配送輪流
1.
不同需求不同對待
你可以對客戶小區不方便的客戶
設立固定取貨地點
你們的配送人員應該也是會有固定送貨區域的 參考傳統物流模式
提前打個電話或其他聯系方式通知他們一下
我想客戶應該會是很願意的
生鮮配送應該會有保鮮箱的配備
客戶晚幾個小時去領取應該不會影響產品的質量
設立固定取貨地點
會有所加大投入之類的
但是對於長遠考慮還是有必要的
畢竟客戶多夜不敢保證那個客戶不會有特殊情況的
2.
上午配送量大應該合理安排配送人員的上班時間
假如6個配送人員上午安排4個下午安排2個
星期輪流替換
合理利用到了資源配送人員也可以輪流減少工作量
他們應該也是很願意的
希望對你有所幫助
我也是准備做生疏肉食品同城配送的
可以一起交流一下
B. 送美團外賣規可不可以從上午做到下午四點
美團外賣分全職和兼職（眾包）。
如果是全職配送員，負責的站點會有出勤天數和工作固定時間及輪流加班時間；而兼職的則由自己決定接單時間段。
C. 什麼是配送簡述配送的一般流程
配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。
揀貨作業管理
（1）庫務依據商品揀貨匯總表於儲區進行揀貨作業； （2）依區域路線，將多張銷貨單依商品類別將數量加總後進行揀取； （3）依總數揀取後，將貨品依門店及配送遠近原則分貨至待出區准備出貨； （4）分貨時，店名應標示清楚； （5）以先進先出方式揀貨； （6）庫務於銷貨單上簽名後，再由司機簽名後放行； （7）揀貨及銷貨單由司機攜出作為出貨憑證，商品揀貨匯總表由庫務人員存欄，作為出貨依據。
交貨裝運規定
（1）配貨時要注意商品包裝是否完好； （2）出車時1人1車,固定司機駕駛固定車輛,但路線可依組長安排輪流變動； （3）司機人員出車時,要隨車填寫車輛日報表； （4）裝貨上車前,應由倉儲人員與司機共同會點無誤後放行； （5）卸貨後單品逐項點交後,由門店簽收； （6）若發生錯誤時，由運輸人員全權負責，並於下次送貨時補送所需的貨品。
D. 物流配送安排 我要怎麼辦
1 你需要合理作好任務分配，大致作到人人有活干，特殊工作有專門人員去辦。
2 對線路作一個安排，注意忙閑搭配。
3 作一個排班表明示各個司機的工作情況，配送量，距離等。
有了這些定量的標准後，一方面可以讓大家覺得公平，另外也可以檢查一下你的安排是否合理，對於不合理的地方及時調整，一般過一段時間就沒有問題了。
E. 跟車配送員是做什麼的
快遞公司的跟車員主要職責是:
1、司機到達一家客戶後,司機停留在車上,由跟車員進入此公司取快遞。
2、清點貨物，跟蹤貨物看下缺什麼再搬搬東西，工作時間比較長，沒有固定下班時間的，加班也不一定有工資的。
3、幫助車主要做工作，就是不定時的檢查車況和貨物情況，包括繩索是否緊固，篷布是否漏水；還要檢查油箱，水箱，輪胎等等！如果是重要的貨物，上廁所還得輪流上，留人看車和看貨。
很多快遞公司所發的快件都是走陸運，這時，使用的一般都是快遞公司的專用車輛。跟車員大概就是跟著某輛車，負責快件裝車和卸車時的登記。
(5)配送輪流擴展閱讀：
跟車送貨員就是跟著公司的車去送貨物的人。一般是物流公司托運公司用人用的多。主要是從事體力勞動，一整車的貨物就是他們每天的任務。
要求： 身體健康，誠懇、責任心強。 能吃苦耐勞，具備較強的團隊合作精神及服從性。一般要求是本地戶口。
對待顧客有禮貌，敬崗敬業。一般是物流公司托運公司用人用的多。主要是從事體力勞動，一整車的貨物就是他們每天的任務。
參考資料：
跟車送貨員-網路
F. 公司總是讓我去送貨,但沒規定我是專業送貨的,我不想去,怎麼辦
學會拒絕也是一種技能。
不知道在組織機構中你和司機什麼關系。
但一回般拒絕別人還是要先答理後賓。
方案一：先和司機套關系，如果他和你關系好，他還會給你這差事嗎？
方案二：和他講道理，告訴他你現在有別的事做，暫時幫不了他（記住如果送貨不是你工作范圍，你就是幫他，這點一定要讓他理解到）
方案三：和上司溝通，反映這種情況，讓上司解決
方案四：如果你是在改變不了現實，你可以36計走為上。
G. 美團外賣騎手（全職）的工作時間大概是什麼
上班時間是早班：6：00到13：30下午15：30到晚上8：30。中班9：00到15：30下午16：30到晚上10：00晚班11：00到16：30下午17：30到00：00大夜上從17：30到凌晨2：05。晚班的隔一天上一次大夜。
按照送貨單數計算： 100-300三塊錢一單，300-450五塊錢一單。450-550六塊一單，550-650七塊一單，650以上八塊一單。 出勤要求： 新騎手(當月入職的騎手)當月新入職騎手出勤滿足要求時，可按照出勤天數比例享受保護政策。
(7)配送輪流擴展閱讀：
美團的眾包騎手需要自己配備電動車等交通工具。專送騎手申請加入後，請保持電話暢通，屆時會有相關人員聯系您，您可以與意向站點溝通是否配備電動車等交通工具。溫馨提示：請勿相信分期購買電動車等騙局。
如果想加入專送騎手，根據提示填寫相關個人信息及意向工作地點，請保持電話暢通，屆時會有相關工作人員聯系。如果想加入眾包騎手，下載美團眾包APP注冊即可，可以查看所在區域是否開通眾包配送。
H. 什麼是配送車輛
配送車輛 還沒有具體的定義。
先說說什麼是配送
配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。 從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。可以從兩個方面認識配送的概念：
第一種
從經濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產過程』中的位置和配送的本質行為予以表述： 配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。這個概念的內涵，概括了四點： 1．配送是資源配置的一部分，根據經濟學家的理論認識，因而是經濟體制的一種形式。 2．配送的資源配置作用，是「最終配置」，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經營戰略至關重要的內容。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項調查表明「經營戰略和接近顧客至關重要」，證明了這種配置方式的重要性。 3．配送的主要經濟活動是送貨，這裡面強調現代送貨，表述了和我國舊式送貨的區別，其區別以「現代」兩字概括，即現代生產力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現「配」和「送」有機結合的一種方式。 4．配送在社會再生產過程中的位置，是處於接近用戶的那一段流通領域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰略價值，但是它並不能解決流通領域的所有問題。
第二種
從配送的實施形態角度，表述如下： 按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，並以最合理方式送交用戶。 這個概念的內容概括了五點： 1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。 2．配送實質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區別： 一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。 3．配送是一種「中轉」形式。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現為：從事送貨的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是「中轉」型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產什麼，有什麼送什麼，配送則是企業需要什麼送什麼。所以，要做到需要什麼送什麼，就必需在一定中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅以「送』』為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。 4．配送是「配」和「送」有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在於，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨並不優於取貨。所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。 5．配送以用戶要求為出發點。在定義中強調「按用戶的定貨要求」明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確「用戶第一」、「質量第一」，配送企業的地位是服務地位而不是主導地位，因此不能從本企業利益出發而應從用戶利益出發，在滿足用戶利益基礎上取得本企業的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業分割、割據市場的手段。 6．概念中「以最合理方式」的提法是基於這樣一種考慮：過分強調「按用戶要求」是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對於配送者講，必須以「要求」為據，但是不能盲目，應該追求合理性，進而指導用戶，實現共同受益的商業原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。
[編輯本段]國內學者曾經提出的定義
（1）從資源配置的角度出發說明配送，認為「配送是以現代送貨形式實現資源配置的經濟活動」。 ①配送是資源配置的一部分； ②是「最終配置」，因而是接近客戶的配置； ③配送的主要經濟活動是送貨，強調「現代」兩字； ④配送是接近客戶的那一段流通領域，有其局限性。 （2）從實物運動形態的角度出發，認為配送是「按用戶定貨要求，在配送中心或物流結點進行貨物配備，並似最合理的方式送交用戶的經濟活動。」就後一種定義(或釋義)而論，上述學者提出了5個要點：①配送是接近用戶的資源配置的全過程。②配送的本質是送貨，不是偶然行為，是一種固定形態，甚至是有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式，是現代高水平的送貨形式。 ③配送是一種「中轉」形式的物流運動。④配送是配與送的有機結合形式。⑤配送是以用戶要求為出發點的活動。（以要求為依據，指導客戶）。
[編輯本段]配送概念的內涵：
1、配送提供的是物流服務，因此滿足顧客對物流服務地需求是配送的前提。 1）由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此從這個意義上說，配送活動絕不是簡單的送貨活動，而應該是建立在市場營銷策劃基礎上的企業經營活動。 2）由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此單一的送貨功能，無法較好地滿足廣大顧客對物流服務的需求，因此配送活動是多項物流活動的統一體。（如我國《物流術語》所述。）更有些學者認為：配送就是「小物流」。只是比大物流系統在程度有些降低和范圍上有些縮小罷了。從這個意義上說，配送活動所包含的物流功能，應比我國《物流術語》提出的功能還要多而全面。 2、配送是「配」與「送」的有機結合。 所謂「合理地配」是指在送貨活動之前必須依據顧客需求對其進行合理的組織與計劃。只有「有組織有計劃」地「配」才能實現現代物流管理中所謂的「低成本、快速度」地「送」，進而有效滿足顧客的需求。 3、配送是在積極合理區域范圍內的送貨。 配送不宜在大范圍內實施，通常僅局限在一個城市或地區范圍內進行。
[編輯本段]配送的要素
1、集貨
集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸，配送的作業。 集貨是配送的重要環節，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從幾家甚至數十家供應商處預訂的物品集中，並將要求的物品分配到指定容器和場所。 集貨是配送的准備工作台或基礎工作，配送的優勢之一，就是可以集中客戶的進行一定規模的集貨。
2、分揀
分揀是將物品按品種、出入庫先後順序進行分門別類堆放的作業。 分揀是配送不同於其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。它是完善送貨、支持送貨准備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸。所以，也可以說分揀是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀，就會大大提高送貨服務水平。
3、配貨
配貨是使用各種揀選取設備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發貨地點。
4、配裝
在單個客戶配送數量不能達到車輛的有效運載負荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。跟一般送貨不同這處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之一。
5、配送運輸
運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態的主要區別在於；配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯一的運輸線，而配送運輸由於配送客戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
6、送達服務
將配好的貨運輸到客戶還不算配送工作的結束，這是因為送達貨和客戶按貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。
7、配送加工
配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因為通過配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同於流通加工的特點，即配送加工一般只取決於客戶要求，其加工的目的較為單一。
[編輯本段]配送的分類
1、按實施配送的結點不同進行分類
1）配送中心配送 2）倉庫配送 3）商店配送
2、按配送商品的種類和數量的多少進行分類
1）單（少）品種大批量配送 2）多品種少批量配送 3）配套成套配送
3、按配送時間和數量的多少進行分類
1）定時配送 2）定量配送 3）定時定量配送 4）定時定路線配送 5）即時配送
4、按經營形式不同進行分類
1）銷售配送 2）供應配送 3）銷售一供應一體化配送 4）代存代供配送
[編輯本段]配送的作用
1、推行配送有利於物流運動實現合理化。 2、完善了運輸和整個物流系統。 3、提高了末端物流的效益。 4、通過集中庫存使企業實現低庫存或零庫存。 5、簡化事務，方便用戶。 6、提高供應保證程度。 7、配送為電子商務的發展提供了基礎和支持。 附加說明： 配送主要涉及從供應鏈的製造商到終端客戶的運輸和儲存活動。運輸的功能在於完成產品空間上的物理轉移，克服製造商與客戶之間的空間距離，從而產生空間效用；而儲存的功能就是將產品保存起來，客戶產品供應與需求在時間上的差距，創造時間效用。所以配送創造了時間效用和空間效用。
[編輯本段]配送的一般流程。
配送的一般流程比較規范，但並不是所有的配送者按下述流程進行。 不同產品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環節出現。
[編輯本段]配送管理制度
1.揀貨作業管理
（1）庫務依據商品揀貨匯總表於儲區進行揀貨作業； （2）依區域路線，將多張銷貨單依商品類別將數量加總後進行揀取； （3）依總數揀取後，將貨品依門店及配送遠近原則分貨至待出區准備出貨； （4）分貨時，店名應標示清楚； （5）以先進先出方式揀貨； （6）庫務於銷貨單上簽名後，再由司機簽名後放行； （7）揀貨及銷貨單由司機攜出作為出貨憑證，商品揀貨匯總表由庫務人員存欄，作為出貨依據。
2．交貨裝運規定
（1）配貨時要注意商品包裝是否完好； （2）出車時1人1車,固定司機駕駛固定車輛,但路線可依組長安排輪流變動； （3）司機人員出車時,要隨車填寫車輛日報表； （4）裝貨上車前,應由倉儲人員與司機共同會點無誤後放行； （5）卸貨後單品逐項點交後,由門店簽收； （6）若發生錯誤時，由運輸人員全權負責，並於下次送貨時補送所需的貨品。
3．緊急配送作業
（1）如遇連鎖店緊急訂貨時，如屬小量訂貨，由營業部協調臨近門店進行調撥；如無法調撥或需求量大時，由倉儲科協調司機進行配送。 （2）緊急配送酌收運費。
4．配送車隊規劃
（1）貨品的配送原則上由公司車輛進行； （2）為考慮經營效率，車隊可考慮下列組合： A．公司車公司人： 優點：配送品質易掌握；短期成本低；能樹立企業形象；可配合公司政策。 缺點：長期的粗重工作難接受；長期成本高，風險大；車輛損耗大。 說明：有助於公司發展整體物流體系。 B．簽約人簽約車： 優點：風險轉嫁；配送效率高，可接受較高難度的工作；車輛維修較佳。 缺點：配送品質較難控制；易生危機；管理成本較高。 說明：專注公司發展，配送委由專業運輸人員執行。 C．公司車簽約人： 優點：可部分轉嫁風險；配送效率高，可接受較高難度的工作；車輛使用較小心；不影響企業形象。 缺點：配送品質較難控制；易生危機。 說明：解決人力資源不足的現象。 D．簽約車公司人： 優點：機動性高，可適時調整公司的配送能力；減少車輛的維修保養成本。 缺點：臨時性的車輛不容易取得。 說明：因季節性或偶發性原因使運量突增。
5．配送路線規劃
（1）路線由組長每日出貨時安排。 （2）路線要作成路線網，才能掌握每條路線的安排是否恰當，新增的連鎖店加入時，也能安排妥當。 （3）原則上每條路線所跑的距離應盡量相近，以提高服務效率。
6．空籃回收
（1）司機於銷貨單上記載出貨及應回收的空籃數，並將每天進出的籃數依據店別登記於空籃使用統計表。 （2）回收前次送出的籃數時，若回收籃數不正確，即於回收時說明原因，若是遺失，須由門店賠償，空籃禁止借用。
7．庫存管理
（1）每一單品引進後，須由倉儲人員設立存貨卡。目的在於記錄該貨品的儲位、大小、特性、供應廠商、每批采購量等； （2）存量管理標准如下： A．安全存量=3天*每日出貨量； B．最高存量=（9天*每日出貨量）+安全存量； C．最低存量=請購量=（領先時間*每日出貨量）+安全存量； D．請購量=最高存量?安全存量。 （3）貨品入庫，有效日期以不超過原出廠日期1/2為原則（例外者，由采購人員檢定通知）； （4）儲存區的貨品，在進貨時，用有顏色的筆在紙箱上標記，而每個月使用顏色不同的色筆，以利檢貨人員迅速辨認，並做到先進先出； （5）貨品進倉即應定位，並於各儲位設立看板，將貨品的名稱或代號標明，以利尋找與歸位； （6）每日對存貨做盤點，未來貨品增加時，可分區盤查； （7）儲區內應限定倉儲人員出入，以確保管理，並作好整理整頓，保持清潔及設備、貨品定位； （8）商品保存檢核重點： A．溫度、濕度控制； B．通風良好； C．防漏、排水； D．防鼠、防蟲害； E．重的貨品盡量放置在低處； F．棧板台上貨品高度及重量要符合規定； G．以膠帶網住貨品，以保持安穩性。
I. 在廠里做打包裝工作,現在廠里安排輪流去跟車送貨,可以拒絕嗎
為什麼拒絕呢？有工廠才有你們的工作，廠里為了節省開支，員工在工作時間幫老闆分擔一點，也是理所應當的。2020年是困難的一年，還是同舟共濟團結一致渡過難關為好！
J. 同城配送物流的軟體哪個好我想提升物流配送效率
1.
不同需求不同對待
你可以對客戶小區不方便的客戶
設立固定取貨地點
你們的配送專人員應該也是會有固定送屬貨區域的 參考傳統物流模式
提前打個電話或其他聯系方式通知他們一下
我想客戶應該會是很願意的
生鮮配送應該會有保鮮箱的配備
客戶晚幾個小時去領取應該不會影響產品的質量
設立固定取貨地點
會有所加大投入之類的
但是對於長遠考慮還是有必要的
畢竟客戶多夜不敢保證那個客戶不會有特殊情況的
2.
上午配送量大應該合理安排配送人員的上班時間
假如6個配送人員上午安排4個下午安排2個
星期輪流替換
合理利用到了資源配送人員也可以輪流減少工作量
他們應該也是很願意的
希望對你有所幫助
我也是准備做生疏肉食品同城配送的
可以一起交流一下