自主車三大件差

Ⅰ 近幾年自主汽車的三大件有很大的進步，那哪些汽車可以代表自主三大件高水平

通常我們說的汽車三大件就是發動機、變速箱、底盤，那麼下面我們就來推薦幾款下國產車使用合資三大件兒的車輛。

奔騰B50。一汽奔騰事業部利用一汽集團的合資背景和技術全力打造的一汽奔騰B50,可謂是三大件兒為合資技術的車輛的典型代表。1.6l和1.6t發動機都是利用大眾的技術打造的。地盤是按照馬自達6的地方打造的，其獨有的特點就是前後獨立懸掛。

大家對於合資汽車廠商的三大件更為信賴，可為什麼國產汽車在使用合資的三大件之後依然不火不熱呢？看看上述幾款汽車的銷量可見一般。國內廠家憑借十多年的努力，在造車技術上有了質的飛躍，各方面的工藝都已經達到了成熟穩定的水平，但是，大家仍然不懈。寧可花高價買合資車，也不願意買性價比更高的國產車，我覺得這個是我們國產汽車企業的悲哀。值得大家深思。

Ⅱ 國產三大件不行，什麼是三大件

國產三大件不行，說的是國產汽車上的三大件，分別是發動機，變速器和底盤。

Ⅲ 自主汽車三大件最好的是哪個品牌。為什麼這么多人看不起自主車

汽車三大件是指發動機、變速箱、底盤。一般底盤都是由整車廠商自己生產，發動機、變速箱自產或選用零部件配套廠商。所以底盤好的就是那些整車好的，如德系賓士、寶馬、大眾；美系福特、別克；日系豐田、本田、日產等等。至於發動機還是歐美的好。今年世界最佳發動機前三名就分別是福特1.0升Ecoboost三缸渦輪發動機、法拉利4.5升V8發動機和大眾1.4升Tsi發動機。至於變速箱，日本愛信、德國采埃孚、日本JATAC分列行業前三位。國產整體都不行，發動機。變速箱多數採用國外或仿國外技術產品。至於底盤長城、上汽相對還一點，但也就是及格水平。http://www.okeycar.com/

Ⅳ 還覺得國產三大件不行嗎出色的國產三大件都有哪些

相信大家都知道，雖然說我國是世界文明古國，但是因為一些特殊的原因，導致我國其實真正朝現代化社會發展的時間還是比較短的，所以經濟發展的時間也比較短。在當時因為經濟發展落後，綜合國力不強，汽車製造業發展較晚，存在很多的問題。於是國人就給國產汽車打上了三大件不行的標簽。

Ⅳ 買了國產車，為什麼會被人說「國產車在三大件上不行」

現在隨著自主品牌的發展，越來越多的消費者朋友開始選擇國產車，但是有些朋友會對買國產車的人說「國產車在三大件上不行」。那麼為什麼國產車的車主不接受這個觀點呢？在回答這個問題之前，筆者想說的是，一線自主品牌國產車的三大件現在是絕對可以的。

要知道現在的中國汽車工業已經在迅猛發展了，眾多優秀的一線自主品牌汽車甚至已經走出國門了。所以說我們中的部分朋友要摒除偏見，要給自主品牌汽車多一些信心！

Ⅵ 中國自主車三大件處於什麼水平

處在不及格的分數線上，三大件沒有一樣是自主設計、研發、生產

Ⅶ 國產自主品牌汽車三大件靠譜嗎

您好，現在國產自主品牌的汽車質量也是比較不錯的，比如說吉利哈佛，這幾款品牌的車輛市場認可度都比較高，而且整體質量比較穩定

Ⅷ 國產車在三大件上的差距

這個要具體問題抄具體襲分析呀!
哪款國產車和哪款合資車比還是和哪款進口車比。
2萬元的國產車和1億元的進口車比三大件的差距是沒法比的呀。
同價位的國產車不僅與合資車、進口車相比沒有差距，而且還要好於合資車、進口車。
國產車不代表用的就是國產三大件，合資車不代表用的就是進口三大件，就算是進口三大件也不代表用的就是先進的進口三大件。也有可能是二三十年前的進口三大件的陳舊技術。
具體一輛車到底好不好，發動機、變速箱你可以看看提速測評，底盤你可以看看繞樁姿態。
國產車里20萬以內的照樣找得出三大件綜合實力能夠戰勝25萬左右的合資車的車型。

Ⅸ 現在自主品牌汽車的三大件，真的靠得住嗎

三大件國產一線品牌和合資品牌沒有什麼太大的差別，我的奇瑞艾瑞澤5開了三年萬多公里，除了小磕小碰，沒出過什麼毛病。其他一些小的異響大部分合資車都可能會有，但國產車的價格卻便宜的多，如果資金有限，國產一線品牌的車作為代步工具還是很不錯的

Ⅹ 自主品牌汽車的三大件靠得住嗎

作為一個汽車行業研發工程師，這些年來見證了自主品牌汽車在三大件領域的成長。我認為目前自主品牌的三大件已經不糾結於可靠性的問題了，而是具備了和頭部品牌正面扳手腕的能力。

在同價位車型對比中，以往大家主觀印象是自主車內外飾好，配置豐富，但是三大件不如外資品牌，消費者會糾結「面子」還是「里子」；這幾年得益於技術突破與行業競爭，自主品牌不但保留內外飾和配置的優勢，甚至能夠提供同價位更可靠、更優秀的三大件。

先講個小故事，我前東家為世界TOP2主機廠，財大氣粗，每年會買很多競品車進行對標，以往對手都是合資品牌，比如日系三強，德系DABB，美系FB等。但是2015年後選自主品牌車型對標的案例不斷增加，剛開始外國專家們紛紛吐槽實際油耗與要求差異過大，變速箱調教奇葩，底盤逆向開發痕跡明顯等，說優點也只提配置豐富，用料實在；而最近幾年吐槽少了，更多驚訝於如何用這么低的成本做到這種整車品質。

回到正題，談談汽車三大件，汽車三大件包括發動機、變速箱和底盤。作為一線從業者，我必須強調，技術沒有捷徑，更不存在所謂的彎道超車，自主品牌的追趕道路可以用小步快跑戰略形容。記得某企業家曾說：「造汽車，就是四個輪子兩個沙發再加一個車殼」，在當時的歷史背景下，解決的是從無到有的問題，談不上性能和可靠性，和外資品牌差距極大。進入21世紀後，很多自主品牌進軍家用車行業，頭部自主品牌開始思考如何做大做強，如何做出具有足夠可靠性的產品。經過幾十年的發展，尤其是2015年以後，頭部的自主品牌多點開花，在傳統的核心領域，發動機、變速箱、底盤都有建樹，實現從能用到優秀的質的飛躍。

在「中國心」2019年度十佳發動機評選中，10款發動機中有7款來自中國品牌，比如長安的1.4T藍鯨、比如奇瑞瑞虎7和瑞虎8的1.6TGDI、比如海馬、紅旗、長城等，這些發動機都代表目前國內的先進水平，10款中中國自主品牌占據7款放在10年前是不可想像的。

圖4 奇瑞新一代9速CVT無極變速器

當然，變速箱領域不僅僅需要自主開發，也存在著「拿來主義」，很多知名主機廠都是採用供應商配套的變速箱，通過自己的調教成為一流產品，最典型的就是寶馬和采埃孚的8AT，寶馬成就了采埃孚，采埃孚也成就了寶馬。變速箱主要靠調教，能夠將所有用戶會使用到的工況都調教到位，並且平衡性能和油耗就是優秀的變速箱，對於自主品牌來說，由於調教數據積累不足，對供應商變速箱的調教還是一個難點。5年前自主品牌高端車型普遍採用愛信6AT，但是調教火候欠缺，總沒有豐田匹配的順滑，其實這都是標定調教惹的禍。經過這幾年的耕耘，自主品牌在變速箱調教上也有所建樹，在2020年「龍蟠杯」第三屆世界十佳變速器評選中，我們可喜的看到，一汽用的盛瑞傳動8AT，長城哈弗的蜂巢傳動7DCT，奇瑞瑞虎8的格特拉克7DCT，廣汽7DCT和吉利的混動7DCT，都榜上有名。