私家車配送

A. 轎車有送貨接單軟體嗎

1號專車吧，這個軟體可以私家車接單。具體的怎麼接，你下了軟體就懂了

B. 我有一輛私家車，聽說可以下個什麼軟體到手機上，就可以接單賺外快，是什麼軟體啊

私家車送貨可以下載鏢滴打車APP，一款接單送貨的軟體，只送貨，不送人，利用空餘時間順路配送

C. 私家車怎麼找網路平台送貨

運東西、雲鳥配送、貨車幫、運滿滿、58速運。以上平台都屬於網路接單送貨的，運輸需求多，值得推薦。

5、58速運：以搬家、貨運為切入點，實現基於用戶位置下單、服務者上門、在線支付及點評的O2O領域全閉環貨運服務流程。貨主在客戶端APP在線發布貨物運輸需求，系統進行就近派單，附近的貨運司機進行在線搶單。

D. 自己的轎車可以送貨嗎

1、網路搜索閃送，進入閃送官網點擊閃送員招募頁面，掃描閃送員客戶端APP二維碼。
2、下載並安裝閃送員版APP，進入app，點擊下方「閃送員報名」按鈕，按照要求提交個人資料進行報名；
3、提交完成後，三個工作日內，你會得到面試通知。
4、面試通過後，經過站點培訓，獲得證件後，就可以開始接單了。
招募條件：
年齡：男：18歲至55歲；女：18歲至45歲;
具有支持GPS功能的安卓手機；
有汽車、電動車或者摩托車優先；
具有良好的服務意識；
有過快遞、跑腿、鮮花、外賣配送經驗者優先；
退伍軍人、先進工作者及勞動模範等優先；
工作時需要隨身攜帶能夠放下A4紙大小文件的包，面試時必須攜帶。

E. 私家車可以干閃送嗎

可以的，閃送的招募條件：
年齡：男：18歲至55歲；女：18歲至45歲;

具有支持GPS功能的安卓手機；

有汽車、電動車或者摩托車優先；
具有良好的服務意識；
有過快遞、跑腿、鮮花、外賣配送經驗者優先；

F. 轎車有送貨接單軟體嗎

鏢滴打車，小轎車送貨跑腿app，一個私家小轎車送貨平台

鏢滴打車

一聽到打車軟體，第一時間聯想到各大網約車平台，對不對，但是有沒聽過一個專門以網約車來配送快遞的打車軟體呢，特別是同城快遞，一個只對物品承保的網約車配送軟體，損件丟件必賠付，而且該平台只能送物品，不可以載人，同時也嚴禁通過這個平台私下載人，一但發現司機私自行為，立刻被查封賬號，永久成為平台黑名單，

那麼這樣的配送平台和目前的同城快遞有什麼區別么，下面就來簡單分析一下吧

同城快遞，一個因物流基礎升級應運而生的巨大市場，

隨著購物習慣的養成，人們對物流時間和服務的要求越來越高，尤其是對同城購物的一線城市的用戶來說，特別是10公里以上同城中長途跨區跨城跨市及時達。

對「極速達」和「限時送」有著迫切的期待，大都希望在下單的一刻就能看到商品。同城快遞解決了傳統物流無法解決的問題。被傳統快遞行業拒之門外的商品，如液體、綠植、易碎品、電子產品、大件物品，甚至活體寵物都可以通過同城快遞來解決，

鏢滴打車-移動互聯網下新型同城跨城快遞模式，主營服務 「鏢滴快送」為商家及用戶提供專人一對一同城點對點專人專車專送即時配送服務，更體貼於用戶，服務於B端品牌用戶升級，解決同城最後20公里中長途即時當日達解決方案。

注冊成為鏢滴打車用戶隨時隨地下單，從取件到送達，全程專人專車專送，從兩輪配送升級到四輪配送，消費升級，服務升級，配送升級，時效升級，保障升級的全城1小時送達，提供一站式綜合配送服務。

避免傳統快遞服務中分揀，中轉、配送過程中存在的諸多安全性問題

雖然現在快遞業巨頭林立，但是隨著用戶對「最後一公里」和個性化配送服務的要求，這一市場仍然蘊藏著巨大的潛能。而在所有的模式和機遇里，大家最為看好的就是o2o了，而快遞o2o中發展最快的莫過於基移動與互聯網的同城快遞了。用戶除了對「最後一公里」的要求越來越高，對同城最後20公里及時達更為強烈，同城快遞市場競爭日益激烈。

杭州小古科技作為賦能新一代信息技術的代表企業，正在全力打造物流雲全鏈平台，通過Goodscan作為數據採集入口，建立物流數據雲平台，大力推進「物流信息前置」；同時結合AI智能，通過數據模擬、分析與建模提供智能供應鏈解決方案，幫助快遞物流行業提高配送時效和效率，降低成本、增加司機綜合收入，解決社會就業壓力，大眾創新，萬眾創業，改變智慧物流的變革，為同城快遞物流業轉型升級賦能。

鏢滴打車致力於構建同城速運智慧物流體系雲平台 小件小車送，大件貨車送綜合體

致力打造一家移動互聯網的高新技術企業。鏢滴打車就是一款基於LBS定位的配送 平台，在配送的全程，都會將配送物品進行實時定位跟蹤，用戶只要打開手機，在 訂單詳情中就可以查看到物品的詳情配送軌跡，採用空間信息技術，從訂單處理、 倉儲管理、貨運服務、配送作業、客戶服務等方面幫助用戶建立可視化的、高效的、 智能的物流管理系統，並為用戶提供客戶地理定位、歷史跟蹤、售後服務、銷售預 測等功能，提高用戶的物流配送業務和客戶服務水平，節約成本，提高市場競爭力. 充分體現LBS在空間分析和資料庫數據管理方面的獨特優勢，進一步增強企業活力、 降低庫存.同城配送行業的物流現狀和特點出發，詳細分析了市場的用戶需求，企 業運營的業務流程等.並以此為基礎，提出了基於LBS技術的物流配送信息管理系統 的設計方案.

鏢滴打車在雲端要更多地應用AI技術做好調度，不只是可以結合當前的商家顧客位置、司機習慣、交通狀況、天氣因素等做決策，還要做好AI預測，對需求端的時效性要求、商家端的生產能力、配送端的運力的精準預測，這一點正是鏢滴速運的優勢，基於智能物流調度系統可以迭代出更強大的版本，最終成為一個不斷進化的智慧物流大腦，為即時配送創造基礎條件。

利用雲計算和AI技術， 智能配對司機、車和貨三方，提高車輛配送管理效率。

鏢局的服務，滴滴的模式，全品類的同城、跨城，快！送！

所有車輛（計程車、私家車、網約車、麵包車、貨車等）順路、空閑時候帶貨，減少空跑率，提高收入。

G. 請問，各位大神，有什麼軟體私家車可以送貨，

可以用私家車送貨的軟體有很多，例如六時司機app、68出行司機端app、如意快車APP、有象車主app、大易司機app等這些都可以。

1、六時司機app

六時司機app是一款專為司機打造的接單神器。裡面有非常多的功能。在裡面可以在線接單。有訂單提醒功能，還有精準的路線導航。裡面還可以一鍵搶單，一鍵接單，用起來非常的方便快捷。有需要的朋友快來下載。

4、有象車主app

有象車主是一款專為代駕人群打造的app，支持在線接訂單，客流量大，在有象車主裡面還帶有接單排名，顧客基本信息等，可在線接單，軟體裡面有顧客的真實電話，可以電話詢問，需要代駕的寶寶們可以下載，下載有象車主，平時菜錢就有了。

5、大易司機app

大易司機app能夠為大家更方便更安全的接單，在裡面可以做用戶的接單助手，裡面有非常多的單子，還可以在裡面快速搶單。自動接單等。作為司機不能不下載大易司機app這款接單管理軟體。

H. 小轎車送貨是否違法

偶爾運送自家的貨物是可以的。但是不能以運輸經營為目的。說直回白了，就是不能靠運送貨答物（或客運）賺錢。
從事貨運或客運經營，須經當地的道路運輸管理部門（中國運政）審批，並發放《道路營運證》，方可運輸。否則，就是非法營運。
非法營運按照《中華人民共和國道路運輸條例》第六十四條：「未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路運輸經營的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。」

I. 什麼是配送車輛

配送車輛 還沒有具體的定義。

先說說什麼是配送
配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。 從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。可以從兩個方面認識配送的概念：
第一種
從經濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產過程』中的位置和配送的本質行為予以表述： 配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。這個概念的內涵，概括了四點： 1．配送是資源配置的一部分，根據經濟學家的理論認識，因而是經濟體制的一種形式。 2．配送的資源配置作用，是「最終配置」，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經營戰略至關重要的內容。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項調查表明「經營戰略和接近顧客至關重要」，證明了這種配置方式的重要性。 3．配送的主要經濟活動是送貨，這裡面強調現代送貨，表述了和我國舊式送貨的區別，其區別以「現代」兩字概括，即現代生產力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現「配」和「送」有機結合的一種方式。 4．配送在社會再生產過程中的位置，是處於接近用戶的那一段流通領域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰略價值，但是它並不能解決流通領域的所有問題。
第二種
從配送的實施形態角度，表述如下： 按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，並以最合理方式送交用戶。 這個概念的內容概括了五點： 1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。 2．配送實質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區別： 一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。 3．配送是一種「中轉」形式。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現為：從事送貨的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是「中轉」型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產什麼，有什麼送什麼，配送則是企業需要什麼送什麼。所以，要做到需要什麼送什麼，就必需在一定中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅以「送』』為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。 4．配送是「配」和「送」有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在於，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨並不優於取貨。所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。 5．配送以用戶要求為出發點。在定義中強調「按用戶的定貨要求」明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確「用戶第一」、「質量第一」，配送企業的地位是服務地位而不是主導地位，因此不能從本企業利益出發而應從用戶利益出發，在滿足用戶利益基礎上取得本企業的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業分割、割據市場的手段。 6．概念中「以最合理方式」的提法是基於這樣一種考慮：過分強調「按用戶要求」是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對於配送者講，必須以「要求」為據，但是不能盲目，應該追求合理性，進而指導用戶，實現共同受益的商業原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。
[編輯本段]國內學者曾經提出的定義
（1）從資源配置的角度出發說明配送，認為「配送是以現代送貨形式實現資源配置的經濟活動」。 ①配送是資源配置的一部分； ②是「最終配置」，因而是接近客戶的配置； ③配送的主要經濟活動是送貨，強調「現代」兩字； ④配送是接近客戶的那一段流通領域，有其局限性。 （2）從實物運動形態的角度出發，認為配送是「按用戶定貨要求，在配送中心或物流結點進行貨物配備，並似最合理的方式送交用戶的經濟活動。」就後一種定義(或釋義)而論，上述學者提出了5個要點：①配送是接近用戶的資源配置的全過程。②配送的本質是送貨，不是偶然行為，是一種固定形態，甚至是有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式，是現代高水平的送貨形式。 ③配送是一種「中轉」形式的物流運動。④配送是配與送的有機結合形式。⑤配送是以用戶要求為出發點的活動。（以要求為依據，指導客戶）。
[編輯本段]配送概念的內涵：
1、配送提供的是物流服務，因此滿足顧客對物流服務地需求是配送的前提。 1）由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此從這個意義上說，配送活動絕不是簡單的送貨活動，而應該是建立在市場營銷策劃基礎上的企業經營活動。 2）由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此單一的送貨功能，無法較好地滿足廣大顧客對物流服務的需求，因此配送活動是多項物流活動的統一體。（如我國《物流術語》所述。）更有些學者認為：配送就是「小物流」。只是比大物流系統在程度有些降低和范圍上有些縮小罷了。從這個意義上說，配送活動所包含的物流功能，應比我國《物流術語》提出的功能還要多而全面。 2、配送是「配」與「送」的有機結合。 所謂「合理地配」是指在送貨活動之前必須依據顧客需求對其進行合理的組織與計劃。只有「有組織有計劃」地「配」才能實現現代物流管理中所謂的「低成本、快速度」地「送」，進而有效滿足顧客的需求。 3、配送是在積極合理區域范圍內的送貨。 配送不宜在大范圍內實施，通常僅局限在一個城市或地區范圍內進行。
[編輯本段]配送的要素
1、集貨
集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸，配送的作業。 集貨是配送的重要環節，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從幾家甚至數十家供應商處預訂的物品集中，並將要求的物品分配到指定容器和場所。 集貨是配送的准備工作台或基礎工作，配送的優勢之一，就是可以集中客戶的進行一定規模的集貨。
2、分揀
分揀是將物品按品種、出入庫先後順序進行分門別類堆放的作業。 分揀是配送不同於其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。它是完善送貨、支持送貨准備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸。所以，也可以說分揀是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀，就會大大提高送貨服務水平。
3、配貨
配貨是使用各種揀選取設備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發貨地點。
4、配裝
在單個客戶配送數量不能達到車輛的有效運載負荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。跟一般送貨不同這處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之一。
5、配送運輸
運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態的主要區別在於；配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯一的運輸線，而配送運輸由於配送客戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
6、送達服務
將配好的貨運輸到客戶還不算配送工作的結束，這是因為送達貨和客戶按貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。
7、配送加工
配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因為通過配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同於流通加工的特點，即配送加工一般只取決於客戶要求，其加工的目的較為單一。
[編輯本段]配送的分類
1、按實施配送的結點不同進行分類
1）配送中心配送 2）倉庫配送 3）商店配送
2、按配送商品的種類和數量的多少進行分類
1）單（少）品種大批量配送 2）多品種少批量配送 3）配套成套配送
3、按配送時間和數量的多少進行分類
1）定時配送 2）定量配送 3）定時定量配送 4）定時定路線配送 5）即時配送
4、按經營形式不同進行分類
1）銷售配送 2）供應配送 3）銷售一供應一體化配送 4）代存代供配送
[編輯本段]配送的作用
1、推行配送有利於物流運動實現合理化。 2、完善了運輸和整個物流系統。 3、提高了末端物流的效益。 4、通過集中庫存使企業實現低庫存或零庫存。 5、簡化事務，方便用戶。 6、提高供應保證程度。 7、配送為電子商務的發展提供了基礎和支持。 附加說明： 配送主要涉及從供應鏈的製造商到終端客戶的運輸和儲存活動。運輸的功能在於完成產品空間上的物理轉移，克服製造商與客戶之間的空間距離，從而產生空間效用；而儲存的功能就是將產品保存起來，客戶產品供應與需求在時間上的差距，創造時間效用。所以配送創造了時間效用和空間效用。
[編輯本段]配送的一般流程。
配送的一般流程比較規范，但並不是所有的配送者按下述流程進行。 不同產品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環節出現。
[編輯本段]配送管理制度
1.揀貨作業管理
（1）庫務依據商品揀貨匯總表於儲區進行揀貨作業； （2）依區域路線，將多張銷貨單依商品類別將數量加總後進行揀取； （3）依總數揀取後，將貨品依門店及配送遠近原則分貨至待出區准備出貨； （4）分貨時，店名應標示清楚； （5）以先進先出方式揀貨； （6）庫務於銷貨單上簽名後，再由司機簽名後放行； （7）揀貨及銷貨單由司機攜出作為出貨憑證，商品揀貨匯總表由庫務人員存欄，作為出貨依據。
2．交貨裝運規定
（1）配貨時要注意商品包裝是否完好； （2）出車時1人1車,固定司機駕駛固定車輛,但路線可依組長安排輪流變動； （3）司機人員出車時,要隨車填寫車輛日報表； （4）裝貨上車前,應由倉儲人員與司機共同會點無誤後放行； （5）卸貨後單品逐項點交後,由門店簽收； （6）若發生錯誤時，由運輸人員全權負責，並於下次送貨時補送所需的貨品。
3．緊急配送作業
（1）如遇連鎖店緊急訂貨時，如屬小量訂貨，由營業部協調臨近門店進行調撥；如無法調撥或需求量大時，由倉儲科協調司機進行配送。 （2）緊急配送酌收運費。
4．配送車隊規劃
（1）貨品的配送原則上由公司車輛進行； （2）為考慮經營效率，車隊可考慮下列組合： A．公司車公司人： 優點：配送品質易掌握；短期成本低；能樹立企業形象；可配合公司政策。 缺點：長期的粗重工作難接受；長期成本高，風險大；車輛損耗大。 說明：有助於公司發展整體物流體系。 B．簽約人簽約車： 優點：風險轉嫁；配送效率高，可接受較高難度的工作；車輛維修較佳。 缺點：配送品質較難控制；易生危機；管理成本較高。 說明：專注公司發展，配送委由專業運輸人員執行。 C．公司車簽約人： 優點：可部分轉嫁風險；配送效率高，可接受較高難度的工作；車輛使用較小心；不影響企業形象。 缺點：配送品質較難控制；易生危機。 說明：解決人力資源不足的現象。 D．簽約車公司人： 優點：機動性高，可適時調整公司的配送能力；減少車輛的維修保養成本。 缺點：臨時性的車輛不容易取得。 說明：因季節性或偶發性原因使運量突增。
5．配送路線規劃
（1）路線由組長每日出貨時安排。 （2）路線要作成路線網，才能掌握每條路線的安排是否恰當，新增的連鎖店加入時，也能安排妥當。 （3）原則上每條路線所跑的距離應盡量相近，以提高服務效率。
6．空籃回收
（1）司機於銷貨單上記載出貨及應回收的空籃數，並將每天進出的籃數依據店別登記於空籃使用統計表。 （2）回收前次送出的籃數時，若回收籃數不正確，即於回收時說明原因，若是遺失，須由門店賠償，空籃禁止借用。
7．庫存管理
（1）每一單品引進後，須由倉儲人員設立存貨卡。目的在於記錄該貨品的儲位、大小、特性、供應廠商、每批采購量等； （2）存量管理標准如下： A．安全存量=3天*每日出貨量； B．最高存量=（9天*每日出貨量）+安全存量； C．最低存量=請購量=（領先時間*每日出貨量）+安全存量； D．請購量=最高存量?安全存量。 （3）貨品入庫，有效日期以不超過原出廠日期1/2為原則（例外者，由采購人員檢定通知）； （4）儲存區的貨品，在進貨時，用有顏色的筆在紙箱上標記，而每個月使用顏色不同的色筆，以利檢貨人員迅速辨認，並做到先進先出； （5）貨品進倉即應定位，並於各儲位設立看板，將貨品的名稱或代號標明，以利尋找與歸位； （6）每日對存貨做盤點，未來貨品增加時，可分區盤查； （7）儲區內應限定倉儲人員出入，以確保管理，並作好整理整頓，保持清潔及設備、貨品定位； （8）商品保存檢核重點： A．溫度、濕度控制； B．通風良好； C．防漏、排水； D．防鼠、防蟲害； E．重的貨品盡量放置在低處； F．棧板台上貨品高度及重量要符合規定； G．以膠帶網住貨品，以保持安穩性。