物流倉儲與配送論文
淺析電子商務下的物流配送 [摘要] 文章簡要闡述了電子商務物流配送的含義,接著揭示了物流配送在電子商務中的重要作用,最後對電子商務下物流配送所存在的問題進行分析,並提出相應的解決措施。 [關鍵詞] 電子商務 物流 配送 一、電子商務物流配送的含義 電子商務下的物流配送，是信息化、現代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體技術、軟體系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務環境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環節,降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。 二、物流配送在電子商務發展中的重要作用 由數據表明，我國產品從生產到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸等方面，物流的費用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約佔GDP18.6%，一系列的數據表明我國在物流方面是落後的，落後的物流遇到電子商務，不可避免的將會成為電子商務的「瓶頸」問題。 電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送，這個公式體現了完善的商務活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構成，通過互聯網可以輕松的實現信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權的轉移，但是電子商務的最重要一環是實現實物的轉移，這還必須依賴於物流。物流與其它商務活動的脫節，將會制約電子商務的有效運作，阻礙企業向客戶提供最滿意的服務，使顧客喪失對企業的信任，最終選擇較為傳統與保守的商務模式。因此，物流配送的成功與否，直接關繫到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。 三、當今電子商務物流配送中存在的問題 1.政府和企業對電子商務物流認識不足、重視程度不夠 我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限於信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下的物流配送系統的重視程度不高，限制電子商務快速、高效、便捷的發揮。 2.適用於電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落後、物流技術不完善 經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落後，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。配送中心的管理、物流管理模式和經營方式的優化等等問題也都亟需解決，加之服務網路和信息系統也不健全，嚴重影響物流配送服務的准確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發展。 3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏 物流從業人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經驗，會直接影響到企業的生存與發展。由於我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落後，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經成為阻礙物流業發展的一項重要因素。 4.與物流配送相關的制度、政策法規及物流管理體制尚未完善 任何經濟活動的發展必須依靠相應的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規缺少統一的發展規劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態,同時降低了物流系統運作的效率。 四、解決電子商務下物流配送問題的對策 1.發揮政府對物流發展的促進作用 政府應該在政策和資金上對電子商務物流配送體系的建設進行支持和幫助，針對當前我國物流產業管理分散的現狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構，由其承擔組織協調職能，組織各部門為統一歸口管理物流業創造條件。其次政府要確立物流業發展的總目標，以政府為主導並引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，借鑒國際物流發展經驗、結合我國實際經濟水平，建立科學分布的物流基礎設施，改變當前物流業不合理的布局狀態，並以此為基礎，建立起我國物流實體網路，為物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。最後要為電子商務的發展創造良好的社會環境，政府要加強在運輸方式和信息網路方面的投資建設，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統。 http://www.studa.net/Electronic/081129/14015388.html
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提供一篇供參考。 論第三方物流在我國發展的必然性和趨勢 [摘要]在當今競爭日趨激化和社會分工日益細化的大背景下，第三方物流具有明顯的優越性。如使企業回歸主 業，降低成本，減少固定資產投資等。企業應用第三方物流的優勢壯大自己已被認可，但多數企業外包物流仍以「分 包」為主，這基本構成了我國第三方物流的症結所在，因此第四方物流即供應鏈的概念被提出，隨即成為第三方物流 發展的新趨勢。 [關鍵詞]第三方物流；第三利潤源泉；第四方物流；供應鏈 第三方物流（Third—Party Logistics，簡稱3PL或TPL）是 由相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的第三方專 業企業來承擔企業物流活動的一種物流形態。它通過與第一 方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商 品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結盟為 基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務，包括設計 物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代 人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。 從世界范圍來講，歐美國家的物流早已不再作為企業直 接管理的活動，常從外部物流專業公司中采購物流服務。據 近期英國皇家物流協會的調查顯示，主要的英國零售商已控 制了94%的工程配送（從配送中心到商店），其中將近47%的 配送是第三方物流完成的。在美國的一些主要市場上，3PL的 利用率已經達到73%，還有16%的企業研究未來3PL的利 用。此外，在國際物流方面也有物流服務「第三方化」的趨勢。 據荷蘭國際配送協會（HIDC）的調查表明：美國、日本、韓國等 三分之二的的配送中心是由第三方物流公司管理的。而據我 國倉儲協會最近的一次調查：我國目前的工業企業的物流活 動中，全部委託第三方代理的占被調查企業的52%，有 45.3%的企業正在尋找新的物流代理商。 盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方 物流市場潛力相比仍是微不足道的。據中國倉儲協會第三次 全國物流需求狀況調查顯示，有43%的生產企業從事自營物 流，36%的生產企業物流管理採取第三方物流和自營物流的 混合模式，而把物流全部交給第三方的生產企業卻只有 21%。 第三方物流對企業的重要性已經被大部分企業家所認 可，根據美國田納西州大學的一份研究報告，（在美國）大多 數企業在使用第三方物流服務後可以獲得的好處包括：作業 成本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業務可集中 56%，雇員可減少50%。而我國目前工業品流通成本占商品 價格的50%—60%，零售商的物流成本占總成本的20%以 上，流通費用支出佔CDP的20%，而發達國家僅為10%。據 專家預測：如果全社會流通費用降低1%，可節約資金178億 元。因而，物流對企業而言，是繼勞動力和自然資源之後的 「第三利潤源泉」；完善的物流將起到減少人力，減少企業內 部運作環節，提高生產效率，降低成本，增強競爭力的作用。 隨著全球化競爭的加劇、信息技術的發展，圍繞物流領域成 本與效率的競爭將成為企業競爭的重點。而企業如何回歸主 業（即將精力集中於產品開發、生產、銷售等具有競爭優勢的 核心專長業務的一方面或某幾個方面），把物流這樣一些對 企業來說相對薄弱或不重要的環節進行外包給專門從事物 流管理的企業去做，是我國企業必須面對和縝密思考的問 題。在當今競爭日趨激化和社會分工日益細化的大背景下， 第三方物流具有明顯的優越性，具體表現在： 1.企業集中精力於核心業務。任何企業的資源都是有限檢舉 的，很難成為業務上面面俱到的專家。企業應把自己的主要 資源集中於自己擅長的主業，而把物流等輔助功能留給物流 公司。如美國通用汽車的薩頓工廠與賴德專業物流公司的合 作，薩頓集中於汽車製造，而賴德管理其物流事務。賴德接洽 供應商，將零部件運到位於田納西州的薩頓工廠，同時將成 品汽車運到經銷商那裡。薩頓使用電子數據交換（EDI）進行 訂購，並將信息發送給賴德。賴德從分布在美國、加拿大和墨 西哥的300個不同的供應商那裡進行所有必要的小批量采 購，並使用特殊的決策支持系統軟體來有效地規劃路線，使 運輸成本最小化。 2.靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本。第三 方物流公司能以一種快速、更具成本優勢的資源滿足零售商 可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術需求，而這些服 務通常都是製造商一家難以做到的。如美國賴德專業物流公 司向一家床墊製造商西蒙斯公司（Simmons）提供一種新技 術，合作前，西蒙斯公司在每一個製造廠儲存了20000到 50000個床墊，合作後，賴德在西蒙斯的製造廠安排一個現場 物流經理，當定單到達時，該物流經理設計一個把床墊發送 給客戶的優化順序和路線。隨後這一物流計劃被發送到工廠 的樓底，在那裡按照確切的數量、款式和順序製造床墊，並全 部及時發送。該項物流合作從根本降低了西蒙斯對庫存的需 求。 3.減少固定資產投資，加速資本周轉。企業自建物流需 要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網路等專業物流設備。這些資源對於缺乏資金的企業特別是中小企業 是個沉重的負擔。而如果使用第三方物流公司不僅減少設施 的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金佔用，加速了資金 周轉。 4.提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創造更多的價值。 假如你是原材料供應商，而你的客戶需要迅速的貨源補充， 通過第三方物流的倉儲服務，你就可以滿足客戶需求，而不 必因為建造新設施或長期租賃而調撥資金並在經營靈活性 上受到限制；如果你是最終產品供應商，利用第三方物流還 可以向最終客戶提供超過自己提供給他們的更多樣的服務 品種，為顧客帶來更多的附加價值，使顧客滿意度提高。 企業應用第三方物流的優勢發展壯大自己，已經被很多 企業認可，但是，我們也應該冷靜地看到，我國的第三方物流 服務，從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物 流還只停留在某一個層面或某一個環節上。我國的第三方物 流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定 制服務等增值服務功能處在發展完善階段。據中國倉儲協會 的調查，生產企業的外包物流，單純倉儲佔21%、干線運輸 36%、市內配送28%、包裝4%；商業企業的外包物流中，單純 倉儲佔37%、干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%。可見 生產企業和商業企業外包物流主要以「分包」為主，從物流供 給的角度看，還沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應 鏈的全程服務，甚至也還沒有形成真正意義上的網路服務優 勢，這基本構成了我國第三方物流發展的症結所在。 隨著著名的管理咨詢公司埃森哲公司（又名安盛咨詢公 司）ACCENTURE在一篇報告中提到第四方物流的概念，企 業開始把著眼點放開到物流活動的整個過程，包括原材料的 供應和產品的分銷，這樣就逐漸出現了製造商、供應商、分銷 商和物流公司合作和聯盟的趨勢，也就是供應鏈的概念。要 實現對整個供應鏈的管理，傳統的生產和倉儲企業、第三方 物流顯得無能為力。於是在這種情況下，誕生了第四方物流。 ACCENTURE在它那篇咨詢報告中詳細描述了第四方 物流的運作模式。整合社會物流資源是一個復雜的過程，單 個的管理咨詢公司、第三方物流和信息技術公司都不足以承 擔，為顧客提供第四方物流服務的只能是由上述三種企業的 動態聯盟，也就是多個第三方物流、咨詢公司和信息技術公 司的動態聯盟。首先，市場中還沒有出現能夠成為獨立組織 的第四方物流企業，單個第三方物流、管理咨詢公司、信息技 術公司還沒有整合整個供應鏈資源的能力；其次，物流企業 總的來說管理能力還是比較落後，要想通過物流企業來組織 整個物流的工作，其管理費用將會很高；再者，第四方物流的 組織工作需要強大的信息平台作為支撐，而建設這樣一個平 台其成本很高，單個的管理咨詢公司、第三方物流和信息技 術公司都沒有這個能力和財力。總之，第四方物流通過提供 一個全方位的供應鏈解決方案來滿足企業面臨的廣泛而復 雜的需求，它關注供應鏈管理的各個方面，既提供持續更新 的優化的技術方案，同時又能滿足客戶的獨特需求。 但是相對於第三方物流而言，第四方物流獨立生存的能 力不強。但是如果與第三方物流結盟，其生存能力可能會有 較大的提高。第四方物流的思想必須依靠第三方物流的實際 運作來實現並得到驗證，第三方物流又迫切希望得到第四方 物流在優化供應鏈流程和方案方面的指導，它們的價值在於 「共生」。第三方物流為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流 服務，以獲取一定的利潤。但是，在實際運作中，第三方物流 缺乏對整個供應鏈進行運作的戰略性專長和真正的整合整 個供應鏈流程的相關技術，而第四方物流可以不受約束的將 每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳的 物流服務，進而形成最優的物流方案或供應鏈管理方案，能 真正的低成本運作，實現最大范圍的資源整合。
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倉儲與配送活動是商品流通乃至社會再生產過程中不可缺少的，是現代物流體系中專的重要環節屬。對於企業來說。如何提高倉儲工作效率，降低倉儲配送成本。從根本上提高物流管理水平，是每個企業都必須面對和解決的問題。所以從事物流行業都應該學習了解。
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古典文學常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來指進行科學研究和描述科研成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行科學研究的一種手段，又是描述科研成果進行學術交流的一種工具。它包括學年論文、畢業論文、學位論文、科技論文、成果論文等，總稱為論文。
論文一般由 題名、 作者、 摘要、 關鍵詞、 正文、 參考文獻和附錄等部分組成，其中部分組成（例如 附錄）可有可無。
論文題目
要求准確、簡練、醒目、新穎。
目錄
目錄是論文中主要段落的簡表。（短篇論文不必列目錄）
內容提要
是 文章主要內容的摘錄，要求短、精、完整。
1、先確立一個論點。全文圍繞這一論點展開論證。對「開卷有益」這種說法，既不能全盤否定，寫駁論文；也不宜全盤肯定，寫成立論文。因為這種說法既有它正確的一面。又有它不夠全面的地方，所以對這個看法要採取「一分為二」的方法進行分析，肯定其有益的一面，否定其有害的一面，從中總結出正確的論點來。只有這樣才能對這一說法作出合乎事實的評價，最終達到以理服人的目的。
2、運用「一分為二」的方法進行分析，要防止出這樣一個毛病：自相矛盾。一會兒說開卷有益，一會兒說開卷有害，令人不知所雲。為了避免這種現象，文章中還要將二者的聯系點明，才算把道理真正說透。
3、從論證方法看，如果所讀的書是壞書，則開卷未必有益，這里可以採取例證法，並輔之以引證法和喻證法，用前幾年社會上黃書泛濫成災毒害青少年作為事實論據，用名人名言作為理論論據，充分論證黃書的害處和讀好書的益處。在此基礎上，再把這兩者辯正地統一起來。說明我們中學生既要多讀書，又要慎重地加以選擇、讀好書。這樣從正反兩方面進行論證，就將問題說得比較全面而深刻，文章也就具有了不可辯駁的邏輯力量。
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物流管理畢業論文
本文對電子商務物流配送的內涵和優勢進行了探討，對制約我國電子商務物流配送發展的因素進行了分析，並提出了相應的對策。
[關鍵詞] 電子商務 物流配送 制約因素 推動策略
一、電子商務物流配送的內涵及其優勢
電子商務物流配送，是指物流配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體設備、軟體系統及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業開始積極搭乘電子商務快車，採用電子商務物流配送模式。相對於傳統的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優勢：
1.能夠實現貨物的高效配送
在傳統的物流配送企業內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用於存貨，並且由於空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限制。而在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網路系統連接起來，使之成為「集成倉庫」，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。
2.能夠實現配送的適時控制
傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，各個業務流程之間依靠人來銜接和協調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而電子商務物流配送模式藉助於網路系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控製得以實現。
3.物流配送過程得到了簡化
傳統物流配送的整個環節由於涉及主體的眾多及關系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程藉助網路實現簡單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易於操作；網路平台上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網路系統的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。
二、制約我國電子商務物流配送發展的因素分析
從總體上看，我國的電子商務還處於初期發展階段，其功能主要局限於信息的交流，電子商務與物流之間的相互依賴、相互促進的關系還沒有得到企業的普遍認可。因此，人們在重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統重視不夠，從而出現物流配送系統建設落後，與電子商務結合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優勢的發揮。具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：
1.與電子商務相協調的物流配送基礎落後
雖然基於電子商務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由於觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網路的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。基礎設施和管理手段的落後、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發展。
2.電子商務物流配送的相關政策法規不完善
目前，我國物流管理管理體制還處於區域、部門分割管理的狀態下，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送的效率。由於缺乏一體化的物流系統，電子商務很難發揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場准入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發展。
3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高
電子商務物流配送之所以受到越來越多企業的青睞，在於電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求，網路上的大量定製化越來越多的出現，電子商務企業只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環節整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從我國的實際來看，企業的集成化供應鏈管理還處於較初級階段，表現在運輸網路的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業起步較晚，先進的物流技術設備，如全球定位系統、地理識別系統、電子數據交換技術、射頻識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用有關。沒有先進的技術設備做基礎，電子商務物流配送企業的集成化管理就難以實現；而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業的效率就會大打折扣。
4.熟悉電子商務的物流配送人才匱乏
由於電子商務物流配送在我國的發展時間較短，大多數從傳統物流企業轉型而來的企業在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經驗不足，這直接影響到了企業的生存和發展。與國外形成規模的物流教育系統相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落後，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由於實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。
三、推動我國電子商務物流配送發展的對策
針對制約電子商務物流配送發展的因素，本文認為應當從如下方面入手：
1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施
建設和完善與電子商務物流配送相適應的基礎設施關繫到我國物流行業的發展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務在全球范圍內展開，物流業必然跨越國界發展，國際化物流是物流業發展的方向。因此，必須努力推動國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標准化、物流條碼標准化和物流設備標准化。這要求政府相關部門及行業組織要在計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流作業和服務標准等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網路的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面，政府應當加強投入力度，並且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠政府和相關行業協會的支持和引導才能建立起來。
2.加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度
為支持和推動電子商務物流配送行業的發展，政府應當在政策法規上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統一管理和協調有序的全國性的或跨區域性的物流協調機構，由其承擔組織協調職能，為統一歸口管理物流行業創造條件。其次，必須規范電子商務物流配送發展的產業政策，以政府為主導並引導企業共同加大對電子商務物流配送行業的投資力度，統一進行發展規劃，重點建設基於電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網路，形成全社會的電子化物流配送系統。
3.加強軟硬體建設，提高電子化集成化管理水平
電子商務物流配送的集成化管理水平依賴於物流配送各個環節軟硬體的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現代化、物流配送管理的規范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學的管理體制，形成統一的程序和標准之外，先進技術的採用和管理策略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數據化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和適時化、物流信息存儲的數字化等，是實現高水平集成化管理的關鍵環節。物流系統只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、准確地對配送貨物進行適時跟蹤，並及時提供反饋信息，才能做到統一有序的高效管理。
4.大力培育高層次的電子商務物流配送人才
電子商務物流配送行業的發展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動。為了適應電子商務時代物流配送行業的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網路經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。培養的途徑和模式可以多種多樣，職業教育、專業教育、崗位學習等方式都可以採用，但關鍵是與實際相結合，著重於實際運作能力的培養和操作經驗的積累。雖然高層次電子商務物流配送人才的培育必然與我國電子商務物流配送發展的水平相關聯，但明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑的科學完善都會起到有力的推動作用。
參考文獻：
[1]李文生:基於電子商務下的物流配送研究[J].物流科技，2007.03
[2]閆 燕 蔣 偉:建立和完善我國電子商務下物流配送體系的對策[J].中國管理信息化(綜合版)
現代物流的發展需要現代化的倉儲管理
當倉儲業作為一個業態存在的時候，物流是其實現增值服務的有效手段；而在物流業中，倉儲是其不可或缺的一個重要節點。
現代物流業的發展需要現代化的倉儲管理做支撐，信息化和以信息化做指導的先進技術就成為倉儲業走向現代化的有效途徑。
隨著我國經濟的發展，商業、生產製造企業、連鎖超市、零售業等對物流、倉儲業務的外包需求逐步增多，加之中小物流企業對倉儲租賃的需求，使倉儲業面臨著巨大的發展空間。中國物資儲運協會會長姜超峰在展望2007年時表示，公共倉庫的發展，將成為重要的貨源和貨物集散中心，中小運輸企業將在這里找到合適的配載貨物。同時，較大的運輸企業、物流企業也在加快自有物流中心的建設，一些生產廠家也在紛紛建立集中管理的物流基地，整合成以倉庫為核心的區域性的、輻射狀的物流網路。
我國的倉儲業將在建設與需求同步增長的和諧氛圍中發展狀大，而網路化、信息化和先進的信息技術將成為其發展的有效途徑。
信息化：使水庫成為流動的河
先進的基礎設施和自動化功能是實現倉儲現代化的基礎，比如高平台的立體倉庫、可存放不同種類貨物的貨架、有效的作業平台、可進行射頻掃碼的叉車、自動化貨物傳送裝制、溫控裝制、噴淋裝制、監控裝制等；信息網路平台的搭建是實現倉儲現代化的有效手段，通過綜合運用現代化科學管理方法和現代信息技術手段，合理有效地組織、指揮、調度、監督物資的入庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛等各項活動，達到作業的高質量、高效率，取得較好的經濟效益。
在西方發達國家，倉儲業的現代化程度，為企業獲取高額利潤創造了條件。在我國，一些大的物流企業也正在實踐並享受著先進信息化帶來的快意。
中國物資儲運總公司(以下簡稱中儲)，為適應倉儲信息化管理發展的需求，三年前對其倉儲業務進行信息系統的建設和改造。該信息系統運行以來，通過為企業提供科學規范的業務管理、實時的生產監控調度、全面及時的統計分析、多層次的查詢對賬功能、包括網上查詢在內的多渠道方便靈活的查詢方式、新型的增值業務的管理功能，不僅滿足了中儲生產管理、經營決策的要求，而且有力地支持了中儲開發新客戶，已成為其營銷和發展的利器。中儲以倉儲信息化管理系統為支撐，整合物流組織體系，重構倉儲管理模式，有效地降低了運營成本，取得了明顯的經濟效益，良好的信息系統大大提高了服務水平，贏得了客戶的尊敬與信賴。
在生產製造企業中，倉儲是企業物料配送的一個重要環節，其人員和設備配置以及管理效率在很大程度上影響著整個供應鏈的操作成本。
在海爾特有的倉儲管理模式中，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河。河中流動的是按單采購來生產必需的物資，也就是按訂單來進行采購、製造等活動。目前，海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的品種達7000多個，需要采購的物料品種達26萬余種。在這種復雜的情況下，海爾通過合理的信息化管理，使呆滯物資降低了73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。海爾國際物流中心貨區面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當於普通平面倉庫的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。
由此可見，在現代化的倉儲模式中，從先進技術的應用到作業流程的管理，從貨物的入庫到接單配送等個各環節，信息技術及管理系統的應用已成為現代化倉儲的重要支柱。
信息化：從理想回歸現實
在我國，先進倉儲業的信息化發達程度，並不能掩蓋大多數企業的「初級階段現狀」。
據中國倉儲協會的調研分析顯示，自動化程度較高的立體倉庫目前主要出現在煙草、醫葯、家電等行業的一些大型生產企業，專業化的倉儲或物流企業還極少見到自動化程度較高的立體倉庫。中國倉儲協會59家會員企業填報的數據顯示：只有31家企業擁有管理信息系統，其中多數企業只有單一的倉儲管理系統。
現代化倉儲設施的建設、先進裝備的構置和各作業環節信息系統的構建等，都需要大量的資金來源，而所有的高科技技術的實施和信息系統的應用，需要大量的技術人才進行操作，當然，還必需有足夠的服務對象的需求才行，因此，我國的倉儲現代化還只是在國有大型企業和外資或合資企業中有所體現。在大多數物流企業、倉儲企業中體現最多的信息化也只是單一的信息模塊的建設，或局部信息技術的使用和部分先進裝備的操作。有的甚至還停留在原始的倉庫租賃的簡單業務中，除了一紙租賃合同外就什麼都不用做了。
信息技術和高科技設施操作人員的缺乏，已經影響了現代化倉儲的發展。不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏，使一些倉儲企業現有裝備發揮不出應有的作用。在新建庫房設計時沒有考慮後續的維護和開發，限制著設備的使用、自動化水平的提高。安裝後，部分系統失靈損壞，配件和售後服務跟不上，維修十分困難。
就當前我國自動化倉庫而言，使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產品批量小而單一的生產企業實現倉庫自動化，庫場設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出。因沒有做好倉庫建設和規劃的充分調查分析工作，使自動化倉庫在建設前的設計和規劃中，存在著重大的決策問題。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設完成之後才發現在實際的利用中對於自動化的要求很低，利用率很小。對提高倉儲作業的機械化、自動化、集約化和信息化的思想認識不足，對配備的裝備不願使用，思想觀念仍停留在人工作業的基礎上，對新型的自動化倉庫信心不足，並沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。由於外部因素和形勢發生了變化，即收發任務的變化、作業量的變化、貨物種類的變化，但是倉儲設備和管理系統沒有跟著變化和升級，久而久之就失去了原有的市場，倉儲處於一種閑置狀態。
信息化：冰凍三尺非一日之寒
現代物流業的發展離不開現代化的倉儲，現代倉儲的發展也必然會推動現代物流的發展，倉儲是物流與供應鏈系統中的重要節點和調控中心。現代倉儲業在現代服務業中占具著獨特地位。
專家預計，倉儲業將向著更加綜合化、專業化、國際化的方向發展；品牌倉儲企業將成為客戶的首選對象；倉儲業將會運輸業日益密切結合；嚴格的國土政策將對倉儲業產生重大影響，倉庫基礎設施建設將向集約化方向發展。
在現有倉儲環境的基礎上，信息網路的建設和信息技術的應用，將使倉儲增值業務水平進一步提高，有效地將各操作環節合理對接，並使其綜合物流業務成為倉儲業發展的主要方向，把倉儲業的功能向上下游延伸，從而可以獲得更多的增值收入。
倉儲業的發展要進一步與國際接軌，離不開信息化水平的不斷提升，其業務流程的優化和改革將大大提高倉儲業的效率，擴大服務的對象。倉庫高度的進一步增高，樓庫、立體倉庫、貨架等基礎設施的增長速度也會更快。隨著冷庫、液體庫、化工危險品庫的需求進一步增加，物流中心的專業化方向更為明顯，智能機器人的應用將會越來越廣泛。
倉儲業要向集約化的方向發展，在有限的土地上建設功能更加齊全、運營更加有效、產出更高的物流中心。庫房的建築密度提高、道路通行能力強、站台庫數量增長、起重設備更加先進、調度更為科學將是倉儲企業追求的目標。由此，公共倉儲信息平台的建立，倉儲業的信息系統與客戶信息系統的對接，信息技術的先進、適用、價格合理，將引起更多倉儲企業的關注。信息服務供應商的競爭會越來越激烈，而其發展的空間會越來越大。目前，國外已有較成熟的物流管理信息系統，但其價格較高，對硬體系統資源性能、應用企業的管理水平、操作人員素質以及物流市場大環境的行業標准、行為規范等都有較高要求，還不適合目前倉儲從業人員隊伍的現狀。
因此，我國的傳統倉儲業在發展過程中，除了政府與行業協會的積極引導協調，引進懂技術、懂管理、會操作的物流人才隊伍這些外部推動因素之外，還需要倉儲企業自身主動應變，積極探索實踐。比如：企業建立新的倉庫管理標准，以適應少批量、多品種、周轉快的商品流轉特點；引入ISO9000管理體系，實施標准化管理，快速有效地響應廠家與商家、商家與使用者對物流的需求；做好「倉庫裝卸自動化」與「收貨、發貨、倉存管理智能化」這兩項基礎性工作；企業在原有的儲存、保管功能基礎上，增加分揀、配貨、包裝、加工、配送等增值服務功能；物流企業與先進的生產、營銷企業主動結盟，在引進先進的管理理念的同時，擴張自己的網點和配送體系。
以上內容僅供參考！祝順！
❼ 有關物流倉儲的畢業論文的參考文獻
倉儲也是物流的重要功能和基本環節之一，而且物流企業尤其是第三方物流回企業都是以物流答(配送)中心為其表現形式的。因而，倉儲企業發展成為物流企業也具有比較好的條件。充分利用我市現有1500萬平方米的倉庫、堆場，加快實施改造工程，...www.wsdxs.cn/html/qiyeyanjiu
❽ 求物流配送中心的論文
一、我國物流配送中心的發展現狀長期以來，由於受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化, 導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由於利益沖突及信息不通暢等原因，造成餘缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉澱，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了「瓶頸」，制約了物流的發展，物流配送明顯滯後。商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，但目前還不可能達到發達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區情況、企業情況出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業一定會按照新型物流配送中心的方向發展。據國家有關部門預測，未來10年全國還計劃興建100個物流中心，以及7個主要交易中心，由此看來，物流業在我國的發展前景將是十分廣闊的。2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部和民航總局六部委局聯合印發了《關於加快我國現代物流發展的若干意見》。國家計委、國家經貿委聯合發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中，已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的項目。在中國政府大力發展現代物流業的宏觀政策引導下，各地紛紛出台了自己的物流發展規劃，把發展現代物流列入了重要議事日程。二、現階段我國物流配送中心發展的主要問題1.配送中心設施利用率低，發展緩慢長期以來，我國物流配送的基礎設施投入較少，發展比較緩慢，盡管近幾年也新建了一些較先進的倉儲物流設施，但總體上看，我國物流倉儲設施仍較陳舊落後，上世紀五六十年代建造的倉庫還有較多仍在使用，而且倉儲物流設施結構不合理，貨場、低檔通用庫多，適合當前社會要求的冷藏、調溫等專用庫少。應當加快我國物流配送基礎設施的建設和技術改造，鼓勵和吸引社會各方投資物流行業，國家也應增加這方面的投入，對物流配送設施的建設給予一些低息或貼息貸款支持。2.配送中心總體配送比率較低，采購成本難以降低從我國現有商業零售企業來看，除了一些中大型、知名的商業企業以外，一般的商業「連鎖」企業大多沒有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。這些企業雖然也建立了一些自己的「連鎖」分店，但實際上商店經營的商品並沒有做到「統一采購、統一配送、統一結算」，這使得部分商業零售企業的「連鎖經營」顯得有名無實！而在其他已經建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實現商品配送的商業企業中，配送中心的效用也未能得到有效發揮，這進而影響到了連鎖企業綜合採購成本優勢的發揮，導致配送中心配送的比率非常低，采購成本難以降低。3.物流的社會化、組織化、專業化程度不高我國物流配送業的發展水平低，還表現在物流配送企業的小和散，社會化、組織化程度低，在物流配送的各環節上銜接配套差，服務功能不完善，能做到「一站式」服務的企業少。生產企業、流通企業和物流儲運企業中的「大而全」、「小而全」現象仍然存在。物流企業大多數規模較小，缺乏覆蓋面較廣的物流配送服務網路。4.現代化程度低、信息化水平不高隨著信息技術的快速發展，國際、國內各種商業物流配送中心利用信息技術提升管理水平的企業已經越來越多。例如目前採用較多的信息管理技術包括產品識別條碼（BC）、企業資源計劃系統（ERP）、管理信息系統（MIS）、電子數據交換系統（EDI）、地理信息系統（GIS）、自動分揀系統（ASS）、柔性物流系統（AGV）、全球定位系統（GPS）、倉庫管理系統（WMS）等。從國際國內商業物流配送中心的信息化程度來看，美國的連鎖商業配送中心普遍採用了機械化、自動化配合信息系統的整合作業模式，例如電動叉車、傳送帶、裝卸搬運、吊車等機械設施配合各種信息系統的使用，就大大提高了管理效率、節約了人員成本。美國立體化的商業物流中心很多都建有專業通訊網，貨物的入庫、移動、配裝等都通過計算機控制托盤、貨架鏟車和吊車進行。日本採用的計算機機器人進行物流作業的模式已經廣泛存在。相比而言，我國商業物流中心的現代化程度就相對落後了。據零點研究集團的一項調查顯示，目前我國實行物流配送的商業企業中，有超過58%的企業至今幾乎沒有採用過信息技術或信息系統來進行物流作業，而在已經採用信息技術進行物流管理的企業中，72%的企業仍然以傳統手工作業為主，信息技術只作為其輔助性的管理手段，例如配送中心內部基本上是手工輔以叉車和托盤作業；到貨分揀、商品組配、商品盤點等無專業電子掃描裝置；計算機應用僅限於配送中心的事務性管理（例如商品進、銷、存、配、送信息的記錄與存檔等）；商業物流信息技術的採用仍然以互聯網、倉庫管理系統（WMS）、管理信息系統（MIS）等為主，對於供應鏈管理、企業資源計劃的應用還處於起步階段。三、我國商業物流配送中心發展的基本對策1、加快現代物流基礎設施建設，提高整體物流配送能力國家實施「八五」、「九五」計劃以來，我國的物流基礎設施開始得到顯著的發展，例如政府對鐵路、公路建設投資力度的加強；各地物流園區建設數量和規模的增加；中重型卡車產銷量的上升；現代化物流營運設備的逐漸採用等，這些都標志著我國的物流配送業進入了快速發展期，但相對於我國商業物流配送中心的發展要求來說，目前這些基礎設施建設還顯得相對滯後。主要表現為區域物流基礎設施建設的不平衡，例如我國當前進行西部大開發，這對於我國以及外資商業零售企業來說都是一大發展契機，而西部地區目前的物流基礎設施建設顯然不能滿足連鎖企業在當地的物流配送，因此從完善物流基礎設施、提高物流配送能力的角度出發，當前需要進一步加快發展主要是西部地區以及其它物流業發展相對緩慢地區的高速公路建設、高速鐵路建設；提高城市內部交通的通暢性，減少交通「堵塞」現象；同時加快開發和引進高科技的物流設備，例如集裝箱、散裝專用船、各種裝卸器具、移動運輸器具等的進口或生產等，提高商業企業本身物流現代化管理水平，進而從外部發展環境和內部運營硬體方面為我國商業物流配送中心的發展創造條件。2、 大力推動「共同配送中心」的發展目前我國商業物流配送中心的發展，多集中在百貨公司、超級市場、大型賣場、折扣店等業態領域。每個商業連鎖企業由於各自的主營業態差異較大，因此他們建設配送中心的思路也不完全相同。一般而言，百貨公司由於自營商品比重較低，採用第三方物流的可能性較大；超級市場以企業經銷或代銷商品為主，因此它們選擇自建配送中心的可能性較大；當然其它不同業態的物流配送模式都會存在一定差異，但不管是何種零售業態，隨著企業門店的不斷增加，他們必須考慮的一個問題是：建立自己的物流配送中心、利用第三方物流還是與其它零售企業共建配送中心？在進行配送中心規劃決策中，企業往往會遇到這樣的問題，企業的連鎖門店數量較少，如果自建配送中心投資成本太大，資金流量出現困難；如果利用第三方物流，對於企業長期發展來看也並非一種特別有效的戰略，而且會分流企業的利潤。從這兩個層面進行分析，共建配送中心便是一種既經濟能實現利潤共享的選擇思路！共同配送中心不僅能有效解決企業資金不足的問題，同時也能通過不同零售企業之間的聯合增強企業聯盟的集團競爭力，對於中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。3.提高物流配送的社會化、網路化程度。一是大力發展社會化物流服務體系，支持社會化物流企業的發展，提高物流配送的規模化效益。二是提高物流網路化、組織化程度，通過適當方式將物流相關企業組織起來，形成較為完善的物流服務網路。物流企業更要注意網路建設，不斷完善網路服務功能。三是充分利用全社會物流配送設施資源，鼓勵兼並、重組、聯合，優先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源浪費。4、更新傳統觀念，為我國物流配送中心發展提供人才保障在推動我國物流配送中心的發展方面，由於受傳統觀念的影響，人們對於物流配送中心不夠重視，因此，多年來我國物流尤其是物流配送中心的理論研究和實踐探索都發展較慢。人才已經成為我國物流配送中心建設發展的瓶頸，為改變這種現狀，我們首先要從觀念上進行更新，同時也要通過具體的行動來引起社會各界對物流配送中心的重視，鼓勵社會化物流管理培訓工作的開展和推進，學習國際先進的物流管理經驗和管理方法；行業協會可以組織國內中大型物流配送企業、商業連鎖企業的有關人員進行集中培訓和實地考察等，各地區政府部門應投入一定的人力、物力、財力，不斷增強全民物流配送中心信息化意識，提高勞動者素質，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質、專業配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊伍。通過高素質物流人才的培養，加快對我國物流配送中心深入研究和實踐經驗的探索，從而為我國物流配送中心的發展奠定基礎。 參考文獻:http://hi..com/wangying871212/blog/item/cadae8fc1c231086b801a051.html