重大件貨船

㈠ 貨運船舶有那幾種

一、散裝貨船(Bulk Carrier)

散裝貨船(Bulk Carrier)是海上貨運船舶的一種，又稱散裝貨船,專用於運送煤炭、礦砂、穀物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資.目前其數量僅次於油船.其特點為,駕駛室和機艙布置在尾部,貨艙口寬大;內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接,便於貨物向貨艙中央集中,甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動;有較多的壓載水艙用於壓載航行.按載運的貨物不同,又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等.

二、雜貨船(General Cargo Vessel)

又稱普通貨船、通用干貨船或統貨船,主要用於裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物.由於件雜貨物的批量較小,雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小.典型的載貨量在1~2萬噸左右,一般為雙層甲板,配備完善的起貨設備.貨艙和甲板分層較多,便於分隔貨物.新型的雜貨船一般為多用途型,既能運載普通件雜貨,也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱.

三、多用途船(Multi-pupose vessel)

船舶專用化後,因某種貨類貿易萎縮,導致該類船舶運力過剩,而其他貨類船舶仍然營運不衰,從而促使航運經營者,建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船,或將船舶結構稍加改變,即可裝運另一種貨物,增加船舶的運載功能.

四、集裝箱船

又稱箱裝船、貨櫃船或貨箱船,是一種專門載運集裝箱的船舶.其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱,往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱.集裝箱船的貨艙口寬而長,貨艙的尺寸按載箱的要求規格化.裝卸效率高,大大縮短了停港時間.為獲得更好的經濟性,其航速一般高於其他載貨船舶,最高可達 30節以上.

五、油輪(Oil Tanker)

油輪以散裝原油為主要承運對象,此外還可運輸魚油、植物油和其它油類.

六、滾裝船(Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro)

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元,用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙.

七、重大件貨物運輸船(Heavy-cargo Carrier)

重大件貨物運輸船以裝運火車頭、成套設備、重大件為主要對象.

八、載駁船(Lighter Aboard Ship--LASH)

又稱母子船,專門用於載運貨駁.按裝卸方式可分為移動門式起重機式(也稱拉西型LASH)和尾部升降平台式(即西比型Seabee)兩種.

九、車輛運輸船(Truck and/or Car Carrier)

這種船是專門裝運各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶.

十、液化石油氣船(Liquefied petroleum gas carrier--LPC)

液化石油氣是從石油和天然氣中提煉出來的丙烷和丁烷.液化石油氣船是專門用來運輸石油氣的船舶.

十一、液化天然氣船(Liquefied natural gas carrier--LNC)

專門運輸液化氣體的船舶.所運輸的液化氣體有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等.這些液貨的沸點低,多為易燃、易爆的危險品,有的還有劇毒和強腐蝕性.因此液化氣運輸船貨艙結構復雜,造價高昂.

液化氣運輸船按液化氣的貯存方式分為三類:壓力式、冷壓式和冷卻式.在壓力式液化氣船中,貨物在常溫下裝載於球型或圓筒型的耐壓液罐內.冷壓式和冷卻式液貨氣船對貨物的溫度和壓力都進行控制,因此需要液罐的隔熱和貨物的冷卻裝置.

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㈢ 什麼是重大件貨物

重大件貨物，又稱為笨重或長大貨物，指水上運輸的貨物，如單件重量過重，以致不能使用一般的起貨設備進行裝卸，或單件尺度過長、過高或過寬，以致在裝載方面受到一定限制的貨物，如鋼軌、機車、高壓容器等。

對重大件貨物的單件重量、長度標准，各航線、各類港口規定標准不一。我國主要航線的標準是：
1、遠洋航線超過5頓或長度超過9米；2、沿海航線超過3t頓或超過12米；3、長江、黑龍江干線2頓/10米；內河航線1頓/7米等等。
重大件貨物承運時，應在貨物運單內填明單件重量、長度和體積（長、高、寬），並在貨件上標明，以利於運輸中積載、裝卸和計費。
2、國際標准：單重超過40噸或單長超過12米

㈣ 國內水路貨物運輸規則中規定的笨重長大件貨物的標準是什麼

一級大型物件是指達到下列標准之一者； 4、二級大型物件是指達到下列標准之一者、寬度大於4．5米（含4．5米）小於5．5米一類大件貨物就是超長運輸、高度在5米及以上、長度大於20米（含20米）小於30米、高度大於3米（含3米）小於3．8米、寬度大於3．5米（含3．5米）小於4．5米； 3。 四； 4、重量大於20噸（含20噸）小於100噸。 二、重量大於200噸（含200噸）小於300噸；一： 1、寬度在6米及以上； 2： 1、高度大於4．4米（含4．4米）小於5米、高度大於3．8米（含3．8米）小於4．4米： 1； 為大件貨物或叫大件運輸； 2。 三：長度在14米以上或寬度在3．5米以上或高度在3米以上的貨物、長度在40米及以上、長度大於30米（含30米）小於40米、四級大型物件是指達到下列標准之一者，按其長； 2； 4； 3： 1、重量在300噸及以上、長度大於14米（含14米）小於2...

㈤ 集裝箱船和重大件貨物運輸船的區別

從船型上就會有根本的區別

集裝箱船為了更多更安全的裝載會分多個艙位裝箱

㈥ BigLift Shipping是阿姆斯特丹的全球著名重大件海運公司，誰知道中文翻譯過來怎麼講在中國有沒有代理

您好，
BigLift Shipping目前應該沒有標准通用的中文譯名吧，直接叫BigLift海運公司
2009年11月20日，總部位回於阿姆斯特丹的全球著名重大答件海運公司BigLift Shipping 指定Scan-Trans Beijing 作為其在中國的商務代表機構。

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㈦ 重大件貨物海運中要注意哪些事項

一、裝船前的准備二、理貨三、裝載重大件貨物時應注意的問題四、重中之重：重大回件貨物的加固綁扎五、航行中對答重大件的管理在眾多上海國際貨運代理公司中，明.碩.股.份秉承「高效、專業、務實、團結」的經營理念，充分順應現代物流的發展趨勢，贏得眾多客戶的忠實合作。

㈧ 船舶行業內吊運什麼樣的東西算重大件有專業人士沒有給個詳細的數據或者標准都行 謝謝各位DD

水上運輸的貨物，如單件重量過重，以致不能使用一般的起貨設備進行裝卸，或單件回尺度過長、過高答或過寬，以致在裝載方面受到一定限制，稱為笨重或長大貨物，又稱重大件貨物，如鋼軌、機車、高壓容器等。 對重大件貨物的單件重量、長度標准，各航線、各類港口規定標准不一。我國主要航線的標準是： 1、遠洋航線5T/12M；2、沿海航線5T/12M；3、長江、黑龍江干線2T/10M；內河航線1T/7M等等。 重大件貨物承運時，應在貨物運單內填明單件重量、長度和體積（長、高、寬），並在貨件上標明，以利於運輸中積載、裝卸和計費。

這個是准確的，但重量方面，現在船舶和岸吊都能吊幾十噸的貨的，但目前標准並沒有變

㈨ 大件貨物裝船注意事項有哪些

大件貨物裝船注意事項：
一.裝船前的准備工作
（1）掌握船舶承運重大件貨物的能力。如船體結構、局部強度、重吊的負荷量及其他技術參數、綁扎加固設備等。
（2）仔細檢查裝運重大件貨物時需用的設備並保持其處於良好技術狀態。如重吊及其附件是否處於正常可用狀態等。
（3）詳細了解所運重大件貨物的有關資料。如件數、單件重量、尺寸、貨物形狀、包裝形式及其堅固程度、裝運要求等。
二.編制裝載計劃時應注意的問題
裝運重大件貨物，必須編制重大件貨物的裝載計劃，此時應做好以下工作：
（1）正確選擇艙位及貨位
重大件貨物的裝載位置，應從保證貨物和船舶的安全，以便於作業和使用船舶重型起貨設備等方面考慮。
當貨物裝於艙內時，應配置在艙口尺寸大而且有重型起貨設備的中部貨艙。當配置於二層艙時，要注意貨件的高度應不大於二層甲板至艙口下邊的高度。
當貨物裝於上甲板時，應根據貨物性質，合理選定貨位。一般應安排在船上重型起貨設備能夠吊裝吊卸的部位。如怕水濕的貨物應配置在中部上層建築後面的甲板上。
上甲板的重大件貨物不應置於艙蓋上。其裝載部位應不妨礙起貨機、吊桿起落、系解纜等操作，不應堆裝在消防干線及支管、測水管、水密門、排水孔、貨艙人孔、操作各種閥門的設備等處所，並應留出人行通道，其堆裝高度應不妨礙駕駛台的眺望視線。
重大件貨物在船上的配置應左右均衡。
（2）由於重大件貨物的重量較大，因此，確定重大件貨物的裝載位置後，必須對其受載部位的局部受力進行核算，並保證其局部強度不受損傷。
（3）應校核轉載重大件貨物後（特別是當貨件裝於上甲板時），及用船上設備裝卸重大件貨物時對船舶穩性的影響，核算船舶可能產生的最大傾斜角，並保證其不不超出允許范圍。
（4）應制定重大件貨物的加固綁扎方案。
三.裝載重大件貨物時應注意的問題
（1）裝載重大件貨物時，應盡量減少船舶的吃水差。
（2）裝卸過程中應注意調節纜繩，以防船身游動影響安全作業。當外檔作業時，纜繩應適當放鬆，以免船舶外傾時纜繩崩斷。
（3）裝畢重大件後，應保持船舶無橫傾。如重大件貨物配置無法做好左右均衡時，應以其他載荷調整。
（4）裝貨結束，應按綁扎方案對重大件進行認真的加固綁扎。如果由裝卸工人進行綁扎，則船方應檢查綁扎的牢固程度。
四.航行中對重大件的管理
（1）航行中應有專人定期檢查重大件貨物的狀況。在大風浪來臨之前及在大風浪中航行時，更應認真檢查重大件綁扎的牢固程度，以防發生貨物移位。
（2）大風浪時檢查貨物狀態必須至少有兩人同往，並通知駕駛台適當調整航向，減緩搖擺，以策安全。
（3）航行中應避免船舶發生過大的橫搖，以免綁索受力發生意外。必要時可採取避風措施或改向航行。
五.裝載重大件貨物時船舶局部受力的校核及其保證措施
營運船舶的各層甲板及各裝載部位均有允許的安全負荷資料。在普通雜貨船上，確定各層甲板的安全負荷量均以裝運件雜貨為前提條件。一般情況下不能承受直接堆 裝重大件貨物的負荷。因此，為確保船舶安全，在裝載重大件貨物時，必須預先核算擬裝部位的局部受力，以防其局部構件受損。
如已知貨件的重量為P(t),貨件與裝載部位的接觸面積為A(m2)，則擬裝部位實際承受的單位面積負荷量為
p』d=9.81P (kPa)/A (公式一)
當單位面積實際負荷量p』d超出其允許的負荷量pd時，可以採用襯墊的方法擴大甲板的受載面積，從而減少甲板的單位面積實際負荷量，保證其局部強度不受損傷。
由於重大件貨物，特別是超重貨物單件重量大，一般均需襯墊才能確保安全。在實際工作中，常根據擬裝部位的單位面積允許負荷量pd，計算出必需的甲板最小受載面積Amin，從而確定襯墊方案。則
Amin＝9.81P (m2)/pd (公式二)
應該指出，在確定實際襯墊面積時，還應考慮到如下情況：首先，由公式二求得的最小受載面積Amin並未計及襯墊物料及綁扎索具本身的重量； 其次，在海上航行時，貨件將受到多種力的作用，從而使其對甲板的正壓力大於其自重；第三，當貨件裝於上甲板時，由於甲板有梁拱和舷弧，將使襯墊物與甲板的 實際接觸面積變小。因此，實際的襯墊面積必須大於上述算得的最小受載面積。當裝運單件重量較大而體積又較小的重件貨時，應該使貨物裝於至少跨兩個橫向加強 肋骨的部位。必要時，還應在裝載部位甲板的下面加設臨時支撐（柱），以確保安全。此外，在裝載重大件貨物時，應盡量使船舶保持平吃水，使貨件能同時著落或 起離甲板，避免甲板某部位瞬時超負荷。
六.重大件貨物的加固綁扎
對重大件貨物的綁扎，首先要正確選擇綁扎索具。常用的綁扎索具有纖維繩、鋼絲繩和鏈條，並且配合松緊螺絲、卸扣等一起使用。綁扎重大件貨物宜用鋼絲繩及鏈條。使用鏈條綁扎方便、速度快，但不易收緊；使用鋼絲繩則較易收緊但綁扎沒鏈條方便，各有利弊，應根據具體情況選用。
大件貨物裝船注意事項還包括綁扎時注意以下一些問題：
1．綁扎松緊要適宜。要求綁扎緊固，不使其松動，又要防止過緊折斷。同時又要易於解開，以便萬一發生意外時能立即松綁。
2．提高綁扎效果，節省綁索。為此綁扎角應盡可能小，並應使各道綁索受力均衡。
3．保證貨件不受損傷。為避免綁索直接接觸貨物表面，壓損或磨損貨件，應在規定的部位進行綁扎，必要時應在綁扎部位先加鋪墊。對於怕水濕的貨物，除合理選擇貨位外，在綁扎前應先鋪蓋油布，易腐蝕部位應塗以防護油脂。
4．綁扎工藝要正確。綁索應左右、前後對稱。每道綁索應先繞貨件一周後再在兩側固定，不能一索綁多道。每個生根的地令上不能超過三根綁索，而且方向不能相同。 對於車輛等帶輪的貨物，一般應先用枕木鋪墊，上鋪鐵軌，輪子與鐵軌之間要用三角鐵固定，並應將三角鐵焊在鐵軌上。裝於艙內的重大件貨物，除用綁索固定外， 一般還應在垂向和水平方向用方木頂住，貨件之間也用木料釘住，以防途中移位。

㈩ 道克懷斯重大件海運（上海）有限公司怎麼樣

簡介：道克懷斯重大件海運（上海）有限公司成立於2010年12月06日，主要經營范圍為為荷蘭道克懷斯專重大件海屬運有限公司自有或經營的船舶攬貨、簽發提單、結算運費和簽訂服務合同等。
法定代表人：SHENG ZENG
成立時間：2010-12-06
注冊資本：100萬美元
工商注冊號：310000400637791
企業類型：有限責任公司（外國法人獨資）
公司地址：上海市靜安區南京西路1486號SOHO東海廣場4201、4202室