機坪裝卸員工資待遇
1000--1500左右,看業績.
㈡ 河北航空的機務維修是怎麼乾的，新人去那工資待遇問題
機務就是修飛機，當你修夠一定時間，可以去考相應的機型證，逐漸成長為維內修工程師，不過容也種類也很多發動機工程師，電子工程師等。發展看個人能力，能不能考到證，不過要上夜班很累，北方的航空公司，晚上室外很冷會比較辛苦點。
㈢ 四川九寨黃龍機場:機坪管制員月薪是多少
四川九寨黃龍機場機坪管制員，月薪一般都是4千到5千塊錢
㈣ 航空公司地面服務綜合服務員是干什麼的
1993年版國際航協《標准地面服務協議》附件A，地面服務項目包括代理服務、專裝卸控制及通訊聯絡、旅客與屬行李、貨物與郵件處理、機坪上的服務、飛機上的服務、燃油與滑油和飛機機務維護等等。各項服務機場都會向承運人收取相應的費用。
根據工作流程和要求，為國航及代理航空公司的進出港旅客提供乘機登記、登機、問訊、引導、票務、不正常航班等服務，確保旅客順利乘行。
遵循著五個原則：多聽、多學、多問、多想和多實踐。
多聽，就是要經常聽取旅客的意見從而了解旅客需求，進一步完善自己的服務品質;多學，就是經常向身邊的同事借鑒工作經驗來彌補自身的不足;多問，就是遇到困難要不恥下問，唯有如此才可以在日後使相同的問題可以迎刃而解;多想，就是要保持勤於思考的習慣，就工作中的各個要點進行反思，及時提出新的工作思路和解決問題的新方法;而多實踐，則是要學以致用，將理論學習與實踐真正結合起來。
㈤ 飛機場裝卸工這個工作怎麼樣，會很累嘛待遇咋樣
溫州機場抄 搬運工 裝卸工襲,分揀，司機，一般每天上班15至18個小時，晚班航班延誤可能要通宵，很累人，做一休一，工資除五險一金後，到手基本在3000至3500左右，少數人高點也有限，按累計每天8小時算一天班的話，我們365天多在上班，還超出了 ，等於全年無休,今年又增加了航班，但各崗位人數沒加，有時吃飯多沒時間，飛機是一架接一架，一天基本沒什麼太多的休息時間，比去年更累了 我們一年的工資沒法和人家比呀，我們收得還有人民幣，要是美元就好了，哈哈 2018年4月回復，真實 工作特點，上班時間特長 特累
㈥ 在深圳飛機場修飛機的工作人員一般工資多少
飛機維修一般分為定檢維修和航線維修，定檢一般按不同的維修等級做比較內深度的維修，大部容分在機庫進行，航線維修一般是比較低等級的維修、排除故障和目視檢查等，在機坪上進行。航空公司的機務一般是維修自己公司的飛機，機場機務自己公司沒有飛機，一般是給別的航空公司提供航線維修服務。按修理來分的話，分機械維修和電子維修。電子維修就是維修飛機上的所有電子設備和儀器，其他都由機械負責。機械負責換輪胎，修理發動機等。這工資都差不多，4000-8000不等，有執照的話就更高些。
㈦ 想了解一下上海機坪操作員的工作內容和待遇，以及面試流程及時間間隔，謝謝
不知道你需要了解那家公司的機坪操作，一般外航的英語要求會高些。
㈧ 機務的工資一般是多少
我相信很重要的原因是這個工作還不為大多數人多熟知，我也是前不久認識了做內這一行的朋友容才知道「機務人」這個名詞。
工作確實很辛苦，飛機回家了，大家都休息了，機務人開始工作了，作息時間顛倒，不規律，心理壓力大，不能出一點差錯，這是真實的一面，但是我覺得機務是值得我們尊重的，也是非常有潛力的行業
㈨ 南方航空集團公司地勤的月薪是多少
我是東方航空機務人員。我的理解供你參考一下。
地勤分為外場和內場，外版場屬於機務權維護，包括檢查異樣，換輪胎，安放輪擋等等，連續工作24小時，然後休息48小時，上機坪。一個字：苦不堪言。
內場還好，常日班，飛機大修，發動機維修，航材，再就是一些行政等等都是內場，比外場要輕松一些。
待遇要看你的崗位等級和工作年齡，如果還是飛機放行人員的話……那拿的錢……
一般來說同等條件下，外場容易提拔崗位，內場不是很容易，外場工資要比內場高一些。南航的機務人員工資要比東航的高，如果我沒有加錯的話，包括獎金，地勤補貼，車費等等，一個月不會少於4000.
市場和票務我們這些工作人員就不關心了，因為我們乘飛機是免費的。