由賣方訂立保險合同並支付保險費。買方應注意到，CIF術語只要求賣方投保最低限度的保險險別。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協議，或者自行作出額外的保險安排。
CIF術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。
該術語僅適用於海運和內河運輸。若當事方無意越過船舷交貨則應使用CIP術語。

我想你應該明白了

㈡ 傢具怎樣運到國外最合適

1 聯系一家有進出口經營權的公司，代理你公司進行此出口業務。需要你們三方簽訂對外合同。至於付款方式等等，需要你們和進出口公司具體協商。

2 傢具一般來說是海洋運輸，運費較低，急需的、尺碼小的也可空運，但是費用高。

3 木質傢具一般需要辦理法定檢驗。須生產企業在產地的出入境檢驗檢疫局申請辦理，並取得商檢換證憑單或憑條。 可以請你們委託的進出口公司協助處理單據。

由於外貿手續還是比較復雜的，尤其是報關、商檢、收匯、退稅等環節，所以，要是想要做這個業務，需要認真了解外商的資信，委託一家有經驗的進出口公司。以便避免風險，保證業務進行的圓滿。

㈢ 國外物流包括哪些環節

信息功能物流信息是連接運輸、保管、裝卸、搬運、包裝各環節的紐帶，沒有各物流環節信息的通暢和及時供給，就沒有物流活動的時間效率和管理效率，也就失去了物流的整體效率。物品從生產到消費過程中的運輸數量和品種，庫存數量和品種，裝卸質量和速度，包裝形態和破損率等信息都是物流活動質量和效率信息，准確掌握這些信息，是搞好物流管理的先決條件。企業通過不斷地收集、篩選、加工、研究、分析各類信息，並以此為依據，判斷生產和銷售方向，決定企業經營戰略，是在競爭中保持不敗的重要條件。 當然，在搞好企業經營管理時，單單掌握物流信息是不夠的，商流信息，如銷售狀況、合同簽訂、批發與零售等信息，同行業企業商流、物流信息，乃至一個國家的政治、經濟、文化信息，包括政治事件、經濟政策、重大項目計劃，證券、金融、保險、國民經濟重要指標等，都是企業經營正確決策所不可缺少的重要依據。 因此，我們不難得出這樣的結論，物流信息功能是物流活動順暢進行的保障，是物流活動取得高效益的前提，是企業管理和經營決策的依據。充分掌握物流信息，能使企業減少浪費、節約費用、降低成本、提高服務質量，確保企業在激烈的市場競爭中立於不敗之地.信息是連接運輸、保管、裝卸、搬運、包裝各環節的紐帶，沒有各物流環節信息的通暢和及時供給，就沒有物流活動的時間效率和管理效率，也就失去了物流的整體效率。物流信息可以說是貫穿在整個物流過程中，它促使各個環節能有效的連接起來，所以說各個環節的有效連接直接關繫到整個物流的效率和效果。

㈣ 國外最早的搬運機是什麼時候被發明的

雕版印刷術發明於唐中期，11世紀中期畢升發明活字印刷術 也是這時期傳入朝鮮，日本，埃及，歐回洲。
指南答針最早是司南，發明於戰國時期，13世紀 指南針傳入阿拉伯和歐洲。
唐末發明火葯，火葯13世紀中期傳入阿拉伯 再由阿拉伯傳入歐洲。
最早發明造紙術是西漢前期，105年，蔡倫改進造紙術。4世紀傳入朝鮮，7世紀傳入日本，8世紀傳入阿拉伯國家，12世紀先傳入非洲後傳入歐洲，16世紀傳入美洲，19世紀傳入大洋州。

㈤ 本人想出國,去干裝卸工,什麼國家為好啊,工資待遇怎麼樣啊

1，出國復工作最好是去一些發達的國制家，這樣收入也是較高的。如新加坡，日本，韓國，加拿大等國。

2，至於工資待遇是根據不同的國家，不同的工作性質決定的，做裝卸工的收入有限，發展也有限。
3，現在做對外漢語教師是不錯的工作，尤其是在國外發展，收入也是較高的，但是需要持有CETTIC對外漢語教師資格證才可以上崗。

㈥ 關於物流在國外的一些成功案例

物流信息化使得眾多分銷商(無論其是否有從屬關系)都將面對一個組織或中心。由於物流中心是一個高度信息化的機構，因此任何來自市場以及生產廠商的需求都將在這里通過信息系統的廣泛應用而得到快速響應，沃爾瑪成功的奧秘就是---物流現代化。
沃爾瑪是全球第一個發射物流通信衛星的企業物流通信衛星使得沃爾瑪產生了跳躍性的發展，很快就超過了美國零售業的龍頭――凱瑪特和西爾斯。沃爾瑪從鄉村起家，而凱瑪特和西爾斯。在戰略上以大中小城市為主。沃爾瑪通過便捷的信息技術急起直追，終於獲得了成功。
建立全球第一個物流數據的處理中心沃爾瑪在全球第一個實現集團內部24小時計算機物流網路化監控，使采購庫存、訂貨、配送和銷售一體化。例如，顧客到沃爾瑪店裡購物，然後通過POS機列印發票，與此同時負責生產計劃、采購計劃的人以及供應商的電腦上就會同時顯示信息，各個環節就會通過信息及時完成本職工作，從而減少了很多不必要的時間浪費，加快了物流的循環。
物流如何藉助IT
沃爾瑪物流如何藉助信息技術20世紀70年代沃爾瑪建立了物流的信息系統MIS (management information system )，也叫管理信息系統，這個系統負責處理系統報表，加快了運作速度。80年代與休斯公司合作發射物流通訊衛星，1983年的時候採用了POS機，全稱Point Of Sale，就是銷售始點數據系統。1985年建立了EDI，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。1986年的時候它又建立了QR，稱為快速反應機制，對市場快速拉動需求。憑借這些信息技術，沃爾瑪如虎添翼，取得了長足的發展。
物流使用的IT手段
沃爾瑪物流應用的信息技術：
射頻技術/RF （Radio Frenquency），在日常的運作過程中可以跟條形碼結合起來應用。
攜帶型數據終端設備/PDF 。傳統的方式到貨以後要打電話、發E-mail或者發報表，通過攜帶型數據終端設備可以直接查詢貨物情況。
物流條形碼/BC。這里要注意物流條形碼與商品條形碼的區別。
神奇的配送中心
沃爾瑪如何建立配送中心
配送中心是設立在100多家零售店的中央位置，也就是配送中心設立在銷售主市場。這使得一個配送中心可以滿足100多個附近周邊城市的銷售網點的需求。另外運輸的半徑基本上比較短，比較均勻。
以320公里為一個商圈建立一個配送中心。 沃爾瑪配送中心採用的作業方式。
一端為裝貨月台, 另一端為卸貨月台。配送中心就是一個大型的倉庫，但是概念上與倉庫有所區別。配送中心的一端是裝貨的月台，另外一端是卸貨的月台，兩項作業分開。看似與裝卸一起的方式沒有什麼區別，但是運作效率由此提高很多。
交叉配送CD ( Cross Docking)。交叉配送的作業方式非常獨特，而且效率極高，進貨時直接裝車出貨, 沒有入庫儲存與分揀作業, 降低了成本，加速了流通。
800名員工24小時倒班裝卸搬運配送。沃爾瑪的工人的工資並不高，因為這些工人基本上是初中生和高中生，只是經過了沃爾瑪的特別培訓。
商品在配送中心停留不超過48小時。沃爾瑪要賣的產品有幾萬個品種，吃、穿、住、用、行各方面都有。尤其像食品、快速消費品這些商品的停留時間直接影響到使用。 沃爾瑪如何不斷完善其配送中心的組織結構。
每家店每天送1次貨(競爭對手每5天1次)。至少一天送貨一次意味著可以減少商店或者零售店裡的庫存。這就使得零售場地和人力管理成本都大大降低。要達到這樣的目標就要通過不斷的完善組織結構，使得建立一種運作模式能夠滿足這樣的需求。
1990年的時候在全球有14個配送中心，發展到2001年一共建立了70個配送中心。沃爾瑪作為世界500強企業，到現在為止它只在幾個國家運作，只在它看準有發展的地區經營，沃爾瑪在經營方面十分謹慎，在這樣的情況下發展到70個，說明它的物流配送中心的組織結構調整做得比較到位。
配送成本占銷售額2%, 是競爭對手的50%(而對手只有50%貨物是集中配送)。沃爾瑪的配送成本占它銷售額的２%，而一般來說物流成本占整個銷售額一般都要達到10%左右，有些食品行業甚至達到20%或者30%。沃爾瑪始終如一的思想就是要把最好的東西用最低的價格賣給消費者，這也是它成功的所在。另外競爭對手一般只有50%的貨物進行集中配送，而沃爾瑪百分之九十幾是進行集中配送的，只有少數可以從加工廠直接送到店裡去，這樣成本與對手就相差很多了。

㈦ 請問國外酒店行李搬運什麼的都是免費的嗎

親不知道你說的是哪個國家呢？我去過歐洲和泰國。如果是你得到了幫助，都是需要給小費的。這兩次我都是跟著團隊去的，領隊給我們的建議就是，盡量還是自己拿，尤其是到了比較亂的地方，比如像是印度，你最好不要隨身攜帶太多行李，很有可能你的行李，會在酒店大廳，就被順手拿走了。這個事情，並不是沒有發生過。頓時我就覺得，還是自己拿的比較好。一般的小費金額都在一美元一件行李的「國際慣例」吧。注意，不要給人家硬幣，這個是不尊重的。 我是跟的眾信旅遊的團，玩的很開心。

㈧ 國際中轉貨物如果從中國出運卸到國外,再進口到中國,在出運,是否可以

為什麼要這樣操作來？嫌成本源太低多花運費，貨物包裝夠結實多裝卸幾次把包裝折騰散才有意思？
所謂國際中轉貨物時因為始發地沒有直接到達目的地船或者航班，不得已在運輸途中經某港口或機場卸貨並搭載到目的地船或航班。
那麼，為什麼要從中國與往國外再運回來再運出去？是不是嫌得無聊了？汗！

㈨ 國外怎樣裝卸貨物

發達國家用叉車機械！ 落後國家用人力或者半機械！

㈩ 國外起重機都有那些品牌

既然樓主知道德馬格，我來給你科普這三個國外起重機品牌

1.帕爾菲格

Palfinger公司，於1932年在版奧地利權Schärding成立，現總部位於奧地利的風景聖地薩爾茨堡，專門從事隨車起重機製造，以創新和質量為根本，是全球著名的裝卸設備提供商，並成為了行業內最佳的製造商之一。