未來無人配送

『壹』 在未來的無人配送中，電子標簽能扮演什麼角色電子標簽又可以如何應用到無人配送中

電子標簽簽在無人配送中起到了非常重要的作用。
電子標簽的地位就相當於現在的身份證一樣。他是證明每個商品的一個基本信息和分類的一個重要指標。

『貳』 若是無人配送普及，那快遞配送員是否會面臨著失業

快遞行業對於社會服務來說是非常重要的。也是隨著科技的發展，順豐推出了無人配送這種模式，但是到現在為止，順豐還沒有大規模的使用無人機配送快遞。而同樣谷歌跟亞馬遜公司也都在研發無人機的配送快遞。

綜合上面幾點來說，無人配送是不可能全面普及的，而且快遞配送員是不會失業的，畢竟無人機是智能的，而配送員是全能的，快遞在配送的過程中可能存在著很多的錯誤，這時候必須要人工站出來解決。所以人工配送是非常重要的，無人機是代替不了人工的。

『叄』 無人配送車+人力協同，搶佔千億級即時配送市場

要點：
（1）即時配送業務的年訂單規模達百億，市場規模超千億
（2）即時配送業務的騎手需求達數百萬，人力成本超千億
（3）蜂鳥即配、新達達、美團配送三足鼎立，順豐同城加速攪局
（4）當前即時配送效率需持續優化，人力成本仍居高不下
（5）疫情刺激無人配送市場需求，人機協同無人配送或成行業方向
即時配送，是基於移動互聯網渠道打通供需雙方，供貨方通過配送平台滿足需求方同城1-5公里地域范圍、0.5-3小時配送時間的訂單需求，不經過倉儲和中轉，在短時間內響應，直接從門到門的送達服務。
即時配送的應用場景主要分為餐飲、同城物件和快遞末端三大類。餐飲涉及正餐、下午茶、夜宵、小吃零食、果蔬生鮮、酒水香煙等；同城物件包含醫葯品、日用品、鮮花、個人物品、商務文件、家電傢具、禮物玩具等；快遞末端主要是指最後一百米的快遞收代發業務。
近些年來，即時配送從同城物件、餐飲外賣領域切入，逐步拓展到生鮮、商超配送領域，未來將擴展到更為廣泛的快遞末端（最後100米）領域。
即時配送行業市場供需
即時配送業務的年訂單規模達百億，市場規模超千億。如圖1所示，2019年全年快遞業務總量為635.2億，即時配送業務總量為184.9億，即時配送占快遞配送業務總量約29%，預測2020年兩者之和即可達到千億級別規模的需求量。與此同時，2019年，即時配送行業的市場交易規模為1312.6億元，未來仍將持續高速增長。
圖1?即時配送與快遞的業務需求量與市場規模
即時配送業務的騎手需求達數百萬，人力成本超千億。目前騎手平均每天送出25-35單，按照2020年需求業務總量250億單計，計365天，則需要196-274萬名全職騎手才能滿足業務需求。根據美團2019年半年報，其每日外賣訂單為2070萬，上半年騎手成本約為177億元，每單成本約為4.7元，則全年即時配送行業的人力成本支出約為1175億元。
即時配送行業運營模式
專職的配送和兼職的眾包為即時配送的兩種運營模式。如圖2所示，專送模式是構建一支全職的專業騎手團隊用以開展配送任務，主要存在於B2C經營模式的配送企業；眾包模式是吸納社會閑散人力，以輕資產模式建立靈活、全面、龐大的兼職運力池，存在於B2C或C2C經營模式的配送企業。
圖2?即時配送行業的兩種經營模式
B2C平台下，相比於眾包模式，專送模優先享有平台接單權利。B2C平台主要連接商家和消費者，具有服務訂單相對集中和固定的特點，如美團外賣、餓了么、盒馬、美團團購、超級物種等。毫無疑問，B2C平台必定優先派單至自有的全職騎手團隊，而眾包模式由於擔任補充運力供給的任務，長期來看會被平台邊緣化。
C2C平台內，眾包模式主要滿足緊急互送需求，附加值更高。C2C平台主要是為同城緊急配送需求而服務的，隨機性更強，緊迫性更重，自然而然帶來的附加值更高，如閃送、達達、人人快送、點我達、UU跑腿等。具備輕資產特徵的眾包模式，通過吸納大量閑置運力，將以「低成本+高收益」的商業模式有效佔領即時配送的部分細分市場。
即時配送行業競爭格局
蜂鳥即配、新達達、美團配送三足鼎立。目前中國即時配送市場份額中，蜂鳥即配佔比27.7%，新達達佔比27.2%，美團配送佔比25.4%，三者市場份額已達80.3%，三足鼎立格局已現，如圖3與圖4所示。
圖3?即時配送主流企業業務對比
圖4?2019年Q3中國即時配送平台訂單量市場份額
2019年5月，美團正式推出新品牌「美團配送」，並宣布開放配送平台。目前，美團配送針對便利店、傳統商超、近場零售、寫字樓等不同場景，形成4種運力網路模式，分別為點對點網路的「巡遊模式」、星型網路的「星系模式」、前置小倉+配送的「倉配一體模式」、配送+智能末端的「智能末端模式」。
2019年6月，餓了么口碑宣布即時物流品牌「蜂鳥即配」獨立，並將在未來3年建立2萬個全數字化即配站。除了餓了么口碑平台的外賣配送業務外，蜂鳥即配更多的承接了阿里體系的服務訂單。
2019年12月，新達達宣布更名為達達集團，與京東物流共建即時配送平台「達達快送」，實施「零售+配送」雙核驅動戰略，依託京東到家搭建了從大賣場、便利店到精品超市的多類型、全業態商超矩陣，實現「商流與物流」的有機結合。
順豐同城急送、閃送等企業正大力攪局。在中國即時配送市場份額中，順豐同城佔比4.5%，閃送佔比5.6%。兩者份額雖小，卻也在各自發力。
以順豐為例，2019年10月，順豐同城急送首次正式亮相，宣布全面布局即時物流市場展開獨立化運營。一方面通過高密度即時物流配送網路，與順豐快遞網、倉配網協同，成為新零售物流的基礎設施體系；另一方面通過獨立運營擴大業務規模，提升配送員效率，降低即時配送單位成本，從而提昇平台運營毛利。
即時配送行業當前痛點
配送效率需持續優化。第一，即時配送服務的對象分布分散，時常出現同一地方騎手重復配送現象；第二，高頻次、小批量的配送本質是以高成本換高時效，成本仍需不斷優化。
人力成本仍居高不下。廣分布、高增長、低效率的即時配送既增加快遞員數量，又增加配送員工作負荷，近25%配送員每天工作時長超過12小時，導致人力成本居高不下，約占整個配送作業成本的30%以上。
圖5 物流行業各類從業人員平均工作時長
配送人員流動過頻繁。就整個行業的視角來看，低工資、高強度、平台約束力較弱，以及基本保障體系不健全等問題，導致配送人員一年內離職率高達40%，造成配送企業一線員工工作不穩定，形成「用工荒」難題。
交通安全監管難執行。與配送員配套的百萬級別規模電動兩輪車，穿梭在城市道路中間，無論是對於配送員，行人，還是道路車輛等交通參與主體，都存在不同程度的安全隱患。
即時配送行業無人化趨勢
大規模人機協同無人配送系統有望破除以上痛點。為破除以上行業痛點，在原有以人力為主的即時配送體系基礎上，引入無人配送車隊協同參與配送，成為即時配送行業一大重要方向，如圖6所示。
圖6 人力配送流程與人機協同無人配送流程
對企業而言，第一，無人配送車可有效減少配送人員需求，解決配送員流動性大、僱傭難問題；第二，用無人配送車代替人員配送，可節省大部分人力成本；第三，企業可培養部分配送員參與人機協同無人配送的運營調度工作，將配送員工向管理崗位培養。
對用戶而言，無人配送車具備網聯功能，可針對用戶定製化服務需求開發全新應用，進一步提升用戶本地生活服務體驗。
對政府而言，無人配送車替代兩輪電動車、摩托車，有利於交通部門宏觀管控，消除交通安全隱患。
疫情刺激無人配送市場需求，示範測試落地可期。在2020年抗擊疫情過程中，無人配送成為預防疫情的有效手段之一。多家無人配送公司加入這場戰「疫」。美團啟動「無人配送防疫助力計劃」，在北京等地利用無人車為多個封閉社區進行生鮮配送；京東物流使用無人配送車為武漢醫療站點配送醫療物資；網路推出阿波龍小巴與新石器無人車，在北京商圈、酒店、醫院、小區內進行外賣配送……
總結：
毫無疑問，我國即時配送業務的高速增長給當前物流配送體系帶來了巨大的挑戰和機遇。通過設計低速載物無人配送車與配送人員共同參與下的人機協同無人配送智能調度系統，或許能夠在未來3-5年內有效補充當前依託人力的即時配送體系，並從提升配送效率和降低人力成本兩方面探索整個物流行業的降本增效方法。
部分數據參考自：
[1]《無人配送在國內商業化的現狀、挑戰及建議》
[2]《36氪無人配送領域研究報告》
[3]《談談2019年的即時配送：美團、蜂鳥、達達三巨爭霸》
[4]《2019年第3季度中國即時配送行業發展報告》
圖｜網路及相關截圖
作者介紹：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 無人配送離我們到底還有多遠

隨著社會的不斷進步我們的生活現在是越來越方便了，我們無論從網上購物還是點外賣都有專門的配送人員給我們進行配送，我們只需要在家裡等待就好，無論是多遠的物品都可以在兩三日之內就能夠來到我們的身邊。在這件事情上外賣小哥和快遞人員功勞是非常大的，這是因為有他們我們才有了今天便利的生活，但是有人提問到無人配送到底離我們還有多遠，其實我認為無人配送距離我們最少近幾十年是無法達到的，因為現在並沒有無人配送的技術，就連無人汽車也僅僅剛剛研發出來，並且還沒有大規模的投入使用。所以在近期之內無人配送是根本不會實現的，它不僅需要有一個嚴謹的配送體系，還需要各種的保障措施。不論哪一項工程都是需要大量的時間去建設的。以下是我對無人配送的看法。

首先無人配送如果實現的話那我們的生活會更加的便捷，因為這樣的配送體系如果實現肯定有非常完善的保障體系，並且在配送的過程當中能夠減少人為的破壞。也可以大量的減少我們人力資源的浪費情況，使其他人能夠投入到其他更加好的事業當中。

『伍』 5G無人配送車完成智慧零售「最後一公里」配送，這配送車有多神奇

今年818，蘇寧物流正式啟用5G無人配送車，為智慧零售的「最後一公里」升級助力。它是去年蘇寧物流推出的「卧龍一號」無人配送車的升級版。它不僅擁有萌萌的眼睛鼻子，還會「說話」，下面就讓我們一起來看看，這配送車到底有多神奇吧！

值得一提的是，5G卧龍還能有效識別紅綠燈，與周圍車輛、交通環境產生實時交互和互聯，制定十字路口通行策略。未來一個無人配送監控中心將實現對數百台無人車的監控，真正實現無人配送的常態化運營。5G技術應用在物流配送環節的全國首次成功落地，是5G技術在物流「最後一公里」應用領域從實驗室走向開放街道常態化運營的重要里程碑。

『陸』 未來無人機送貨將成為一種趨勢嗎

無人機快遞，也稱無人飛行器快遞。即快遞公司使用無人飛行器來運送小型包裹。無人機應用於郵政速遞領域主要是快速運送小件貨物，提高快件投遞效率，尤其是對城市相對偏遠的地區，無人機可以飛躍過圍欄和建築物一類的障礙物。

無人機快遞五大優勢

目前在無人機物流領域，企業測試用的無人機主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公里上下，承重在10公斤以內。隨著無人機行業的快速發展，無人機的應用場景不斷拓展，快遞物流領域成為無人機行業應用前景最為火熱的領域之一，具體而言其具有五大優勢：

一是無人機在空中飛行線路為直線，距離最短，幾乎無視地形，沒有傳統快遞配送的運輸路線局限性，尤其是在偏遠地區優勢更為明顯。

二是針對偏遠地區、運載效能需求較低的應用場景，無人機有較強的運營成本優勢。京東曾測算，目前無人機配送成本比普通快遞員持平或略高，未來實現定型和規模化之後，配送成本將下降 40%-50%。

三是當前無人機在物流行業主流速度在每小時幾十公里到上百公里不等，速度較快的同時還拓展了空間的使用效率（由平面到立體），大幅度提升配送效率。

四是快遞市場中85%左右的快遞件均輕於5磅（約2.27Kg），意味著有大量的件可以通過無人機完成配送。無人機適用於小批量，高頻次運輸。

五是無人機具有無視地形的優勢，可以充分觸及偏遠山區的配送需求，非常適用於偏遠地區和緊急件的派送。

綜合我國快遞行業發展規劃和行業發展現狀，未來數年我國快遞行業業務量有望保持兩位數增長。在無人機技術不斷成熟的情況下，無人機用於業務量越來越多的快遞領域的規模也將不斷增長。

無人機快遞發展五大瓶頸

雖然無人機快遞有諸多優勢，不過基於目前無人機技術水平、製造成本及國家政策，無人機快遞還存在這五大發展瓶頸：一是無人技術在快遞物流行業的應用成熟度還不高，各類感測器、電池、電機等設備硬體成本較高， 導致無人機的采購成本仍居高不下；二是現行無人機的續航時間主要在幾十分鍾左右，因此限制了無人機的服務范圍；三是受制多旋翼無人機的自身局限性，導致有效荷載較低；四是無人機尤其小型無人機對天氣影響更為敏感；五是國家無人機監管較為嚴格。

——以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國工業無人機行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

『柒』 以後真的會實現無人物流嗎

「無人物流」，就是快遞全程無人運送的：包裹們從無人倉庫出發，通過無人駕駛的重卡被迅速運輸到分撥中心，然後運上最後一公里無人配送小車，登上電梯，送到客戶手中。
運送流程
無人倉庫，這是未來你的快遞啟程的地方。在位於上海奉賢的AGV機器人倉庫幾千平方米的范圍內，只有寥寥幾名工作人員，卻有上百台AGV機器人。
看起來是「放大版」家用掃地機器人的AGV機器人，直徑一米、高半米，可以承重800公斤的貨品自如行走，可以輕松「扛」起200個電腦顯示器。在這里，商品的揀選不再是人圍著貨架跑，而是等著機器人馱著貨架排隊「跑」過來，通過移動機器人搬運貨架實現「貨到人」揀選，打破了傳統的「人到貨」的揀選模式。
蘇寧物流研究院副院長欒學鋒介紹，這一高度自動化的「無人倉庫」里，單件商品平均揀貨時間為10秒，揀選准確率可達99.99%以上。一個AGV機器人可以替代10個工人，讓一個倉庫中的勞動工人從50-70人，減少到只需要5人左右。目前，蘇寧已經在上海、濟南等城市啟用「無人倉庫」，下一步還將前往深圳、重慶等地加快機器人倉庫建設。
出倉後，你的快遞將來到一輛無人駕駛的重卡上，前往分撥中心，完成物流的干線運輸。
記者在上海試乘「行龍一號」無人重卡時發現，這個高4米、身長12米、重40噸的「大傢伙」，在沒有司機控制的情況下一樣運行平穩，在遇到障礙物時還能自動判斷是停車還是避開。
「長期以來，困擾物流運輸的一大難題是司機長途駕駛的疲勞問題，大貨車本身存在視覺盲區也增加了風險。」智加科技技術副總裁付強說，蘇寧物流與智加科技聯合推出這一重型卡車，通過人工智慧、深度學習技術以及激光雷達等高科技裝備幫助，具備了超越人類的超強視力。
蘇寧物流研發工程師王維介紹，無人重卡目前在高速場景下，可以在數百米外精確識別障礙物，還能迅速控制車輛進行緊急停車或者繞行避障。由於無人重卡應用的場景以高速公路內為主，相對乘用車使用場景較簡單，將有廣泛的應用前景，戴姆勒、特斯拉等多家公司都在布局該領域。
隨著越來越多的小區實行人車分流，限制快遞小車的進入，旨在解決快遞運送「最後一公里」的無人配送小車將開始大展神威。
蘇寧無人車「卧龍一號」身高不到一米，外形圓乎乎，頭頂上有多線激光雷達，可以掃描出小區全景三維地圖，再結合GPS導航的信息，搭載的人工智慧晶元就能自主分析出目前所在位置以及目的地方位，自動上下電梯，還能實現惡劣天氣條件下配送以及24小時配送，預計未來該款無人車將進駐1000個小區。
「物流的科技化、互聯網化是未來發展的大趨勢。」欒學鋒說，企業將打造「末端配送機器人-支線無人車調撥-干線無人重卡」的三級智慧物流運輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機，完成全流程無人化布局，實現無人物流技術應用的閉環。

『捌』 二.試著分析一下,未來無人機送貨將成為一種趨勢嗎

對，想得不錯。用無人機送貨，那麼家庭可能是要配備機器人了。無人機送貨，機器人接貨，真正的全數字全機械化的時代。

『玖』 餓了么的無人機外賣配送有人知道嗎，未來外賣配送發展會如何

目前仍是人工配送占絕大多數的，短時間內外賣配送行業不會受太大的影響版，仍會呈增長發展權的趨勢。要說的話，現在是三四線縣城城市做外賣配送市場的最佳時機，通過快跑者建設一個自己的外賣配送系統還是不錯的，用快跑者更方便的管理訂單和配送團隊。

『拾』 未來無人送貨，快遞，外賣小哥會失業嗎

我覺得這是不可能的。你說的是，無人機和機器人送貨嗎？個人觀點，這種東西只能用在特殊的地理環境和特殊的條件下。在繁華的大都市，還是少不了快遞員的。