快遞的配送至

1. 怎麼判斷快遞是送貨上門，還是送到代理點自己能選擇嗎

一般就是每個地方情況不一樣吧，反正我們這邊就是就村裡邊就是一些。村莊里邊兒就直接送到一個相當一個驛站吧，就是大家集中去那裡除了京東的，京東的，有時候會打電話讓你去取去，別的都是送到那兒不會打電話的你那個你找不著你可以給那個快遞員打電話問一下他具體是哪個大門那兒的。你如果嫌不方便的話，你可以跟他說一下，就是一般就是它這個配送人員基本上都是每個就是快遞公司差不多都是固定的，就就那幾個人配送他給配送你就給專門跟他說一下，只要是你的快遞就給你送到待售點兒去就行了。

2. 快遞到驛站怎麼送貨上門

快遞到了驛站是無法送貨的。你不想把快遞放在驛站，可以提前聯系快遞員。叫他給你派送，或者是放在什麼地方，你自己去取。

3. 快遞應該送貨到家嗎

現在都是不送貨到家了，快遞公司都自己說，而且快遞費不減，反而加價了，但就是不送到家！氣死你！我花了錢讓你快遞到家，我不應該像大爺一樣的等著嗎？我網購送到家圖個方便，你不送貨上門，還要我自提，我為什麼還去網購？在實體店買不好嗎？。不然你們網店和快遞哪來的工資？怕辛苦怕累？別干呀，站馬路中間喝風都省勁，渴了喝露水，餓了吃螞蚱，拿著我們錢，跟我們這裝大爺？啊？

4. 快遞員開始配送以後要多久才能送到

首先看你是什麼快遞，不同的快遞公司辦事效率有些差別。但是對於大部分情況，要是到了你所在的區域，一般當天都能到的，除非是傍晚才到你所在的區域要第二天，或者這個快遞公司遇到了問題。如果你著急，可以打電話問問

5. 所謂的快遞公司送貨上門是送到哪裡、

應該是送到家門口的
但是實際情況往往送不到
特別是沒有電梯的樓
快遞員很少會上樓的
而且東西放在樓下如果被偷了快遞是要負責的···
要想服務好
就用費用高的快遞
比如順豐
他們都是送到家的
但是價格比一般的貴很多

6. 快遞至京東 送貨至自提點 什麼意思

京東送貨至自提抄點是指京東把在網上購的包裹送至自提點，然後客戶再到自提點領取包裹。
自提點是指電子商務公司在線下建立的客戶收取包裹的網點。目前主要設置自提點的公司有天貓、京東、淘寶、蘇寧等電子商務行業巨頭。
自提點是一種建立在電子商務發展基礎上的新型業務。他是電子商務結合線下物流、快遞、倉儲而應運而生的一種新型的快遞包裹收發模式。目前在國內這種模式已經經過多家電子商務公司和快遞公司探索並將逐步完善和發展。

7. 快遞配送的整個過程和操作流程是什麼

1、收貨：主要是按客戶要求進行收貨或者是公司的業務員聯系的業務，一般一個大型的物流公司都是有自己長期合作並且貨量較大的客戶的，一些零擔的客戶一般是自己找到後送貨上門的。

2、裝車：主要由操作部進行操作，會按照客戶要求的時效進行相應的安排，裝車的原則就是車輛空間運用的最大化。

3、運輸：把貨品送到集散地，要和司機溝通好，需要他什麼時候到達門店。

4、到達集散地：到達後就要卸貨了，卸載的時候可以按照不同地方的貨物放在一起。

5、歸類：比如回民區的放一起、賽罕區的放一起，方便運輸，有些貨物也可以直接裝車。

6、過車：直接由達到車輛裝載到派送車輛上，裝車前進行歸納存檔，即對貨物進行電子記錄，記錄裝車時間、派送人員、電話、目的地、客戶名字，最後將信息編寫到電腦中進行列印貼面單，進行貨物的分配。

7、派送：這個過程很重要，其實物流裡面時效和誠信是最重要的，操作人員要根據具體的到達貨情況進行具體的分析，有些需要中轉的貨物要及時得中轉、自己派送的貨物要及時的按時效派送，如果不能及時派送的話要及時和收貨方和發貨方進行溝通。

8、客戶收貨：送貨之前客服或者送貨司機要及時和客戶聯系，溝通送貨時間和到達後是否有人卸貨或者是有無卸貨的工具等等，甚至是路線方面的事情，還有客戶的簽收也很重要，要看清客戶在簽收單上面有沒有寫其他的什麼情況，以免發生不必要的糾紛。

(7)快遞的配送至擴展閱讀：

物流配送，即從商品流通的經營方式看的一種商品流通方式，是一種現代的流通方式，物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，並將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。

物流倉儲配送服務已然成為中國電子商務最為核心的行業環節，能夠提供一個全面完善的物流倉儲配送解決方案也成為了很多中小賣家、電子商務供應商品牌商必須關注的問題，物流配送的許多環節都造成巨大的成本、人力、時間浪費，物流企業必須重視物流配送系統的信息化管理，來降低物流成本。

(1)備貨。

是配送的准備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等，配送的優勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規模的備貨，備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

(2)儲存。

配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態，配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。

另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存准備，由於總體儲存效益取決於儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制並不嚴格。

還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之後，形成的發送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。

(3)分揀。

是配送不同於其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作，分揀及配貨是完善送貨、支持送貨准備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發展的必然要求，有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。

(4)配裝。

在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之處。

(5)配送運輸。

配送運輸屬於運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在於：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具，與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯一的運輸線。

而配送運輸由於配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。

(6)送達服務。

配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄，因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等，送達服務也是配送獨具的特殊性。

(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素，主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度，配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同於一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決於用戶要求，其加工的目的較為單一。

8. 送貨到門的快遞有哪些

如果是市級或縣級城市，一般快遞都會送貨上門的，像申通，中通，圓通，安回捷快遞等。但物流答貨運是不負責送貨上門的，如需送貨上門，需增加一定費用。如果是鄉鎮，快遞是到不了的。這樣只能用ems。ems雖然價格偏高，但安全性也高，絕對的送貨上門。

9. 快遞是怎麼配送到全國各地的啊

以你發快遞解釋下
你打電話給快遞公司
快遞公司安排快遞A上你家取快遞
快遞A取了你家的快遞
帶回公司A
公司A在晚上統一送到分撥中心A
分撥中心A集中處理
分別發往全國各大分撥中心（B
，C，D，E。。）
然後別的分撥中心拿到你的件在分撥到各公司(B.C.D.E..)
各公司在安排快遞員(b.c.d.e...)派送
然後收件人簽收
就結束了