配送事宜

① 請問各位誰知道上海的太平人壽保險是哪個部門負責物流配送事宜啊，比如說他們的宣傳物料什麼的

這些事情由太平人壽業務條線的渠道經理和辦公室負責.

② 甲方承包物流公司卸貨和配送事宜，乙方以技術入股，占年度盈利總額的5%，

乙方技術？

③ 關於快遞送貨事宜

經過說的很清楚，其實就一個重點，倉管當天有沒有收到東西，如果沒有收到 就找快遞員，欺騙簽收人，快遞員的責任。要不就是那天快遞員交給倉管了，公司工作人員（因為你有簽收的權利）簽收了 倉管沒有負責保管好，倉管的責任。

④ 蔬菜配送需要哪些注意事項

蔬菜配送抄首先要解決蔬菜的儲存問題，有的說只要冷鏈就可以了，其實冷鏈只是生鮮儲存環節的一部分。
有效的解決生鮮的儲存問題首先要從生鮮的源頭關注，特別是採收和運輸環節使用的任何工具器具都要清潔衛生，運輸車輛必須清洗消毒後使用，源頭污染了，還有接下來做什麼樣的保護也都徒然。輕拿輕放，不要讓生鮮蔬菜產生過多的損傷。生鮮蔬菜的冷庫必須是氣調冷庫，包裝必須是氣調包裝，關於氣調請查閱相關文獻。各種氣體對蔬菜的保護也是不同的。惰性氣體作用是抑制蔬菜生長，保持蔬菜達到同剛剛採收時的一樣鮮嫩，其它細節還有很多，希望可以幫到你！

⑤ 物流配送注意事項有哪些

商品配送注意事項
一、 第三方物流配送單據填寫的注意事項
1、 詳細認真寫明貨物名稱、貨號、件數、包裝規格。特殊情況單品價格集中打包成一
件的貨物，按類別統稱寫，註明每件明細內容。
2、 在「備注」欄里填寫提貨前，清點貨品，事後自負。 二、 發貨員注意事項
1、 裝箱時要點清每件（箱）里所放置的品名及數量，並在《發貨任務進度表》內填寫
清楚（以備後查）、做好與移交人（倉庫管理員或采購員）或接管人的相關手續。 2、 發貨員每次發貨時要告知客戶提貨的注意事項。
3、 多貨品整合打包時，最後要按類別打包（一個類別打一起），每件重量不要過重、
過大（做到便於搬運，不易破損）。
4、 二人以上確定後，才可封箱和粘貼封條，並在「裝箱內容」上簽字。 三、 客戶收貨時的注意事項
1、 查看外包裝有無破損，封條有無破損或丟失，如有及時與公司聯系，待解決後方可
提貨，否則後果自負。
2、 客戶在提貨時要驗清貨品名稱、數量、質量，完好後才可簽字提貨。 3、 貨品有異常情況的，當天與公司聯系解決，二日內客戶未反應有問題的默認為認同，
過後責任客戶自負。

⑥ 配送作業時應注意的事項及解決辦法

1.交接要認真 在交接處理物品時，要做到單貨同時發運、中轉交接;各環節在交接時認真點驗、勾挑核對，確保路單與實物相符 2.配送要及時。配送時限。遵照項目運營方案的要求，在規定時限內及時配送。 配送方式。採取「電話預約，送貨上門」，即與收件人電話預約配送時間， 規范作業。配送過程中，配送員均應統一著裝，做到服裝整潔，精神狀態良好，服務言行文明大方，與客戶交接物品時應主動、熱情、禮貌。配送後，適時征詢客戶意見和建議，還可替客戶代辦郵政業務等。 3.簽收要嚴格 在配送物品時，配送員要確認收件人身份無誤後再辦理交接簽收手續。交接時，要與收件人當面對物品進行清點、驗收。雙方確認後，由收件人在配送單上簽署「四要素」，即將收件人姓名、身份證號碼、郵件總件數、收貨具體時間(含年、月、日、時、分)，分別填入相應欄目，做到字跡清晰易辨認。收件人簽收時，也可採用經雙方認可並已備案的「收貨專用章」或其他約定方式。對協議寄件人要求的「企業回單」，應按項目運營方案的有關條款辦理簽收手續。 4.配送後，要及時向客戶和始發局反饋配送信息。為此，在配送完成後，要登錄郵政信息系統作簽收反饋;不具備條件的配送局，可通過電話或傳真進行信息傳輸，由上一級郵政分公司代為簽收反饋。 在配送物品後，配送員要把相關單據帶回，由配送局匯總後妥善保管，依照項目運營方案的相關要求，按時以給據郵件方式寄回始發局相關項目運營組。

⑦ 怎樣做好配送管理

一、配送的一般流程流程
配送作業是配送企業或部門運作的核心內容，因而配送作業流程的合理性、以及配送作業效率的高低都會直接影響整個物流系統的正常運行。配送作業的一般流程如：
當收到用戶訂單後，首先將訂單按其性質進行「訂單處理」，之後根據處理後的訂單信息，進行從倉庫中取出用戶所需貨品的「揀貨」作業。揀貨完成，一旦發現揀貨區所剩餘的存貨量過低時，則必須由儲存區進行「補貨」作業。如果儲存區的存貨量低於規定標准時，便向供應商采購訂貨。從倉庫揀選出的貨品經過整理之後即可准備「發貨」，等到一切發貨准備就緒，司機便可將貨品裝在配送車上，向用戶進行「送貨」作業。另外，在所有作業進行中，可發現只要涉及到物的流動作業，其間的過程就一定有「搬運」作業。
二、配送中心作業管理
（一）進貨入庫作業管理
進貨入庫作業主要包括收貨、檢驗和入庫三個流程。收貨是指連鎖店總部的進貨指令向供貨廠商發出後，配送中心對運送的貨物進行接收。
1、收貨檢驗工作一定要慎之又慎，因為一旦商品入庫，配送中心就要擔負起商品完整的責任。一般來說，配送中心收貨員應做好如下准備：及時掌握連鎖總部(或客戶)計劃中或在途中的進貨量、可用的庫房空儲倉位、裝卸人力等情況，並及時與有關部門、人員進行溝通，做好以下接貨計劃：
①使所有貨物直線移動，避免出現反方向移動；
②使所有貨物移動距離盡可能短，動作盡可能減少；
③使機器操作最大化、手工操作最小化；
④將某些特定的重復動作標准化；
⑤淮備必要的輔助設備。
2、檢驗活動包括核對采購訂單與供貨商發貨單是否相符、開包檢查商品有無損壞、商品分類、所購商品的品質與數量比較等。數量檢查有四種方式：
①直接檢查，將運輸單據與供貨商發貨單對比；
②盲查，即直接列出所收到的商品種類與數量，待發貨單到達後再做檢查；③半盲查，即事先收到有關列明商品種類的單據，待貨物到達時再列出商品數量；④聯合檢查，即將直接檢查與盲查結合起來使用，如果發貨單及時到達就採用直接檢查法，未到達就採用盲查法。 經檢查准確無誤後方可在廠商發貨單上簽字將商品入庫，並及時登錄有關入庫信息，轉達采購部，經采購部確認後開具收貨單，從而使已入庫的商品及時進入可配送狀態。
（二）在庫保管作業管理
商品在庫保管的主要目的是加強商品養護，確保商品質量安全。同時還要加強儲位合理化工作和儲存商品的數量管理工作。商品儲位可根據商品屬性、周轉率、理貨單位等因素來確定。儲存商品的數量管理則需依靠健全的商品賬務制度和盤點制度。商品儲位合理與否、商品數量管理精確與否將直接影響商品配送作業效率。
（三）配貨作業管理
1、理貨作業
理貨作業是配貨作業最主要的前置工作。即配送中心接到配送指示後，及時組織理貨作業人員，按照出貨優先順序、儲位區域別、配送車輛趟次別、門店號、先進先出等方法和原則，把配貨商品整理出來，經復核人員確認無誤後，放置到暫存區，准備裝貨上車。
(1)理貨作業主要有兩種方式，一是「播種方式」，二是「摘果方式」。
①所謂播種方式，是把所要配送的同一品種貨物集中搬運到理貨場所，然後按每一貨位(按門店區分)所需的數量分別放置，直到配貨完畢。在保管的貨物較易移動、門店數量多且需要量較大時，可採用此種方法。
②所謂摘果方式(又稱挑選方式)，就是搬運車輛巡迴於保管場所，按理貨要求取出貨物，然後將配好的貨物放置到配貨場所指定的位置，或直接發貨。在保管的商品不易移動、門店數量較少且要貨比較分散的情況下，常採用此種方法。
在實際工作中，可根據具體情況來確定採用哪一種方法，有時兩種方法亦可同時運用。
2、揀貨作業
在配貨中揀貨也是很重要的，揀貨作業是配送作業的中心環節。所謂揀貨，是依據顧客的訂貨要求或配送中心的作業計劃，盡可能迅速、准確地將商品從其儲位或其它區域揀取出來的作業過程。揀貨作業系統的重要組成元素包括揀貨單位、揀貨方式、揀貨策略、揀貨信息、揀貨設備等。
揀貨作業在配送作業環節中不僅工作量大，工藝復雜，而且要求作業時間短，准確度高，服務質量好。
（1）揀貨作業流程：製作揀貨作業單據、安排揀貨路徑、分派揀貨人員揀貨。
（2）整個揀貨作業所消耗的時間主要包括以下四大部分：
①訂單或送貨單經過信息處理，形成揀貨指示的時間；
②行走或搬運貨物的時間；
③准確找到貨物的儲位並確認所揀貨物及數量的時間；
④揀取完畢，將貨物分類集中的時間。
（3）揀貨作業最簡單的劃分方式
是將其分為按訂單揀取、批量揀取與復合揀取三種方式。按訂單揀取是分別按每份訂單揀貨；批量揀取是多張訂單累積成一批，匯總後形成揀貨單，然後根據揀貨單的指示一次揀取商品，再根據訂單進行分類；復合揀取是將以上兩種方式組合起來的揀貨方式，即根據訂單的品種、數量及出庫頻率，確定哪些訂單適合按訂單揀取，哪些適合批量揀取，然後分別採取不同的揀貨方式。
（四）配送作業管理
配送作業過程包括計劃、實施、評價三個階段。
（1）制定配送計劃
配送計劃是根據配送的要求，事先做好全局籌劃並對有關職能部門的任務進行安排和布置，全局籌劃主要包括：制定配送中心計劃；規劃配送區域；規定配送服務水平等。制定具體的配送計劃時應考慮以下幾個要素：連鎖企業各門店的遠近及訂貨要求，如品種、規格、數量及送貨時間、地點等；配送的性質和特點以及由此決定的運輸方式、車輛種類；現有庫存的保證能力；現時的交通條件。從而決定配送時間，選定配送車輛，規定裝車貨物的比例和最佳配送路線、配送頻率。
(2)配送計劃的實施
配送計劃制定後，需要進一步組織落實，完成配送任務。
首先應做好准備工作。配送計劃確定後，將到貨時間、到貨品種、規格、數量以及車輛型號通知各門店做好接車准備；同時向各職能部門，如倉儲、分貨包裝、運輸及財務等部門下達配送任務，各部門做好配送准備。
然後組織配送發運。理貨部門按要求將各門店所需的各種貨物進行分貨及配貨，然後進行適當的包裝並詳細標明門店名稱、地址、送達時間以及貨物明細。按計劃將各門店貨物組合、裝車，運輸部門按指定的路線運送各門店，完成配送工作。
如果門店有退貨、調貨的要求，則應將退調商品隨車帶回，並完成有關單證手續。
三、配送合理化可採取的做法
1.推行一定綜合程度的專業化配送
通過採用專業設備、設施及操作程序，取得較好的配送效果並降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通過加工和配送結合，充分利用本來應有的這次中轉，而不增加新的中轉求得配送合理化。：同時，加工藉助於配送，加工目的更明確和用戶聯系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機結合，投人不增加太多卻可追求兩個優勢、兩個效益，是配送合理化的重要經驗。
3.推行共同配送
通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。
4.實行送取結合
配送企業與用戶建立穩定、密切的協作關系.配送企業不僅成了用戶的供應代理人，而且承擔用戶儲存據點，甚至成為產品代銷人，在配送時，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產的產品用同一車運回，這種產品也成了配送中心的配送產品之一，或者作為代存代儲，免去了生產企業庫存包袱。這種送取結合，使運力充分利用，也使配送企業功能有更大的發揮，從而追求合理化。
5.推行准時配送系統
准時配送是配送合理化重要內容。配送做到了准時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應能力，也取決於准時供應。從國外的經驗看，准時供應配送系統是現在許多配送企業追求配送合理化的重要手段。
6.推行即時配送
即時配送是最終解決用戶企業擔心斷供之憂，大幅度提高供應保證能力的重要手段。即時配送是配送企業快速反應能力的具體化，是配送企業能力的體現。即時配送成本較高，但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。
四、意外情況時的應變處理
在物流配送過程中發生異常情況時，我們除了啟動控制系統外，還必須有相應的應變措施，即應變計劃。應變計劃是控制系統下的產物，嚴格的來說即是監控計劃執行後，確認行動計劃發生異常下的各項應變措施，若配送作業正常則維持原計劃，因此「確認」的動作就變得格外重要，監控計劃訂定完成後便開始接收監視各項配送作業所傳遞出來的各項信息，決策者在根據這些信息判斷作業是否正常進行，這樣的動作就是所謂的「確認」。而異常作業發生時的作業應變計劃應包含下列幾項：
1、訂單處理異常的應變計劃
（1）訂單處理的主要工作為接單後客戶、訂單數據的確認、存貨查詢、訂單整理與編號，其作業異常狀況就包括客戶訂單的突然取消或變更，由於不正確的訂單數據會造成往後配送作業計劃訂定的不正常，因此應變的方式應盡速將正確的訂單數據傳送給下游部門，若下游不正確的配送計劃已進行，就必須加以修正並將修正後預估的作業進度回報給決策中心進行監控、確定，直至作業正常，例如因訂單信息傳達錯誤所造成的揀貨作業異常，企業確認異常後必須將正確的貨物加入揀貨作業中，並加派人員或機具進行揀貨作業，期望能符合原訂的揀貨作業進度，並將落後的作業時間控制於最小的范圍，也就是說若揀貨作業的進度勢必將無法達成時，企業必須透過各種手段將落後的進度控制在尚能經由下游作業改善來達成任務的程度。因此愈是上游的配送作業計劃若發生異常時，將有較多的機會來進行改善的措施，但也因此上游配送作業計劃的監控變得格外重要。
（2）訂單處理發生異常除了指訂單信息的不正確外，還包含存貨的不足，當此種狀況發生
時，決策者就必須考慮若要在時間內補足存貨將會造成多少額外的支出，或者考慮客戶對於公司的貢獻，有時企業雖然支出更多的作業成本，但卻保住公司的服務品質、形象，這部份的應變計劃應屬營運管理的一部分。
（3）由於訂單處理部門常與客戶直接接觸的部門，因此異常狀況發生的原因有可能是由客戶無心造成的，所以在應變計劃執行時，其所額外增加的成本應由客戶來負擔，若客戶不願意負責這筆費用，就必須接受不正常的配送計劃。
2、揀分貨異常的應變計劃
（1）若異常是由於進度落後所造成的，企業應加派人員揀分貨或調整揀貨分順序，將配送時間限制較寬松的訂單貨物的揀貨作業順序延後，或額外訂定新的揀分貨作業，以插單處理的方式與原計劃同步進行揀分貨作業；
（2）若異常是由於貨物狀態、數量與原計劃不同所造成的，企業就必須緊急查詢配送中心的存貨，若尚有存貨，則應將數量不足或狀態不正確的貨物補足，倘若存貨不足，就必須向其它單位或相關企業緊急調度，最後若仍無法解決，就必須盡早通知客戶，並治談相關的補救方法與賠償事宜，而由於計劃已無法補救，企業可考慮刪除或延後進行該項異常的揀分計劃，.此時下游相關的配送計劃也應隨的改變，總而言的，能與客戶有良好的溝通與談判技巧，也是決策者應考慮的應變計劃之一。
3、配送的應變計劃
（1）計劃的變更，內容包括配送順序、配送路徑與配送車輛選擇的改變，以變更配送順序而言，若決策者獲知配送目標將無法達成，若仍照原計劃進行將造成所有訂單所應交付的貨物全部或部分的延遲，因此應將所有的配送順序從新訂定，使受到延誤的客戶數量減至最小，值得注意的是，由於運輸計劃的執行必須由駕駛人員來進行，依靠的是駕駛的經驗與路況的熟悉，因此在改變相關應變措施時除需及早通知駕駛人員外，也應從新考慮適合的駕駛人員；
（2）應變計劃則是屬於事後的補救，若配送車輛在進行配送時遇到不可抗力的因素，造成無法補救的延誤，監控部門就應該及早與駕駛確認並通知客戶，讓客戶提早獲得延誤的信息以及合理的賠償。
（3）異常發生的原因為配送車輛的不足時，就必須考慮與其它企業或是相關的貨運公司調派、租賃車輛，但除非遇到絕對不能延誤交貨的任務外，以及其它企業的車輛設備無法與控制系統相配合等等。配送異常的應變計劃是達成物流配送控制目標的最後關卡，除了應盡量減少延誤的發生外，交貨人員（駕駛員）應與客戶及配送中心保持良好的聯系，才能確保應變計劃正確的執行。