無人配送普及

⑴ 無人配送車+人力協同，搶佔千億級即時配送市場

要點：
（1）即時配送業務的年訂單規模達百億，市場規模超千億
（2）即時配送業務的騎手需求達數百萬，人力成本超千億
（3）蜂鳥即配、新達達、美團配送三足鼎立，順豐同城加速攪局
（4）當前即時配送效率需持續優化，人力成本仍居高不下
（5）疫情刺激無人配送市場需求，人機協同無人配送或成行業方向
即時配送，是基於移動互聯網渠道打通供需雙方，供貨方通過配送平台滿足需求方同城1-5公里地域范圍、0.5-3小時配送時間的訂單需求，不經過倉儲和中轉，在短時間內響應，直接從門到門的送達服務。
即時配送的應用場景主要分為餐飲、同城物件和快遞末端三大類。餐飲涉及正餐、下午茶、夜宵、小吃零食、果蔬生鮮、酒水香煙等；同城物件包含醫葯品、日用品、鮮花、個人物品、商務文件、家電傢具、禮物玩具等；快遞末端主要是指最後一百米的快遞收代發業務。
近些年來，即時配送從同城物件、餐飲外賣領域切入，逐步拓展到生鮮、商超配送領域，未來將擴展到更為廣泛的快遞末端（最後100米）領域。
即時配送行業市場供需
即時配送業務的年訂單規模達百億，市場規模超千億。如圖1所示，2019年全年快遞業務總量為635.2億，即時配送業務總量為184.9億，即時配送占快遞配送業務總量約29%，預測2020年兩者之和即可達到千億級別規模的需求量。與此同時，2019年，即時配送行業的市場交易規模為1312.6億元，未來仍將持續高速增長。
圖1?即時配送與快遞的業務需求量與市場規模
即時配送業務的騎手需求達數百萬，人力成本超千億。目前騎手平均每天送出25-35單，按照2020年需求業務總量250億單計，計365天，則需要196-274萬名全職騎手才能滿足業務需求。根據美團2019年半年報，其每日外賣訂單為2070萬，上半年騎手成本約為177億元，每單成本約為4.7元，則全年即時配送行業的人力成本支出約為1175億元。
即時配送行業運營模式
專職的配送和兼職的眾包為即時配送的兩種運營模式。如圖2所示，專送模式是構建一支全職的專業騎手團隊用以開展配送任務，主要存在於B2C經營模式的配送企業；眾包模式是吸納社會閑散人力，以輕資產模式建立靈活、全面、龐大的兼職運力池，存在於B2C或C2C經營模式的配送企業。
圖2?即時配送行業的兩種經營模式
B2C平台下，相比於眾包模式，專送模優先享有平台接單權利。B2C平台主要連接商家和消費者，具有服務訂單相對集中和固定的特點，如美團外賣、餓了么、盒馬、美團團購、超級物種等。毫無疑問，B2C平台必定優先派單至自有的全職騎手團隊，而眾包模式由於擔任補充運力供給的任務，長期來看會被平台邊緣化。
C2C平台內，眾包模式主要滿足緊急互送需求，附加值更高。C2C平台主要是為同城緊急配送需求而服務的，隨機性更強，緊迫性更重，自然而然帶來的附加值更高，如閃送、達達、人人快送、點我達、UU跑腿等。具備輕資產特徵的眾包模式，通過吸納大量閑置運力，將以「低成本+高收益」的商業模式有效佔領即時配送的部分細分市場。
即時配送行業競爭格局
蜂鳥即配、新達達、美團配送三足鼎立。目前中國即時配送市場份額中，蜂鳥即配佔比27.7%，新達達佔比27.2%，美團配送佔比25.4%，三者市場份額已達80.3%，三足鼎立格局已現，如圖3與圖4所示。
圖3?即時配送主流企業業務對比
圖4?2019年Q3中國即時配送平台訂單量市場份額
2019年5月，美團正式推出新品牌「美團配送」，並宣布開放配送平台。目前，美團配送針對便利店、傳統商超、近場零售、寫字樓等不同場景，形成4種運力網路模式，分別為點對點網路的「巡遊模式」、星型網路的「星系模式」、前置小倉+配送的「倉配一體模式」、配送+智能末端的「智能末端模式」。
2019年6月，餓了么口碑宣布即時物流品牌「蜂鳥即配」獨立，並將在未來3年建立2萬個全數字化即配站。除了餓了么口碑平台的外賣配送業務外，蜂鳥即配更多的承接了阿里體系的服務訂單。
2019年12月，新達達宣布更名為達達集團，與京東物流共建即時配送平台「達達快送」，實施「零售+配送」雙核驅動戰略，依託京東到家搭建了從大賣場、便利店到精品超市的多類型、全業態商超矩陣，實現「商流與物流」的有機結合。
順豐同城急送、閃送等企業正大力攪局。在中國即時配送市場份額中，順豐同城佔比4.5%，閃送佔比5.6%。兩者份額雖小，卻也在各自發力。
以順豐為例，2019年10月，順豐同城急送首次正式亮相，宣布全面布局即時物流市場展開獨立化運營。一方面通過高密度即時物流配送網路，與順豐快遞網、倉配網協同，成為新零售物流的基礎設施體系；另一方面通過獨立運營擴大業務規模，提升配送員效率，降低即時配送單位成本，從而提昇平台運營毛利。
即時配送行業當前痛點
配送效率需持續優化。第一，即時配送服務的對象分布分散，時常出現同一地方騎手重復配送現象；第二，高頻次、小批量的配送本質是以高成本換高時效，成本仍需不斷優化。
人力成本仍居高不下。廣分布、高增長、低效率的即時配送既增加快遞員數量，又增加配送員工作負荷，近25%配送員每天工作時長超過12小時，導致人力成本居高不下，約占整個配送作業成本的30%以上。
圖5 物流行業各類從業人員平均工作時長
配送人員流動過頻繁。就整個行業的視角來看，低工資、高強度、平台約束力較弱，以及基本保障體系不健全等問題，導致配送人員一年內離職率高達40%，造成配送企業一線員工工作不穩定，形成「用工荒」難題。
交通安全監管難執行。與配送員配套的百萬級別規模電動兩輪車，穿梭在城市道路中間，無論是對於配送員，行人，還是道路車輛等交通參與主體，都存在不同程度的安全隱患。
即時配送行業無人化趨勢
大規模人機協同無人配送系統有望破除以上痛點。為破除以上行業痛點，在原有以人力為主的即時配送體系基礎上，引入無人配送車隊協同參與配送，成為即時配送行業一大重要方向，如圖6所示。
圖6 人力配送流程與人機協同無人配送流程
對企業而言，第一，無人配送車可有效減少配送人員需求，解決配送員流動性大、僱傭難問題；第二，用無人配送車代替人員配送，可節省大部分人力成本；第三，企業可培養部分配送員參與人機協同無人配送的運營調度工作，將配送員工向管理崗位培養。
對用戶而言，無人配送車具備網聯功能，可針對用戶定製化服務需求開發全新應用，進一步提升用戶本地生活服務體驗。
對政府而言，無人配送車替代兩輪電動車、摩托車，有利於交通部門宏觀管控，消除交通安全隱患。
疫情刺激無人配送市場需求，示範測試落地可期。在2020年抗擊疫情過程中，無人配送成為預防疫情的有效手段之一。多家無人配送公司加入這場戰「疫」。美團啟動「無人配送防疫助力計劃」，在北京等地利用無人車為多個封閉社區進行生鮮配送；京東物流使用無人配送車為武漢醫療站點配送醫療物資；網路推出阿波龍小巴與新石器無人車，在北京商圈、酒店、醫院、小區內進行外賣配送……
總結：
毫無疑問，我國即時配送業務的高速增長給當前物流配送體系帶來了巨大的挑戰和機遇。通過設計低速載物無人配送車與配送人員共同參與下的人機協同無人配送智能調度系統，或許能夠在未來3-5年內有效補充當前依託人力的即時配送體系，並從提升配送效率和降低人力成本兩方面探索整個物流行業的降本增效方法。
部分數據參考自：
[1]《無人配送在國內商業化的現狀、挑戰及建議》
[2]《36氪無人配送領域研究報告》
[3]《談談2019年的即時配送：美團、蜂鳥、達達三巨爭霸》
[4]《2019年第3季度中國即時配送行業發展報告》
圖｜網路及相關截圖
作者介紹：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 若是無人配送普及，那快遞配送員是否會面臨著失業

快遞行業對於社會服務來說是非常重要的。也是隨著科技的發展，順豐推出了無人配送這種模式，但是到現在為止，順豐還沒有大規模的使用無人機配送快遞。而同樣谷歌跟亞馬遜公司也都在研發無人機的配送快遞。

綜合上面幾點來說，無人配送是不可能全面普及的，而且快遞配送員是不會失業的，畢竟無人機是智能的，而配送員是全能的，快遞在配送的過程中可能存在著很多的錯誤，這時候必須要人工站出來解決。所以人工配送是非常重要的，無人機是代替不了人工的。

⑶ 國內多家快遞公司出現「無人派送」情況，這難道是價格戰反噬嗎

價格戰反噬確實會影響到快遞公司，但現階段其實沒有出現大規模“無人派送”情況，我們的快遞還是很快就到我們手上了。

當我們看到多家快遞公司“無人派送”時候，很多人都會好奇難道快遞行業到了瓶頸的時候嗎？其實不是的，畢竟各大快遞公司也是回應“無人派送”是不真實的情況，其實留意身邊會發現快遞還是正常配送的。

“無人派送”是可能出現的情況，只是其的佔比不會出現了100%。

⑷ 無人配送離我們到底還有多遠

隨著社會的不斷進步我們的生活現在是越來越方便了，我們無論從網上購物還是點外賣都有專門的配送人員給我們進行配送，我們只需要在家裡等待就好，無論是多遠的物品都可以在兩三日之內就能夠來到我們的身邊。在這件事情上外賣小哥和快遞人員功勞是非常大的，這是因為有他們我們才有了今天便利的生活，但是有人提問到無人配送到底離我們還有多遠，其實我認為無人配送距離我們最少近幾十年是無法達到的，因為現在並沒有無人配送的技術，就連無人汽車也僅僅剛剛研發出來，並且還沒有大規模的投入使用。所以在近期之內無人配送是根本不會實現的，它不僅需要有一個嚴謹的配送體系，還需要各種的保障措施。不論哪一項工程都是需要大量的時間去建設的。以下是我對無人配送的看法。

首先無人配送如果實現的話那我們的生活會更加的便捷，因為這樣的配送體系如果實現肯定有非常完善的保障體系，並且在配送的過程當中能夠減少人為的破壞。也可以大量的減少我們人力資源的浪費情況，使其他人能夠投入到其他更加好的事業當中。

⑸ 京東的無人配送車，為何能夠成功入駐國家博物館，成館內最特別藏品

近日，京東的一輛無人配送車，入選了國家博物館的藏品之一，也被人們譽為博物館內最特別的一項藏品。之所以特別，是因為這輛無人配送車不僅是一部普通的科技產品，它身上有著非凡的意義，對整個民族整個國家都作出了突出的貢獻。這台無人配送車叫做“武漢大白”說到這里，大家想必都大致清楚它的作用了，它為抗疫做了很多事情。

武漢大白雖然沒有人的思想，但它的行為絕對稱得上抗議中的英雄，它背後也凝結著無數研發者和工作者的心血，這些人是武漢大白真正的幕後英雄。京東無人配送車很好地詮釋了“科技是第一生產力”，它讓我們明白了科技的作用不僅在於方便人們的生活，還能在危難時刻挺身而出，也讓我們提升了對國家的民族自豪感和文化自信。

⑹ 送外賣的無人車誕生對外賣行業意味著什麼

「今天我給大家介紹一位特殊的嘉賓」，7月25日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文在美團無人配送開放平台發布會上說。隨後，他頗具神秘感地點了一單咖啡外賣。

據悉，自2018年3月至今，美團無人配送開放平台已經完成了在北京朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯想大廈的C端試運營，並在上海松江大學城實現了從B端到C端的完整閉環運營。截至目前，在松江大學城內，由無人車配送的美團外賣訂單已經超過1000單/天。

美團無人配送部總經理夏華夏表示，未來很長時間內都會是人車混送的方式。無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續工作，比如承擔更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的場景，騎手與無人配送車可以發揮各自優勢，提升效率與優化用戶體驗。

⑺ 中國無人服務普及的快嗎

日媒稱，在中國，無人服務正在被普及。阿里巴巴集團與餐飲企業聯合在飯店和麵包店推廣無人服務。無人服務也已擴大至酒店和K歌房等，4年後市場規模將超過16萬億日元。日本人手不足情況較為嚴重，中國謀求通過智能結算削減人工成本。

報道稱，自2017年開始，在中國，「無人店」的開發競爭日益激烈。起初主要是創業公司推進，後來京東集團和蘇寧雲商集團也加入進來。便利店和服裝店等零售店在大城市陸續開設無人店，無人K歌房遍布各個商業設施。

無人化對象范圍廣泛。浙江杭州市的一家奶茶店開張，由機器人為客人提供奶茶，價格為每杯10元人民幣，是有服務人員的奶茶店價格的三分之一。四川成都出現了沒有前台的商務酒店。如果在預約之際上傳身份證掃描件，則客人屆時到酒店攝像機前進行人臉識別認證，就可以入住。

來源:中國經濟網

⑻ 無人配送」時代，快遞員危險了，你會被人工智慧淘汰嗎

個人觀點，這是不可能的。不管是無人機送貨，還是機器人送貨，都是針對特殊環境特殊地理條件。在人口稠密的大都市，派送快件是少不了快遞員的。

⑼ 5G無人配送車完成智慧零售「最後一公里」配送，這配送車有多神奇

今年818，蘇寧物流正式啟用5G無人配送車，為智慧零售的「最後一公里」升級助力。它是去年蘇寧物流推出的「卧龍一號」無人配送車的升級版。它不僅擁有萌萌的眼睛鼻子，還會「說話」，下面就讓我們一起來看看，這配送車到底有多神奇吧！

值得一提的是，5G卧龍還能有效識別紅綠燈，與周圍車輛、交通環境產生實時交互和互聯，制定十字路口通行策略。未來一個無人配送監控中心將實現對數百台無人車的監控，真正實現無人配送的常態化運營。5G技術應用在物流配送環節的全國首次成功落地，是5G技術在物流「最後一公里」應用領域從實驗室走向開放街道常態化運營的重要里程碑。