道生配送

⑴ 大家有沒有，在杭州做過盒馬鮮生，配送員的我想了解一下

做些行業要記性好的，哪個小區哪個街道地址門牌都清楚你就可以搶單啊因為你能保證時效內，又肯吃苦一個容月五六千不是問題，做什麼事情都要走在最前面，自己認為可以做就做，你試都沒試怎麼知道不能做呢？效益好的話別人不會告訴你讓你來搶生意，你這種做什麼事情都要問別人的人，不行，馬雲說過，自己認為可做就大膽的干，讓所有人都尊敬你，希望能幫助你。

⑵ 直送和配送的區別

一、性質不同

1、直送性質：供應點對一個客戶的專門送貨。

2、配送性質：物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。

二、特點不同

1、直送特點：直送情況下，貨物的配送追求多裝、快運，選擇最短的配送路線，節約時間、成本，提高配送效率。即直接配送問題的物流優化主要是尋找物流網路中的最短路徑問題。

2、配送特點：在物流方面，配送幾乎囊括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或是所有物流活動在小范圍內的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成。

(2)道生配送擴展閱讀：

配送以用戶要求為出發點。在定義中，強調「根據用戶的訂單需求」定義了用戶的主導地位。分銷是一種基於用戶利益和用戶需求的活動。因此，在觀念上必須明確「用戶第一」、「質量第一」，分銷企業的地位不是主導地位，而是服務地位。

因此，不可能從企業的利益出發，從用戶的利益出發，在滿足用戶利益的基礎上獲得企業的利益。更重要的是，不能用分銷來損害或控制用戶，也不能用分銷來進行行業細分、行業細分和市場細分。

⑶ 配送怎麼解釋

什麼是配送配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。
從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。
從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。可以從兩個方面認識配送的概念：
第一種，從經濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產過程』中的位置和配送的本質行為予以表述：
配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。這個概念的內涵，概括了四點：
1．配送是資源配置的一部分，根據經濟學家的理論認識，因而是經濟體制的一種形式。
2．配送的資源配置作用，是「最終配置」，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經營戰略至關重要的內容。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項調查表明「經營戰略和接近顧客至關重要」，證明了這種配置方式的重要性。
3．配送的主要經濟活動是送貨，這裡面強調現代送貨，表述了和我國舊式送貨的區別，其區別以「現代」兩字概括，即現代生產力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現「配」和「送」有機結合的一種方式。
4．配送在社會再生產過程中的位置，是處於接近用戶的那一段流通領域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰略價值，但是它並不能解決流通領域的所有問題。
第二種。從配送的實施形態角度，表述如下：
按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，並以最合理方式送交用戶。
這個概念的內容概括了五點：
1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。
2．配送實質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區別：
一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。
3．配送是一種「中轉」形式。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現為：從事送貨的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是「中轉」型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產什麼，有什麼送什麼，配送則是企業需要什麼送什麼。所以，要做到需要什麼送什麼，就必需在一定中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅以「送』』為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。
4．配送是「配」和「送」有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在於，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨並不優於取貨。所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。

⑷ 直送與配送的區別是什麼

直送是廠家直接送貨，配送是選擇最近商家給你配送，選擇最短路線。

⑸ 同城配送是什麼意思

同城配送」也稱本地派送。同城配送應該也必須區分同城快遞和同城快運以及同城物流三大板塊。首先，最重要的是空載率，現今我國的物流空載率在40%上下，比如有一輛17米的拖掛從河南拉了一批貨去北京，回來的時候由於沒有回頭貨，很可能會空車回來，這就是空載率。
同城快運，針對30到500公斤的貨物。比如A地賣家甲賣一批貨給同市的B鎮的買家甲，而同時或者一兩個小時在A地賣家乙要運貨給在B鎮的買家乙，這種情況下，由於信息的不流通，導致了賣家甲和賣家乙各請了一輛車去B鎮，而實際上只要一輛車的運力就可以搞定兩個人的貨運，從而導致了運力的浪費！
同城快遞針對30公斤以下的貨物，在國外uber已經開始試水快遞，同樣打車的模式利用社會閑散的運力來配送小型快遞。說白了，同城配送就是如何搭好順風車來解決城市物流的頑疾：
離散+隨機。貨物散、地點散、需求隨機、時間隨機
同城配送的市場也是今年開始爆發，這里做個猜測，下一個百億級別的企業應該會在這里誕生!

而河南省小紅俠貨運有限公司就是其中的一員。
目前市場上現存的同城物流公司。

其實大概的模式都差不多，降低空車率，根據需求數據達成同一方向的貨物的拼車。從而降低用戶運費成本，拼單後提高司機收入。整體提高效率！模式主要有以下幾種。
第一種：簡單粗暴的燒錢模式進行同城配送

在對企業服務前，企業通過競價招投標的方式在x鳥平台上招募司機，相當於組建了一個臨時車隊進行同城配送。x鳥則通過互聯網信息計算對運力進行調配、現場管理。操的是全國的大盤，有紅杉資本等進行了數千萬美金的b輪融資。有錢就是任性，還得往下砸，如果不砸也不行，比如我是企業客戶，雲鳥給我推薦了幾個司機，我有了司機的聯系方式之後還會用你x鳥？
第二種：細分市場進行同城配送

從xx細分領域切入進這個市場的平台模式，它有個很特別的地方，就是「通過對運力進行技能及車型的分類匹配，對平台上的訂單實現時間、路線的匹配，從而形成拼單，提高司機的單趟行程的載貨率，通過效率提升，優化貨主的成本，同時也增加司機的收入，實現同城配送模式。
第三種：整合社會閑散運力進行同城配送

注意：閑散運力，不是閑散車輛。車輛只是運力的一種形式或者不完全的形式，還包含司機這些要素，這里的閑散運力即使現在這個車是忙的，但是中間可能還有空的地方，還有空的時間，這些東西都可以叫做閑散運力，速派得整合的是閑散運力。
依靠數據挖掘和分析，進行動態控制和優化的技術，在復雜的環境下不斷掌控路況的變化和司機的狀態，從而不斷的調整優化實現作業過程。

⑹ 疫情嚴重,天貓超市還會配送嗎

危情嚴重天貓超市還能配送嗎？就是因為這個溫情嚴重天貓超市不配送了。

⑺ 新鮮食物怎麼實現全國配送

生鮮食品配送流程：
(1)訂貨。是配送中心運作周期的開始。 配送 中心收到和匯總門店的訂貨單後，首先要確定 配送 貨物的種類和數量，然後要查詢 配送 中心現有庫存中是否有所需的現貨。如果有現貨，則轉入揀選流程；如果沒有，或雖然有現貨但數量不足，則要及時發出訂單或向總部采購部門申請發出訂單，進行訂貨。
(2)收貨。收貨包括收貨和驗收入庫。通常，在商品貨源寬裕的條件下，采購部門向供應商發出訂單以後，供應商會根據訂單的要求很快組織供貨， 配送 中心接到通知後，就會組織有關人員接貨，先要在送貨單上簽收，繼而還要對貨物進行檢驗。驗收入庫主要包括數量的檢驗和質量的檢驗。若與訂貨合同要求相符，則可以轉入下一道工序；若不符合合同要求， 配送 中心將詳細記錄差錯情況，並拒絕接收貨物。按照規定，質量不合格的商品將由供應商自行處理。經過驗收之後， 配送 中心的工作人員隨即要按照類別、品種將其分開，分門別類地存放到指定的倉位和場地，或直接進行下一步操作。
(3)加工。包括兩方面的內容：一是製成品加工。這是生鮮經營的利潤區，它包括西式糕點和麵包；中式面點、面條加工以及半成品配菜、套餐、熟食的加工；二是初級產品加工。它是對生鮮三品的初加工，包括清潔、分拆、分選、包裝等工序，目的在於保鮮轉配。生鮮食品的加工有助於對企業特色產品、核心產品和主力商品的品質、成本及貨源的把握。
(4)儲存。儲存主要是為了保證銷售需要，但要求是合理庫存，同時還要注意在儲存業務中做到確保商品不發生數量和質量變化。生鮮食品的儲存，有其特殊的要求，而且保管難度大，稍不注意，極易造成腐敗變質。為了防止這些損失發生，在存儲方面，應用多種保鮮、養護手段和科學方法，目前在 配送 中心中使用較多的是冷藏儲存、臭氧殺菌等方法。在存放地點上，要注意便於分揀、配貨和出庫；在存放時間上，要貫徹「先進先出」的原則；在儲存管理上，要安全、正確、經濟、簡捷、經濟地保存生鮮食品。
(5)配貨。 配送 中心的工作人員根據信息中心列印出的要貨單上所要的商品、要貨的時間、儲存區域，以及裝車配貨要求、門店位置的不同，將貨物挑選出來的一種活動。揀選的方法一般是：以摘取的方式揀選商品。工作人員推著集貨車在列明整齊的倉庫貨架間巡迴走動，按照配貨單上指出的品種、數量、規格挑選出門店所需要的商品並放入集貨車內，最後存放暫存區以備裝車。
(6)配裝。為了充分利用載貨車廂的容積和提高運輸效率， 配送 中心常常把同一條送貨路線上不同門店的貨物組合、配裝在同一輛載貨車上。
在 配送 中心的作業流程中安排組配作業，把多家門店的貨物混載於同一輛車上進行配載，能降低送貨成本，對一家門店 配送 的商品集中裝載在一輛車上，能減少 配送 中心對門店的 配送 事項。
(7)送貨。送貨包括裝車和送貨兩項活動。在一般情況下， 配送 中心都使用自備的車輛進行送貨作業。有時，它也藉助於社會上專業運輸組織的力量，聯合進行送貨作業。此外，為適應不同超市的需要， 配送 中心在進行送貨作業時，常常作出多種安排：有時是按照固定時間、固定路線為固定用戶送貨；有時也不受時間、路線的限制，機動靈活地進行送貨作業。

⑻ 配送商是干什麼的

簡單的說應該就是廠方或者批發市場做批發的,配貨的人