三大件懸掛

① 發動機底盤變速箱懸掛一樣的不同車型有哪些

30萬以下就沒有發動機、底盤、變速箱都好的車，別說自主品牌，合資車、進口車也都沒有。

30萬以下到是有三者中的兩個都好，一個差一點的車。

自主品牌也有三者中的兩個都好，一個差一點的車。

有一個因素就制約了這個價位里三者中不可能都好，發動機好就要配抗大扭矩的變速箱，抗大扭矩的變速箱要傳動效率高就價格不菲，所以這個價位一般都是發動機好，變速箱就差點或者是變速箱好，發動機就不能選用特別好的發動機。比如蒙迪歐、君威GS都是發動機很棒的車，350牛米扭矩，但是變速箱就是效率低了點。因為能受得了這個扭矩的變速箱就手自一體或者高端雙離合，高端雙離合至少也是40萬以上的車上才見過的。手自一體的效率沒有雙離合高。
而大眾的變速箱不錯，發動機也調教成扭矩低一點的以適應這個變速箱。但是大眾的底盤確實不如蒙迪歐、君威GS。

日系車30萬以內的除了馬自達6、馬自達阿特茲、豐田銳志外，基本都是發動機不行、變速箱不行、底盤也不行的。

自主品牌里這三大件都好的沒有，但是兩件很好的有：
紳寶D70 底盤非常好（前麥佛遜後多連桿獨立懸掛，前後副車架，後輪隨動轉向），發動機非常好（250匹馬力，350牛米扭矩），變速箱一般（效率不高，但還算穩定，一鍵就能開啟S模式）。
比亞迪秦 底盤很差（非獨立懸掛，急加速車身傾斜都令人擔心，急轉彎就更別說了），發動機不錯（154匹馬力，240牛米扭矩），但是還有台電動機（150匹馬力，250牛米扭矩），發動機+電動機動力非常好（就是電池只夠跑70公里，自駕游不合適），變速箱很好（雙離合，效率高，就是有那麼一點點頓挫感）。
榮威950 底盤好（前麥佛遜後多連桿獨立懸掛），發動機好（258匹馬力，296牛米扭矩），變速箱一般（效率不高，但還算穩定）。
奔騰B90 底盤非常好（前雙橫臂式後多連桿，前後橫向穩定桿），發動機好（204匹馬力260牛米扭矩），變速箱一般（效率不高，但還算穩定）。

② 中國汽車企業為什麼不願意研發自己的發動機，變速箱，底牌，懸掛

你所提的問題，不可一概而論。
首先，不是所有的中國汽車企業都不願意研發自己的發動機、變速箱、底盤這三大件。
比如，長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車、海馬汽車等都研發有自己的發動機、變速器、底盤，或者是跟外國公司合作研發有發動機、變速器、底盤。
其次，中國汽車企業不是不願意，而是部分中國汽車企業缺乏人才資金技術。國外汽車工業已經有近100年的發展史，西方國家汽車公司掌握有太多的汽車技術專利。而中國汽車工業，特別是轎車工業，僅有二十多年歷史，其差距是巨大的。（紅旗轎車、上海轎車的生產並非推向市場的商業化生產，故其生產年代歷史不能算作轎車工業史）
再次，作為加入WTO的條件，中國開放了汽車市場，全球的各大汽車公司，除了銷量很少的豪車與超級跑車公司，還有哪一家沒到中國合資辦廠？在如此環境下，部份新興的中國汽車企業，哪裡還有時間與精力從頭去研發發動機、變速箱與底盤與西方汽車企業競爭？這些新興的中國汽車企業，在群雄相爭的市場環境中，能做的就是在能買到發動機、變速器與底盤件的條件下，整合好這些部件設計製造出整車，然後投入市場，跟外國老牌汽車公司爭市場、拼銷量，換回資金壯大自己，再設計出更好的車型。
另外，三大件的研製，技術可以突破，外國專利卻是中國企業繞不開的牆！這專利的使用，要麼是買，要麼是與專利方合作。比如，電控發動機專利、自動變速器專利、ABS\TCS\ESP技術專利，要跳出這個專利創新是很難很難的。
傳統汽車技術上，中國起步晚，西方的專利限制了我們的汽車工業的發展。但在新能源汽車技術上，西方的專利並不多，中國部分汽車企業在新能源汽車技術上奮勇爭先，已經有了一個良好 的開始。

③ 買車最重要的就是三大件，不知道睿騁CC三大件情況如何

您好！睿騁CC的三大件（發動機、變速箱、底盤）配置和質量都是相當出色的。
一：睿騁CC搭載的1.5T排量Blue Core 1.5T VVT
DOHC全鋁發動機，最大功率115kw，最大扭矩225牛米，技術成熟，峰值扭矩轉速在2000轉到4000轉范圍內，調教在舒適性和運動性之間取得了完美的平衡。在保證動力充足的同時，鋁合金材質的發動機機身重量輕，散熱快，能有效的降低油耗。得益於該款發動機的優良設計，睿騁CC工信部綜合油耗數據為6.5L/100km，油耗在同級車型當中處於領先水平。通過消費者口碑就可以看出，該款發動機獲得了市場的廣泛認同，評價良好。
二：變速箱方面，睿騁CC全系車型標配日本愛信6AT/MT變速箱，平順性和穩定性均在行業中處於領先水平。這款變速箱也被市場上的大部分車型所採用，屬於主流車型的標准配置。該變速箱的可靠性高，正常情況下可使用到車輛報廢為止。同時，愛信變速箱與睿騁CCBlue
Core 1.5T VVT
DOHC發動機的匹配性相當不錯，經過精心調校之後，睿騁CC的這個動力組合表現非常出眾。目前車主們對睿騁CC的動力系統的平順性、操控性以及駕駛舒適性都給予了較高評價。
三：底盤方面，睿騁CC的底盤懸架結構是前驅麥弗遜獨立懸架+後驅多連桿獨立懸架，這個底盤結構組合基是當前SUV車型的主力配置，防顛簸和側傾性能都是比較不錯的。麥弗遜懸掛擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，多連桿懸架能保證車身行駛時的穩定性，提升整車的操控性能。睿騁CC的底盤除了結構上採用了上述主流配置以外，調校做得也相當不錯，在運動性和舒適性之間取得了良好的平衡，駕駛過程中對震動的過濾較好，同時車身也能保持穩定。

④ 汽車三大件是什麼

汽車三大件是發動機、變速器、車架

⑤ 汽車三大件最好的牌子是哪些求推薦。

汽車三抄大件最好的牌子是襲大眾，實用耐用，質量好，值得入手。

1、大眾發動機

撇開性能，大眾的渦輪增壓技術其實是最早深入國人心中的動力，也可以說掀起了國內對渦輪增壓動力的追捧了。現在大眾車型上最具代表的就是EA211和EA888兩款動力，前者主要是1.4T、1.2T小排量，後者則是中高級別車型的1.8T和2.0T。

4、總結

要知道大眾這個品牌在三大件上都沒有什麼問題，大眾卻能夠獨善其身，1.5L都沒有燒機油的機會，6AT變速箱的可靠性自然也不用多說，底盤更是扎實，雖然短但是硬啊！

⑥ 吉利博瑞的三大件「發動機、變速箱、四輪懸掛」怎麼樣

目前博瑞的發動機是2.4L和1.8T兩款。其中2.4L發動機用的時間很長了，從帝豪EC8、全球鷹GX7時代就在用，各方面表現一般般，但可靠性沒問題。1.8T發動機從技術水平來看，還是比較先進的，直噴、渦輪增壓、VVT等都有，參數也比較好看，但實際動力表現沒有參數好看。跟外資品牌的1.8T發動機動力相比，還有差距，大概30%左右的差距吧。

變速箱比較有意思，雖然一直都是用的6AT，但早期車型用的是吉利收購的DSI的6AT，這款變速器有個問題就是油耗比較高，可靠性也一般。

而到了2018款的博瑞，把變速箱給換了，換成了現代的6AT，現代的6AT無論是駕駛感受、油耗還是穩定性，都比DSI的要好。所以，這個要給吉利點贊。

底盤從結構和材質來看，博瑞還是比較高級的。前雙叉臂、後多連桿式，而且採用了不少鋁合金材質。整體表現也對得起這個價位。

⑦ b70奔騰2014三大件是什麼

發動機沒有新技術穩定性強馬六的機器國產化，地盤懸掛是出自馬自達睿翼平台，變速箱是愛信第二代產品型號忘了，愛信變速箱大品牌也在用，質量不用說了，所以三大件還算不錯，個人建議，說的不對請多包含，就是新車味大一點需要注意一下

⑧ 汽車三大件指的是什麼

汽車三大件就是發動機、變速器、底盤

三大件介紹如下：

1、發動機（）：是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，用於動力發生裝置，也指包括動力裝置的整個機器。

2、底盤：是指汽車上由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合。支承、安裝汽車發動機及其各部件，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。

3、變速箱：主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種。

手動變速箱：主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；

自動變速箱：是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

(8)三大件懸掛擴展閱讀：

基本結構：

發動機：

發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。

1、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關等組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

2、潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3、燃油供給系：汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。

底盤：

底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成。

底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系、懸掛系和制動系五部分組成。

⑨ 都說買車要看三大件，是哪三個

在購買新車時，大多數人對「三大件」的概念非常含糊，並且知道「底盤，變速箱，發動機」較為復雜。

實際上，在購買汽車時，「三大件」的內容是如此之深，如此之廣，難以區分其奧秘。但是不懂的人並不需要太多專業知識來買車，因此您只需要了解您的內在需求，對症下葯即可。

⑩ 汽車三大件是什麼

汽車三大件指的是汽車的發動機、變速箱以及底盤。

汽車三大件的作用及介紹

1.發動機

發動機被譽為汽車的心臟，發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

2.變速箱

汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

變速箱主要功能為

（1）改變傳動比；

（2）在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。

3.底盤

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

(10)三大件懸掛擴展閱讀：

基本結構

發動機

發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關等組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃油供給系：汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。

4.啟動系：起動機、蓄電池等。

5.點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關等。

6.曲柄連桿機構：連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封等。

7.配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器等。

底盤

底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成。

底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系、懸掛系和制動系五部分組成。

1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

（1）離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車和換檔等操作。

（2）變速器：變速器用於實現變矩、變速、空擋和倒擋，擴展汽車工作范圍，並使汽車擁有較好的動力性和經濟性。

按照操作方式，變速器分為手動變速器和自動變速器。

按照布置形式，變速器分為定軸式變速器和旋轉軸式（行星式）變速器。

按照變速效果，變速器分為有級式變速器和無級式變速器。

按照變速方式，變速器分為機械式變速器、液力變速器和電傳動變速器等。

定軸式變速器一般由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承和操縱機構等機件構成。

2.行駛系：行駛系使汽車各總成及部件安裝在適當位置，並對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。它由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

（1）將傳動系傳來的動力通過車輪轉化為汽車的驅動力；

（2）承受和傳遞路面作用於車輪上的各種力和力矩，並吸收震動，緩和沖擊；

（3）與轉向系配合實現汽車行駛的正確控制；

（4）支承全車重量。

3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成：轉向器、轉向操縱機構、轉向傳動機構。

4.懸掛系：懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋汽車懸掛彈簧以及扭桿彈簧等形式。

5.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。

其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。