眾包配送新聞

A. 眾包配送平台哪個賺錢

你是騎手吧？要想賺錢多就要多接些訂單，多跑幾單，試一下點我達眾包配送，系統自動分配訂單，一趟接個4、5單沒問題。

B. 美團商家自配送和用眾包搶單自己送那個好

自配送適合那些單子比較少的，量小的，量大的就算了。

C. 現在眾包配送哪個工資高啊很多人說搶不到單子，眾包平台哪個賺錢啊

我們騎手交流群里現在都說去點我達，說是派單的基礎上也能搶單，說是還有一公里以內的都還是五塊五打底，還穩定點。我同鄉說達達不做外賣了本來就沒啥單子。我現在在美團搶不著單子就算了，超時罰款一次10塊，有時候遇上特殊情況了和客服反映，解決也不給力，辛辛苦苦一天就白幹了。

D. 請問現在這么多平台，眾包配送哪個平台好這些眾包配送平台哪個賺錢

我們騎手交流群現在去點我達的多，月入上萬的也有，遇上什麼特殊情況給客服說一聲立馬就解決了。

E. 美團眾包配送員收入怎麼樣，一天能接幾單

我剛從美團退出來，現在在點我達跑單，美團現在真心搶不到單子，而且平台扣費比較惡心。我也是聽了朋友勸，才到點我達跑的，也算是機緣巧合，現在掙得比在美團多得多，一天下來，我也沒閑著，一直有訂單，中午和晚上點餐高峰期，外賣單子更是接都接不完。

F. 跑蜂鳥眾包虛假配送會受到什麼處罰

封號，看情節輕重，封一天到永久封號。

G. 美團眾包就是這么坑人，坑完商家坑騎手（外賣員）辛苦一個星期跑單量，結果啥也沒有，不想說什麼了，

專送騎手只要被差評，就會被罰款。

以上海市徐匯區S站點為例，專送騎手在一個月內，出內現一個差評容罰款100元，兩個罰款300元，三個500元。專送騎手平均每單配送費8塊錢左右，每天配送30單左右。這意味著，一個差評，半天白幹了。

眾包騎手被差評，只會扣分，並不罰款，但只要超過預計送達時間，就會扣除配送費的50%，不管超了一秒鍾還是一小時,這也是不輕的處罰。

注意事項：

1、外賣騎手工作的基本流程可分為接單、取餐和送達三步。從接到訂單到取餐，再到將餐品送達顧客手中，騎手完成一單的時間一般在15-20分鍾之間。

2、對商家來說，騎手是否超時與他們無關，他們會兼顧堂食與外賣，通盤考慮出餐順序。騎手到店15分鍾後，如果商家依舊沒能出餐，。

H. 眾包配送是什麼意思

1.眾包物流就想現在的滴滴打車和Uber打車一樣，兼職/全職配送員的運力眾包一鍵發訂單入配送池，配送員搶單分單，定位調度，輕松結算。和打車的區別就是變成了只要下載軟體了人人都是快遞員。
2.比如說快跑者這個眾包配送軟體，錄單欄位自定義，開放Api，輕松接入各電商系統，一鍵式轉發訂單，直撥客戶電話。各類O2O電商網站，有配送業務需求的，除了手動配單也可申請快跑者開放的Api介面自動發單。

I. 眾包物流「火」起來 「搶單送快遞」能走多遠

外賣O2O配送玩「搶單」
眾包物流從這兒「火」起來
所謂眾包物流，就是將原來由專職配送員所做的任務，以自願、有償的方式，通過網路外包給非特定的群體，這些人只要有一部智能手機和一輛自行車，在空閑時間就可以搶單、取貨、送貨，門檻低、時間自由，還能賺一份兼職收入。
眾包物流主要服務於餐飲、外賣、水果、生鮮、私廚、超市便利店、花店等典型的O2O場景配送。因此，消費者買午飯或水果，送貨的速度會更快。消費者在外賣O2O平台購買商品，有配送需求的商戶發單，附近的兼職配送員搶單，然後眾包物流「計件」，配送員按勞取酬。
其實，滴滴、Uber等打車軟體就是眾包平台，都是通過互聯網匹配供給與需求，讓資源優化配置，這些都是共享經濟的產物，對於打算賺錢的人來說，「滴滴打車」運人，眾包物流是送貨;前者需要一輛幾萬元的汽車，後者只要一輛一兩千元的電瓶車，或是一兩百元的自行車。但只要認頭賣力氣，每月賺幾千塊錢不成問題。在娛樂八卦、明星時尚、影視綜藝、生活互動等泛娛樂領域每天生產 120 篇左右高質量原創內容，以圖文稿件、視頻、音頻、GIF、測試投票打分等多種形式呈現;· 熱點預測技術，能以 88% 准確度提前 2 小時預測熱門話題，提前捕捉熱點新聞;A/B測試體系，通過對文章標題，頭圖，內容，發布位置時間等信息的 A/B 對比，提高發布文章質量; 娛樂大數據，利用行業及技術優勢獲取最新鮮、精準的娛樂數據，定期發布明星榜單、跟蹤娛樂熱點熱度;
以京東到家為例，作為O2O平台，向用戶提供3公里范圍內生鮮、超市產品、鮮花、外賣送餐等各類生活服務，京東眾包是其旗下創新型的社會化物流體系，通過手機移動端定位，實現2小時內快速送達，打造生活服務一體化應用平台。1、以人為本、打造高端人才庫。達人酷以打造達人為目的，解放社會勞動動力，讓更多人有更多時間做自己喜歡並擅長的事，每一個人都是創業者!· 橘子娛樂是今日頭條、UC 瀏覽器、一點資訊、網易新聞、騰訊新聞、QQ 空間、QQ 瀏覽器、獵豹瀏覽器、秒拍、美拍的深度內容合作夥伴;橘子娛樂同時與搜狐新聞、新浪新聞、墨跡天氣、WIFI 萬能鑰匙、ZAKER、網路貼吧、花椒直播等進行內容合作。

J. 目前中國眾包物流的發展現狀

Uber將共享經濟的熱潮吹向了中國，不少企業爭相成為「X領域」的Uber。准確來說，Uber的本質就是打車領域的一種眾包模式，用戶通過平台發布乘車需求，而那些恰巧閑散又想賺外快的司機們，即時接單，資源得到了更高效的利用。

眾包就是這樣一種模式，大眾在可自由支配的碎片化時間內，發揮自己的體力或者才智進行「盈餘性」的社會創造，看上去高效、資源最大化利用、大眾實現自我的同時還帶有回報，這實在是一件「多全其美」的好事。

而在懶人經濟盛行，到家服務日益火爆的今天，各家的自建物流團隊已經遠遠不能滿足呈幾何指數增長的線上訂單量，餓了么CEO張旭豪預測，5年之後，所有到家服務的日均訂單量將達到5000萬單。

我不知道這些訂單連起來能繞地球幾圈，但可以肯定的是，物流團隊很難覆蓋到城市的每一個角落。由於最大化利用社會閑置資源、提高工作效率、降低成本等優勢，眾包的模式越來越被各類到家、電商企業所關注。

然而，物流的眾包模式在目前的中國到家領域，到底是一劑已經可以救命的良葯，還是一幅看上去仍然很美好的藍圖?

京東眾包初體驗

劉強東幾個月前「讓廣場舞大媽送菜」的言論即使在現在看來還有些荒誕不經，但你不可否認的是，京東眾包物流上線3個月以來，發展的速度確實驚人。目前共招募快遞員超過50000人，擴張到13個城市，日均派送量超20000單，月增長速度為219%。

這里招募的快遞員，男女不限、零門檻、時間自由，只需要一部智能手機，一張儲蓄卡、年滿18周歲即可報名，繳納小額初始押金300元，通過APP上視頻、文章和簡單的考核之後，即可上崗。

地歌網記者簡單得體驗了一下京東眾包，整個物流分為四大模塊：

第一， 搶單：一單一送，需要快遞員考量距離和剩餘時間，5分鍾之內可以撤單;

第二， 取貨：APP會智能安排取貨路線，到了商家處後，首先要配合商家核對身份信息，隨後驗貨拍照，包括貨物的數量、質量和包裝;

第三， 配送妥投：提前和客戶電話溝通，正常接收後即可進行支付，成功後點擊妥投，輸入客戶收到的簡訊驗證碼即可完成;

第四， 日清：每天對訂單進行核對後將當天應收賬款存入綁定的京東賬戶，採取按單T+2(隔日)付費的方式結算，每單配送費6元。

可以看出，京東眾包通過對社會人員進行簡單的上崗培訓，一定程度上可以實現用人而不養人的狀態，實現「輕資產」運營，因此人員搭建速度遠高於傳統物流團隊。

三問眾包

在眾包模式快速擴張的同時，是否就可以將眾包視為物流行業的一劑良葯?在地歌網網記者看來，至少現在，眾包物流背後所面臨的挑戰，還有很多。

效率是否真的提高了?眾包物流因其能充分利用社會閑散運力提高效率而被大力推崇。沒錯，分散在城市各個角落的配送員，可以讓平台看似觸達到整個城市。

但物流是相對專業的行業，從效率來看，物流眾包兼職配送員的工作效率遠低於快遞企業的全職專業配送員。舉個栗子，作為筆者這樣的業余配送員，交通工具是兩條腿，在接單之後，路線不熟悉、操作不熟練，效率的高低可想而知。

事實上，物流眾包與現階段順風車模式類似，最多可視為充分利用社會閑散運力的一種創新，但是從配送效率上來說，很難視為高效率低成本。

商品質量是否有保障?兼職的配送員門檻極低，從京東眾包的低要求可見一斑，服務質量把控難度很大。盡管在送貨前會有教程和考核，但過於簡單，加上龐雜的人員，如何加強規則管理是所有的眾包物流模式普遍存在的難題。

在這點上，人人快遞上海站負責人羅黎告訴地歌網，在人人快遞的平台上，只有三證(身份證、戶口、社保證)指向同一個人，才會初審通過，隨後會邀請此人來公司培訓及考試;針對高價值的貨物必須綁定銀行卡才可以接單;同時也會根據自由快遞人不同的信用等級進行分層推送信息。

誠信、政策障礙有多大?你是否願意一位衣冠不整、來歷不明的配送員將商品配送到你的家門口?大多數人的回答是否定的。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，眾包模式放到美國，是毫無爭議的，因為他們有比較完善的誠信體系，但是在中國誠信體系還沒建立的情況下，要依靠法治來搭救。

筆者有一個朋友曾因眾包丟失了一件商品，投訴到國家郵政局，得到的回饋是，「物流我們管，但眾包的模式沒有監管部門監管，以後建議還是使用正規物流。」

不僅眾包物流是否屬於快遞服務尚待郵政管理部門確認，另一方面當消費者權益受到損害的時候，消費者該向眾包物流企業追責還是向兼職配送員追責?當兼職配送員在工作中發生事故或工傷時，眾包物流企業是否需要承擔責任?

眾包的定位

要論眾包是物流的一劑良葯還為時尚早，但不可否認的是，在可預期的將來，眾包必然是物流最後一公里中不可或缺的一部分。

而怎樣定位這不可或缺的一部分，8月16日蜂鳥開放配送平台發布會上，餓了么團隊提供了自己的想法。

「5年後，包括外賣、超市、生鮮等在內的到家服務，日均訂單將達到5000萬單。而即時配送，是做好到家服務的基礎。」餓了么CEO張旭豪這樣說道。即時配送是應O2O而生的物流形態，餓了么團隊將其定義為依託社會化庫存，可滿足45分鍾內送達的配送方式。

不同於傳統3天左右送達的快遞行業，即時配送需要更多的人加入進來。因此你看到餓了么的規劃，5%以內的自營團隊是模板和產品試驗基地，加盟夥伴為主體，而本文重點談論的物流眾包，在餓了么的規劃中則主要用以解決長尾訂單。

究其背後的邏輯，餓了么聯合創始人康嘉這樣告訴我，即時配送是隨意性、突發性的，可能這個需求產生的時候，一些規模化的團隊還沒有上班，或者因為下雨天滿足不了暴增的訂單量，而通過眾包，讓更多的配送人員進來，以此集中更多的用戶，保證平台在突發性事件面前，依然可以實現快速送達。

長尾訂單的解決，除了有海量的流量接入之外，還需要後台的大數據以及智能化調度。餓了么從2014年開始嘗試這件事，積累數據、建模、智能計算，但也只是開始。

物流眾包，和中國整個社會的發展階段休戚相關，而目前來說，還只是一幅看上去很美好的藍圖。