油罐車裝卸安全

① 卸油前對油罐車司機的安全提示包括什麼

1、油罐車駛入油庫裝卸油區、罐區等危險區域前，駕駛員必須關閉手機，並負責監督押運員、乘運員關閉手機；油罐車上所有人員均不準隨身攜帶火種進入油庫。
2、油罐車駛入加油站前，駕駛員必須關閉手機，並負責監督押運員、乘運員關閉手機；油罐車上所有人員均不準隨身攜帶火種進入加油站。
3、油罐車駕駛員、押運員在油庫和加油站指定區域內如果攜帶手機，不論是否接打，一經發現，立即開除。
4、駕駛員、裝卸油員進入裝卸油區、罐區、登上油罐車頂部等危險區域，禁止攜帶金屬物品，禁止穿釘子鞋，以免產生靜電或火花。
5、油罐車駛入加油站和油庫裝卸油區、罐區等危險區域裝、卸油，必須先行連接靜電接地裝置；無靜電接地裝置或靜電接地裝置損壞，一律不準裝、卸油品。
6、靜電接地裝置連接完畢後，油罐車靜止時間不得低於30分鍾。如果油罐車靜止時間低於30分鍾，駕駛員擅自同意卸油，一經發現或被舉報，立即開除。
7、為保證安全，公司給油罐車駕駛員每人隨車配備防爆手電筒一把，駕駛員工作需要時，必須使用防爆手電筒，不準使用普通手電筒，發現駕駛員不按規定，使用普通手電筒，立即開除。防爆手電筒保管或使用不當，造成損壞或丟失，照價賠償，並承擔相應采購費用。

② 油罐車卸油作業的流程及主要風險有哪些

流程

一、准備

1、送油罐車進站後，卸油員立即檢查油罐車安全設施是否齊全有效，引導罐車至計量場地。

2、將罐體連接到靜電接地報警器地線，按規定備好消防器材，將罐車靜置15分鍾經計量後准備接卸。

二、驗收

1、卸油員會同駕駛員和對罐車油品交運單記載的品種、數量，檢查確認貫徹鉛封是否完好。

2、卸油員登上罐車用玻璃試管抽樣進行外觀（顏色、氣味等）價差，如油品質量有異常，應報告站長，拒絕接卸。

3、測量油高、水高，計算油品數量。超過定額損耗，但在規定的0.2％互補找不幅度內，可直接接卸；超過定額損耗，又超過互補找不額度，應報告站長，通知發貨油庫排計量員共同復測，復測結果記錄在案，油品應予接卸，，超耗待行處理。

4、逐項填制進站油品核對單，由駕駛員、卸油員雙方簽字確認實收數量。

三、卸油

1、核對卸油罐與罐車所裝品種是否相符。

2、通過液位計或人工計量檢測確認卸油罐的空容量，防止跑、冒油事故的發生。

3、非密閉式卸油，應通知加油員關閉與卸油油罐連接的加油機，暫停加油作業。

4、按工藝流程要求連接卸油管，做到接頭結合緊密，卸油管自然彎曲。

5、檢查確認油罐計量空密閉良好。

6、司機緩慢開啟罐車卸油閥，卸油員集中精力監視、觀察卸油管線、相關閘閥、過濾器等設備的運行情況，隨時准備處理可能發生的問題。同時，罐車司機不的遠離現場。

7、卸油完畢，卸油員登上罐車確認油品卸凈。關好閘閥（球閥），拆卸卸油管，蓋嚴罐口處的卸油帽，收回靜電導線，收好靜電接地報警儀。

8、引導油罐車離站。

四、卸後工作

1、待罐內油品靜止平靜後，通知加油員開機加油。

2、將消防器材放回原委，整理好現場。

3、據進站油品核對單及油品交運單，填寫進貨驗收登記表和分罐保管帳。

風險

1.罐內形成爆炸性氣體混合物

由於汽油的爆炸極限低，汽車油罐車向加油站儲罐卸油時，不論是在被灌裝的儲罐內還是在被抽卸的汽車油罐內，均會形成爆炸性氣體混合物。當空罐灌裝油品時，隨著油品的不斷加入，其蒸氣在罐內與空氣混合的濃度，將不斷增加，在灌裝作業的某時刻，蒸氣-空氣濃度即會進入爆炸極限。當汽車油罐卸出油品時，因液體上方的氣相空間擴大，罐內壓力減小，從而吸入空氣，與罐內蒸氣形成爆炸性混合物。按照《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB 50156-2002，油罐車卸汽油時內部的油品液面以上空間和埋地卧式汽油罐內部油品液面以上空間爆炸危險區域均劃為0區。

汽車油罐車所灌裝的油品常不斷更換，例如裝車用汽油的罐改裝煤油或柴油，由於高閃點油品灌入殘存低閃點油蒸氣的罐內時，油蒸氣可被液體吸收，引起罐內壓力下降，隨之吸入大量空氣，即可在液面和空氣入口之間形成蒸氣-空氣爆炸性氣體混合物。

2.罐外形成爆炸性氣體混合物

在汽車油罐車、儲罐的裝卸過程中，罐口經常是敞開的，可燃液體蒸氣會向罐口外四周擴散，在其擴散范圍內形成爆炸性氣體混合物。每向油罐卸1m3油，就有1m3油蒸氣從油罐進油口、量油口和放散管等處逸出，如圖1所示。這些油蒸氣與空氣的混合物，遇到火源就會發生燃燒爆炸。

油品的閃點越低，裝卸時環境的氣溫越高，罐口直徑越大，裝卸流量越大，持續時間越長，油品蒸氣擴散波及的范圍也越大。按照測定數據，當裝卸油流量低於68m3/h，罐口直徑小於
304mm時，在距離罐口0.6m范圍內油蒸氣的濃度迅速下降，在半徑1.0m范圍之外就很少能檢測到油品蒸氣的濃度。當裝卸油品的流量高於68m3/h，罐口直徑大於304mm時，油品蒸氣的擴散范圍便隨流量和敞開罐口直徑的加大而增加，例如當以150m3/h的流量向罐口直徑為600mm的汽車油罐內裝油時，在距罐口6.0m的圓周范圍內和地面之上1.3-2.0m的位置上，檢測的油蒸氣濃度均達到爆炸濃度極限范圍。油罐車卸汽油時爆炸危險區域劃分和埋地卧式汽油儲罐爆炸危險區域劃分參見圖2、圖3。

3.存在泄漏危險

卸油時，引起油品泄漏的原因和部位較多，如灌裝過量冒頂、輸液管破裂、密封墊破損、接頭緊固栓松動等。其中油管脫開或破損還會造成大量油品噴流，火災危險性更大。

4.存在引火源

油品裝卸過程中存在的引火源主要有靜電火花、電氣火花、雷擊火花、明火源、摩擦撞擊火花等。由於油品輸送摩擦，尤其頂部灌裝液體濺射和攪動、液體通過過濾器絲網產生的靜電電壓可高達幾十萬伏，處理不當易造成靜電放電引起燃燒爆炸事故。此外，人體活動也產生靜電等。雷雨天氣時，雷電直接擊中儲罐和裝卸設施，或者雷電作用引起間接放電。明火源，如吸煙、煙囪飛火，汽車排氣管排出的火星、生活用火等。摩擦撞擊火花，如鐵器、石塊摩擦、撞擊等。這些引火源都有可能導致油品燃燒或蒸氣與空氣的混合氣體爆炸。

5.事故發生率高

據資料統計，加油站火災事故的60%-70%發生在裝卸作業中。2003年4月14日下午，湖北襄樊市一輛油罐車在某加油站突然爆炸。該車主及司機當場被炸死，重傷1人。爆炸事故系車主等3人切割、焊接水箱時違規操作所致。加油站僥幸逃過一劫。1994年5月20日，山西省襄汾縣賈茂生油料門市部，由於在卸油中油管脫落，噴濺出來的汽油遇到站內爐子的殘火引燃，當即燒死1人，燒傷4人，並燒毀汽車油罐車等，直接經濟損失8.9萬元。又如1994年11月13日，黑龍江省中外合資大慶雷森化工有限公司，在向汽車油罐車內罐裝裂解油時，因無任何接地的條件，汽車油罐車內產生大量靜電，靜電放電火花引燃了罐口附近的裂解汽油蒸氣，燒毀汽車兩輛，房屋61.2m2，直接經濟損失18.8萬元。

③ 油罐車在裝卸作業時應當注意哪些事項

油罐車油罐結構為橢圓柱形或梯形面柱形體，用優質鋼板製成，整個罐體分單倉或多倉，倉內可分室，中間隔板下端有通孔，每倉中間焊有分倉或多倉，倉內可分室，中間隔板下端有通孔，每倉中間焊有分倉加強波隔板，以減輕汽車行吮時罐體內油料的沖擊和提高罐體的剛度。

為了減少油罐車裝卸事故的發生,現特將油罐車裝卸作業的幾條注意事項登出:
⑴ 作業人員應穿能導除靜電衣著和鞋。
⑵ 使用不產生火花工具。
⑶ 暴風雷雨天禁止作業。
⑷ 注意觀察防止溢油。
⑸ 嚴禁在付油場地修車。禁止顧客把鶴管。
⑹ 發現溢泄或漏油時，有關裝油點和鄰近裝油位置上的一切裝油作業都應立即停止。所有卸油或下部裝油時開著的閥門都應關閉。只應由主要人員留在裝油台上。溢泄出來的油品清除干凈以前，不得操縱車輛的起動器。在裝油負責人宣布該地區是安全的以前，不得恢復裝油。
⑺ 如果在裝卸油期間發生火警，應立即停止一切作業，未受影響的車輛應立即開走。關閉油罐閥門切斷油源 ，並立即實施滅火作業。
(8)汽車停駛後不準長時間打開點火開關。曾經有一輛車在車庫內自行著火燃燒，事後經，原來是上次出車回來後，點火開關仍處於開啟狀態。如長時間開啟，既造成蓄電池長時間放電，又有引起火災的危險。
(9) 不允許長時間實行「自流供油」。有時因汽油泵損壞或油管路接頭損壞，無法依靠汽油泵正常向化油器供油，暫時又無法維修，只能採取應急處理，實行自流供油，才能將車開回車場或開到修理廠。目前，為了防火的需要，國家制定的道路交通管理條例中，不允許使用這一方法。
(10) 夜間不允許用明火觀察蓄電池液面高度。行車時電池處於過分充電狀態，殼體內聚積過多的氫qi遇明火引起。所以，平時蓄電池蓋上的小孔一定要保持暢通。

④ 油罐車在裝卸作業時注意事項有那些

油罐車油罐結構為橢圓柱形或梯形面柱形體，用優質鋼板製成，整個罐體分單倉或多倉，倉內可分室，中間隔板下端有通孔，每倉中間焊有分倉或多倉，倉內可分室，中間隔板下端有通孔，每倉中間焊有分倉加強波隔板，以減輕汽車行吮時罐體內油料的沖擊和提高罐體的剛度。
為了減少油罐車裝卸事故的發生,現特將油罐車裝卸作業的幾條注意事項登出:
⑴ 作業人員應穿能導除靜電衣著和鞋。
⑵ 使用不產生火花工具。
⑶ 暴風雷雨天禁止作業。
⑷ 注意觀察防止溢油。
⑸ 嚴禁在付油場地修車。禁止顧客把鶴管。
⑹ 發現溢泄或漏油時，有關裝油點和鄰近裝油位置上的一切裝油作業都應立即停止。所有卸油或下部裝油時開著的閥門都應關閉。只應由主要人員留在裝油台上。溢泄出來的油品清除干凈以前，不得操縱車輛的起動器。在裝油負責人宣布該地區是安全的以前，不得恢復裝油。
⑺ 如果在裝卸油期間發生火警，應立即停止一切作業，未受影響的車輛應立即開走。關閉油罐閥門切斷油源 ，並立即實施滅火作業。

(8) 汽車停駛後不準長時間打開點火開關。曾經有一輛車在車庫內自行著火燃燒，事後經，原來是上次出車回來後，點火開關仍處於開啟狀態。如長時間開啟，既造成蓄電池長時間放電，又有引起火災的危險。
(9) 不允許長時間實行「自流供油」。有時因汽油泵損壞或油管路接頭損壞，無法依靠汽油泵正常向化油器供油，暫時又無法維修，只能採取應急處理，實行自流供油，才能將車開回車場或開到修理廠。目前，為了防火的需要，國家制定的道路交通管理條例中，不允許使用這一方法。
(10) 夜間不允許用明火觀察蓄電池液面高度。行車時電池處於過分充電狀態，殼體內聚積過多的氫氣遇明火引起。所以，平時蓄電池蓋上的小孔一定要保持暢通。

⑤ 油罐車裝車時應怎樣避免臭氣產生

油罐車油罐結構為橢圓柱形或梯形面柱形體，用優質鋼板製成，整個罐體分單倉或多倉，倉內可分室，中間隔板下端有通孔，每倉中間焊有分倉或多倉，倉內可分室，中間隔板下端有通孔，每倉中間焊有分倉加強波隔板，以減輕汽車行吮時罐體內油料的沖擊和提高罐體的剛度。
為了減少油罐車裝卸事故的發生,現特將油罐車裝卸作業的幾條注意事項登出:
⑴ 作業人員應穿能導除靜電衣著和鞋。
⑵ 使用不產生火花工具。
⑶ 暴風雷雨天禁止作業。
⑷ 注意觀察防止溢油。
⑸ 嚴禁在付油場地修車。禁止顧客把鶴管。
⑹ 發現溢泄或漏油時，有關裝油點和鄰近裝油位置上的一切裝油作業都應立即停止。所有卸油或下部裝油時開著的閥門都應關閉。只應由主要人員留在裝油台上。溢泄出來的油品清除干凈以前，不得操縱車輛的起動器。在裝油負責人宣布該地區是安全的以前，不得恢復裝油。
⑺ 如果在裝卸油期間發生火警，應立即停止一切作業，未受影響的車輛應立即開走。關閉油罐閥門切斷油源 ，並立即實施滅火作業。
(8)汽車停駛後不準長時間打開點火開關。曾經有一輛車在車庫內自行著火燃燒，事後經，原來是上次出車回來後，點火開關仍處於開啟狀態。如長時間開啟，既造成蓄電池長時間放電，又有引起火災的危險。
(9) 不允許長時間實行「自流供油」。有時因汽油泵損壞或油管路接頭損壞，無法依靠汽油泵正常向化油器供油，暫時又無法維修，只能採取應急處理，實行自流供油，才能將車開回車場或開到修理廠。目前，為了防火的需要，國家制定的道路交通管理條例中，不允許使用這一方法。
(10) 夜間不允許用明火觀察蓄電池液面高度。行車時電池處於過分充電狀態，殼體內聚積過多的氫qi遇明火引起。所以，平時蓄電池蓋上的小孔一定要保持暢通。

⑥ 油罐車裝卸需要注意的安全事項有哪些

油罐車操作裝卸需注意的安全事項：
1.使用不產生火花工具。
2.作業人員應穿能導除靜電衣著和鞋。
3.嚴禁在付油場地修車。禁止顧客把鶴管。
4.發現溢泄或漏油時，有關裝油點和鄰近裝油位置上的一切裝油作業都應立即停止。所有卸油或下部裝油時開著的閥門都應關閉。只應由主要人員留在裝油台上。溢泄出來的油品清除干凈以前，不得操縱車輛的起動器。在裝油負責人宣布該地區是安全的以前，不得恢復裝油。
5.不允許長時間實行「自流供油」。有時因汽油泵損壞或油管路接頭損壞，無法依靠汽油泵正常向化油器供油，暫時又無法維修，只能採取應急處理，實行自流供油，才能將車開回車場或開到修理廠。目前，為了防火的需要，國家制定的道路交通管理條例中，不允許使用這一方法。
6.注意觀察防止溢油。
7.暴風雷雨天禁止作業。
8.夜間不允許用明火觀察蓄電池液面高度。行車時電池處於過分充電狀態，殼體內聚積過多的氫氣遇明火引起爆炸。所以，平時蓄電池蓋上的小孔一定要保持暢通。
9.如果在裝卸油期間發生火警，應立即停止一切作業，未受影響的車輛應立即開走。關閉油罐閥門切斷油源，並立即實施滅火作業。
10.汽車停駛後不準長時間打開點火開關。曾經有一輛車在車庫內自行著火燃燒，事後經調查，原來是上次出車回來後，點火開關仍處於開啟狀態。如長時間開啟，既造成蓄電池長時間放電，又有引起火災的危險。

⑦ 鐵路成品油裝卸車安全重點是什麼

在露天場所不應小於3．5m，在非露天場所不應小於2.44m。
其中，非露天場所系指在庫房、敞棚或山洞內的場所。油晶裝卸線的中心線與其他建築物或構築物的距離，尚應符合《石油庫設計規范》中的表5．0．3的規定。
9.鐵路中心線至石油庫鐵路大門邊緣的距離是如何規定的?
有附掛調車作業時不應小於3．2m；無附掛調車作業時不應小於2．44m。
10．桶裝油品裝卸站台邊緣至裝卸線中心線的距離應符合哪些規定?
(1)當裝卸站台的頂面距軌面高差等於1．1m時，不應小於1．75m；
(2)當裝卸站台的頂面距軌面高差大於1．1m時，不應小於1．85m。1L鐵路卸油設施的零位罐是如何設置的?零位罐至油晶卸車線中心線的距離不應小於6m；零位罐的總容量，不應大於一次卸車量。
12．鐵路裝卸系統工藝裝卸形式有哪些?
從下部接卸鐵路油罐車的卸油系統，應採用密閉管道系統。從上部向鐵路油罐車灌裝甲、乙、丙A類油品時，應採用插到油罐車底部的鶴管。鶴管內的油品流速不應大於4．5m／s。
13．油品裝卸棧橋的設置是如何規定的?
(1)油品裝卸棧橋應在裝卸線的一側設置。
(2)油晶裝卸棧橋的橋面宜高於軌面3．5m。棧橋上應設安全欄桿。在棧橋的兩端和沿棧橋每60-80m處，應設上下棧橋的梯子。
(3)新建和擴建的油品裝卸棧橋邊緣與油品裝卸線中心線的距離，應符合下列規定：自軌面算起3m及以下不應小於2m；自軌面算起3m以上不應小於1．85m。
14．為什麼規定從下部接卸鐵路油罐車油晶的卸油系統應採用密閉管道系統?
既防止接卸過程中的油品泄漏、污染環境，又消除油品蒸發氣體的外泄發生，確保接卸操作安全。
15．為什麼規定鐵路裝卸車流速不應大於4．5m／s?
是為了防止靜電危害，便於裝車量的控制，減少油氣揮發，減少管道振動和減小管道水擊力。國外有關標准對油品灌裝流速也有嚴格限制。例如，美國API標准規定，不論管徑如何，流速限值為4．5-6．Om／s；美國Mobile公司標准規定，DNl00mm的鶴管最大裝車流量不應大於125m3／h，折算流速為乙4m／s。
16．兩條油晶裝卸線共用一座棧橋時，兩條油品裝卸線中心線的距離應符合哪些規定?
(1)當採用小鶴管時，不宜大於6m；
(2)當採用大鶴管時，不宜大於7．5m。
17．相鄰兩座油品裝卸棧橋之間兩條油晶裝卸線中心線的距離應符合哪些規定?
(1)當二者或其中之一用於甲、乙類油品時，不應小於10m；
(2)當二者都用於丙類油品時，不應小於6m。
18．鐵路專用線的檢修內容是什麼?
鐵路專用線應按照鐵路部門的有關規定進行檢修維護。主要檢查內容有：
①整個專用線的人口處都要設鋼軌絕緣接頭，防止雜散電流竄人作業線；
②電氣機車行駛的專用線應採取不少於兩處電絕緣設施，使電氣連接形成均壓網路，強化接地排流，整個作業線和裝卸油設備的導體要跨接均壓，使之不產生電位差而發生火花；
③定期檢查、檢測專用線和集油管的接地裝置，使其完好牢固，接地電阻不大於30Ω；
④對於電氣機車專用線，凡進出泵房的各種管道均要安裝絕緣法蘭，防止雜散電流竄人泵房和罐區；
⑤罐車解體和對位後，必須有防溜設備。
19．裝卸油棧橋的檢修內容是什麼?
(1)鶴管轉動要靈活、輕便，能隨意保持平衡。如採用懸掛重物平衡時，懸掛物應為碰擊不能產生火花的物體，不影響旋轉和提升，下部符合裝卸油棧橋與專用線之間接近界限的規定。
(2)棧橋上的走台、翻梯或伸縮梯應堅固，翻梯提升和降落用的繩子應採用麻繩或棕繩，每月應檢查一次，發現破損、斷股應及時更換。伸縮梯不論伸出或縮回都應有固定位置。
(3)閥門、法蘭連接、鶴管旋轉接頭、套筒以及軟管介面均應嚴密無滲漏。
(4)棧橋照明燈具、導線、聯絡裝置等應完好，無斷落、破損和短路現象。
(5)集油管組的跨接和接地應完好，接地電阻不大於30Ω，且不少於兩處。
(6)棧橋消防設備配置規定如下：
①消防車離任一罐車的最遠距離不大於60m；
②每組鶴管設石棉毯兩塊，8kg乾粉或101泡沫手提式滅火器兩個。