西門子電器四大件

A. 20世紀100年代的四大件 20世紀100年代的四大件是什麼

20世紀60年代的四大件：自行車、縫紉機、手錶、老式收音機.百元級。
20世紀80年代的四大件：錄音機、洗衣機、電冰箱、黑白電視機。千元級。
現在的四大件：手機、電腦、汽車、房子。萬，十萬元級。

B. 為什麼叫四大件

上個世紀七八十年代，仍然是個商品匱乏、收入微薄的年代。據吉林省城市社會經濟調查隊住戶處許松山處長介紹，1984年以前，受「文革」的影響，全國居民收入雖比10年前有所增加，但增幅不大，家庭用品仍以手錶、自行車、半導體收音機、縫紉機「四大件」為主。據抽樣調查，1984年，吉林省城鎮居民每百戶擁有自行車178．2輛，比1978年增長86％；縫紉機67．7台，比1978年增長29％；手錶281．7塊，比1978年增長46．2％；收音機111．1台，比1978年增長27．4％。80年代中期以後，電視機、冰箱等高檔消費品開始少量進入了居民家庭，「四大件」又被重新定義為「電視、冰箱、洗衣機、收錄機」 。
年近半百的長春居民張寶江夫婦如今回憶起當年的「四大件」，總是有一種說不出的味道。據張寶江回憶，自從1981年他買了第一台黑白電視機後，家裡那12平方米小屋就成了街坊鄰居的俱樂部，連鄰居80歲的老奶奶都來看電視。夫婦倆每天都按時為大家准備茶水和香煙，而不論什麼節目，鄰居們總是等到深夜電視節目演完才肯離開。
張寶江說：「從下午下班一到家，就有人來佔位置等著我們開電視機。有人看我們就得陪著啊，當時為了大夥高興，我們倆可吃了不少苦。」
據他介紹，那時電視台的節目僅有中央和地方兩個頻道，對於生活單調、娛樂缺乏的人們來說，還滿足不了大家的需求，電視節目的選擇也給不少家庭帶來磨擦。張寶江的妻子黃雅琴很懷念和丈夫爭看電視節目的年代，因為自己常常是「勝利者」，但現在家裡一個房間一台大彩電，連最小的都是29寸，已經沒有「爭」節目的機會了。
與第一台電視機相比，張家第一台洗衣機的壽命就顯得可憐一些。黃雅琴介紹，1985年買了第一台單缸洗衣機後，它就成為了「公用」洗衣機，鄰居家裡除了小件衣物自己洗外，大件的全部拿到張家洗衣機來洗，這台洗衣機在邊修邊使中不到兩年就壞了。
隨著日子一天天好轉，張家又添置了家裡第三樣大件——電冰箱，這是唯一讓他們沒有感到物有所值的物品。張寶江說：「那時就是看人家買冰箱，我們也買了一台。但買來冰箱就覺得沒什麼用處，除了凍冰塊以外就沒有什麼往裡放。」黃雅琴認為冰箱買得沒有意義，因為根本沒有食物可以冷凍儲藏。
對於喜歡音樂的張寶江夫婦來說，收錄機是帶給他們歡樂最多的一大件。夫妻倆錄制自己喜歡的音樂，學唱歌，學跳舞，生活也變得豐富多彩。
據許松山介紹，由於當時人們的收入水平、消費觀念以及科學技術發展水平都限制了人們在消費上的選擇餘地，因此人們基本上不會追求以消費的差異來顯示自己高人一等。從80年代到90年代中期，我國城鎮居民經歷了以家用電器普及為主要內容的第一次消費結構升級，據抽樣調查，截止到1994年，吉林省城鎮居民每百萬戶擁有彩色電視機81．08台、洗衣機89．4台、電冰箱40．96台、收錄機72．11台，分別比1984年增長21．5倍、59％、203．8倍和2倍。隨著新「四大件」的普及，居民家庭其他用品在數量、質量和品種等方面也發生了很大變化。

C. 如今被老百姓稱為四大件是指什麼

以前，人民消費水平很低，其中用於吃穿的消費就佔了70%以上，絕大多數生活消費品都憑票憑證供應。改革開放以後，隨著生活水平的提高，老百姓的消費方式也發生了根本性的轉折。
進入九十年代，先是完成了黑白電視機到彩色電視機的替代過程，接著錄放機代替了錄音機，影碟機代替了放像機。可悲的是，那時的家電名牌幾乎都是鬼子的天下，不是「松下、日立」就是什麼「卡西歐、索尼」。
隨著「視頻」的現代化，家庭用品電器化也成為一種時尚。空調機、家用電腦、排油煙機、熱水器等，相繼進入尋常百姓家中，長時間以來能夠代表身份地位的電話機也開始進入普通人家。BB機、大哥大、甚至汽車都在逐漸被個人所擁有......
其實，九十年代已經很難再說出什麼是典型的「四大件」了，如果非要說什麼能夠代表當時家庭的「四大件」，恐怕應該是電冰箱、空調機、家用電腦和電話了。
跨入新世紀，由於物資的極大豐富，「四大件」的概念已經越來越模糊了，擁有汽車、別墅都不再是什麼奢望，國內旅遊不斷升溫，國外度假也成了許多人的最愛，人們無論從物質上還是精神上的追求，都在飛速的發生著變化。
「四大件」是人們富裕程度的標志之一，不同時期有著不同的內容。從過去人們追求的「三轉一響帶咔嚓」，到現在手機、電腦、空調搬回家，以及住房條件的日益改善和小汽車逐漸走入千家萬戶，我們會發現，這就是一部新中國商品經濟的發展史。
經濟在發展，時代在變遷。通過「四大件」在半個多世紀中的數次變化，可以折射出中國人民奮進拼搏的歷程。同樣，通過「四大件」的不斷躍升，令人感到60年來的生活確實發生了巨大的變化。
祝福祖國，擁抱明天。

D. eve,什麼是PVP四大件。

微曲或者加力不來一定，因為小船基自礎速度太快開微曲一下容易沖過頭，看情況而定。（微型躍遷引擎和加力燃燒）
反跳，不用說了吧，你不反跳住別人人家立刻躍遷跑了（躍遷擾斷、擾頻器）
網子，大大減慢別人速度。如果沒有別人開微曲脫離你的反跳范圍就直接跑了或者過門進站躲避。所以網子要有，但是對於有些船卻不一定，因為它們靠瞬間DPH爆發，比如說海4門口的秒鎖1400。（停滯纏繞光束）。
注電，因為PVP追求火力並且大多數船裝了減電容耗電大的微曲，所以電靠自然恢復跟不上。注電靠消耗電池快速回電，相當於吃回魔的葯，當然很必須了。

E. 電動車四大件是那些

電源，電機，控制器，充電器！
電動車四大部件
蠶含勿勿
口
沙永康
(江 蘇常熟 市合眾環保能 源技 術研究 所 )
關鍵詞
:
電動自行車
;
四大部件
;
電機功 率
;
電池容量
電動自行車已為政府所准許
,
為百姓所親睞
,
為
不 少地方政府所推 動
,
其遍布大江 南 北
、
四面八方
。
同 時
,
電動自行車在這幾年的實際商業 化 進程 中
,
也
暴露出了嚴 重 的 質量 問題
,
如電池問題
、
控制器問
題
、
電機 問題 等
,
原 因是技術門檻低企 業 一 哄 而上
,
組裝廠
、
「螺絲刀工廠
」
遍布
。
造成電動 自行車產 品
質量差 的原 因有以下幾 點
:
1
整 車電機功率和 電池容量配置不對稱
目前的 電動 自行車
、
電動摩托車電機大部分采 用
直流電機
。
以通 用 的輪毅 電機為 例
,
一般效率都不
高
。
直流 有刷 電機
,
上個世紀 g 0
年代初時效率為
6 3 % 左右
,
目前在 7 0 % 左右
,
無刷 電機剛 問世時 效率
能達到 7 8 % 一8 0 %
,
有的可 達 S 3
%
。
現在
,
電動 自
行車行業價格競爭 非常嚴 重
,
各個廠家都比拼成本
,
不得不被迫節省材料
,
如節省電磁線
、
永磁材料
,
因
此
,
電機 實際工作效率很低
。
那 么
,
在功率
、
電壓 不
變的前提下
,
其正常工作電流必然加 大
。
在 這種情況
下
,
電機實際輸入 電流要求很大
,
無意 中必然加 大 電
池放電的 電流
。
也就是說
,
為確保電動車車速
,
電機
功率必然加 大
。
一般來說
,
電機啟動電流是正常行駛電流的3一5
倍
,
上坡時 電機電流是 正常行駛電流的3倍
,
其 差距
是很大 的
。
電動自行車在1996年時 電機功率為12 0 一15 0
w
,
配載一組2 4
V 1 2 A h
電池
,
在實際運 行中
,
電池壽命
很短
,
或難以輸出使 電機正常工作的 電流
,
後來電池
組 改為 36
V 12
八 卜
。
能基本保證 電動自行車正常行駛
,
電池能行駛 4 0
一5 0
kn l。
但 電池 製造商承 諾 的壽命卻
做不到
,
用不 了幾個月
,
電池容量大 為減少
,
續行里
程縮短了許 多
,
原因何在呢
,
答案很明顯
,
電機電流
太 大
。
因為後來電機功率在18 0
W以上
,
甚至有20
W和 250
W的輪毅電機
。
電池在這種工作電流摧殘下
,
傷罷極大
,
就出現 了上述 問題
。
另外
,
現有電動車輛的直流有刷
、
無 刷 電機
、
交
流 非同步 電機
,
其調速 方式均 用 電子控制器來進 行
,
沒
有離合器 功 能 (個別改裝型汽車仍保留離合器 和 變速
箱 )
。
在市區行駛 的電動車頻繁停車
、
啟動
,
對 電池板
傷害大
,
由於 沒有離合
、
空載功能
,
啟 動 電流大
,
且
啟動時間比燃油車慢了許多
。
現 在
無 刷
、
有
刷 直流 電
機 有不 少
不 采 用 減
速 齒 輪
,
直 接用 電
蓋 精 器命
瓢多乞 龜幼自 行
、
淤老}叮 琳l釘丫(
_
l
_
F
子 控 制器 方式將 電機 初始轉速降至 額定 轉 速
,
如
1 5 0一200
r/ m i
n
,這樣爬坡
、
負載性能極差
,
工作電
流更 大
,
對 電池極板產生傷害
,
直接造成了電池壽命
縮短和容量 的減少
。
用戶的直接反映是 電池質 量不
行
,
其實原 因除了電池製造廠本 身設 備 差
、
原材料
次
、
偷工減料而影響質量以外
,
另 一個原 因是 電機問
題和控制問題
。
這是 一個不容忽視而被大家忽視的問
題
,
而普通騎車人 系非專業 人 士
,
也就不清楚原 因何
在了
。
普通 工業 用 電機一般壽命在8年以上
,
為什麼用
於 電動自行車
、
電摩輪毅電機只 能保證 2年
,
有的甚
至不敢承諾2年
,
究其原 因是 由於電機用料差
、
『, / J \
牛拉大車
」
所致
。
2
電池質量差
二 次 電池大致 分 為動力型和 啟動型二 大類
,
用 於
電動車的 電池為動力型 電池
,
它 要求能大 電流放 電
,
以適應牽引 電機的啟動
、
加速
、
負載
、
爬坡等工況 的
要求
。
而目前使用 的鉛酸電池均 為慢充慢放類型
,
若
快充快放則壽命縮短
。
目前
,
電池廠眾多
,
魚龍混雜
,
質量難以保證
,
價格相 差很大
。
以 1 2
v 1
2 Ah鉛酸電池為例
,
較高檔
及市場信譽度較高 的價格在 9 0
元 / 個左右
,
一般的
80 元 / 個
,
大路貨6 5
元 / 個左右
,
最低檔的5 0
元 / 個
左右
。
一般 隨整車出廠 時 普遍用 65元 / 個的 電池
,
品牌整車的用 8 0
元 / 個的 電池
。
當 舊車換電時就以
次充好
,
將 5 0
元 / 個的 電池 賣給騎 車人
,
收費10
元 以上
,
成倍加價
。
由於整車所用 電池其質量三包往往包括在整車質
量中
,
換句話說買了新車因 電池達不 到承諾期限 電動
自行車是 要包換的
。
因此
,
整車企業採取要 電池廠輔
底和過保證期後付款 的辦法
,
來與電池廠
「保甲連
坐
」 ,
實則無奈
。
另 一種情況是有的廠家
,
鉛酸電池新出廠 時
,
儲
電量比普通的 電池多
,
電動 自行車續行里程長
,
甚至
達到 5 0 一6 0
k m
,
但過了一個階段以後
,
儲電量 急劇
減少
,
到後期則容量不如普通 電池的續行里程
。
原 因
是什麼,
是 電解質含硫酸量特高
,
使之超量產 生化 學
反應
,
而 使容量超前增加
。
由於市場 無序競爭
,
各整車廠為 了製造賣點
,
在
車速上做 文章
,
置 國家標准速度不得大於 2 0
km/h於
不顧
,
竟將速度提高至 3 0
km /
h
、
4 0
km /
h
,
這樣電機
功率應該在25 0
W左右
,
那 么 電機工作電流就超 出了
1 2
A h
的 電池容量的承 受 能力
,
電池壽命當然不會長
。
所謂的 電動摩托車
,
實際是將在原 7 0
mL 燃油摩
托車的車架和 塑料罩殼的基本構架下裝置 輪毅電機
,
在原摩托車座箱下裝了 4個電池就成了 電動摩托車
,
剛] 』
e d 世時
,
電機功率35O W
,
電池組是 4 8
V 1 7
Ah
。
該產 品上市後
,
人們嫌它速度慢
。
製造商為迎合消費
者 之需求
,
將電機功率加大至50
W 以上
,
但電池由
於 空間限 制
,
電池容量一般為 1 7
A h
,
個別 改 為 2 0
A h
,
儲電量未能大量增 加
。
因此
,
電機啟動
、
爬坡
、
負載電流特大
,
壽命驟短
,
有的 3一4個月就無 法 正
常行駛
,
而且續行里程只有 1 0
k m 左右
。
這 時 用 戶
、
經銷商
、
整車廠均袍怨 電池不行
,
希望 找到性能更好
的 電池
,
但價格又 不 能增 加
。
在福建某 山區一市一 條
公路干線上
,
電摩3 萬輛
,
均有此問題
:
電機功率
500一80 O W
,
而 電池是
17一20
Ah
,
速度 設計在40
k m / h
以上
,
且該市 2 0
k m
的干線公路多坡道和丘 陵
,
電動摩托車在這種路況上行駛
,
電池3一4 個 月就 不
行了
,
這是 電池原 因 嗎,
今蘿 淤豁
技 市 與 日 發 鄉 毛
!於 引
一! 匕、
現在的動力 型 電池是 以恆功率放電來計算儲 電
量
,
並 以此來計算充放電壽命
,
而 配置在目前這種設
計的 電動車上 是 不合理的
。
若設計合理
,
電池壽命可
行8
00 一 1 0
00
k m
,
但由於過度傷害
,
續行里程就
大打折扣
,
約可行駛4
000一5 000
k.n
,
這也 增 加 了
電池的總 用量
,
增 加了電池回收壓力和 污 染總量
,
對
騎車人帶來了煩惱和增 加 了 電池的使用費
。
3
路況 復雜
電動車在城市騎行
,
由於十字路口紅 綠燈問題
,
需 經常停車
、
啟動
。
當綠燈亮時
,
燃油車一踩油門就
沖出去 了
,
加速很快
,
騎電動車的人也希望快速通過
十字路口
,
那 么將電機控制器 調 速 到最高檔 (速 )
,
電機從靜止狀態啟動加速
,
這 時 電池所輸出電流是正
常工作電流的數倍
,
超 出了電池容量
,
對 電池傷害必
然大
。
新電池尚能承 受幾 次
,
而 當 電池使用 至剩50 %
壽命或3 0%壽命時
,
不 能承受 如此 大的 電流沖擊
,
更
加速 電池損害
,
所以電池幾個月 以後就 大不如前了
。
4
充 電機質量和充電問題
充 電器質量好壞跟電池壽命長短有很大 關 系
,
現
在市場 上充電器普遍包 用8個月或6個月
,
原 因是充
電器價格 問題
。
整車廠 以價定 貨
。
充電器製造商為 了
降本
,
降低元器件質量
。
所以
「電池不是 用壞的而 是
充壞的
」
不 無道理
。
原則上
,
不 同 電池應配相應 的充
電器
,
如膠體電池和液體電池就不 同
,
貧液和 富液也
不 同
,
所以重視電池質量的製造商希望 自 己製造或選
酉 己 充 電器 就 是
這個原 因
。
5
控 制器質
量 問題
現 在大多
數 使用 者 抱 怨
控 制 器 壽 命
短
、
易壞
,
原
因 不 外 乎 幾
點
:
一次由於
追 求 低 成 本
,
在設計時盡 量
簡單
,
在元 器
件選 用 上 盡量
低 價
;
二 是牽
涉到 電機功率
、
工作電流問題
,
因 為控 制器 元
器件之規 格型
號 選用 是建立
在 電機 理論 功
率
、
電壓電流之上 的
,
那 么 電機之效率問題就被忽視
或不重視了
。
那 么
,
控制器在實際工作 中
,
元器件所
承 受的 電流就超過原設計之極限
,
再加上 電動車原地
由靜止啟動加速 至 最高速在騎車人一旋之 幾個毫秒之
間
。
整車廠在購控制器 時往往一 方面要求低價格
,
另
一方面又要求高質量
。
其檢驗 方法是
:
將一整車之前
輪頂在牆壁 上
,
然後 開啟 電動機至最高速
,
破壞性工
作一段時間
,
不出問題就算此控制器質量可以
,
然後
安裝到待出廠 的整車上
。
整車廠 由於希望對控制器質
量 不斷改進
,
就採取出廠使用1年後再付款 的手段來
控制控制器 廠家
。
其實控制器出現質量問題的原因是
由於沒有科學地設計
,
合理地使用和 電池
、
電機
、
整
車的優化及合理使用條件
。
以上 電動自行車控制器的問題根本在於整車速度
超過國標允許速度 2 0
k m , / h
,
電機效率低
,
使用過程
、
啟動加 速不科學
。
我 國 目前整車廠有近70
家
,
若干年後將穩定在
1 0
家左右
,
這是世界科技發展和工業發展的規律
,
電
動自行車業也不例外
。
優化整車設計
,
監管部門應檢測 電機實際 功率
、
效率和整車時速
,
確保在國標允許 條件下出廠
。
另
外
,
要及時 改進一 些 國標參數
,
以求國標要求與市場
需求和技術許可 之間的協調
。

F. 純電動汽車的高壓四大件分別是什麼

1. 電池包與動力電池管理系統BMS
與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。
動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術的影響，當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。
2. 驅動電機與電機控制器MCU
電機控制器MCU將高壓直流電轉為交流電，並與整車上其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。
驅動電機將電能轉化為機械能，驅動汽車行駛。與傳統燃油車的發動機將燃料燃燒的化學能轉為機械能不同，其工作效率更高，能達到85%以上，故相比傳統汽車，其能量利用率更高，能夠減少資源的浪費。
3. 高壓配電盒（PDU）
高壓配電盒是整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似於低壓電路系統中的電器保險盒。高壓保險盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高壓繼電器，高壓保險絲組成，它內部還有相關的晶元，以便同相關模塊實現信號通信，確保整車高壓用電安全。
4. 車載充電器OBC
OBC（On Board Charge）是一個將交流電轉為直流電的裝置。因為電池包是一個高壓直流電源，當使用交流電進行充電的時候，交流電不能直接被電池包進行電量儲存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉為高壓直流電，從而給動力電池進行充電。
5. DC/DC
在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓直流電轉為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒有發動機，整車用電的來源也不再是發電機和蓄電池，而是動力電池和蓄電池。由於整車用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置來將高壓直流電轉為低壓直流電，這樣才能夠保持整車用電平衡。
望採納

G. 四大件是哪幾件

「四大件」是指四種家庭物品。四大件在不同的年代，所代表的物件是不同的。

1、20世紀50-70年代：

「四大件」包括：收音機、自行車、縫紉機、手錶。又被稱為三轉一響。

2、20世紀80-90年代：

「四大件」包括：彩電、冰箱、洗衣機、錄音機。

2、21世紀：

「四大件」包括：手機、電腦、汽車、房子。

四大件」的變遷彰顯了經濟的發展。隨著時代的變化，社會的發展，人們的生活水平越來越高，生活需求也隨著社會在變遷。

(7)西門子電器四大件擴展閱讀：

「四大件」作為時尚的一種標志，自然無法逃脫歷史的自然法則。進入20世紀80年代，改革開放的春風吹 進了中國社會的千家萬戶，標志著人民生活水平欣欣向榮的是憑票供應時代的終結。老「四大件」再也不會被人們趨之若鶩，取而代之的是新「四大件」的誕生。

黑白電視、電冰箱、洗衣機、錄音機——電子時代的到來極大地豐富和改善了每個家庭的家居生活，它使人們在8小時以外有了更為新鮮的娛樂方式，它使居民們的菜籃子四季長青。然而，新「四大件」走入家庭沒多久，就由流行走向了沒落。

因為「四大件」從誕生之日起，就隱含著一種可望而不可及的蘊意，所以一直以來都是普通百姓最奢華的奢飾品，隨著時間的流逝，歲月的變遷，四大件也在慢慢的轉變。

H. 空調製冷的四大部件

空調以及任何製冷設備都有四大部分組成：壓縮機、冷凝器、蒸發器、節流裝置。

壓縮機：

是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動的流體機械，是製冷系統的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力。

冷凝器：

是製冷系統的機件，屬於換熱器的一種，能把氣體或蒸氣轉變成液體，將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣中。冷凝器工作過程是個放熱的過程，所以冷凝器溫度都是較高的。

蒸發器：

是製冷四大件中很重要的一個部件，低溫的冷凝「液」體通過蒸發器，與外界的空氣進行熱交換，「氣」化吸熱，達到製冷的效果。蒸發器主要由加熱室和蒸發室兩部分組成。加熱室向液體提供蒸發所需要的熱量，促使液體沸騰汽化；蒸發室使氣液兩相完全分離。

節流裝置：

節流裝置是在充滿管道的流體流經管道內的一種流裝置，流束將在節流處形成局部收縮，從而使流速增加，靜壓力降低，於是在節流件前後產生了靜壓力差（或稱節流式流量計）。

空調製冷原理：

空調器通電後，製冷系統內製冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入並壓縮為高壓蒸汽後排至冷凝器，室內空氣不斷循環流動，達到降低溫度的目的。軸流風扇吸入的室外空氣流經冷凝器，帶走製冷劑放出的熱量，使高壓製冷劑蒸汽凝結為高壓液體。高壓液體經過過濾器、節流機構後噴入蒸發器，並在相應的低壓下蒸發，吸取周圍的熱量。同時貫流風扇使空氣不斷進入蒸發器的肋片間進行熱交換，並將放熱後變冷的空氣送向室內。

I. 20世紀80 年代家電四大件是什麼

樓主你說的一點沒錯,就是這四大件,
我還給你補充一點20世紀50－70年代，四大件是自行車、縫紉機、手錶、收音機,
20世紀90年代後期四大件是空調、電腦、手機、汽車

J. 對於空調的四大件及其作用…簡單易懂的…謝謝前輩了先！

空調的四大組件都是一樣的，分別是：壓縮機、冷凝器、節流裝置和蒸發器。原理都是一樣的，只是機組的形式上有很大的區別，普通空調是四大部件分開的，最明顯就是冷凝器放在室外散熱，蒸發器放在室內吸熱製冷；而中央空調是整個機組包括所有四大部件都是在一個機房裡面，它是通過介質來進行熱交換和熱傳遞的。