特種貨物的裝卸

⑴ 特種貨物包括哪些

特種貨物系指在運輸過程中需要特殊處理或特別注意的貨物，其內容包括：、貴重貨物、鮮專活易腐物品、屬活體動物、車輛；公務貨物、靈柩骨灰、生物製品、茵種和毒種、植物和植物產品、危險物品、槍械、彈葯、急件貨物、外交信袋、AOG的運輸。

⑵ 特種貨物運輸的簡介

特種貨物是與普通貨物相對而言的，普通貨物一般是在運輸、裝卸、保管中無特殊內要容求的貨物，特種貨物則是在運輸、裝卸、保管中需採取特殊措施的貨物。由於特種貨物運輸作業過程涉及不同載運工具、運輸線路、運輸要求和方法，不同的運輸要求、載運工具、運輸線路、倉儲設施、裝卸設備等方面對特種貨物及其作業也有一些細節上的差異。因此，為了保證特種貨物的運輸安全和運輸工作正常運行，必須具有其特定的運輸、裝卸、保管、監控等技術、組織條件和安全防護措施，滿足特種貨物運輸、儲存、裝卸及其他要求。
特種貨物一般包括：大型特型笨重物件、危險貨物、貴重貨物和鮮活貨物等。其中最具代表的就是危險貨物和大型特型笨重貨物，還有一些涉及食品安全的鮮活貨物，其運輸過程構成了食品供應鏈，直接關繫到人民生命健康；有些貴重貨物運輸組織過程不僅直接關繫到組織技術，而且關繫到押運人員本身的職業素質。
特種貨物因其特殊性在運輸技術、組織和管理方面有諸多差異，基於不同運輸組織方式的特種貨物劃分也有一定的差異。 特種運輸是指對非常規物品使用特殊車輛進行運輸，運輸物種包括：危險品運輸、三超大件運輸、冷藏運輸、特殊機密物品運輸及特種櫃運輸等。

⑶ 鐵路中得特殊貨物在運輸中如何處理

危險貨物是一個總稱，包括很多品種。我國1987年7月1日頒布實施的國家標准GB6944-1986《危險貨物分類和品名編號》，將危險貨物按其主要特性和運輸要求分成9類20項：
第1類：爆炸品；
第2類：壓縮、液化或加壓溶解的氣體；
第3類：易燃液體；
第4類：易燃固體、易自燃或遇濕易燃物品；
第5類：氧化劑和有機過氧化物；
第6類：毒害品和感染性物品；
第7類：放射性物品；
第8類：腐蝕品；
第9類：其他危險品。
鐵路運輸爆炸品的安全要求 ①慎重選擇運輸工具
②裝車前的工作及裝載量要求
③按公安部門指定的路線行駛
④駕駛員必須集中精力，嚴格遵守交通法令和操作規程
⑤運輸及裝卸工作人員，都必須嚴格遵守保密規定
裝卸爆炸品的安全要求 ①參與裝卸的人員，都必須嚴格遵守保密規定
②裝卸時必須輕拿輕放，穩中求快，嚴防跌落、摔碰、撞擊、拖拉、翻滾、投擲、倒置等。
③裝車時應分清彈葯箱的種類、批號，點清數量，防止差錯
④裝車不得超高、超寬；堆放要穩固、緊湊、碼平，非封閉式貨廂的車輛裝車後必須蓋好苫布，苫布邊緣必須壓入欄板裡面，再以大繩捆紮牢固
⑤火炸葯和彈葯當受到強烈的震動、撞擊、摩擦、跌落、拖拉、翻滾等作用時，容易發生嚴重後果，必須嚴加註意。
危險貨物運輸，要經過受理托運，倉儲保管，貨物裝卸、運送、交付等環節，這些環節分別由不同崗位人員操作完成。其中，受理托運、貨物運送及交接保管工作環節尤其應加強管理。
受理托運 （1） 在受理前必須對貨物名稱、性質等情況進行詳細了解並註明
（2） 問清包裝、規格和標志是否符合國家規定要求，必要時下現場進行了解
（3） 新產品應檢查隨附的《技術鑒定書》是否有效
（4） 按規定需要的「准運證件」是否齊全
（5） 做好運輸前准備工作，裝卸現場、環境要符合安全運輸條件
（6）在受理前應赴現場檢查包裝等情況，看是否符合安全運輸要求
貨物運送 （1） 詳細審核托運單內容，發現問題要及時弄清情況，再安排運行作業
（2） 必須按照貨物性質和托運人的要求安排車班、車次
（3） 要注意氣象預報，掌握雨雪和氣溫的變化
（4） 遇有大批量烈性易燃、易爆、劇毒和放射性物資時，須作重點安排
（5） 安排大批量危險物品跨省市運輸時，應安排有關負責人員帶隊
（6） 遇有特殊注意事項，應在行車單上註明
交接保管 （1）承運單位及駕駛、裝卸人員、押運人員的應明確各自應負的責任
（2） 嚴格貨物交接，危險貨物必須點收點交簽證手續完善
（3） 裝貨時發現包裝不良或不符安全要求，應拒絕裝運，待改善後再運
（4） 因故不能及時卸貨，在待卸期間行車人員應負責對所運危險貨物的看管
（5） 如所裝貨物危及安全時，承運人應立即報請當地有關部門進行處理

⑷ 貨物裝卸責任如何劃分

是海運還是船運來源?空運?
如果是出口海運的話 一般船公司負責貨物的拖降 不管FOB和CIF都含有保險費的 如果貨裝卸問題 物流的倉儲公司或者堆場負直接責任
如果是船運(基本是國內港口運輸) 一般都是幾百噸的貨 事先都會說好 只管裝或者只管卸 或者管裝管卸 管裝管卸的很少 一般情況都是只管裝不管卸 貨到港後 卸的由收貨人自己負責 當然管裝由承運人負責 幾百噸幾千噸的大船之前都是和物流公司有協議和合同 明確規定裝卸問題的
空運的話 接觸不多 出了問題 一般是機場操作不當 例子也比較多 但是不能賠償全 只是賠償相當部分 因為空運成本較高 大批量貨物不是趕時間的話 不會考慮 當然空運出的問題也比海運和出口運輸少很多

⑸ 特種貨物運輸的中國危險品運輸的問題

目前，中國化工產業處於逐步擴張的階段，但區域發展極不平衡，以石油、天然氣等為基礎原料的化工產業集群大多都分布在西部，而其輸出產品的銷售地和下游深加工企業又多集中在東部沿海地帶，「產銷分離」決定了「危化物流」運輸的緊俏。比如，煤化工中的「煤制甲醇」，西北地區產能佔到全國總產能的65%，而當前中國甲醇運輸以汽運為主，鐵路運輸、水運其次，在鐵路路網地理分布不均衡的背景下，主要干線運輸能力已經全面飽和，如京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區段貨運能力利用率已達100%，其貨運運能不足的矛盾非常突出。
與鐵路運力緊張相比，危化品採取水路運輸也面臨著可選擇性極小的困境，因為中國缺乏具備危化品運輸資質的水運企業、水運船舶及其配載的容器短缺，長期以來導致水運效率低下。在鐵路運力不足、水運容器短缺的情況下，很多企業被迫選擇了汽運方式，但其運輸成本較高，價格是鐵路運輸的2倍，水運的3倍，這給企業造成了很大的壓力，同時也存在更多不可預知的風險。 近年來，中國危化品倉儲建設雖不斷發展，但設施總量仍不能滿足行業發展的需求，倉庫嚴重短缺，一些經濟發達地區缺口達30%以上。加之倉儲設施布局不合理，面向市場交易的倉庫不多，公共倉庫偏少，因而出現了不少地下倉庫，危化品異地存放於「黑倉庫」的現象十分普遍，帶來了安全隱患。
就現實情況來看，危化品倉庫的缺口還在不斷增大，其原因包括：一是中國危化品產量不斷增加，但同期出口量卻有所減少，致使大量產品積壓；二是中國部分企業盲目投資，引發結構性產能過剩，造成庫滿倉平。據中國化工信息部門統計，中國硫酸過剩超過25%，甲醇超過50%，黃磷超過60%，純鹼超過25%，燒鹼超過30%，電石超過30%；三是危化品倉庫建設標准不規范，城市土地緊缺，危化品倉庫建設步履維艱，難有立足之地。 目前，中國危化品物流市場缺乏行業標准，國內一些化工生工物流安全僅停留在國家法律法規所要求的最低層面，沒有形成通行的行業標准。化工物流行業也未形成通行的自律標准和要求，化工品物流企業良莠不齊，給化工物流安全帶來隱患。
在管理上制度缺失、管理缺位，危化品物流管理機制尚不健全。危化品物流行業同時受到公安、交通、質檢、環保、衛生以及工商、稅務、海關等部門的監督和管理，各部門雖都制定了推動本行業的有關法規和規定，但對於危化品物流的管理缺乏銜接，加上不同地區的監管力度和管理標准也不一樣，其管理的差異性非常大。
此外，國際跨國公司的行業標准高於國內標准，使得國內有關部門通過審核和驗證的車輛，在跨國企業不予認同，即中國的外企採用歐洲道路危險品運輸安全質量評估標准，至使中國危化品物流管理標准概念模糊。 目前，中國有5000多家企業、近10萬台車輛、20多萬人從事危化品運輸業務，每年危化品運量達1-2億噸，但80%以上的公司沒有專業的職業培訓師和鑒定師，企業的從業人員缺乏專業性，比如學物流專業的不懂危化品運輸的特性，學化工專業的又不懂倉儲物流的規范，尤其是高級人才極度匱乏。
從全行業來看，危化品倉儲業一線保管人員中，有33.57%是農民工，他們在危險品養護、科學管理方面缺乏深度認識，只能從事簡單的出入庫業務及裝卸搬運工作。而在一線保管員中，有70%-80%的人沒有進行過正規的職業技術培訓，大多隻接受過企業內部簡單的職業教育或崗前培訓，這也給行業的發展帶來弊端。 由於危化品行業的不斷發展，一些不具備資質的公司，甚至做普貨的公司，也開始大量湧入危化品物流市場。這些企業往往在設備、技術、管理上不願意進行更多的投入，有的用普通貨車直接運輸危化品，更有甚者，在普貨中夾帶危化品。
很多運輸企業從自身效益考慮，槽罐混裝，各種危化品共用一輛槽罐車，如裝了苯酚的車再去裝硫酸，除了腐蝕罐體之外，混裝還可能產生爆炸。由於運營成本很低，在市場上可以用很低的運價招攬到客戶。而低價競爭，不僅搶奪了正規公司的市場份額，還使整個危化品行業開始偏離合理的價格區間，嚴重影響了市場的正常秩序，加之相關部門執法不嚴，使得小部分物流公司可以通過超載、不規范操作等手法進一步壓縮成本，確保利潤。惡性市場競爭使危化品物流市場大有劣幣驅逐良幣之勢。

⑹ 危險品裝卸搬運標准

危險品標志是表示貨物的危險性質。危險貨物在運輸過程中有一定的危險性，內為使從事運輸、裝卸容、貯存保管的有關人員能在包裝外部識別危險貨物的特性，而在貨物包裝上標明其貨物危險特性的標志，稱為危險貨物包裝標志。各國以規定的專門圖案和文字表示，其特點是鮮明醒目。《國際危規》和我國國家標准《危險貨物分類和品名編號》將危險貨物分為九類：（一）、爆炸品；（二）、壓縮氣體和液化氣體；（三）、易燃液體；（四）、易燃固體；（五）、氧化物質（氧化劑）及有機過氧化物；（六）、毒害品和感染性物質；（七）、放射性物質；（八）、腐蝕品；（九）、雜類危險物質和物品。危險貨物依其性質和類別，將包裝標記分為主標志和副標志兩種。除海洋污染物標志的顯示用三角形表示外，所標志均為直立 45 ° 角正方形顯示。主標志由表示危險貨物特性的圖案、文字說明、底色和危險貨物類別四個部分組成的、直立 45 ° 角正方形標志。主、副標志區別在於後者沒有危險貨物類別號。標志中的圖案力求簡單明了，並能准確地表示出危險貨物所具有的危險性質。如：地雷表示爆炸品，骷髏表示毒品。骷髏加 X 表示劇毒品，火把表示易燃品，杯內液體溢出將手弄傷表示腐蝕品等

⑺ 重大件貨物運輸與裝卸要注意

常見的特種貨物及運輸要求1. 長大笨重貨物
（1）長大笨重貨物特點及其運輸要求
長大笨重貨物是指單件(含因貨物性質或托運人要求不能分割拆散的組合件和捆紮件)長度≥6米、或高度≥2.7米、或寬度≥2.5米、或質量≥4噸的貨物。該類貨物的特點是：
①超長。此類貨物多半是鋼材、竹、木或其他製品，例如，鋼梁、鋼管、元鋼、工字鋼、鋼板、輕軌、行車架、打樁機、原木、毛竹、水泥電桿、鋁材長料等，宜採用加長、大型貨車或半掛貨車等車輛運輸。
②超高、超寬。此類貨物多半是鋼鐵製品，如立式車床、鍛壓機、變壓器、大型鍋爐、化工合成塔以及橋梁、工程設備構件等，通常採用大型平板汽車列車運輸。
③笨重。等於或超過4噸以上的笨重貨物，常見有建築和施工機械，如推土機、挖掘機、壓路機等，以及大型金屬鑄件和機器設備等，可用半掛貨車或大型平板汽車列車運輸。
（2）長大笨重貨物的裝載要求：
長大笨重貨物裝車後，必須用墊木、鉛絲或鋼絲纜繩固定牢固，以防滑動。貨物長度超過車身時(如鋼材、鋼板等)：應在後欄板用堅固方木墊高或前低後高狀；對於圓柱體及易於滾動的貨物，如卷鋼、軋輥等，必須使用座架或凹木加固；貨物超出車身的尾部須白天插紅旗，夜間懸掛紅燈，以便於車輛安全行駛。對於超高、長大、笨重貨物，為確保通行，事前應對沿途橋涵或渡口進行勘察，制定有效措施以防不測；運輸時需由托運人配備電工，攜帶應用材料、工具隨車護送，必要時還需請有關部門協同在前引道開路，以便排除障礙，順利通行和提示過往車輛注意。
（3）長大笨重貨物運送。
由於長大笨重貨物的外形尺寸較大，給運輸帶來了較大的難度，在運輸過程中就必須綜合考慮貨物、運輸工具、裝卸條件、道路、橋梁等情況，從而達到安全運送的目的。

⑻ 貨物裝卸問題。懂行的進。

產品形式不一樣，布匹用托盤裝卸和存儲不太現實，要將布匹固定在托盤上基本實現不了，所以還是不用考慮了。

⑼ 有哪些特種貨物裝卸搬運

1. 起重設備 小型起重設備|門式起重機|橋式起重機|懸臂式起重機|垂直提升機械 2. 單... 10. 集裝單元設備 集裝箱|托盤|集裝袋|集裝網|滑板 11. 裝卸搬運車輛

⑽ 特種集裝箱裝載的主要貨物分類有哪些

開頂集裝箱
也稱敞頂集裝箱，這是一種沒有剛性箱頂的集裝箱，除箱頂回以外的其它構件與答於貨集裝箱類似。GLA
大件物流
認為開頂箱可以由頂部裝入貨物，特別適用於機械等超大型貨物。開頂箱配備PVC防水帆布罩和帶鐵索
密封裝置
的可裝卸框架。開頂箱的門可以拆卸，便於裝箱。