郵政速遞盈利

『壹』 2015年郵政速遞改革是否能盈利

2003年，央行痛下決心，對郵政儲蓄資金實行「新老劃斷」，新增資金由郵政儲蓄自主運用，此舉不但卸下了財政包袱，也促使郵儲面對市場學會獨立生存。隨著改革步步深入，2005年起，郵政儲蓄轉存央行的8290億元資金分五年逐步轉出，5年後全部轉入郵儲銀行自主運用資金賬戶，不再享受無風險利差的利率優惠。
2007年，銀監會在報經國務院批准基礎上，批准中國郵政儲蓄銀行正式成立，全國分支機構迅速完成掛牌機構組建。郵儲銀行與全資母公司中郵集團完成分賬核算，郵儲銀行有了自己獨立的資產負債表。
這家新生的銀行優勢明顯，它沒有任何歷史包袱，資產負債表健康，無論資產、收入、凈利潤、信貸規模等都發展迅猛。
據公開資料，到2013年底，郵儲銀行的資產規模由組建之初的2.13萬億元增長到5.58萬億元，營業收入規模由300多億元增長到1544億元。與此同時，郵儲銀行的資本金也由設立時不足200億元，增加到1600多億元，而信貸資產不良率只有0.51%，顯著優於國內銀行業平均水平。
3.9萬個網點、98%的縣域覆蓋面、4.5億的有效客戶，使郵儲銀行成為全國網點規模最大、覆蓋面最廣、服務客戶數量最多的商業銀行，以此為依託，郵儲銀行開展了獨特的普惠金融的商業發展道路：服務「三農」、服務中小企業和服務社區。截至2014年6月底，郵儲銀行涉農貸款余額達4934億元，小微企業貸款余額達4817億元，並逐步加大農村地區「兩小」貸款(小額貸款和小企業信貸)的投放力度。
中國郵政的改革還在繼續。按照國務院《關於2009年深化經濟體制改革的工作意見》，要求「深化郵政體制改革，推動郵政速遞物流業務重組改制」。2010年6月，中國郵政將速遞物流兩大專業重組，組建了中國郵政速遞物流股份有限公司。
郵電分營、政企分開、郵儲、速遞與郵政在中國郵政的大旗下分業經營，16年間，中國郵政完成了改革的三級階梯，逐步向現代企業制度靠攏。2013年，中國郵政集團公司營業總收入完成3625.4億元，同比增長13%，函件業務、報刊發行、郵政速遞、郵儲銀行等各項業務，都有不同幅度的增長。
發展與改革過程中，仍有困難。比如，在電子商務大發展、國內外速遞公司紛紛加入中國速遞領域的環境下，郵政速遞的發展正面臨著挑戰。
信息化、金融化、高效化，中國郵政這家「百年老店」正在向現代化企業蛻變，努力擺脫一個人、一輛自行車、一個郵包的傳統形象。
在《財富》雜志發布的2013年世界500強企業榜單中，共有6家郵政企業，中國郵政排名第196位，雖然位於排名第13位的日本郵政、排名第108位的德國郵政和140位的美國郵政之後，但已較2012年上升了62位。
只能查到2013年的

『貳』 求中國郵政物流速遞公司的從成立至今的每年的營業收入和各年利潤！急啊！

你指的是全國的營收入嗎？每個地區只有市場部的許可權才能統計整個地區的營收，全省的只有省公司市場部的能統計，你要全國的，就只能找北京速遞公司市場部的了。

『叄』 影響快遞行業的盈利主要因素

量大肯定就便宜，你所聽到價格低的都是每天發貨量很大的，人家一天發件的量超過你1-2年甚至更多的件，所以價格低也是正常，任何商品出廠價都不會太高，廠家要經銷商囤貨然後減輕自己資金回籠周轉，然後量大自然更低。市場經濟就是如此有量價就低，沒量就走單價，走利潤。

同樣每天發100件，和二級網點，一級網點合作價格是不用同的，想要更低價格最好和區域經理，或者只負責談業務不負責派件的市場部談合作。散戶寄件不是很急的話想要價格低建議用郵政一般快遞，比較急不差錢就用順豐吧，散戶件這么多快遞當中郵政價格是最低的省內5塊，基本都是今天寄明天到了。網店除了自己合作快遞發其它快遞基本都要補一定運費，但是郵政快遞基本都是包郵的，也是有一定這個原因，價格低，網點分布廣，偏遠地區郵政最快。

對於快遞行業來說，發貨量大就是有話語權，如果賣家的銷量很大的話，和快遞公司就可以從客戶關系變成合作關系，找到快遞公司，談一個最低的折扣價格。淘寶賣家每天走的量越多，快遞價格就會越便宜。快遞員想抓住這個客戶自然就會把價格降低下來，不然客戶就跑了，而且發貨量大的賣家大部分和快遞公司做月結，月底做清算。這樣也省去了中間比較繁瑣的程序。對於快遞員來說也比較方便。如想作淘寶可以和當地的快遞員商談一下，就說是發淘寶價的，讓快遞員給個淘寶價，一般快遞員都會給淘寶價，如果發現用戶只是發很少的件，那還是會照原價收。

個人沒有和快遞公司簽訂合約，寄快遞都是按照個人正常的標准收費的。而大多數淘寶店鋪和快遞公司都有合作，比如杭州某家淘寶店鋪和圓通簽約合作，這家淘寶店鋪的平均月寄出快遞量達到1萬件，那麼快遞費用就是全國任何有圓通網點能送達的地方，全部都是4元，一律4元，統統4元！而如果是個人從杭州寄快遞的話，同城7元，較遠的地區費用會貴一些有的地方要超過12元。

此外淘寶店鋪和快遞公司的簽約形式還有好多種，具體的我不太清楚，有一種是包月的，比如這個月淘寶店鋪付給快遞公司5萬元，那麼在這個月的期限內，任意郵遞。這個月哪怕只寄出1件快遞也需要付5萬元，這個月如果寄出了100萬件快遞也只需要5萬元，這就是為什麼你們看到很多淘寶店鋪明明只要9塊9的東西還包郵，其實他們並不虧錢，如果淘寶店鋪當月是採用包月形式的快遞費，快遞量大的話，平攤下來寄一件快遞可能只要幾毛錢而已。當然我上述所說的數據並不一定是非常精準的，可能各個地區會有差異，簽約的形式也並非很死板的，可以跟快遞公司討價還價謀求自己的最大利益。

其實總結下來就是發貨量為最根本原因，發貨量小，單件利潤率便要高，發貨量大，單件利潤率低了但是數量夠了，對於快遞公司來說總體還是更賺的。

『肆』 開郵政快遞如何營利

郵政快遞是國有企業。這個是不需要你加盟的。而且你自己也開不了快遞公司。
如果你想做，你可以聯系其他個體的快遞公司和他們加盟。

『伍』 快遞行業發展快速，中國郵政靠什麼維持收入

隨著電商行業的飛速發展，這些快遞行業每年的收入也是成倍上漲，就連大學的物流專業都成了高考報考的熱門專業。

除此之外，中國郵政也一直在不停嘗試，去年的無人機投遞包裹，智能機器人分揀系統，雖然經常被吐槽慢，但是也是因為不同業務的速度不同，在今年馳援武漢運送物資時，中國郵政僅用了21個小時就將杭州捐助的醫療設備運送至了武漢。

『陸』 一個快遞代收點一個月能掙多少錢

一個快遞代收點一個月能掙1萬至5萬左右，當然主要看業務情況，也有一個月幾千塊的。

快遞代理網點一個月能掙多少錢這個問題主要取決於以下幾個方面：

1、首先是代理的品牌，大家心裡都清楚現在這個社會想賺錢品牌效應很重要，一個好的品牌除了廣告效應，更重要的還是靠原始百姓的口碑一點點的積累，俗話說」好金杯銀杯不如百姓的口碑「。

3、業務能力的提升

快遞代理網主要的營業收入就是派件、收件有提成，當然是按件數算的，平時可以聯系一些經常發快遞的企業談合同，至少保證有量；也可以多代理一些快遞，這樣快遞件數自然會增多，業務提成也會多起來。

(6)郵政速遞盈利擴展閱讀：

快遞代收點的盈利模式：

1、從快遞員抽成中再抽成

這個大概是一個件3-5毛錢，這部分錢完全是靠量取利的，如果每個快遞每天送到這個社區大概100個件的話，快遞點與申通、中通、韻達、順豐、天天、圓通、百世等快遞均合作以後，大概就是每天700個件，遇到各類促銷節日期間，就會更多，當然，這只是一個保守的小社區估量，大的社區更適合開代收點，量的話也會更多。

2、寄件抽成

寄件的抽成比代收要高很多的，因為是消費者付錢的，嚴格按照距離、重量收費的，所以每個件代收點能掙到幾乎5元左右，每天大概有幾十個寄件的，目前來說，很多地方買東西都有運費險，不喜歡，不滿意可以退掉，如果選擇上門攬收，很多時候與你出門的時間不相符，而且，上門攬收的費用一般是12-15元，運費險返回的費用是8-10元，所以，對於消費者來說，去快遞點退貨還是很方便省錢的。

3、商品售賣

如果你關注了蜂巢公眾號，你可能會看到，它每次更新的內容，都在賣東西，生鮮為多，這部分的收入講不好，很多代收點都是私人老闆加盟的，如果懂得運營的話，賣東西的收入可能比其他方面的收入還會高。

4、廣告創收

快遞櫃上的廣告費其實是很高的，方式也比較多，取件電子頁面的廣告和箱體的廣告。代收點也可以放廣告，高峰的時候等待取快遞的人還是很多的，在室內放一個電子屏幕就可以投放廣告了。

整體算下來，盈利方面並不是那麼的高，快遞代收點與快遞員一樣也是掙的辛苦錢。

『柒』 快遞行業的狀態下是怎麼樣盈利的

1、 世界物流快遞業狀況

20世紀50年代以來，隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁，跨國經濟活動增加，世界經濟一體化進程加快，國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展，國際貨運代理人隊伍不斷壯大，並已成為促進國際經濟貿易發展，繁榮運輸經濟，滿足貨物運輸關系人服務需求的一支重要力量。經過幾十年的發展，世界各國已有國際貨運代理公司40000多個，從業人員達800-1000萬人之眾。在經濟比較發達的西歐主要國家，平均每個國家都有300-500家的國際貨運代理公司。

但是，世界各國國際貨運代理的發展並不平衡。總的來講，發達國家的幾個國際貨運代理公司發展水平較高，控制了世界國際貨運代理服務市場，如德國dhl敦豪國際、美國fedex聯邦快遞公司、美國ups聯合包裹公司、荷蘭郵政tnt等，他們的制度比較完備，公司規模大，網路健全，人員素質高，業務發達；而發展中國家的國際貨運代理發展比較緩慢，制度不夠完備，國際貨運代理公司多數規模較小，服務網點較少，人員缺乏培訓，以本國業務為主，市場競爭能力較差。

2、中國物流快遞業狀況

我國國際貨運代理行業起步較晚，歷史較短，但是由於國家重視 ，政策鼓勵，發展十分迅速。到2002年12月底為止，我國已有國際貨運代理企業3775家（包括分公司），從業人員近30萬人。其中，國有國際貨運代理企業佔了近70%，外商投資國際貨運代理企業佔了近30% 但由於我國國際貨運代理行業歷史較短，絕大多數國際貨運代理企業成立不足十年，服務功能較少，不能提供有關法規和規章允許的所有服務。從資產規模、經營規模角度來看，大型、集團型國際貨運代理企業數量較少，中小國際貨運代理企業佔70%以上，多數國際貨運代理企業缺乏精通有關業務的專業人才。

3、 中國快遞物流市場的機遇與挑戰

截至目前，我國加入世貿組織對物流業的積極效應已經顯現出來。首先，我國物流業的發展得到了各級政府重視，受到了社會各界的廣泛關注。目前，全國已有20多個省市和30多個地區中心城市做出了物流發展規劃，全國性的物流發展規劃已在制定當中。國家首次把物流項目列入國債項目，財政部已開始著手研究支持物流業發展的財稅政策；另外，跨國采購與供應集團、國際物流企業正在加速進入我國物流市場。據統計，目前國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；據專家預測，到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30％以上；而根據中國加入世貿的承諾，中國物流業將在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發展創造了良好的機遇。

與機遇相生而來的是競爭，中國這個能締造神話的快遞市場，迅速雲集業內無數高手，國際四大快遞巨頭dhl敦豪國際、fedex聯邦快遞公司、ups聯合包裹公司、荷蘭郵政tnt陸續進入中國市場，並迅速囤積力量，發展各自的分銷和運輸網路。dhl不僅穩拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內快件市場，增設服務網點，最先向中國ems發起進攻；fedex 及ups在《中美航空協定》簽署後，立即增發航班搶攤中國航空；tnt另闢蹊徑開展連鎖經營，主力攻佔汽車零部件快遞市場。面對國際物流快遞巨頭的挑戰，中國ems和數千家的中小國際貨運代理企業又該如何應對呢？

正如中國物流與采購聯合會理事研究員蔣堅博士所介紹的「要想成為行業排名領先的企業，就必須成為行業中最有價值的企業」，作為中國快遞市場的領跑著，dhl－中外運敦豪國際航空快遞公司市場份額在37％以上，每年的銷售額增長率高達35％，dhl可達全球120,000個目的地，擁有160,000 多名員工，近75,000部作業車輛，420架飛機，36個轉運中心, 254個口岸作業中心, 5,000個辦公地點，年運貨量逾10億票，超過400萬個客戶，覆蓋全球220餘個國家和地區。是什麼秘密武器使得dhl能保持如此好的經營業績和發展勢頭？他的價值究竟在哪裡？讓我們在一陣龍躍虎嘯後仔細思考一下。

快遞產品類型及特點

物流快遞產品按其承運貨物的內容和重量，分為文件，包裹和重貨。文件一般指在進出國境時不需報關，無商業價值的資料等貨物，重量在500克以內；包裹則是需報關，且商業價值要高於文件的貨物，重量在30公斤以內；重貨則指重量在30公斤以上250公斤以內的大型貨物。根據公司規模不同，各類產品有著不同的邊際貢獻率，總體而言，文件的邊際貢獻率要高於包裹。

除了文件包裹的快件服務，多元化經營也是快遞公司的重要戰略，但多元不是隨意的，而是「集中產業，有限多元，與快遞物流相關的多元」，通過整合或並購，進軍多種物流業務，提高利潤 ---縱觀世界物流10強企業，都是能提供快遞物流方面的多項服務，並且在與物流相關的一些行業或者新領域里聯合或者兼並，藉以鞏固或者佔領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。如dhl業務涉及與物流相關的諸多領域，電子商務、金融、代理、運輸、倉儲、維修、檢驗、報關等。dhl目前在中國已設立3個具有國際水準的物流中心，負責與dhl簽約的全球大客戶的貨物倉儲，快速報關，提供擔保等服務。物流中心不但為快件業務提供了前後端支持，而且將公司整體實力推上了新台階。

『捌』 快遞公司都是怎麼盈利

【節選】快遞公司的盈利趨勢和關鍵成功要素
瑞士達沃斯論壇提出，21世紀具有國際競爭力的企業應具備3個標准：企業內部組織外部化、全球知名品牌和協同電子商務。國際快遞巨頭們紛紛加強這三方面的建設，挖掘行業內的關鍵成功要素，使其處於有利的競爭地位。DHL可謂具有國際競爭力的快遞巨頭，無論在中國市場還是國際市場，其業務運作和產品創新都引領著快遞市場的發展，並昭示出快遞公司的盈利趨勢和關鍵成功要素。
1、加強網點建設，擴大品牌知名度
快遞行業的競爭最終落在網點、服務和品牌這三方面。中國EMS（中國郵政）、宅急送、天地快運等領銜的我國速遞業目前還局限於點到點、戶對戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著「跑龍套」的角色。出現這種現象雖然與我國速遞企業的規模普遍偏小不無關系，但問題的症結主要在於認識上的差距。國際快遞公司在中國開設的網點不但位於業務量較大或能夠盈利的地區，而且近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點已開始從沿海深向內地，從一級城市向二級城市擴展，這對其品牌和服務營銷至關重要。作為最早進入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作夥伴中外運所共同組建的中外運-敦豪國際航空快件有限公司目前已在全國各主要城市開設有56家分公司，覆蓋全國318個城市，成為國內擁有速遞服務網路的最大的國際快遞公司，這樣廣闊的服務網點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還於今年組建了香港轉運中心，進一步提升中國快遞服務質量和速度。從2004年初到現在，DHL在亞太區的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個亞太區國家或地區。國際速遞巨頭不僅重視在中國的速遞網路建設，而且善於通過全球通訊技術將中國的速遞網路納入其全球網路管理范圍之內。對國際速遞巨頭來說，中國國內的網路建設是他們決勝中國市場的關鍵。
2、應用先進的信息技術提升業務操作能力
工欲善其事，必先利其器。將先進的信息技術和系統應用到快遞業務操作和服務中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素，如DHL在上海建成的聯合快遞中心裡，採用了當今世界最先進的操作系統，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。DHL還通過EDI技術系統與海關對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現清關，出口貨件在飛機起飛前2小時內清關，大大縮短了清關和轉運時間。另外， 在快件服務領域，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統用於客戶查詢服務，通過該系統，無論快件走到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。四大速遞巨頭還陸續使用了速遞資料收集器（DIAD），這是目前較先進的高科技速遞工具，收貨司機只要用它掃描包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數字化。
3、針對跨國公司業務特點提供供應鏈解決方案
隨著經濟全球化趨勢的加劇，企業經營環境正發生著前所未有的變化，要想在今後的競爭中立於不敗，企業就必須為對顧客及市場的變化快速應對，將優勢資源集中於供應鏈的核心環節，將其他非核心的業務外包，以提高生產效率，降低產品成本，減少庫存。而供應鏈管理（SCM）讓買賣交易的每個環節在時效性上恰到好處，即達到所謂的「Just-in-Time」，這正是SCM的精髓所在。
中國正日漸成為全球加工工廠，許多高成長行業，如高科技，電信，汽車，電子，石油及能源、化學製品等，將製造總部設到了中國，如通用，微軟等世界500強企業，他們是市場中最有潛力的客戶群，佔有80％的國際快遞市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。DHL針對這些企業特點，如運輸時間要求精確，運送的貨物價值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設計有效的供應鏈解決方案，並成功管理供應鏈的實施和運作，如2004年3月，DHL在上海推出「定時特派」，根據客戶需求將快件於次日9點或正午12點之前派送到亞洲主要城市；4月，針對快件在運輸途中因意外發生的損失或丟失，DHL推出「快件價值保險」服務，成為唯一一家提供此類增值服務的快遞公司；5月，總結多年國際快件的運作經驗，在母公司德國郵政高層訪華後，揭開了進軍中國業務禁區的序幕－國內包裹快遞，這一舉措更深的用意則在於對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的「一站式快遞服務解決方案」，即滿足在華跨國客戶通過一個帳號，一張帳單，一個客戶服務熱線就可解決全球性快遞服務的需求。
整合業務流程，實現資源優化配置，提供優質及個性化服務正成為快遞行業贏取客戶，賺取超額利潤的主要趨勢。
4、採用分公司的運營管理模式
擁有30多年跨國公司管理經驗的國際快遞巨頭，已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度，這對在中國開展業務創造了有利條件。中外運敦豪DHL採用分公司制的公司治理結構，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運作實體，他設有市場，銷售，客戶服務，作業，財務等所有業務部門，他們充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統一服務標准，並定期接受全球總部嚴格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質量。這樣保證了統一的服務標准，也使得公司更加接近客戶和市場，從而准確把握市場態勢，及時應變。到2004年底，DHL已達到56家分公司，其資產回報率連續3年保持在20％以上，可謂物超所值。
5、重視人員素質的提升
21世紀競爭最終體現在人才的競爭上，這不論任何行業都得以體現。長期以來，由於中國EMS在速遞市場上一直處於壟斷地位，從而養成了EMS「以我為主」的「坐商」思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統郵政業務吃「老本」而裹足不前， 經營理念的差距不僅體現在對速遞業務經營范圍的認識上，還體現在對速遞人員素質的重視程度上。 國際速遞公司早就認識到，速遞業務作為終端物流服務，速遞人員要直接面對面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質的高低對企業開拓新客戶，鞏固老客戶無疑至關重要。他們一直把提高速遞人員的素質看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加，員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規范，而國內速遞企業在提高員工素質方面，由於重視不夠，投入較少，結果使得速遞人員的素質普遍不高，而且參差不齊，嚴重影響了企業的形象，削弱了客戶對企業的忠誠度。
國際快遞巨頭在中國的成功，固然與他們中方的合作夥伴密不可分，但他們在經營理念和獲取利潤的方式上非常值得中國快遞公司借鑒，不斷細分市場，將內部資源集中到核心競爭力，即知識、信息及服務能力上，通過單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復雜的供應鏈，這正是快遞公司的價值所在，在快遞市場達到充分競爭後，這將會成為未來持續增長和盈利的趨勢。

『玖』 郵政快遞屬於非盈利組織嗎

它屬於國有的一個快遞公司應該屬於算是一個盈利公司。

『拾』 EMS是怎樣做到盈利的

首先，EMS屬於國營單位，國家財政會有一部分的補貼。其次他們後續開展的各種快遞服務，比如經濟快遞，郵政小包等，都屬於創收性的服務。