集裝箱港口裝卸安全規程
如圖所示
② 貨代、船代公司的安全生產規定，規章
2、置換後本公司下屬企業擁有資格認證證書如下：
物流公司擁有外經貿部頒發的《中華人民共和國國際貨物運輸代理企業批准證書》；外代公司擁有交通部頒發的《國際船舶代理經營資格登記證》和外經貿部頒發的《中華人民共和國國際貨物運輸代理企業批准證書》等。
七、東渡分公司、理貨公司、物流公司、外代公司、船務公司、國內船代和鷺榕水鐵的服務質量控制情況
本次擬置入資產在服務質量控制方面都有一套比較完整的的規章制度，其中：
東渡分公司在散貨、件雜貨和內貿集裝箱裝卸和堆存作業中一直非常重視服務質量，制定了有效的服務質量管理制度，如《裝卸技術和質量標准》、《崗位工作質量標准》等。東渡分公司目標是建立一套系統化、標准化和規范化、便於操作且完備的質量管理制度並不斷完善客戶服務體系，並在此基礎上，爭取盡早通過相關質量認證體系。
理貨公司自1997年導入ISO9002：1994質量標准後，建立健全了服務質量保證體系。2001年4月，理貨公司將原來的ISO9002轉換成ISO9001:2000版質量管理體系。在該質量管理體系中，理貨公司詳細規定了服務質量控制標准，服務質量控制措施和服務質量投訴的處理辦法等內容，並先後制定了《質量手冊》、《質量程序》和《作業指導書》等規章制度。
物流公司於2002年11月份通過了ISO9001：2000質量管理體系。物流公司以「服務無止境，物流更暢通」為質量方針，針對生產服務特點制定以下質量目標：集裝箱機械設備完好率達到90%，運輸及時率95%，提箱作業時間平均每自然箱低於30分鍾、卸箱低於30分鍾，安全質量指標達到重大安全責任事故為零，貨/箱損率控制在萬分之四以下，客戶滿意度達到90%以上。為確保以上服務質量標準的實現，物流公司ISO體系分別制定了服務提供程序、客戶滿意評估及不合格控制過程等嚴格的規章制度。
外代公司在1996年建立了符合ISO9002標注標準的質量管理體系，通過了CCIB質量體系認證；1998年配合外代系統整體認證，通過國際權威機構英國標准局（BSI）的復審，取得BSI頒發的質量體系認證證書。為規范服務標准，預防和控制不合格服務，外代公司先後制定了《廈門外代服務標准》、《外勤現場服務規范》、《顧客滿意度的測量程序》、《客戶投訴處理程序》、《不合格服務的控製程序》和《糾正和預防措施程序》等規章制度。
船務公司在1998年引入了符合ISO9000：2000標準的質量管理體系，並在2002年2月取得了國際認證證書；為規范服務標准，船務公司先後制定了《拖輪服務控製程序》、《船舶安全質量監督檢查程序》、《輪機部操作安全注意事項》、《船舶安全檢查制度》等規章制度。
八、東渡分公司、理貨公司、物流公司、外代公司、船務公司、國內船代和鷺榕水鐵的主要客戶及供應商情況
1.主要客戶情況
（1）東渡分公司2003年度前五名客戶合計占東渡分公司2003年度營業收入的16.58%；
（2）理貨公司2003年度前五名客戶合計占理貨公司2003年度營業收入的23.46%；
（3）物流公司2003年度前五名客戶合計占物流公司2003年度營業收入的48%；
（4）外代公司2003年度前五名客戶合計占外代公司2003年度船舶代理營業收入的32.07%；
（5）船務公司2003年度前五名客戶合計占船務公司2003年度營業收入的27%；
（6）國內船代2003年度前五名客戶合計占國內船代2003年度營業收入的96.5%；
（7）鷺榕水鐵2003年度前五名客戶合計占鷺榕水鐵2003年度營業收入的98.69%。
2.主要供應商情況
資產置換完成後，本公司主要提供港口綜合物流業務和貨物的空間位移等相關服務，與產品生產型企業相比，本公司對原材料需求較少，主要為能源和外購件(成套設備或配件)的供應。其中，東渡分公司向前5名供應商合計的采購額佔2003年度采購總額的34.19%。而物流公司、理貨公司、外代公司、船務公司、國內船代和鷺榕水鐵等公司作為完全的服務性企業，沒有固定的供應商。
九、安全生產、勞動保護和環境保護方面的情況
1.安全生產和勞動保護
本次擬置入資產都實行較嚴格的安全生產責任制，不斷促進業務流程的規范化、程序化和制度化。各家公司執行的安全管理類內部規章制度介紹如下：
東渡分公司：根據《安全生產法》精神，不斷完善公司安全生產規章制度，狠抓制度落實，嚴格考核，層層落實安全生產責任制，推進安全生產工作的全面開展。現有的安全生產規章制度如下：《港區安全規則》、《港區共同安全守則》、《港口裝卸安全技術操作守則》、《裝卸機械安全技術安全操作規程》、《石材作業安全操作規程》、《集裝箱安全操作規程》、《港區供電管理制度》、《防颱防汛預案》、《事故救援預案》、《安全生產責任制》、《港區交通管理規定》、《裝卸作業工藝標准》、《危險化學品溢漏應急計劃》等。
理貨公司：制定了《安全生產規程》、《安全生產責任制》、《考勤和獎罰管理規定》以及質量程序文件中的《生產環境》等。
物流公司：為適應安全生產要求，保證各項業務的安全有序進行，減少安全事故，物流公司制定了以下安全操作規程：《安全質量管理規定（試行）》，《堆高機安全操作規程（試行）》，《集裝箱安全操作規程（試行）》，《小叉車安全操作規程（試行）》，《正面吊安全操作規程（試行）》。
外代公司：認真貫徹「安全第一、預防為主」的方針，建立健全安全管理機構，並配備專職的安全管理人員；制定安全目標及其考核辦法，並與下屬部門和子公司簽訂安全生產責任書；逐步完善各種安全生產管理規章制度，並結合實際制訂了相應的安全規則（如現場工作安全規則、登輪安全注意事項等）。
船務公司：制定了安全質量手冊，明確了安全質量方針:即向客戶提供滿意的、安全的、無污染的和符合法規要求的拖輪服務，全面滿足約定的顧客要求，履行全面承諾，並通過建立和保持符合ISO9000標准和ISM規則的體系，加強船舶管理、提高人員技能、不斷改進體系來持續改進拖輪安全服務質量，使服務質量處於國內領先水平。
2.環保情況
本次納入置入資產的均為服務性企業，對環境影響較少。東渡分公司主要從事散貨、件雜貨和內貿集裝箱的裝卸和堆存作業。作業過程中有少量污染，但源強不大，對海域水質影響不大，雜訊及大氣污染均達到國家環保標准。為更好地保護環境，防止污染，東渡分公司採取了綠化工程建設、污水和污油處理、雜訊和固體廢棄物治理及回收利用、建設環保碼頭和集中供熱等多項措施。經廈門市環境保護局《關於中國廈門外輪代理有限公司等五家公司環境保護核查情況的函》核查認定，本次納入資產置換的企業近三年來，遵守環境保護各項法律法規，其經營活動未發現環境違法行為，達到環保要求。
十、對置入資產有重大影響的知識產權和非專利技術情況
目前，東渡分公司、理貨公司、物流公司、外代公司、船務公司、國內船代和鷺榕水鐵均沒有可以對生產經營產生重大影響的知識產權、非專利技術。
第八節同業競爭與關聯交易
一、資產置換前的同業競爭情況
本次資產置換前，本公司主營業務為大橋經營、維護和管理，控股股東路橋總公司持有本公司16262萬股國家股，占總股本比例為55.13%。路橋總公司的主要經營范圍為：承擔國內外大中型橋梁、中高等級公（道）路，隧道及配套工程的建設管理及建成後的經營管理等。本公司與控股股東路橋總公司同屬交通運輸輔助業，均以國內外大中型橋梁、隧道等交通基礎設施項目的投資建設以及建成後的經營管理為主營業務，存在同業競爭的可能性。為了避免與本公司發生同業競爭，在本公司股份制改制上市時，路橋總公司對本公司出具了《關於避免同業競爭的承諾函》，從而避免了雙方出現同業競爭的情況。
二、資產置換後的同業競爭情況
本次資產置換完成後，本公司的主營業務將由大橋經營、維護和管理轉變為以港口為依託的綜合物流業務及件散雜貨、內貿集裝箱的裝卸、堆存、倉儲、運輸和助輪船*離泊服務等業務，與現控股股東路橋總公司之間不存在同業競爭。
鑒於本公司的控股股東路橋總公司已經與廈門港務集團就路橋總公司代為持有的本公司55.13%的國家股劃轉事宜簽訂了《國有股權劃轉協議(草案)》並已報請國資委審批，故廈門港務集團屬於本公司的潛在控股股東。
本次資產置換完成後，本公司除保留路橋建材95%的股權外，還將擁有東渡分公司全部凈資產以及理貨公司100%、物流公司95%、外代公司60%、船務公司90％、國內船代80%和鷺榕水鐵48%的權益性資產。其中：
東渡分公司主要從事散貨、件雜貨和內貿集裝箱的裝卸、堆存和倉儲等業務。東渡分公司與廈門港務集團下屬從事港口裝卸業務的其他企業基本情況如下：
所屬單位 港區和泊位 主要用途 2002年吞吐量廈 廈門海天集裝箱有限公 東渡港區 外貿集裝箱 919.27萬噸門 司 5＃——11＃ (摺合92.19萬TEU)港 廈門海滄港務公司 海滄港區 外貿集裝箱 321.39萬噸務 2＃、3＃ 件雜貨 (其中36.13萬TEU)集 廈門高崎港務公司 高崎港區 件雜貨 31.24萬噸團 石湖山碼頭有限公司 東渡港區19＃煤 煤炭、鐵礦砂 77.96萬噸 廈門港劉五店碼頭公司 同安劉五店碼 件雜貨 15.94萬噸 頭本 東渡分公司 東渡港區1＃ 內貿集裝箱 94.93萬噸 (摺合8.36萬TEU)公 東渡港區2＃ 糧食等 67.46萬噸司 東渡港區3＃ 化肥等 90.25萬噸 東渡港區4＃ 件雜貨 63.76萬噸 所屬單位 2003年吞吐量廈 廈門海天集裝箱有限公 1030.81萬噸門 司 (摺合103.26萬TEU)港 廈門海滄港務公司 484.40萬噸務 (其中57.99萬TEU)集 廈門高崎港務公司 30.81萬噸團 石湖山碼頭有限公司 78.27萬噸 廈門港劉五店碼頭公司 16.58萬噸本 東渡分公司 145.31萬噸(折 合15.04萬TEU)公 120.07萬噸司 110.47萬噸 70.27萬噸 資料來源：廈門港務集團提供。
根據我國海關的有關規定，從事內貿集裝箱業務的碼頭和從事外貿集裝箱業務的碼頭必須完全分開。因此，除東渡分公司從事內貿集裝箱裝卸業務外，廈門港務集團下屬企業均未從事該類業務，所以在內貿集裝箱業務方面，廈門港務集團與本公司不構成同業競爭。
在散貨、件雜貨裝卸業務方面：東渡分公司2＃、3＃泊位從事的糧食和化肥裝卸由於需要糧食裝卸和化肥灌包等專用設備，廈門港務集團下屬企業目前均未有這種專用設備，因此在糧食、化肥該類貨種裝卸方面，廈門港務集團與本公司不構成同業競爭。廈門港務集團下屬的石湖山碼頭有限公司主要從事煤炭和鐵礦砂的裝卸業務，並擁有煤炭裝卸專用碼頭一座，東渡分公司目前無法從事該類貨種的裝卸，由於裝卸貨種上的差異，因此石湖山碼頭有限公司與本公司不構成同業競爭。
廈門高崎港務公司和廈門港劉五店碼頭公司雖也從事件雜貨裝卸業務，但基於以下原因，它們與本公司下屬東渡分公司不構成實質上的同業競爭。廈門高崎港務公司所在的高崎港區定位為以散貨、件雜貨中轉為主的小泊位港區，擁有2個千噸級泊位，碼頭前沿水深－4.4米，只能停*千噸級船舶，而東渡分公司2＃－4＃散雜貨泊位都為萬噸級以上泊位，碼頭前沿水深達到－11.7米，最大可*泊5萬噸以上的散雜貨船舶，堆存面積約30萬平方米，碼頭倉儲能力為40萬噸。因此，從碼頭泊位條件和業務量方面而言，廈門高崎港務公司無法對東渡分公司構成實質上的競爭。廈門港劉五店碼頭公司距東渡分公司約70公里，較為偏遠，僅擁有1個千噸級泊位，碼頭前沿水深－4.8米，只能停*千噸級船舶，主要為同安及其周邊地區提供件雜貨的裝卸，服務客戶和輻射區域僅限於同安及其周邊地區。從碼頭泊位條件、業務量、服務客戶和輻射區域等方面，廈門港劉五店碼頭公司無法對東渡分公司構成實質上的競爭。
廈門港務集團與廈門國貿集團股份有限公司（股票代碼「600755」）共同出資成立廈門海滄港務有限公司並分別持有其70%和30%的權益。而廈門海滄港務有限公司與和黃港口廈門有限公司共同出資成立廈門國際貨櫃碼頭有限公司（以下簡稱「國際貨櫃碼頭」）並分別持有其51%和49%的權益，根據合資合同和公司章程安排，國際貨櫃碼頭由股東雙方共同控制。國際貨櫃碼頭主要從事外貿集裝箱和件雜貨裝卸業務，該公司主業定位於外貿集裝箱的裝卸、堆存，件雜貨裝卸業務量占其整個業務量的比重呈逐年下降趨勢。國際貨櫃碼頭2002年件雜貨吞吐量為69.5萬噸，占該公司總吞吐量的比重由2001年的25.89%下降為20.51%，東渡公司同期為221.47萬噸；國際貨櫃碼頭2003年件雜貨吞吐量為63.3萬噸，占該公司總吞吐量的比重下降至13.08%，東渡公司同期為300.81萬噸。而國際貨櫃碼頭外貿集裝箱業務量則逐年快速增長，2002年外貿集裝箱吞吐量較2001年增幅為32.06%，2003年外貿集裝箱吞吐量較去年同期增幅達到60.48%，占總吞吐量的比重為86.92%。但鑒於其目前仍從事部分件雜貨裝卸業務，與東渡分公司仍構成一定程度的同業競爭。
本次資產置換完成後，廈門港務集團及其下屬企業均未有從事於船舶（貨物）代理、貨物運輸、集裝箱疏運、理貨、建材及混凝土製品等相同或相似的業務。
基於上述事實，本次資產置換完成後，在散貨、件雜貨裝卸業務方面，廈門港務集團下屬的廈門海滄港務公司與本公司擁有的東渡分公司存在一定程度的同業競爭，除此之外，廈門港務集團與本公司不構成同業競爭。
三、解決同業競爭的措施
盡管在裝卸貨種、碼頭泊位條件、業務量、服務客戶和輻射區域等方面存在較大差異，石湖山碼頭有限公司、廈門高崎港務公司、廈門港劉五店碼頭公司與置換後本公司不構成實質性的同業競爭，但廈門港務集團仍作出承諾：廈門高崎港務公司和廈門港劉五店碼頭公司只經營千噸級小型船舶散雜貨裝卸業務，石湖山碼頭有限公司只經營煤炭及鐵礦砂裝卸業務；另外，在上述三家公司經營件雜貨裝卸業務情況下，只要置換後本公司提出要求，廈門港務集團將以公允價格向本公司轉讓上述三家公司的經營性資產。
對於目前與廈門海滄港務公司之間存在的同業競爭，由於廈門海滄港務公司擁有的國際貨櫃碼頭主業定位於外貿集裝箱碼頭，雖然目前從事一部分件雜貨裝卸業務，但由於外貿集裝箱業務相比件雜貨業務在裝卸費率上高出許多，隨著廈門港外貿集裝箱業務的持續穩定增長，在同等條件下，國際貨櫃碼頭必定會優先發展外貿集裝箱業務，因此件雜貨業務將會逐步自然減少和萎縮。同時，廈門港務集團已承諾：將利用廈門海滄港務公司在國際貨櫃碼頭董事會中的影響，促進國際貨櫃碼頭以外貿集裝箱為主業，逐步退出件雜貨裝卸業務。
廈門港務集團並承諾：現有的散貨、件雜貨碼頭的經營不採取任何壓價或變相壓價等方式與本公司開展競爭。對於未來可能發生的新的同業競爭，廈門港務集團承諾，在完成本次資產置換並成為本公司的控股股東後，將不會以任何方式（包括但不限於單獨經營、通過合資經營或擁有另一家公司或企業的股份及其它權益）直接或間接參與任何與本公司及本公司控股子公司構成競爭的業務或活動，並出具了不與置換後本公司開展同類業務的《避免同業競爭承諾函》。
四、律師和獨立財務顧問對廈門路橋同業競爭的意見
本次資產置換的法律顧問———北京市眾天中瑞律師事務所認為：「本次資產置換完成且廈門港務集團成為廈門路橋的控股股東後，除在件雜貨裝卸業務方面與廈門路橋構成一定的同業競爭外，廈門港務集團與廈門路橋不構成其他的同業競爭，在廈門港務集團出具的避免同業競爭的承諾得到切實履行的情形下，將有效解決目前存在的同業競爭。」
本次資產置換的獨立財務顧問———國泰君安證券股份有限公司認為：「本次資產置換完成後，廈門港務集團與廈門路橋在散貨、件雜貨裝卸業務方面會存在一定的同業競爭關系，廈門港務集團出具的避免同業競爭的承諾將有助於保護廈門路橋及其中小股東的利益。」
③ 港口集裝箱卸船、提箱、還箱、裝船整個流程詳細描述
請問你在哪邊 到集裝箱碼頭就會知道了不是很難的 說了你現在也不能理解 實際抄作了就會了
④ 集裝箱裝卸注意原則
集裝箱載卸貨物注意事項
3.1 在任何情況下，箱內所裝貨物重量不能超過集裝箱的最大裝載量（載重=總重-自重)，總重、載重和自重均標在集裝箱的箱門上。
3.2 箱內貨物的重量分布要均衡，不能使負荷在局部過輕或過重，嚴格禁止負荷重心偏在一端的情況，防止箱底變形及脫箱。
3.2 貨物在箱內的碼放要整齊，盡量不留空隙，防止貨物在箱內移動，以免貨物在運輸中相互碰撞導致包裝損壞。如需充氣袋、木料支撐及墊料分離時，要確保其清潔、乾燥、無污染。
3.3 裝卸時，對貨物不能採用拋扔、墜落、翻倒、拖曳等方法，既要避免貨物間的沖擊和磨擦，也要避免貨物對集裝箱地板和側板等部位受損。
3.4 裝箱完畢後，關閉箱門，根據運輸要求是否加封海關鉛封。
3.5 裝卸過程中，貨物、托盤和裝卸車輛等應盡可能避免擦碰到箱的各個部位，包括箱門框、側板、箱門、頂板等，避免集裝箱零件和內外油漆的損傷。
3.6 要避免產生集中載荷，如裝載機械設備等重貨時，箱底應鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負荷。標准集裝箱底面平均單位面積的安全負荷大致如下： 20英尺集裝箱為1330x9.8N/㎡， 40英尺集裝箱為980x9.8N/㎡。
3.7 拼箱貨在混裝時應注意如下事項：
1)輕貨要放在重貨上面；
2)包裝強度弱的貨物要放在包裝強度強的貨物上面；
3)不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起；
4)液體貨和清潔貨要盡量在其他貨物下面；
5) 從包裝中會滲漏出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，最好不要與其他貨混裝在一起。如不得不混裝時，就要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料隔開；
6)帶有尖角或突出部件的貨物，要把尖角或突出部件保護起來，不使它損壞其他貨物。
3.8 危險貨物裝箱時應注意如下事項：
1)貨物裝箱前應調查清楚該類危險貨物的特性、防災措施和發生危險後的處理方法，作業場所要選在避免日光照射、隔離熱源和火源、通風良好的地點；
2)作業場所要有足夠的面積和必要的設備，以便發生事故時，能有效地處置；
3)作業時要按有關規則的規定執行。作業人員操作時應穿防護工作衣，帶防護面具和橡皮手套；
4)裝載爆炸品、氧化性物質的危險貨物時，裝貨前箱內要仔細清掃，防止箱內因殘存灰塵、垃圾等雜物而產生著火、爆炸的危險；
5)要檢查危險貨物的容器、包裝、標志是否完整，與運輸文件上所載明的內容是否一致。禁止包裝有損傷、容器有泄漏的危險貨物裝入箱內；
6)使用固定危險貨物的材料時，應具有足夠的強度、安全系數和防火要求；
7)危險貨物的任何部位都不允許突出於集裝箱外，裝貨後箱門須能正常關閉；
8)有些用紙袋、纖維板和纖維桶包裝的危險貨物，遇水後會引起化反應而發生自燃、發熱或產生有毒氣體，故應嚴格進行防水檢查；
9)危險貨物的混載問題各國有不同的規定，請根據各國的具體規定操作；
10)危險貨物與其他貨物混載時，應盡量把危險貨物裝在箱門附近；
11)嚴禁危險貨物與儀器類貨物混載；
12)在裝載時不能採用拋扔、墜落、翻倒、拖曳等方法，避免貨物間的沖擊和磨擦而導致危險。
⑤ 港口裝卸集裝箱是否需管理機關批准
國際航運企業生產經營方面的集裝箱運輸管理、集裝箱碼頭管理和外輪理貨業務管理集裝箱港口；外商獨資和合資航運公司；貨運代理公司等單位從事港口裝卸、船舶
⑥ 關於集裝箱碼頭的堆場裝卸作業流程
現在的碼頭集裝箱操作已經很先進了，憑借先進的裝卸設備和精密的電腦管理系統，安全、高效地為客戶完成碼頭操作。通過泊位策劃、堆場安排和閘口管理三大環節，完成貨物進出港的全部流程。
1、船到碼頭
A、確認電腦系統
船公司向碼頭提供每月船期安排預報
碼頭將各船期預報匯總為月度船期預報總表
碼頭根據月度船期預報總表定義碼頭操作系統
船公司向碼頭提供最新的截止收箱時間、卸貨港、航次，船舶資料等。
碼頭根據船公司要求更新並確認電腦系統
B、安排泊位
船公司或代理向碼頭預報到港時間及裝卸量
碼頭根據到港時間、裝卸量，安排裝卸機械及泊位
將泊位安排圖提供給現場操作人員
將泊位安排結果通知船公司、代理
將泊位安排的結果製成靠泊計劃表，提供給海關、邊檢、引航或其他相關單位
2、集裝箱進堆場
碼頭控制塔安排集裝箱在堆場的擺放位置，並將貨物資料通知堆場
堆場人員確定裝卸集裝箱要使用的工具，並安排工具及器械到位
堆場人員通知操作司機及指揮人員做相關准備，並安排輔助吊具
拖車司機按照指令將集裝箱拖至堆場指定位置
龍門吊司機起吊，將集裝箱擺放到指定位置
堆場人員與拖車司機完成交接工作確認
3、拖車進出港
進港：
為貨主拖運貨物的外部拖車空架進入碼頭堆場
司機在CMS房領取記錄有集裝箱擺放位置信息的便條紙
拖車到堆場指定位置提取集裝箱
拖車在出閘口接受檢驗、刷卡交費、出閘
出港：
載有集裝箱的外部拖車通過進閘口檢驗進入碼頭
拖車司機到CMS房領取記錄有集裝箱擺放位置信息的便條紙
司機根椐便條紙信息將集裝箱拖到指定位置擺放
將便條紙等出閘文件交給出閘操作間，並領回相應的交接單
拖車出閘
⑦ 《國際海運危險貨物規則》和《港口危險貨物集裝箱安全管理規程》
http://www.gdmsa.gov.cn/gdwfc/law/IMDG.asp,沒有找到《港口危險貨物集裝箱安全管理規程》,只有版國際危規權.
⑧ C-TPAT驗廠標准中對集裝箱安全的規定
1. 目的：
為完全遵守國內、國際貨物運輸法律法規以及相關條例，嚴格執行貨櫃車安全檢查，確保本公司往世界各地貨品的安全，絕對禁止貨品內雜有毒品、化學污染物、爆炸物、放射性材料、武器或其它各類違禁物品，保證成品在運輸過程中，防止貨櫃有損壞現象或所來的貨櫃與船務公司所提供的貨櫃不符及對停留在本廠的空/滿貨櫃的安全而制定本程序。
2. 適用范圍：
2.1. 適用於各類裝貨車輛從進廠到出廠期間的安全操作，安全檢查。
2.2. 本廠所有出口的成品安全控制。
3. 定義： 無
4. 職責：
保證出口貨物的安全完整的到達目的地。
5. 培訓：
所有上貨人員需經過培訓方可上貨。
6. 程序：
6.1 所有的貨櫃到指定裝貨地點後，成品倉主管應第一時間核對運輸公司所交來的提貨單，核對提貨單上的貨櫃號 碼、封條號碼與實際來的貨櫃櫃身號碼、封條號碼是否相符，檢查貨櫃車的噸位、車型、車牌以及相關文件是否正確（以香港公司的船務文件核對）；
6.2 裝貨前安全主任負責圍繞貨櫃車巡查一周，詳細檢查車身以及車底是否漏油、漏水，是否有污染或其他危險性外泄物，是否存在有改良痕跡，並認真檢查貨櫃的七個檢查點：前面、左側面、右側面、貨櫃地面、頂內外面、門內外面、外面/外底架，檢查是否有可疑東西，貨櫃是否良好，是否有損壞現象，確認所有資料完全相符後並做相關檢查記錄確認安全後才能裝上成品；
6.3 廠區要嚴格劃分裝貨區，卸貨區；
6.4 裝櫃前，成品倉主管應安排人員對貨櫃車進行清掃；
6.5 裝櫃過程中，由成品倉主管跟進及安全主任監管，未經廠長允可，除專職裝卸工作人員外，任何人員不得出入成品裝貨區域；
6.6 若貨櫃完好，將櫃號、封條號記錄在落貨單上，如果貨櫃有破損或發現提貨單打上的資料與實際來的貨櫃號碼不符，應第一時間通知本廠報關員，由報關員通知香港公司更換完好的貨