上海聯華生鮮食品加工配送中心
上海聯華生鮮食品加工配送中心物流案例
聯華生鮮食品加工配送中心是我國國內目前設備最先進、規模最大的生鮮食品加工配送中心，總投資6000萬元，建築面積35000平方米，年生產能力20000噸，其中肉製品15000噸，生鮮盆菜、調理半成品3000噸，西式熟食製品2000噸，產品結構分為15大類約1200種生鮮食品；在生產加工的同時配送中心還從事水果、冷凍品以及南北貨的配送任務。連鎖經營的利潤源重點在物流，物流系統好壞的評判標准主要有兩點：物流服務水平和物流成本。本案例（聯華生鮮食品加工配送中心）就是其中在這兩個方面都做得比較好的一個物流系統。本案例中的軟體系統，是由上海同振信息技術有限公司開發完成的。
生鮮商品按其秤重包裝屬性可分為：定量商品、秤重商品和散裝商品，按物流類型分：儲存型、中轉型、加工型和直送型；按儲存運輸屬性分：常溫品、低溫品和冷凍品；按商品的用途可分為：原料、輔料、半成品、產成品和通常商品。生鮮商品大部分需要冷藏，所以其物流流轉周期必須很短，節約成本；生鮮商品保值期很短，客戶對其色澤等要求很高，所以在物流過程中需要快速流轉。兩個評判標准在生鮮配送中心通俗的歸結起來就是「快」和「准確」，本文下面分別從幾個方面來說明一下聯華生鮮配送中心是如何做的。
訂單管理
門店的要貨訂單通過聯華數據通訊平台，實時的傳輸到生鮮配送中心，在訂單上制定各商品的數量和相應的到貨日期。生鮮配送中心接受到門店的要貨數據後，立即生成到系統中生成門店要貨訂單，按不同的商品物流類型進行不同的處理：
1、儲存型的商品：系統計算當前的有效庫存，比對門店的要貨需求以及日均配貨量和相應的供應商送貨周期自動生成各儲存型商品的建議補貨訂單，采購人員根據此訂單再根據實際的情況作一些修改即可形成正式的供應商訂單。
2、中轉型商品：此種商品沒有庫存，直進直出，系統根據門店的需求匯總按到貨日期直接生成供應商的訂單。
3、直送型商品：根據到貨日期，分配各門店直送經營的供應商，直接生成供應商直送訂單，並通過EDI系統直接發送到供應商。
4、加工型商品：系統按日期匯總門店要貨，根據各產成品/半成品的BOM表計算物料耗用，比對當前有效的庫存，系統生成加工原料的建議訂單，生產計劃員根據實際需求做調整，發送采購部生成供應商原料訂單。
各種不同的訂單在生成完成/或手工創建後，通過系統中的供應商服務系統自動發送給各供應商，時間間隔在10分鍾內。
物流計劃
在得到門店的訂單並匯總後，物流計劃部根據第二天的收貨、配送和生產任務制訂物流計劃。
1、線路計劃：根據各線路上門店的訂貨數量和品種，做線路的調整，保證運輸效率。
2、批次計劃：根據總量和車輛人員情況設定加工和配送的批次，實現循環使用資源，提高效率；在批次計劃中，將各線路分別分配到各批次中。
3、生產計劃：根據批次計劃，制定生產計劃，將量大的商品分批投料加工，設定各線路的加工順序，保證和配送運輸協調。
4、配貨計劃：根據批次計劃，結合場地及物流設備的情況，做配貨的安排。
儲存型物流運作
商品進貨時先要接受訂單的品種和數量的預檢，預檢通過方可驗貨，驗貨時需進行不同要求的品質檢驗，終端系統檢驗商品條碼和記錄數量。在商品進貨數量上，定量的商品的進貨數量不允許大於訂單的數量，不定量的商品提供一個超值范圍。對於需要重量計量的進貨，系統和電子秤系統連接，自動去皮取值。
撿貨採用播種方式，根據匯總取貨，匯總單標識從各個倉位取貨的數量，取貨數量為本批配貨的總量，取貨完成後系統預扣庫存，被取商品從倉庫倉間拉到待發區。在待發區配貨分配人員根據各路線各門店配貨數量對各門店進行播種配貨，並檢查總量是否正確，如不正確向上校核，如果商品的數量不足或其他原因造成門店的實配量小於應配量，配貨人員通過手持終端調整實發數量，配貨檢驗無誤後使用手持終端確認配貨數據。
在配貨時，冷藏和常溫商品被分置在不同的待發區。
中轉型物流運作
供應商送貨同儲存型物流先預檢，預檢通過後方可進行驗貨配貨；供應商把中轉商品卸貨到中轉配貨區，中轉商品配貨員使用中轉配貨系統按商品再路線再門店的順序分配商品，數量根據系統配貨指令的指定執行，貼物流標簽。將配完的商品採用播種的方式放到指定的路線門店位置上，配貨完成統計單個商品的總數量/總重量，根據配貨的總數量生成進貨單。
中轉商品以發定進，沒有庫存，多餘的部分由供應商帶回，如果不足在門店間進行調劑。
三種不同類型的中轉商品的物流處理方式：
＊不定量需秤重的商品
設定包裝物皮重；
由供應商將單件商品上秤，配貨人員負責系統分配及其他控制性的操作；
電子秤秤重，每箱商品上貼物流標簽。
＊定量的大件商品
設定門店配貨的總件數，匯總列印一張標簽，貼於其中一件商品上。
＊定量的小件商品（通常需要冷藏）
在供應商送貨之前先進行虛擬配貨，將標簽貼於周轉箱上；
供應商送貨時，取自己的周轉箱，按箱標簽上的數量裝入相應的商品；
如果發生缺貨，將未配到的門店（標簽）作廢。
加工型物流運作
生鮮的加工按原料和成品的對應關系可分為兩種類型：組合和分割，兩種類型在BOM設置和原料計算以及成本核算方面都存在很大的差異。在BOM中每個產品設定一個加工車間，只屬於惟一的車間，在產品上區分最終產品、半成品和配送產品，商品的包裝分為定量和不定量的加工，對於秤重的產品/半成品需要設定加工產品的換算率（單位產品的標准重量），原料的類型區分為最終原料和中間原料，設定各原料相對於單位成品的耗用量。
生產計劃/任務中需要對多級產品鏈計算嵌套的生產計劃/任務，並生成各種包裝生產設備的加工指令。對於生產管理，在計劃完成後，系統按計劃內容出標准領料清單，指導生產人員從倉庫領取原料以及生產時的投料。在生產計劃中考慮產品鏈中前道與後道的銜接，各種加工指令、商品資料、門店資料、成分資料等下發到各生產自動化設備。
加工車間人員根據加工批次加工調度，協調不同量商品間的加工關系，滿足配送要求。
配送運作
商品分撿完成後，都堆放在待發庫區，按正常的配送計劃，這些商品在晚上送到各門店，門店第二天早上將新鮮的商品上架。在裝車時按計劃依路線門店順序進行，同時抽樣檢查准確性。在貨物裝車的同時，系統能夠自動算出包裝物（籠車、周轉箱）的各門店使用清單，裝貨人員也據此來核對差異。在發車之前，系統根據各車的配載情況出各運輸的車輛隨車商品清單，各門店的交接簽收單和發貨單。
商品到門店後，由於數量的高度准確性，在門店驗貨時只要清點總的包裝數量，退回上次配送帶來得包裝物，完成交接手續即可，一般一個門店的配送商品交接只需要5分鍾。
② 物流運作典型案例診斷的目錄
第一章 物流功能運作管理
案例一：雀巢與家樂福的ECR管理
案例二：JC Penney公司提高倉庫質量
案例三：貴州益佰制葯與金利來公司的分銷資源管理系統(DRP)
案例四：梅林正廣和走上e道路
案例五：三個「采購案例」的比較
案例六：東南汽車追逐零庫存
案例七：上海通用汽車實施CRM
案例八：CRM在美航的成功實踐
案例九：上海聯華生鮮食品加工配送中心
案例十：美菱如何規避ERP風險
案例十一：小鴨集團的：ERP項目
案例十二：ERP把大寶裝扮得更加靚麗
案例十三：聯想ERP的成功
第二章 物流系統管理與控制
案例一：奧康集團的物流運作模式
案例二：百年老店雷允上葯業走信息化道路
案例三：海爾整合物流供應鏈
案例四：樂百氏的物流管理
案例五：馬士基物流的經營理念
案例六：美的公司完善物流管理
案例七：沃爾沃信息化
案例八：雲南白葯：物按標准「流」
案例九：百年老店的信息化建設
案例十：沃爾瑪的供應鏈
案例十一：構築物流生態系統
案例十二：亞洲物流(天津)有限公司
案例十三：EXEL在北京星網工業園區領跑第四方物流
第三章 物流管理新理念：供應鏈管理
案例一：長城國際實施SCM
案例二：上海聯華超市的供應鏈管理
案例三：Truserv的供應鏈管理
案例四：戴爾、惠普和SUN公司的供應鏈管理
案例五：三聯物流拉直家電業供需鏈
案例六：安利公司削減供應鏈成本
案例七：百盛的供應鏈
案例八：神州數碼分銷模式
案例九：力米蒂德公司建立無縫的世界級供應鏈
案例十：本田(HONDA)汽車的供應鏈改造
案例十一：深圳百果園水果的連鎖供應鏈管理
案例十二：供應鏈管理_少而美
案例十三：沃爾瑪：供應鏈遙控供應商
案例十四：供應鏈風險
第四章 商業企業物流管理
案例一：北辰購物中心商業自動化建設
案例二：國分株式會社的批發物流戰略
案例三：華聯配送
案例四：金象大葯房的合理化物流
案例五：日本零售業中的先進物流(7—11便利店)
案例六：日本伊藤洋華堂公司的食品物流系統
案例七：上海百紅物流
案例八：誰在改變物美
案例九：武漢中百
案例十：百勝餐飲集團物流案例
第五章 工業企業物流管理
案例一：戴爾計算機公司利用供應鏈和直銷模式
案例二：青啤集團物流管理方式
案例三：東大物流管理
案例四：一汽大眾應用物流系統
案例五：朝日啤酒公司鮮度管理
案例六：重慶嘉陵製造實現「數字化」物流管理
案例七：安利(中國)公司——儲運中心是成本中心
案例八：海爾、伊萊克斯對壘分銷物流
案例九：BMW(寶馬公司)物流經驗
案例十：尼康物流同步協調
第六章 儲運企業物流管理
案例一：福田物流
案例二：聯合包裹服務公司(UPS)
案例三：中信物流
案例四：日本大和運輸的宅急便
案例五：麒麟快遞公司快遞信息系統
案例六：台灣新竹貨運
案例七：寶供物流企業集團
案例八：中儲物流配送業務
案例九：中外運發展靠信息平台梳理貨運
案例十：中國外輪代理公司
第七章 第三方物流管理
案例一：佛山物流
案例二：大連盛川物流為一汽大柴提供的物流服務方案
案例三：TPL的國際巨頭——日本南王
案例四：TNT物流公司案例分析
案例五：馬士基物流
案例六：「和黃天百」領跑超市物流
案例七：台灣物流業的「雙子星座」
案例八：百勝物流降低連鎖餐飲企業運輸成本之道
案例九：北京世佳公司物流管理系統建設
案例十：陽光書社的物流系統
第八章 國際物流管理
案例一：聯邦快遞：做顧客的「全球物流專家」
案例二：德國郵政
案例三：東方海外貨櫃航運有限公司
案例四：日本索尼公司的全球物流
案例五：柯達歐洲專注共用解決方案
案例六：澳大利亞的豐田汽車備件物流配送系統
案例七：NIKE的世界工廠
案例八：沃爾瑪的物流和配送
案例九：卡特彼勒物流的「中國奇跡」
案例十：可口可樂：在成熟行業中控制價值鏈
第九章 電子商務物流管理
案例一：三聯家電：電子商務下的標准化
案例二：亞馬遜網上書店
案例三：中遠集團電子商務發展戰略
案例四：戴爾的物流電子商務化
案例五：中國石油B to B建設
案例六：佳都國際集團實施電子分銷
案例七：大型企業電子商務的建設——聯想電子商務
案例八：百盛觸網：從供應鏈B to B切進
案例九：寶供物流企業集團的信息化建設
案例十：依託電子商務構築上海煙草銷售網
後記
③ 上海聯華生鮮食品加工配送中心有限公司怎麼樣
上個點我先吃頓高峰會東縣郵政公司怎麼樣？上什麼刮共同送給東西，已經不是一個中國人的使用工作乾的東西有限公司。
④ 上海聯華生鮮食品加工配送中心有限公司怎麼樣
上海聯華生鮮食品加工配送中心有限公司怎麼樣上海聯華生鮮食品加工配送中心非常的好。
⑤ 上海冷凍食品快遞配送都有哪幾家
上海騰農物流有限公司
上海惠昌物流有限公司
上食肉類公司
上海龍華肉類聯合加工廠
上海茂昌食品公司
上海吳淞羅吉冷藏公司
上海新天天大眾低溫物流公司
錦江國際實業發展公司
上海源泰食品公司
上海牛羊肉公司
上海聯華生鮮加工配送公司
上海外貿倉儲江灣儲運公司
上海翁牌冷藏公司
上海水產（集團）總公司
上海水產集團龍門水產品營銷中心
上海水產集團龍門水產品營銷中心冷凍廠
上海東方國際水產中心
上海市蔬菜總公司
江橋發批發市場經營管理公司冷藏部
彭浦蔬菜冷庫
上海市果品公司
北郊果品冷庫
上海新境界食品貿易公司
上海申宏冷藏儲運公司
上海廿一世紀冷藏運輸公司
上海外聯發國際物流公司
上海光明乳業公司物流事業部
上海景龍食品冷凍廠
上海南翔速凍食品公司
上海瀚森雪佳冷藏物流公司
上海伊利愛貝食品公司
上海中農國際(新湖明珠)
上海藍芝副食品公司
上海高榕農業發展公司
上海莘星冷庫
上海農工商名廚水產食品公司
上海大江肉食品四廠
武漢連運倉儲物流公司
上海榮慶國際儲運公司
⑥ 上海聯華生鮮食品加工配送中心的訂單管理具有什麼特色
1、 企業級的數據倉庫超市的各個門店以及供應商之間每天都要有大量的數據要傳遞和處理，數據倉庫可以統一不同數據來源間的差異，清理在線系統中的不合理數據，保證了數據的准確性、及時性和響應速度。數據倉庫還可以智能地執行數據載入、清洗、轉換過程，大大降低後續維護人員的工作量。2、 多維分析報表（OLAP）數據倉庫只是對數據的搜集和儲存，對於數據分析功能，該BI系統提供了多維分析模型和多維分析報表，運用.Net技術來提供報表分析，同時充分滿足了各業務部門定製報表和靈活查詢的分析需求。3、 特定主題分析特定主題分析是指針對零售業的特點，而開發的一些主題分析，包括總經理KPI（Key Performance Indication 關鍵業績指標）指標儀表盤、KPI（Key Performance Indication 關鍵業績指標）指標儀表盤、門店綜合績效評估、特定節假日促銷效果定量分析、特定商品促銷效果定量分析和不同時期、不同業態商品的角色跟蹤、對比分析。4、 經營分析指標經營分析指標包括零售庫存保本保利分析預算、成長達成率指標分析、生產率分析指標、資本安全性分析指標、收益率分析指標等。通過經營指標分析，可以使聯華超市掌握自己的經營管理狀況。項目於2005年10月開始實施，到2006年年初結束。聯華BI項目採用了資料庫伺服器—應用伺服器—客戶端瀏覽器的三層結構，即B/S（瀏覽器/伺服器）結構。這種結構性能優越，易於擴展，也易於維護。客戶端採用微軟的IE6.1瀏覽器；Web應用伺服器和OLAP伺服器均採用Windows server 2003。系統的主伺服器採用64位的Windows server 2003企業版，資料庫採用64位的SQL Server2005企業版，結合基於Intel 64位處理器的伺服器平台，為系統提供了穩定、堅實的基礎。備份伺服器均採用32位的Windows server 2003企業版和SQL Server2005企業版。伺服器都放置在聯華的總部機房，通過數據交換平台與總部主檔庫、各分支機構（包括區域、業態等）的業務系統以及外部系統如供應商的系統等相聯。各聯華的門店和最終用戶分別通過瀏覽器訪問Web伺服器，從而可以訪問BI系統的應用
⑦ 【跪求】關於名企在倉儲管理方面的案例（包含物流信息技術知識）
案例1：上海聯華生鮮食品加工配送中心物流配送運作
聯華生鮮食品加工配送中心是我國國內目前設備最先進、規模最大的生鮮食品加工配送中心，總投資6000萬元，建築面積35000平方米，年生產能力20000噸，其中肉製品15000噸，生鮮盆菜、調理半成品3000噸，西式熟食製品2000噸，產品結構分為15大類約1200種生鮮食品；在生產加工的同時配送中心還從事水果、冷凍品以及南北貨的配送任務。連鎖經營的利潤源重點在物流，物流系統好壞的評判標准主要有兩點：物流服務水平和物流成本。聯華生鮮食品加工配送中心對這兩個方面都做得比較好的一個物流系統。聯華生鮮食品加工配送中心的軟體系統，由上海同振信息技術有限公司開發。
生鮮商品按其秤重包裝屬性可分為：定量商品、秤重商品和散裝商品，按物流類型分：儲存型、中轉型、加工型和直送型；按儲存運輸屬性分：常溫品、低溫品和冷凍品；按商品的用途可分為：原料、輔料、半成品、產成品和通常商品。生鮮商品大部分需要冷藏，所以其物流流轉周期必須很短，節約成本；生鮮商品保值期很短，客戶對其色澤等要求很高，所以在物流過程中需要快速流轉。兩個評判標准在生鮮配送中心通俗的歸結起來就是「快」和「准確」，下面分別從幾個方面來說明一下聯華生鮮配送中心的做法。
1、訂單管理
門店的要貨訂單通過聯華數據通訊平台，實時的傳輸到生鮮配送中心，在訂單上制定各商品的數量和相應的到貨日期。生鮮配送中心接受到門店的要貨數據後，立即生成到系統中生成門店要貨訂單，按不同的商品物流類型進行不同的處理：
（1）儲存型的商品：系統計算當前的有效庫存，比對門店的要貨需求以及日均配貨量和相應的供應商送貨周期自動生成各儲存型商品的建議補貨訂單，采購人員根據此訂單再根據實際的情況作一些修改即可形成正式的供應商訂單。
（2）中轉型商品：此種商品沒有庫存，直進直出，系統根據門店的需求匯總按到貨日期直接生成供應商的訂單。
（3）直送型商品：根據到貨日期，分配各門店直送經營的供應商，直接生成供應商直送訂單，並通過EDI系統直接發送到供應商。
（4）加工型商品：系統按日期匯總門店要貨，根據各產成品/半成品的BOM表計算物料耗用，比對當前有效的庫存，系統生成加工原料的建議訂單，生產計劃員根據實際需求做調整，發送采購部生成供應商原料訂單。
各種不同的訂單在生成完成/或手工創建後，通過系統中的供應商服務系統自動發送給各供應商，時間間隔在10分鍾內。
2、物流計劃
在得到門店的訂單並匯總後，物流計劃部根據第二天的收貨、配送和生產任務制訂物流計劃。
（1）線路計劃：根據各線路上門店的訂貨數量和品種，做線路的調整，保證運輸效率。
（2）批次計劃：根據總量和車輛人員情況設定加工和配送的批次，實現循環使用資源，提高效率；在批次計劃中，將各線路分別分配到各批次中。
（3）生產計劃：根據批次計劃，制定生產計劃，將量大的商品分批投料加工，設定各線路的加工順序，保證和配送運輸協調。
（4）配貨計劃：根據批次計劃，結合場地及物流設備的情況，做配貨的安排。
3、儲存型物流運作
商品進貨時先要接受訂單的品種和數量的預檢，預檢通過方可驗貨，驗貨時需進行不同要求的品質檢驗，終端系統檢驗商品條碼和記錄數量。在商品進貨數量上，定量的商品的進貨數量不允許大於訂單的數量，不定量的商品提供一個超值范圍。對於需要重量計量的進貨，系統和電子秤系統連接，自動去皮取值。
撿貨採用播種方式，根據匯總取貨，匯總單標識從各個倉位取貨的數量，取貨數量為本批配貨的總量，取貨完成後系統預扣庫存，被取商品從倉庫倉間拉到待發區。在待發區配貨分配人員根據各路線各門店配貨數量對各門店進行播種配貨，並檢查總量是否正確，如不正確向上校核，如果商品的數量不足或其他原因造成門店的實配量小於應配量，配貨人員通過手持終端調整實發數量，配貨檢驗無誤後使用手持終端確認配貨數據。
在配貨時，冷藏和常溫商品被分置在不同的待發區。
4、中轉型物流運作
供應商送貨同儲存型物流先預檢，預檢通過後方可進行驗貨配貨；供應商把中轉商品卸貨到中轉配貨區，中轉商品配貨員使用中轉配貨系統按商品再路線再門店的順序分配商品，數量根據系統配貨指令的指定執行，貼物流標簽。將配完的商品採用播種的方式放到指定的路線門店位置上，配貨完成統計單個商品的總數量/總重量，根據配貨的總數量生成進貨單。
中轉商品以發定進，沒有庫存，多餘的部分由供應商帶回，如果不足在門店間進行調劑。
三種不同類型的中轉商品的物流處理方式：
（1）不定量需秤重的商品
設定包裝物皮重；由供應商將單件商品上秤，配貨人員負責系統分配及其他控制性的操作；電子秤秤重，每箱商品上貼物流標簽。
（2）定量的大件商品
設定門店配貨的總件數，匯總列印一張標簽，貼於其中一件商品上。
（3）定量的小件商品（通常需要冷藏）
在供應商送貨之前先進行虛擬配貨，將標簽貼於周轉箱上；供應商送貨時，取自己的周轉箱，按箱標簽上的數量裝入相應的商品；如果發生缺貨，將未配到的門店（標簽）作廢。
5、加工型物流運作
生鮮的加工按原料和成品的對應關系可分為兩種類型：組合和分割，兩種類型在BOM設置和原料計算以及成本核算方面都存在很大的差異。在BOM中每個產品設定一個加工車間，只屬於惟一的車間，在產品上區分最終產品、半成品和配送產品，商品的包裝分為定量和不定量的加工，對於秤重的產品/半成品需要設定加工產品的換算率（單位產品的標准重量），原料的類型區分為最終原料和中間原料，設定各原料相對於單位成品的耗用量。
生產計劃/任務中需要對多級產品鏈計算嵌套的生產計劃/任務，並生成各種包裝生產設備的加工指令。對於生產管理，在計劃完成後，系統按計劃內容出標准領料清單，指導生產人員從倉庫領取原料以及生產時的投料。在生產計劃中考慮產品鏈中前道與後道的銜接，各種加工指令、商品資料、門店資料、成分資料等下發到各生產自動化設備。
加工車間人員根據加工批次加工調度，協調不同量商品間的加工關系，滿足配送要求。
6、配送運作
商品分撿完成後，都堆放在待發庫區，按正常的配送計劃，這些商品在晚上送到各門店，門店第二天早上將新鮮的商品上架。在裝車時按計劃依路線門店順序進行，同時抽樣檢查准確性。在貨物裝車的同時，系統能夠自動算出包裝物（籠車、周轉箱）的各門店使用清單，裝貨人員也據此來核對差異。在發車之前，系統根據各車的配載情況出各運輸的車輛隨車商品清單，各門店的交接簽收單和發貨單。
商品到門店後，由於數量的高度准確性，在門店驗貨時只要清點總的包裝數量，退回上次配送帶來得包裝物，完成交接手續即可，一般一個門店的配送商品交接只需要5分鍾。
生鮮食品的冷凍養護是指生鮮食品(主要是指肉類食品)儲存在冷藏低溫庫，庫溫一般控制在-18℃。在此溫度下，微生物幾乎完全停止發育，商品內部的生化反應將大大受到抑制，表面水分和蒸發量也較小，能保持冷凍商品的較好質量。冷藏倉間的空氣溫度應保持相對穩定，一晝夜上下波動幅度不得超過±l℃，商品進出時的倉間溫度不得波動4℃。溫控波動太大，會造成食品肉體組織結晶和再結晶，增加商品的乾耗損失，加速其脂肪酸 敗，對商品的質量極為不利，凍豬肉入庫的內在溫度最佳為-12℃，外地調運入庫的則不得高於-8℃，否則必須復凍後才能進庫。冷藏倉間的空氣相對濕度應保持在95％～98％，波動范圍不超過±5％，如凍豬肉在-8℃的冷藏倉間儲存6個月，凍豬肉表面變黃色，有油哈喇味，儲存12個月，變色深度達2.4～4mm；如儲存在-18℃的冷藏倉間內，12個月後肉體脂肪基本上無變質現象。水產、家禽入庫後，為保持商品固有質量，減少於耗，可在商品外邊鍍一層冰衣，使肉體與空氣隔絕，保持其色澤，但一般是在商品入庫時，先鍍一次冰衣，1～2個月後再鍍一次，第三次應視冰衣的消失情況而定
⑧ 分析上海聯華物流配送的費率,配送一定價值商品所需的物流配送成本控制在2%,低於沃爾瑪4.5%的水平的原因
在這方面,聯華曾對外界發布過一個引以為豪的數字 ——聯華物流的配送費率(即配送一定價值商品所需的物流配送成本) ,一直被控制在 2% 以內,甚至低於沃爾瑪 4.5%
案例—上海聯華配送中心
案例背景
冷鏈物流的滯後抬高食品流通成本。冷鏈物流,泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、製冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以製冷技術為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態、物流成本所佔成本比例非常高的特殊物流形式。
由於生鮮加工配送不同於常溫干貨配送，要求有相應保鮮條件並有不菲的投入，配送半徑有限，相對經營風險較大，加之製成品加工管理復雜，使得多數連鎖超市沒有貿然介入。 據了解，目前中國僅有10%的肉類、20%的水產品和少量的牛奶、豆製品通過規范化的冷鏈系統流通，遠遠低於發達國家水平。而隨著商品流通市場買方地位的日益增強，消費者的選擇也越來越多，流通鏈也越來越長。冷鏈物流系統提供了一種全新的貨物流通支持，充分實現了從禽畜生產、加工到銷售過程中多個不同環節之間的高效無縫對接。這種全新的貨物流通系統已越來越受到重視，並不斷完善。這種物流系統中各個環節間的無縫對接實現了禽畜食品的衛生和新鮮，大大提高了禽畜產品的質量，必然引領新「鮮」時代的到來。
案例介紹
上海聯華生鮮食品加工配送中心有限公司是聯華超市股份有限公司的下屬公司，於1999年12月在上海市閘北區合資注冊成立,注冊資本500萬元。主營生鮮食品的加工、配送和貿易，擁有資產總額近3億元，是具有國內一流水平的現代化的生鮮加工配送企業。公司總佔地面積22500㎡。其中包括生產車間、冷庫、配送場地、待發庫、倉庫（地下室）、辦公樓等。冷庫8700噸；運輸車輛46輛（其中24輛為製冷保溫車）保證商品安全生產，快速流通。聯華生鮮食品加工配送中心是我國國內目前設備最先進、規模最大的生鮮食品加工配送中心。聯華生鮮食品加工配送中心總投資6000萬元，建築面積35000平方米，年生產能力20000噸，其中肉製品15000噸，生鮮盆菜、調理半成品3000噸，西式熟食製品2000噸，產品結構分為15大類約1200種生鮮食品；在生產加工的同時配送中心還從事水果、冷凍品以及南北貨的配送任務。聯華生鮮食品配送中心的配送范圍覆蓋聯華標超、快客便利、世紀聯華、華聯吉賣盛、聯華電子商務（聯華 OK 網）等二千餘家門店，為企業的快速發展奠定基礎。 連鎖經營的利潤源重點在物流，物流系統好壞的評判標准主要有兩點：物流服務水平和物流成本。物流服務是指對在供應鏈中商品要在企業和供應商/顧客之間移動，與每筆交易相關的資金和信息移動相關的業務流程進行管理。物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。物流成本管理方法. 1通過採用物流標准化進行物流管理：物流標准化是以物流作為一個大系統，制訂系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標准。制訂系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標准，以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標准與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標准。 2.通過實現供應鏈管理，提高對顧客物流服務的管理來降低成本：實行供應鏈管理不僅要求本企業的物流體制具有效率化，也需要企業協調與其他企業以及客戶、運輸業者之間的關系，實現整個供應鏈活動的效率化。 3.通過效率化的配送降低成本： 對於用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進貨體制是企業物流發展客觀要求，但是，隨著配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發展，更要求企業採取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。
因此，擁有快速物流配送的能力和超低的物流成本，是一家現代連鎖商業企業取得競爭優勢的關鍵一環，也是企業的核心競爭力。在這方面，聯華曾對外界發布過一個引以為豪的數字——聯華物流的配送費率（即配送一定價值商品所需的物流配送成本），一直被控制在2%
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