配送中心的物流分析

Ⅰ [討論]建立一個配送中心應該如何做可行性分析

可行性分析無非是說服領導或者投資人進行投資，一開始當然是比較大的方面的分析，比如戰略，背景等，更重要的主要是經濟效益分析，任何的投資都是要有收益的，我個人覺得這里做的越細，就越讓人信服。以下是一個合資建立[wiki]物流[/wiki]中心的可行性報告的目錄：第一章 項目背景 1一、項目概述 1二、項目開發目的 1三、項目開發的必要性 2第二章 合資雙方情況介紹 4一、XX物流概況 4二、XX物流概況 5三、合資公司 6四、合資公司的定位 6第三章 市場分析 8一、行業發展分析 8二、北京市物流行業發展的基本情況 13三、北京市物流行業存在的問題 14四、北京市政府對物流行業的政策和規劃 15五、北京市物流發展目標 18六、物流市場規模預測 18七、競爭對手分析 21第四章 合資公司發展規劃 23一、合資公司的願景 23二、合資公司的競爭戰略 23三、合資公司組織機構 23四、合資公司高級管理人員背景介紹 23五、合資公司的發展規劃 23六、合資公司主要經營載體-庫房介紹 24第五章 投資估算及融資方案 26一、自有方式的投資估算 26二、租賃方式的投資估算 27三、自有方式下的建設期和資金來源 28四、租賃方式下的租賃期和資金來源 30五、投資雙方投資規劃及合資公司的融資方案 31第六章 經濟效益分析 32一、編制盈利預測的主要基礎和假設 32二、自有方式下經濟效益分析 32三、租賃方式下經濟效益分析 39第七章 風險分析與防範 42一、市場風險 42二、經營風險 42第八章 結論 44附件 45一、自有方式經營效益預測分析表 45二、租賃方式經營效益預測分析表 45三、自有方式融資規劃表 45四、租賃方式籌資規劃表 45 查看更多答案>>

Ⅱ 要一些關於物流配送中心的案例，最好詳細的

沃爾瑪物流配送體系沃爾瑪所以能夠迅速增長，並且成為現在非常著名的公司，與沃爾瑪在節省成本以及在物流運送、配送系統方面的成就是分不開的。下面，沃爾瑪中國有限公司高級商品總監苟約翰和飛馳有限公司沃爾瑪區域經理戴豪文將與大家一起分享沃爾瑪公司在物流運輸以及配送方面的一些經驗。芮約翰： 非常榮幸有這樣的機會，來跟大家一起分享沃爾瑪公司在物流運輸以及配送方面的一些經驗。沃爾瑪的業務之所以能夠迅速增長，並且成為現在非常著名的公司，是因為沃爾瑪在節省成本以及在物流運送、配送系統方面取得了一些成就，最起碼在美國市場上是這樣的。與其它競爭者相比沃爾瑪能夠給顧客提供更好的價值，這是由於沃爾瑪把注意力放在物流運輸和配送系統方面，這也正是沃爾瑪公司的焦點業務。沃爾瑪公司的新任ceo，就來自於物流部門，由此可見物流和配送在公司中的重要性。 首先介紹一下沃爾瑪公司。沃爾瑪公司的總部在阿肯色州的一個小城市，本頓維爾現在人口大約是20000人。沃爾瑪公司的總部也就是沃爾瑪第一配送中心，沃爾瑪的總部就在這個配送中心之中，在不斷增長擴大的過程當中，沃爾瑪也建立了一些新的配送中心，但是沃爾瑪的總部仍然是在阿肯色州本頓維爾市的配送中心附近。 沃爾瑪的最早創始人山姆。沃爾頓是在1962年開設了第一家沃爾瑪商場，而配送中心一直到1970年才成立，現在沃爾瑪的配送中心已經有了超過三十年的歷史，第一配送中心是供貨給4個州32個商場。下面介紹一下為什麼沃爾瑪要花費很大的精力投在物流方面呢？我給大家介紹一下過去幾年當中沃爾瑪的發展，這樣你就可以了解到，進行物流配送在沃爾瑪公司當中是非常重要的。沃爾瑪去年在物流方面的投資是1600億，現在的業務還要繼續增長，要增長到1900億美元，因此沃爾瑪將從現有的銷售額中提取250億美元，非常集中地用於物流配送中心建設。 在美國目前，有1800多家沃爾瑪商場。沃爾瑪商場是一個比較常規的、提供商品的商場，它以比較低的價格提供人民的日常用品。除此之外，沃爾瑪還有一類沃爾瑪超級中心，這是在過去八年中才開發出來的。沃爾瑪公司有721個這樣的超級中心，這些超級中心是由規模較大的商場及附近一些小的副食店，加在一起而形成的一個超級中心。它有一些比較常規的日常用品，同時也賣一些食品。這些結合在一起，沃爾瑪就可以為顧客提供一站式的消費服務。這樣，顧客來到這里在一個商場當中所有東西都可以買到，這是沃爾瑪業務增長的一個模式。在中國是這樣，在國際上的其它地方也是這樣，而且沃爾瑪認為美國未來的商場也應當是這樣的。沃爾瑪在美國新開的商場都是這種超級購物物流配送中心的特徵1.物流對象雲南新儲物流配送中心的主要業務是圍繞居民日用消費品開展配送服務,其物流對象涉及的領域包括:家電產品、洗滌用品、酒類、食品類、日常生活用器具類、辦公用品、體育用品,此外還包括輪胎、電鑽、專用工具等商品。以上物流對象為固態、液態;有包裝成型的,也有散裝的;包裝外形尺寸不統一;涉及易碎商品、防壓商品、易串味商品等;基本沒有溫度控制要求。物流流量直接受地區消費需求的影響。物流配送中心面向城鎮和鄉村的消費者,城鎮消費者數量大,具有個性化、價值較高、集中度高等特點;鄉村消費者規劃要求直接鏈接1000名居民的行政自然村的零售網點,品相繁多,價值稍低,且較為分散。雲南新儲物流配送中心的業務包括采購、集貨、運輸、堆碼、入庫、倉儲、出庫、拆碼、揀貨、配單、配送發運等。商品服務領域及分布為:(1)面向昆明以及滇中城市群城鄉的零售配送,占物流總量的80%;(2)周邊地區及雲南省范圍內的區域轉運,占物流總量的10%;(3)全國統購分銷商品的發運,占物流總量的3%;(4)自營昆明零售網點的補貨,占物流總量的7%。在戰略角度上,雲南新儲物流配送中心一般商品的儲存量為流通渠道的20~30天緩存,特殊商品特殊考慮;未來,次級物流配送中心最大緩存量設計為7天,由區域物流配送中心根據市場銷售實際情況,及時向次級物流配送中心配送所需銷量的生活資料。這樣的整合能夠達到合理調配庫存與市場銷售之間的有機關系,及時響應市場需要。2.目標客戶及服務范圍雲南新儲物流配送中心的目標行業及客戶為:(1)物流業:物流企業、倉儲企業、運輸企業、郵政快遞企業及航空、鐵路、公路貨運公司和貨運代理公司等;(2)工業:包括水電、火電能源企業;生物醫葯企業;輕紡服裝行業;建材行業;機電行業;食品行業;辦公用品生產和經銷企業;文化用品生產和經銷企業;生產工具生產和經銷企業,鋼鐵、化工等行業。(3)商業:包括城鄉大中小型零售企業、批發企業、商業連鎖企業、餐飲企業、旅遊服務企業等;(4)特色農林牧業:特色優勢農業包括鮮花、蔬菜、糖料、茶葉、煙草、干膠;林果業包括水果、生態乾果、食用菌;畜牧業包括畜牧產品、水產品經銷企業。(5)國際貿易:面向東南亞、南亞各國的優勢經濟貿易。物流配送中心的服務范圍包括:滇中城鄉、雲南全省,以及珠三角、長三角、東部地區、中部地區、西部地區及全國與雲南貿易往來頻繁的城市、地區和企業,此外還包括東南亞、南亞地區以及「第三座亞歐大陸橋」沿線國家和地區。3.功能及業務模式選擇雲南新儲物流配送中心服務城市,服務三農,其主導功能有:貨物集散功能、貨物中轉功能、城鄉商品配送功能、流通加工功能、國際貿易功能、物流信息服務、電子商務,以及其他配套服務功能。物流配送中心業務模式選擇:(1)「快集」:利用不同渠道,快速聚集各種物資;(2)「快批」:以「配送批發」為主要業務,快速批發配送各種物資;(3)「快散」:利用不同渠道,快速將各種物資運輸分散出去;(4)採用「薄利多銷」的選擇,追求規模經濟,尋求與供應商、運輸商、用戶(消費者)多方共贏的「贏利」方式;(5)自營零售網路終端+嫁接其他專業化零售終端。物流配送中心需求條件分析1.城鄉社會消費情況分析2007年,滇中城鄉社會消費總額為858.5億元,2008年受全球金融危機的影響,雖然增速放緩,但全年預計超過1000億元,這是雲南新儲物流配送中心建設的基礎市場條件。2.城鄉配送服務需求分析雲南新儲物流配送中心的主營業務為城鄉配送,以服務昆明及周邊的曲靖、玉溪、楚雄等地市城鄉為主,以雲南省的其他區市為輔。預設雲南新儲物流配送中心在滇中城市群的配送市場佔有率為3%,其他地區市場佔有率為0.5%,配送商品價值按10元每公斤計算。以2007年的市場數據為基礎,預測雲南新儲物流配送中心2010年城鄉配送市場規模,根據預測結果可知,雲南新儲物流配送中心將承接現有開展業務的范圍,繼續從事社會消費品的物流服務,雲南最終社會消費品零售總額表現出雲南新儲物流配送中心潛在的市場所在,其中,昆明及其周邊地區存在較大的城市配送需求。因此,雲南新儲物流配送中心的定位以昆明及周邊曲靖、玉溪、楚雄為主,向雲南全省輻射,開展東南亞、南亞的國際物流作為潛在的替補。未來的經營目標是昆明的市場份額佔10%,曲靖、玉溪、楚雄三州市佔3%,雲南其他地州市達到0.5%。物流配送中心建成後的城市配送業務預測將達到近2715噸/天,即年配送量將達到68萬噸以上,配送商品的價值超過70億元。近年來雲南省經濟發展勢頭強勁,為發展物流產業奠定了堅實基礎。加上與東南亞、南亞各國貿易的高速發展,成為加速物流發展難得的歷史機遇。所以,雲南新儲物流配送中心的規劃建設具有優越的地域條件、市場條件和經濟背景。解決方案根據雲南新儲物流配送中心的性質、業務情況,以及配送中心建設地的地理地勢情況,設計得到雲南新儲物流配送中心位置圖,見圖1。其工藝流程見圖2。1.根據物料的特性,設計不同的貨物單元根據日用消費品的特性,對物流配送中心的物流單元進行設計。家電產品貨物單元為1600×1200×1150、1600×1200×1500、1600×1200×1950三種;其他商品貨物單元為1200×1000×1150、1200×1000×1500、1600×1000×1950三種。2.根據物料的特性,分類進行處理在倉儲貨位的建設上,使串味商品與其他商品隔離;重量大的商品由軟體自動分配貨位,存於貨架低層貨位;超大超重商品,在平庫區劃區域存儲;特殊貴重商品,規劃相應的處理區域存儲。3.滿足「快配」需要,配送訂單在兩大區域完成揀配共有3種情況:①B2B:直接從立庫出庫轉運,這類揀配訂單可由立庫自動出庫完成;②B2C:由分揀貨架區、立庫出庫揀配區、超大件存儲區、貴重品存儲區等區,按訂單揀配出商品,在B2C發貨月台緩存、合單,即時配送;③直接轉運:不需卸車,根據需要,直接轉運。4.配零訂單揀配方式配零訂單揀配方式設計為人工完成,揀配工具為手動液壓叉車+托盤、揀配貨搬運車、手持數據終端等。手工揀配可綜合為揀選式(摘果式)分揀和分貨式(播種式)分揀兩種。揀選式(摘果式)分揀:作業人員巡迴於立庫出庫揀選區、揀選貨架區、超大件儲存區或貴重品儲存區等各儲存點,將訂單上所需商品按訂單所需數量取出,搬運到月台,合單,完成配貨工作。分貨式(播種式)分揀:為每個訂單准備一個或多個合單箱(區),作業人員從各儲存點取出各用戶共同需要的物品,再將物品按照訂單播種式投放到分揀箱(區)內,完畢後分揀箱流動到下個裝箱點,如此反復直到配貨工作完成。在實際操作過程中,為了提高分揀效率,可以將以上兩種手工分揀方式綜合應用。5.運輸通路及運輸方案廠家—物流配送中心:鐵路運輸、公路運輸、航空運輸;配送中心—昆明及滇中城市群城鄉:鐵路運輸、公路運輸;配送中心—連鎖零售店:卡車,托盤(可選),單件;配送中心—零售大賣場:卡車,托盤(可選),單件;配送中心—次級物流配送中心:卡車,托盤(可選),單件;次級物流配送中心—消費者:小型貨車,訂單商品;配送中心—消費者:小型貨車,訂單商品;配送中心轉運全國:鐵路運輸、公路運輸。運輸車隊採用外包運輸業務和自建運輸車隊相結合的方式。雲南新儲物流配送中心項目是雲南省發展和改革委員會「2009年物流業調整振興」、「擴大內需中央預算內投資計劃」項目。雲南這個地處東南亞、南亞陸路大通道、「連接兩大洋(太平洋、印度洋)、溝通三大市場(中國市場、東南亞市場、南亞市場)」關鍵位置的省份,具有發展現代物流得天獨厚的國際區域優勢。雲南新儲物流配送中心項目的規劃建設,將標志著雲南日用消費品打造現代流通體制的開始,實現流通配送,將有效地精簡供應鏈,促進國民經濟持續穩定地發展。

Ⅲ 一個現代化的物流配送中心是如何進行運作

建設現代化的物流配送中心是一個復雜的系統工程，不僅涉及到物流技術、信息技術、而且涉及到物流管理思想和方法，特別是戰略定位和業務模式明確，對配送中心建設至關重要。新產業物流配送中心1999年初開始籌建時，現代物流在我國剛剛興起，由於戰略定位和業務模式也一直模糊不清，直到2000年初仍然未能對擬建的物流配送中心進行准確的戰略定位，提出明確的業務模式，致使專案建設進度不佳。2000年4月初，筆者接手負責專案建設任務後第一件事就是抓項目的戰略定位和業務模式確定。立即開展了「中國深圳市場流配送市場需求分析」的專題調研工作。在此基礎上經過詳細分析，深入研討後提出了切實可行的戰略定位和業務模式。 資訊系統，配送中心高效保證 物流配送中心每天要接受大量來自內部和外部、來自各個動作環節的資訊，如不進行及時的處理，就不能保證整個物流配送中心的高效運轉。在規劃和建設配送中心時特別重視其資訊管理系統的建設，不惜花費大量的人力和財力，開發出了具有國際先進水平的物流資訊管理系統，實現了單證處理、倉儲、運輸、流通加工、分揀配貨、配送、退貨、補貨鮮度管理、計費處理等業務的全程電子化管理，同時，還可以為客戶網上查尋等提供各類的增值服務，極大地提高了運作效率。 先進的物流設備，提高配送效率 在採用什麽樣的物流設備的問題上，有的同志也曾提出「我們的物流配送中心是全國示範專案，因此在設備上一定要高起點，採用國外先進的設備，引進自動分揀系統」，經過大量的調查研究，我們得到的結論是： （1）是物流設備的採用一定要適應所配送商品的物流特點 （2）是越先進的設備需要維護費用越大，「建」得起還要考慮「用」得起。 一般情況下，自用配送中心由於配送商品的品種規格、包裝物和物流量相對固定，其物流設備的先進性可以高一些，甚至可以建立自動立體倉庫和自動分揀系統，而第三方物流配送中心由於配送商品、包裝物和物流量變化較大，物流設備應具有柔性作業的能力，其先進性可以低一些。因此，我們放棄了引進自動分揀系統的想法，而只採用了電動叉車、滑動貨架、托盤貨架、升降平台等國內先進的物流設備，僅用200多萬元物流設備投資就建成了一個一流的面積達7000多平方米現代物流配送中心。 標准化作業至關重要 由於配送中心的物流成本中的60％是發生在庫內，作業效率低下必將造成物流費用增大，為了解決這個問題，我們在建設物流配送中心的過程中專門組織人員安排專門的時間研究制定了標准化的作業流程和作業指引，以提高操作人員的應知應會水平，使其「少想、少找、少寫、少檢查、不用走多餘的路」，就可以有序有效地完成自己的工作。這樣，無論操作人員是新手、老手懂得或不懂得，按著這個標准化的作業流程和作業指引去作業就可以高效地進行庫內作業，達到防止差錯出現，減少人工浪費，降低庫內作業費用的目的。 此外，在物流配送中心建設中需要有經驗豐富的專案的管理隊伍，實行科學的專案進度控制方法，才能確保專案按時建成。 http://www..com/s?tn=spark2008_pg&ie=gb2312&bs=%D6%D0%B9%FA%CE%EF%C1%F7%B0%D9%C7%BF&sr=&z=&cl=3&f=8&wd=%CE%EF%C1%F7%C5%E4%CB%CD%D6%D0%D0%C4%D4%CB%D7%F7&ct=0參考一下。

Ⅳ 配送中心物流需求分析有哪些內容

一、 配送的對象或客戶-E

配送中心的服務對象或客戶不同，配送中心的訂單形態和出貨形態就會有很大不同。例如為生產線提供JIT配送服務的配送中心和為分銷商提供服務的配送中心，其分揀作業的計劃、訂單傳輸方式、配送過程的組織將會有很大的區別;而同是銷售領域的配送中心，面向批發商的配送和面向零售商的配送，其出貨量的多少和出貨的形態也有很大不同。

二、配送的貨品種類-I

在配送中心所處理的貨品品項數差異性非常大，多則上萬種以上，如書籍、醫葯及汽車零件等配送中心;少則數百種甚至數十種，如製造商型的配送中心;由於品項數的不同，則其復雜性與困難性也有所不同;例如所處理的貨品品項數為一萬種的配送中心與處理貨品品項數一千種的配送中心是完全不同的，其貨品儲放的儲位安排也完全不同。

另外在配送中心所處理的貨品種類不同，其特性也完全不同。如目前比較常見的配送貨品有：食品、日用品、葯品、家電品、3C貨物、服飾貨物、錄音帶貨物、化妝品、汽車零件及書籍貨物等。它們分別有其貨品的特性，配送中心的廠房硬體及物流設備的選擇也完全不同。例如食品及日用品的進出貨量較大，而3C貨物的貨品尺寸大小差異性非常大，家電貨物的尺寸較大。

三、貨品的配送數量或庫存量-Q

這里Q包含三個方面的含義：一是配送中心的出貨數量，二是配送中心的庫存量。

貨品的出貨數量的多少和隨時間的變化趨勢會直接影響到配送中心的作業能力和設備的配置。例如一些季節性波動、年節的高峰等問題，都會引起出貨量的變動。

配送中心的庫存量和庫存周期將影響到配送中心的面積和空間的需求。因此應對庫存量和庫存周期進行詳細的分析。一般進口商型的配送中心因進口船期的原因，必須擁有較長的庫存量(約2個月以上);而流通型的配送中心，則完全不需要考慮庫存量但必須注意分貨的空間及效率。

四、物流通路-R

物流通路與配送中心的規劃也有很大的關系。常見的幾種通路模式如下：

*工廠→配送中心→經銷商→零售商→消費者

*工廠→經銷商→配送中心→零售商→消費者

*工廠→配送中心→零售店→消費者

*工廠→配送中心→消費者

因此規劃配送中心之前首先必須了解物流通路的類型，然後根據配送中心在物流通路中的位置和上下遊客戶的特點進行規劃，才不會造成失敗的案例。

五、 物流的服務水平-S

一般企業建設配送中心的一個重要的目的就是提高企業的物流服務水平，但物流服務水平的高低恰恰與物流成本成正比，也就是物流服務品質愈高則其成本也愈高;但是站在客戶的立場而言，希望以最經濟的成本得到最佳的服務;所以原則上物流的服務水準，應該是合理的物流成本的下的服務品質，也就是物流成本不會比競爭對手高，而物流的服務水準比他高一點即可。

物流服務水平的主要指標包括：訂貨交貨時間;貨品缺貨率;增值服務能力等。應該針對客戶的需求，制定一個合理的服務水準。

六、物流的交貨時間-T

在物流服務品質中物流的交貨時間非常重要，因為交貨時間太長或不準時都會嚴重影響零售商的業務，因此交貨時間的長短與守時成為物流業者重要評估項目。

所謂物流的交貨時間是指從客戶下訂單開始，訂單處理、庫存檢查、理貨、流通加工、裝車、及卡車配送到達客戶手上的這一段時間稱為物流的交貨時間;物流的交貨時間依廠商的服務水準的不同，可分為2小時;12小時;24小時;2天;3天;1星期送達等幾種。同樣的物流的交貨時間愈短則其成本也會愈高，因此最好的水準約為12小時~24小時左右，稍微比競爭對手好一點，但成本又不會增加。

七、配送貨品的價值或建造的預算-C

在配送中心規劃時除了考慮以上的基本要素外，還應該注意研究配送貨品的價值和建造預算。

首先，配送貨品的價值與物流成本有很密切的關系，因為在物流的成本計算方法中，往往會計算它所佔貨品的比例，因此如果貨品的單價高則其百分比相對會比較低，則客戶比較能夠負擔得起;如果貨品的單價低則其百分比相對會比較高，則客戶負擔感覺會比較高。

另外，配送中心的建造費用預算也會直接影響到配送中心的規模和自動化水準，沒有足夠的建設投資，所有理想的規劃都是無法實現的。
更多專業資料可以參考相關報告《中國互聯網+高效物流行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》

Ⅳ 配送中心的建立有利於物流成本的控制是從什麼分析得來的

配送中心處於商品流通環節，負責從供貨商手中接受多品種大批量貨物，並根據區域范圍專內的客戶要求屬，進行拆零、揀選、組配、包裝，最終按時送達指定地點。同時具備倉儲保管、訂單處理、分揀發貨等多種功能。
與傳統分散的物流網路相比，大型配送中心具有規模化、自動化、信息化的優點，所以在配送量穩定，並且規模較大的情況下，能降低企業流通成本。

Ⅵ 配送中心項目可行性分析報告

6萬平方米信息化物流配送中心
可行性研究報告

一、項目概況
1、項目名稱：信息化物流配送中心
2、項目性質：新建
3、項目建設單位：重慶市雙橋區橋北機械工業有限公司
4、項目負責人：黃國才
5、項目配套對象：重慶重汽集團
6、建設地址：重慶市車城工業園區
7、佔地面積：10公頃（150畝）
8、建築面積：6萬平方米
9、投資規模：6850萬元人民幣
8、投資形式：企業自有資金、銀行貸款、合夥投資、股份合作等。
9、建設周期：一年
二、建設內容：庫房、辦公樓建設，設備購置，物流管理信息化系統建設，區域內的供電、供水、燃氣及電信管線的安裝。
三、項目建設的必要性和主要配套對象
重汽集團2000年產銷重型汽車5000輛，2002年達到12600輛，二年的平均增長率為58.75%。2003年正在向著20000輛的目標迫近，至少將可達到18000輛。由於重慶重汽與「湘火矩」和新疆德隆公司的合資合作成功，新組建的紅岩汽車製造有限公司，在6年內重型汽車產銷量將達到50000輛。現行的物流管理方式不能適應於生產規模擴張和提高管理水平的需要。信息化物流管理體系，採用國際先進的管理模式進行需求預測、庫存控制、物料倉儲、搬運和配送，為重汽集團將當日需要的汽車零部件准確無誤地送達裝配線。有利於重汽集團實行「零庫存」管理，減少企業資金佔用，降低生產成本，提高勞動生產率，增加經濟效益。
四、投資估算
1、徵用土地10公頃（150畝），750萬元；
2、平整土地150畝，600萬元；
3、工廠設計及工藝設計，60萬元；
4、6萬平方米庫房建設，3000萬元；
5、建築面積5000平方米的辦公樓建設，250萬元；
6、內部道路建設，250萬元；
7、電力、水、天然氣設施安裝，20萬元；
8、購置運輸設備（叉車20台），200萬元；
9、信息工程費用（軟體及硬體），購買、安裝及培訓費用200萬元；
10、購置工位器具（貨架、托盤），1500萬元；
11、消防設施安裝，20萬元；
12、合計投資：6850萬元，
五、項目建設的條件
（一）地理位置
重慶市車城工業園區在重慶市雙橋區境內。雙橋區是重慶市的一個遠郊區，處於「渝西經濟走廊」的中心地帶，距成渝高速公路6公里，距重慶市中心80公里，東與永川接壤，其餘三方與大足縣毗鄰，沿大郵（等級）公路向北30公里可到達世界名勝古跡大足石刻，是成渝線各地到大足縣和大足石刻的必經之地。
（二）自然條件
雙橋區屬四川盆地中亞熱帶濕潤區，四季分明，大陸性季風氣候顯著，年平均溫度18.70C，年平均降雨量924.7mm。重慶市車城工業園區地質構造無斷層、破碎帶、滑坡及軟結構等不良地質，屬於地質災害低易發區和不易發區。
（三）公共設施
重慶市車城工業園區的工業、商貿、交通、通信十分發達，水、電、天然氣等資源非常豐富，基礎設施完善，市容整潔，環境幽雅，是一座美麗的花園城鎮。居民人均年收入名列重慶市各區縣榜首，人們尊崇教育和社會文明，具有較高的投資和消費能力。政府十分重視招商引資和發展地區經濟，投資的軟、硬環境都十分良好。
（四）產業及技術支持
雙橋區全區人口5萬人，城鎮人口佔50%，幅員47平方公里。雙橋區內有我國三大重型汽車生產基地之一，重慶重型汽車龍頭企業--重慶重型汽車（集團）有限責任公司。重汽集團2002年實現產值41.億，實現利潤1.97億，預計到2005年將達到60－70億產值，利稅3－5億。
雙橋區生產汽車零部件具有30多年歷史，除重汽集團母公司外，還有重慶紅岩專用汽車製造廠、重慶紅岩汽車傳動軸廠、重慶紅岩汽車車廂廠、四川汽車製造廠車附件廠、四川汽車製造廠配件廠、重慶群利汽車零部件有限責任公司、重慶永升避震器有限公司等二十餘家汽車摩托車零部件生產企業，年總產值己達到3.5億元。雙橋區的汽車零部件工業具有較強的技術力量和管理基礎，在渝西區縣中處於優勢地位。2002年的國內生產總值68624萬元，按不變價計算，比上一年度增長12%。區域財政收入完成9850萬元，同比增長35.2%。2003年的國內生產總值可達到10億元。
重慶市車城工業園區是雙橋區經濟發展的戰略平台，為投資者提供良好的經濟基礎，而重汽集團及區內相關企業為區外商家來區辦廠提供良好的產業基礎和技術支撐。
（五）享受各項優惠政策
在重慶市車城工業園區建廠可享受國家西部大開發的優惠政策、渝委發[2002]28號文《中共重慶市委、重慶市人民政府關於加快特色工業園區建設的意見》規定的各項優惠政策；雙府發[2002]102號文《重慶市雙橋區人民政府關於進一步鼓勵投資的辦法》規定的各項優惠政策。在土地徵用、稅收、建設配套費、行政性規費等方面都給予最大程度的優惠。如：從投產之日起，4年內給予所得稅區級所得部分的財政支持，第5-7年給予區級所得部分的50%的財政支持；3年內給予所得稅區級所得部分的財政支持，第4-7 年給予區級所得部分50%的財政支持，3年內給予其他各稅區級所得的50%的財政支持等。
六、預計經濟效益
當重汽集團汽車產銷量達到5萬台時，汽車零部件的總重達50萬噸以上，進出配送中心的汽車零部件按裝車總量的50%計算，為25萬噸，貨物價值達50億元，倉儲、配送管理費率按1.35%收取。預計年產值可達6750萬元，稅後利潤1000萬元，投資回報率14.5%，投資回收期7年。

Ⅶ 什麼是物流配送中心

1．「物流中心」的提法及其概念在國際物流界是基本認同的，我們可以得到很多理論支持。
2．「物流中心」是一個新概念，不僅僅只是一個概念，而且是進行商品流通必要的基礎設施，許多新型企業，特別是高科技製造企業、全球分銷企業及全球第三方物流企業建設了許多物流中心，不少跨國公司（如 eneti。n）在全球的產品分銷僅靠一個物流中心，因此物流中心是決定公司成敗的戰略性業務實體，所以，諸如物流中心應該具備什麼功能。如何設計物流中心的功能等這些問題應該可以從實踐中找到答案。
3．物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。但這並不是說所有的物流中心都必須具備所有這些功能，或者不能有其他的功能，否則就不叫物流中心，事實上，一個物流中心應該有其核心功能，並且物流中心的功能應該根據情況向上、向下進行延伸，在實際設計中最為關鍵的是要確定如何根據情況向上、向下延伸及延伸的范圍。
4．物流中心與配送中心的功能相似，但物流中心的輻射范圍大，處理的對象為大批量、小批次、少品種的商品，配送中心則相反。物流中心的上游是工廠，下游是配送中心或批發商，而配送中 心的上游是物流中心或工廠，下游是零售店或最終消費者。在採取「工廠一全國配送中。L』（MXi： N。ti。nal Distributim Centre）」區域配送中心（MXi： Regi。n。IDistributi。n Centre）一零售店」的物流渠道的情況下，物流中心相當於 NDC，配送中心相當於 RDC。對物流中心與配送中心的功能不作區別也可以。
5．物流中心是公司優化分銷渠道、完善分銷網路、進行業務重組的結果，同時也是第三方物流理論得到應用的產物。
6．物流中，L』的功能設計應該遵從經濟學上的「成本一收益假設」，應該提供什麼功能，是否需要提供某種功能，應該進行成本一效益分析。 二、影響物流中心功能的主要因素 在建設一個物流中心之前，可以去參觀國內外各種各樣的物流中心，但我們很難看到兩個物流中心的功能完全相同。在沒有弄清是怎麼回事兒之前盲目模仿，甚至全盤照搬，必定會付出巨大代價。我認為，目前國內的物流中心建設就有這

Ⅷ 配送中心規劃考慮哪些因素案例分析

考慮的因素很多來，最根本自的是可行性，建立配送中心要考慮的因素主要有一下幾個方面：一：綜合成本因素；這是很重要的一個因素，要權衡配送中心的運營成本和配送的物流費用，打個比方，如果你是搞超市的，如果在市中心建立一個配送中心，那你的配送距離很短，配送的費用會降低，但是你的配送中心的房租會很高，這樣並不是最好的選址方法。二：配送中心運營穩定性因素；我所指的穩定性是指你的配送中心不會因為季節性波動而亂了陣腳。商品買賣有很多會出現季節性波動，這個月發貨量很大，下一個月卻很少。配送中心要考慮到配送的淡旺季，不要出現淡季人閑，旺季卻人手不夠，自亂章法，影響商品的買賣。