電動車三大件是什麼

1. 電動車三大件是什麼

電池、電機、控制器。

2. 電動車三大件搭配問題

用60伏的控制器，功率要比電機大。

3. 電動車換了三大件，還是不轉，怎麼辦

電動車換了三大件後還是不轉的話，用萬用表查一下剎車開關是否短路，或者把剎車開關兩根線斷開試一下。

4. 電動車的3大件是什麼

是四大件吧？好像賣電動車的張嘴都是吹四大件的呀？-------------電瓶。電機，控制器，充電器！

5. 慶雅電動車三大件是什麼牌子

嗯，聽雅電動車的這個牌子應該都是他自己的吧，不可能盜用別人的。

6. 買電動車需要看那些大件

買電動車需要看的大件是：
1：電機（外殼無磕碰、無變形），電瓶（賣車當月生產的電池、與商家說的牌子一致），整車大架（無脫焊、無變形、漆面完好），塑殼（漆面光潔無劃傷、無裂縫，色彩正，結合緊湊）。
2.關鍵件：控制器（性能完好），充電器（性能完好、與本車電池匹配、外殼無傷損），儀表（顯示正常、表面無劃傷），燈光（齊全、轉向指示正確），輪胎（無磨損、無裂紋、安裝方向正確），剎車（靈動、無帶剎、制動性能好）
3.電動車要買大廠品牌，網上有排名的，他們生產的質量差不多，主要是款式、功能和顏色有差別。
4.想買好車 還得看3 大件 1電池 是否是名牌電池 如超威 天能......之類的 電池的伏數有 48v 60v 64v 72v....第二看車的控制器 這是電動車的大腦， 它的好壞關系著你的車的壽命 能力等問題 第三 看電機 是否防水 性能是否穩定， 看商家質保幾年， 還有看外觀 是否比較大眾話 切忌這不是汽車千萬不要買些 造型 特立獨行的 到時候壞了 你去什麼地方都換不到， 還有 看看車配什麼樣的胎， 正新的高檔品就值得了 如 威力500 神盾王......之類的
5.口碑、售後服務怎麼樣。車子在當地沒有售後服務，萬一車子有問題，你到哪裡求爺爺？

7. 1、純電動汽車由哪些系統組成三大件為哪三大件

純電動汽車充電站主要由配電系統、充電系統、電池調度系統和充電站監控系統組成，下面就為大家分別介紹。 1、充電站配電系統 配電系統為充電站的運行提供電源，它不僅提供充電所需電能，而且還要滿足照明、控制設備的需要，包括變配電所有設備、配電監控系統等。 2、充電站充電系統 充電系統是整個充電站的核心部分，根據電能補給方式的不同，氛圍地面單相充電和整車充電兩種充電系統，通常情況下，充電站採用單箱充電方式為更換下來的電池進行充電。單箱充電方式有利於提高電池組的均衡性，延長電池使用壽命。在配電站外配備4台75KW打工了充電機在應急情況下為整車充電使用。 3、充電站電池調度系統 電池調度系統對所有的電池實時進行數量、質量和狀態的額監控和管理，具備電池存儲、電池更換、電池重新配組、電池組均衡、電池組實際容量測試、電池故障的應急處理等功能。電池更換是電池調度系統的核心。自動更換方式是動力電池快速更換的主要方式，由更換機械裝置可控制系統組成的更換機器人完成。 4、充電站監控系統 充電監控系統是電動汽車充電站高效安全運行的保證，它實現對整個充電站的監控、調度和管理。 三大件為:1.新能源車的「油箱」：電池 2.決定動力的關鍵：電機 3.新能源汽車的「管家」：電控系統，望採納！

8. 電動車四大件是那些

電源，電機，控制器，充電器！
電動車四大部件
蠶含勿勿
口
沙永康
(江 蘇常熟 市合眾環保能 源技 術研究 所 )
關鍵詞
:
電動自行車
;
四大部件
;
電機功 率
;
電池容量
電動自行車已為政府所准許
,
為百姓所親睞
,
為
不 少地方政府所推 動
,
其遍布大江 南 北
、
四面八方
。
同 時
,
電動自行車在這幾年的實際商業 化 進程 中
,
也
暴露出了嚴 重 的 質量 問題
,
如電池問題
、
控制器問
題
、
電機 問題 等
,
原 因是技術門檻低企 業 一 哄 而上
,
組裝廠
、
「螺絲刀工廠
」
遍布
。
造成電動 自行車產 品
質量差 的原 因有以下幾 點
:
1
整 車電機功率和 電池容量配置不對稱
目前的 電動 自行車
、
電動摩托車電機大部分采 用
直流電機
。
以通 用 的輪毅 電機為 例
,
一般效率都不
高
。
直流 有刷 電機
,
上個世紀 g 0
年代初時效率為
6 3 % 左右
,
目前在 7 0 % 左右
,
無刷 電機剛 問世時 效率
能達到 7 8 % 一8 0 %
,
有的可 達 S 3
%
。
現在
,
電動 自
行車行業價格競爭 非常嚴 重
,
各個廠家都比拼成本
,
不得不被迫節省材料
,
如節省電磁線
、
永磁材料
,
因
此
,
電機 實際工作效率很低
。
那 么
,
在功率
、
電壓 不
變的前提下
,
其正常工作電流必然加 大
。
在 這種情況
下
,
電機實際輸入 電流要求很大
,
無意 中必然加 大 電
池放電的 電流
。
也就是說
,
為確保電動車車速
,
電機
功率必然加 大
。
一般來說
,
電機啟動電流是正常行駛電流的3一5
倍
,
上坡時 電機電流是 正常行駛電流的3倍
,
其 差距
是很大 的
。
電動自行車在1996年時 電機功率為12 0 一15 0
w
,
配載一組2 4
V 1 2 A h
電池
,
在實際運 行中
,
電池壽命
很短
,
或難以輸出使 電機正常工作的 電流
,
後來電池
組 改為 36
V 12
八 卜
。
能基本保證 電動自行車正常行駛
,
電池能行駛 4 0
一5 0
kn l。
但 電池 製造商承 諾 的壽命卻
做不到
,
用不 了幾個月
,
電池容量大 為減少
,
續行里
程縮短了許 多
,
原因何在呢
,
答案很明顯
,
電機電流
太 大
。
因為後來電機功率在18 0
W以上
,
甚至有20
W和 250
W的輪毅電機
。
電池在這種工作電流摧殘下
,
傷罷極大
,
就出現 了上述 問題
。
另外
,
現有電動車輛的直流有刷
、
無 刷 電機
、
交
流 非同步 電機
,
其調速 方式均 用 電子控制器來進 行
,
沒
有離合器 功 能 (個別改裝型汽車仍保留離合器 和 變速
箱 )
。
在市區行駛 的電動車頻繁停車
、
啟動
,
對 電池板
傷害大
,
由於 沒有離合
、
空載功能
,
啟 動 電流大
,
且
啟動時間比燃油車慢了許多
。
現 在
無 刷
、
有
刷 直流 電
機 有不 少
不 采 用 減
速 齒 輪
,
直 接用 電
蓋 精 器命
瓢多乞 龜幼自 行
、
淤老}叮 琳l釘丫(
_
l
_
F
子 控 制器 方式將 電機 初始轉速降至 額定 轉 速
,
如
1 5 0一200
r/ m i
n
,這樣爬坡
、
負載性能極差
,
工作電
流更 大
,
對 電池極板產生傷害
,
直接造成了電池壽命
縮短和容量 的減少
。
用戶的直接反映是 電池質 量不
行
,
其實原 因除了電池製造廠本 身設 備 差
、
原材料
次
、
偷工減料而影響質量以外
,
另 一個原 因是 電機問
題和控制問題
。
這是 一個不容忽視而被大家忽視的問
題
,
而普通騎車人 系非專業 人 士
,
也就不清楚原 因何
在了
。
普通 工業 用 電機一般壽命在8年以上
,
為什麼用
於 電動自行車
、
電摩輪毅電機只 能保證 2年
,
有的甚
至不敢承諾2年
,
究其原 因是 由於電機用料差
、
『, / J \
牛拉大車
」
所致
。
2
電池質量差
二 次 電池大致 分 為動力型和 啟動型二 大類
,
用 於
電動車的 電池為動力型 電池
,
它 要求能大 電流放 電
,
以適應牽引 電機的啟動
、
加速
、
負載
、
爬坡等工況 的
要求
。
而目前使用 的鉛酸電池均 為慢充慢放類型
,
若
快充快放則壽命縮短
。
目前
,
電池廠眾多
,
魚龍混雜
,
質量難以保證
,
價格相 差很大
。
以 1 2
v 1
2 Ah鉛酸電池為例
,
較高檔
及市場信譽度較高 的價格在 9 0
元 / 個左右
,
一般的
80 元 / 個
,
大路貨6 5
元 / 個左右
,
最低檔的5 0
元 / 個
左右
。
一般 隨整車出廠 時 普遍用 65元 / 個的 電池
,
品牌整車的用 8 0
元 / 個的 電池
。
當 舊車換電時就以
次充好
,
將 5 0
元 / 個的 電池 賣給騎 車人
,
收費10
元 以上
,
成倍加價
。
由於整車所用 電池其質量三包往往包括在整車質
量中
,
換句話說買了新車因 電池達不 到承諾期限 電動
自行車是 要包換的
。
因此
,
整車企業採取要 電池廠輔
底和過保證期後付款 的辦法
,
來與電池廠
「保甲連
坐
」 ,
實則無奈
。
另 一種情況是有的廠家
,
鉛酸電池新出廠 時
,
儲
電量比普通的 電池多
,
電動 自行車續行里程長
,
甚至
達到 5 0 一6 0
k m
,
但過了一個階段以後
,
儲電量 急劇
減少
,
到後期則容量不如普通 電池的續行里程
。
原 因
是什麼,
是 電解質含硫酸量特高
,
使之超量產 生化 學
反應
,
而 使容量超前增加
。
由於市場 無序競爭
,
各整車廠為 了製造賣點
,
在
車速上做 文章
,
置 國家標准速度不得大於 2 0
km/h於
不顧
,
竟將速度提高至 3 0
km /
h
、
4 0
km /
h
,
這樣電機
功率應該在25 0
W左右
,
那 么 電機工作電流就超 出了
1 2
A h
的 電池容量的承 受 能力
,
電池壽命當然不會長
。
所謂的 電動摩托車
,
實際是將在原 7 0
mL 燃油摩
托車的車架和 塑料罩殼的基本構架下裝置 輪毅電機
,
在原摩托車座箱下裝了 4個電池就成了 電動摩托車
,
剛] 』
e d 世時
,
電機功率35O W
,
電池組是 4 8
V 1 7
Ah
。
該產 品上市後
,
人們嫌它速度慢
。
製造商為迎合消費
者 之需求
,
將電機功率加大至50
W 以上
,
但電池由
於 空間限 制
,
電池容量一般為 1 7
A h
,
個別 改 為 2 0
A h
,
儲電量未能大量增 加
。
因此
,
電機啟動
、
爬坡
、
負載電流特大
,
壽命驟短
,
有的 3一4個月就無 法 正
常行駛
,
而且續行里程只有 1 0
k m 左右
。
這 時 用 戶
、
經銷商
、
整車廠均袍怨 電池不行
,
希望 找到性能更好
的 電池
,
但價格又 不 能增 加
。
在福建某 山區一市一 條
公路干線上
,
電摩3 萬輛
,
均有此問題
:
電機功率
500一80 O W
,
而 電池是
17一20
Ah
,
速度 設計在40
k m / h
以上
,
且該市 2 0
k m
的干線公路多坡道和丘 陵
,
電動摩托車在這種路況上行駛
,
電池3一4 個 月就 不
行了
,
這是 電池原 因 嗎,
今蘿 淤豁
技 市 與 日 發 鄉 毛
!於 引
一! 匕、
現在的動力 型 電池是 以恆功率放電來計算儲 電
量
,
並 以此來計算充放電壽命
,
而 配置在目前這種設
計的 電動車上 是 不合理的
。
若設計合理
,
電池壽命可
行8
00 一 1 0
00
k m
,
但由於過度傷害
,
續行里程就
大打折扣
,
約可行駛4
000一5 000
k.n
,
這也 增 加 了
電池的總 用量
,
增 加了電池回收壓力和 污 染總量
,
對
騎車人帶來了煩惱和增 加 了 電池的使用費
。
3
路況 復雜
電動車在城市騎行
,
由於十字路口紅 綠燈問題
,
需 經常停車
、
啟動
。
當綠燈亮時
,
燃油車一踩油門就
沖出去 了
,
加速很快
,
騎電動車的人也希望快速通過
十字路口
,
那 么將電機控制器 調 速 到最高檔 (速 )
,
電機從靜止狀態啟動加速
,
這 時 電池所輸出電流是正
常工作電流的數倍
,
超 出了電池容量
,
對 電池傷害必
然大
。
新電池尚能承 受幾 次
,
而 當 電池使用 至剩50 %
壽命或3 0%壽命時
,
不 能承受 如此 大的 電流沖擊
,
更
加速 電池損害
,
所以電池幾個月 以後就 大不如前了
。
4
充 電機質量和充電問題
充 電器質量好壞跟電池壽命長短有很大 關 系
,
現
在市場 上充電器普遍包 用8個月或6個月
,
原 因是充
電器價格 問題
。
整車廠 以價定 貨
。
充電器製造商為 了
降本
,
降低元器件質量
。
所以
「電池不是 用壞的而 是
充壞的
」
不 無道理
。
原則上
,
不 同 電池應配相應 的充
電器
,
如膠體電池和液體電池就不 同
,
貧液和 富液也
不 同
,
所以重視電池質量的製造商希望 自 己製造或選
酉 己 充 電器 就 是
這個原 因
。
5
控 制器質
量 問題
現 在大多
數 使用 者 抱 怨
控 制 器 壽 命
短
、
易壞
,
原
因 不 外 乎 幾
點
:
一次由於
追 求 低 成 本
,
在設計時盡 量
簡單
,
在元 器
件選 用 上 盡量
低 價
;
二 是牽
涉到 電機功率
、
工作電流問題
,
因 為控 制器 元
器件之規 格型
號 選用 是建立
在 電機 理論 功
率
、
電壓電流之上 的
,
那 么 電機之效率問題就被忽視
或不重視了
。
那 么
,
控制器在實際工作 中
,
元器件所
承 受的 電流就超過原設計之極限
,
再加上 電動車原地
由靜止啟動加速 至 最高速在騎車人一旋之 幾個毫秒之
間
。
整車廠在購控制器 時往往一 方面要求低價格
,
另
一方面又要求高質量
。
其檢驗 方法是
:
將一整車之前
輪頂在牆壁 上
,
然後 開啟 電動機至最高速
,
破壞性工
作一段時間
,
不出問題就算此控制器質量可以
,
然後
安裝到待出廠 的整車上
。
整車廠 由於希望對控制器質
量 不斷改進
,
就採取出廠使用1年後再付款 的手段來
控制控制器 廠家
。
其實控制器出現質量問題的原因是
由於沒有科學地設計
,
合理地使用和 電池
、
電機
、
整
車的優化及合理使用條件
。
以上 電動自行車控制器的問題根本在於整車速度
超過國標允許速度 2 0
k m , / h
,
電機效率低
,
使用過程
、
啟動加 速不科學
。
我 國 目前整車廠有近70
家
,
若干年後將穩定在
1 0
家左右
,
這是世界科技發展和工業發展的規律
,
電
動自行車業也不例外
。
優化整車設計
,
監管部門應檢測 電機實際 功率
、
效率和整車時速
,
確保在國標允許 條件下出廠
。
另
外
,
要及時 改進一 些 國標參數
,
以求國標要求與市場
需求和技術許可 之間的協調
。

9. 1、純電動汽車由哪些系統組成三大件為哪三大件

純電動汽車由底盤系統、車身系統、電子電器系統、內外飾系統、動力總成系統、動力電池系統組成，核心三大件為驅動電機、動力電池和電機控制系統。

10. 邦德富士達電動車用的三大件是什麼牌子的質量怎麼樣

你看看車子上的銘牌或者電機電池的編號和型號，一般來說，每一個台車子的三大件比方說電機和電池都分別有兩到三家供應商，這個你得自己看看了，而且說明書上也沒有這個的，只有國家的三包政策說明