快遞配送的流程
物流配送與快遞配送在流程上不同的地方如下：
快遞配送：包上門回接貨和上門送貨，快遞走小件比答較實惠，大件或重貨運費比較貴。
物流配送：正常情況需要發貨人把貨物送到網點去，貨物到了收貨人也需要自己到網點去取貨（部分物流支持免費接貨和送貨服務，不支持的接貨和送貨上門都是會額外收取一定的費用），發大件貨物價格比較實惠，小件貨物運費就是起步價，相對快遞價格比較昂貴。
Ⅱ 快遞配送的整個過程和操作流程的詳細解答
快遞全過程
1，攬收（遞送員）
2，進站分揀，裝車中轉（始發站）
3，分撥中心分揀，裝車中轉（一個或多個中轉站）
4，進站分揀，裝車遞送（目的站）
5，送貨上門/快遞櫃/代收點/通知自提（遞送員）
Ⅲ 物流配送流程有哪些環節
物流配送的作用在於化零為整和化整為零，使產品通過它迅速流轉。無論是以人工作業為主的物流系統還是機械化的物流系統，或者是自動化、智能化的物流系統，如果沒有正確有效的作業方法相配合，那麼不論多麼先進的系統和設備，都未必能取得最佳的經濟效益。
不同模式的物流配送，其作業內容有所不同。總體來說，物流配送的基本作業流程。該流程綜合歸納為七項作業活動，即客戶及訂單管理、人庫作業、理貨作業、裝卸搬運作業、流通加工作業、出庫作業和配送作業等。
1.客戶及訂單管理
物流管理的最終目標是滿足客戶需求，因此客戶服務應該成為全局性的戰略目標。通過良好的客戶服務，不僅可以提高物流配送的信譽，增加物流配送對客戶的親和力並留住客戶，而且可以通過客戶服務獲得第一手的市場信息和客戶需求信息，為企業的進一步發展打下基礎。
伴隨著客戶服務，訂單的管理與處理是一項重要的作業內容。訂單處理涉及物流配送作業的全過程，其中包括有關客戶和訂單的資料確認、存貨查詢和單據處理等內容。
在多個訂單同時到達時，可以選擇以下作業處理策略：先收到先處理先服務，優先處理作業量較小、相對簡單的訂單，優先處理承諾交貨期最早的訂單，優先處理距約定交貨期最近的訂單等。
另外，訂單處理與其他作業環節密切相關，需要協調處理。例如，在接到訂單後並不立即履行訂單發運貨物，而是壓後一段時間以集中貨物的運量，降低單位運輸成本。這種決策需要制定周詳的訂單處理程序，只有與送貨計劃妥善協調，才能全面提高訂單處理和交貨作業的效率。
2.入庫作業
人庫作業是指貨物到達倉儲區，經過接運、驗收、碼放至相應的貨位，並完成價格手續的過程。
進貨入庫作業主要包括收貨、檢驗和入庫三個流程。收貨是指在用戶的進貨指令向供貨廠商發出以後，物流配送對運送的貨物進行接收。收貨檢驗工作一定要慎之又慎，因為一旦商品入庫，物流配送就要擔負起商品完整的責任。一般來說，物流配送收貨員應做好如下准備：及時掌握連鎖總部（或客戶）計劃中或在途的進貨量、可用的庫房存儲倉位、裝卸人力等情況，並及時與有關部門、人員進行溝通，做好接貨計劃。接貨計劃包括：使所有貨物直線移動，避免出現反方向移動；使所有貨物移動距離盡可能短，動作盡可能減少；使機器操作最大化、手工操作最小化;將某些特定的重復動作標准化；准備必要的輔助設備。
檢驗活動包括核對采購訂單與供貨商發貨單是否相符，開包檢查商品有無損壞，檢查商品的分類、所購商品的品質與數量等。數量的檢查有四種方式：①直接檢查，即將運輸單據與供貨商發貨單對比；盲查，即直接列出所收到商品的種類與數量，待發貨單到達後再作檢查；半盲查，即事先收到有關列明商品種類的單據，待貨物到達時再列出商品數量；聯合檢查，即將直接檢查與盲查結合起來使用，如果發貨單及時到達就採用直接檢查法，未到達就採用盲查法。
經檢查准確無誤後方可在廠商發貨單上簽字將商品人庫，並及時登錄有關入庫信息，轉達采購部，經采購部確認後開具收貨單，從而使已入庫的商品及時進人可配送狀態。
3.理貨作業
理貨作業是物流配送的基本作業活動，主要完成貨物的儲存保管、庫存控制、盤點、揀選、補貨和再包裝等工作。
商品在庫保管的主要目的是加強商品養護，確保商品質量安全，同時還要加強儲位合理化工作和儲存商品的數量管理工作。商品儲位可根據商品屬性、周轉率和理貨單位等因素來確定。儲存商品的數量管理則需依靠健全的商品賬務制度和盤點作業制度。商品儲位合理與否以及商品數量管理精確與否，將直接影響商品配送的作業效率。
揀選是配貨作業最主要的前置工作，即物流配送接到配送指示後，及時組織理貨作業人員，按照出貨優先順序、儲位區域、配送車輛趟次、先進先出等方法和原則把配貨商品整理出來，經復核人員確認無誤後，放置到暫存區，准備裝貨上車。
補貨作業是從保管區把貨物運到另一個揀選區的工作。補貨作業的目的是確保貨物能保質保量按時送到指定的揀選區。補貨的單位一般是托盤。揀選區存貨量的多少是決定補貨的重要因素。補貨策略一般有三種形式：第一種是批次補貨，即每天由計算機系統計算出所需貨物的總揀取量，在查看揀選區存貨量後，在揀選之前一次性補足，從而滿足全天揀貨量；第二種是定時補貨，即把每天分成幾個時點，當揀選區存貨量小於設定標准時，立即補貨；第三種是隨即補貨，即巡視員發現揀選區存貨量小於設定標准時，立即補貨。
4.裝卸搬運作業
裝卸搬運作業是指裝貨、卸貨、實現貨物在物流配送不同地點之間的轉移等活動。裝卸搬運是物流各環節連接成一體的介面，是配送運輸、保管和包裝等物流作業得以順利實現的根本保證。
裝卸搬運作業活動的基本動作包括裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫以及連接上述各項動作的短程輸送，是隨運輸和保管活動而產生的必要活動。在物流公司作業流程中，從進貨入庫開始，儲存保管、揀貨、流通加工、出庫、貨車裝載直到配送到客戶手上，裝卸搬運活動是不斷出現和反復進行的，它出現的頻率高，每次裝卸搬運活動都要花費一定的時間，因此往往成為決定物流速度的關鍵。裝卸搬運活動所消耗的人力也很多，所以裝卸搬運費用在物流成本中所佔的比重也較高。此外，進行裝卸搬運操作時，往往需要接觸貨物，因此裝卸搬運是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗和混合等損失的主要環節。
由此可見，裝卸搬運活動是影響物流效率、決定物流技術經濟效果的重要環節。物流配送的合理化必須先^裝卸搬運系統著手，在裝卸搬運作業過程中應採用有效的設施設備。使用的搬運機械大致可分為起重機類、輸送機類、升降機類、提升絞車類、工業車輛類以及其他機器。
5.流通加工作業
流通加工作業主要是指對即將配送的產品或半成品按銷售要求進行再加工，包括：分割加工，如對大尺寸產品按不同用途進行切割；分裝加工，如將散裝或大包裝的產品按零售要求進行重新包裝；分選加工，如對農副產品按質量、規格進行分選，並分別包裝；促銷包裝，如促銷贈品搭配；貼標加工，如粘貼價格標簽，打制條形碼。加工作業完成以後，商品即進入可配送狀態。
流通加工是物流配送過程中一個比較特殊的環節，通過流通加工解決了產品標准化與消費個性化之間的矛盾以及供需矛盾。實踐證明，有的流通加工通過改變裝璜便可使商品檔次躍升進而充分實現其價值，有的流通加工可使產品利用率提高20%-50%。流通加工在物流配送中的地位是必不可少的，屬於增值服務范圍。
6.出庫作業
出庫是指貨物離開貨位，經過備貨、包裝和復核，裝載至發貨准備區，同時辦理完交接手續的過程。貨物出庫要根據「先進先出、推陳儲新」的發貨原則，做到先進的先出、保管條件差的先出、包裝簡易的先出、容易變質的先出以及對有保管期限的貨物要在限期內發出。
貨物發運質量直接影響到貨物流通的速度和貨物的安全運輸。按照及時、准確、安全、經濟的貨物發運原則，做到出庫的貨物包裝牢固，符合運輸要求，包裝標志和發貨標志鮮明清楚；要單證齊全，單貨同行，單貨相符；要手續清楚，貨物交接責任明確，確保貨物配送的順利進行。
7.配送作業
配送作業就是利用車輛把客戶訂購的貨物從物流配送送到客戶手中的工作，包括計劃、實施和評價三個階段。
(1)制訂配送計劃。制訂配送計劃是指根據配送的要求，事先做好全局籌劃，並對有關職能部門的任務進行安排和布置。全局籌劃主要包括制訂物流配送計劃、規劃配送區域和規定配送服務水平等。制訂具體的配送計劃時應考慮以下要素：客戶的遠近及訂貨要求，如品種、規格、數量及送貨時間、地點等；配送的性質和特點以及由此決定的運輸方式、車輛種類；現有庫存的保證能力；現時的交通條件。這樣才能決定配送時間，選定配送車輛，規定裝車貨物的比例和最佳配送路線、配送頻率。
(2)配送計劃的實施。配送計劃制訂後，需要進一步組織落實，完成配送任務。首先應做好准備工作：配送計劃確定後，將到貨時間、到貨品種、規格、數量以及車輛型號通知各客戶做好接車准備，同時向各職能部門（如倉儲、分貨包裝、運輸及財務等部門）下達配送任務，各部門應做好配送准備。其次組織配送發運：理貨部門按要求將各客戶所需的各種貨物進行分貨及配貨，然後進行適當的包裝並詳細標明客戶名稱、地址、送達時間以及貨物明細，按計劃將各客戶貨物組合、裝車，運輸部門按指定的路線運送給各個客戶，完成配送工作。
交貨是配送活動最後的作業，它是把運送到客戶的貨物，按客戶要求，在指定地點進行卸車、辦理核查、移交手續等作業活動。如果客戶有退貨、調貨的要求，則應將退、調商品隨車帶回，並完成有關單證手續。
Ⅳ 物流配送流程是什麼
簡單的說，物流抄配送流程分為備貨、儲藏、產生訂單、排車、配貨、分揀、裝車、運輸配送、貨物簽收，費用結算，另外還有退貨等額外的流程。當前越來越多的物流配送企業使用了物流配送智能化管理系統，比如WTMS、IOTMS等，逐步以智能配送取代人工操作，實現了智能倉儲、快速處理訂單、智能排車、規劃配送路線、配送進度跟蹤、電子簽收、在線結算功能，提升配送效率，降低物流成本，提高運力和企業競爭力。
Ⅳ 物流配送流程有哪些環節
配送由備復貨、理貨、送貨三個制基本環節組成。
Ⅵ 一個快遞整個的發送流程是怎樣的
一、 寄件
1、 寄件部門把所寄物品包裝好、快遞單填寫完整後簽好放行條統一交到前台。
2、 寄件人必須登記快遞單中的詳細資料（如：所寄物品、數量、寄件人和郵費支付等相關信息等）。
3、 前台檢查核對無誤後通知快遞公司收件。
4、 寄出的快遞若是私人件，一定要和前台明確提出。
5、 若周末加班的同事，急需寄出快遞的話，可交至門衛值班保安，由本人通知快遞公司取件；值班保安在前台上班時把快遞信息交到前台登記。
二、 收件
1、 公司快遞，首先由前台負責快遞簽收。前台需確認收件人、收件地址是否為本公司快遞。
2、 如遇周日或法假期間的來件，由大門值班保安代簽接收保管，到前台上班時轉交給前台通知其收件人取件。
3、 收件人請及時到前台領取快件，並需登記快遞單中的詳細資料（如：所寄物品、數量、寄件人和郵費支付等相關信息等），領取時需確認是否是本人（本部門）快遞，然後取件人簽上名字方可取件。
4、 收件人需與對方寄件人商議好，所寄快遞必須要明確填寫收件人姓名及聯系電話，如有聯系人及聯系電話不明確導致無法確認收件人的，前台將不簽收此快遞，由快遞工作人員退回寄件人。
(6)快遞配送的流程擴展閱讀：
(1)備貨。
是配送的准備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等，配送的優勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規模的備貨，備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。
(2)儲存。
配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態，配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。
另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存准備，由於總體儲存效益取決於儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制並不嚴格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之後，形成的發送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。
(3)分揀。
是配送不同於其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作，分揀及配貨是完善送貨、支持送貨准備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發展的必然要求，有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。
(4)配裝。
在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之處。
(5)配送運輸。
配送運輸屬於運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在於：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具，與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯一的運輸線。
而配送運輸由於配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
(6)送達服務。
配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄，因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等，送達服務也是配送獨具的特殊性。
(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素，主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度，配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同於一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決於用戶要求，其加工的目的較為單一。
Ⅶ 一個快遞整個的發送流程是怎樣的
一、 寄件
1、 寄件部門把所寄物品包裝好、快遞單填寫完整後簽好放行條統一交到前台。
2、 寄件人必須登記快遞單中的詳細資料（如：所寄物品、數量、寄件人和郵費支付等相關信息等）。
3、 前台檢查核對無誤後通知快遞公司收件。
4、 寄出的快遞若是私人件，一定要和前台明確提出。
5、 若周末加班的同事，急需寄出快遞的話，可交至門衛值班保安，由本人通知快遞公司取件；值班保安在前台上班時把快遞信息交到前台登記。
二、 收件
1、 公司快遞，首先由前台負責快遞簽收。前台需確認收件人、收件地址是否為本公司快遞。
2、 如遇周日或法假期間的來件，由大門值班保安代簽接收保管，到前台上班時轉交給前台通知其收件人取件。
3、 收件人請及時到前台領取快件，並需登記快遞單中的詳細資料（如：所寄物品、數量、寄件人和郵費支付等相關信息等），領取時需確認是否是本人（本部門）快遞，然後取件人簽上名字方可取件。
4、 收件人需與對方寄件人商議好，所寄快遞必須要明確填寫收件人姓名及聯系電話，如有聯系人及聯系電話不明確導致無法確認收件人的，前台將不簽收此快遞，由快遞工作人員退回寄件人。
(7)快遞配送的流程擴展閱讀：
(1)備貨。
是配送的准備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等，配送的優勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規模的備貨，備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。
(2)儲存。
配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態，配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。
另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存准備，由於總體儲存效益取決於儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制並不嚴格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之後，形成的發送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。
(3)分揀。
是配送不同於其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作，分揀及配貨是完善送貨、支持送貨准備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發展的必然要求，有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。
(4)配裝。
在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之處。
(5)配送運輸。
配送運輸屬於運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在於：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具，與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯一的運輸線。
而配送運輸由於配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
(6)送達服務。
配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄，因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等，送達服務也是配送獨具的特殊性。
(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素，主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度，配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同於一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決於用戶要求，其加工的目的較為單一。
Ⅷ 物流配送中心操作流程
物流配送中心的工作流程
一、貨物入庫
1． 物流配送中心根據客戶的入庫指令視倉儲情況做相應的入庫受理。
2． 按所簽的合同進行貨物受理並根據給貨物分配的庫區庫位列印出入庫單。
3． 在貨物正式入庫前進行貨物驗收，主要是對要入庫的貨物進行核對處理，並對所入庫貨物進行統一編號（包括合同號、批號、入庫日期等）。
4． 然後進行庫位分配，主要是對事先沒有預分配 的貨物進行庫位自動或人工安排處理，並產生貨物庫位清單。
5． 庫存管理主要是對貨物在倉庫中的一些動態變化信息的統計查詢等工作。
6． 對貨物在倉庫中，物流公司還將進行批號管理、盤存處理、內駁處理和庫存的優化等工作，做到更有效的管理倉庫。
二、運輸配送
1．物流配送中心根據客戶的發貨指令視庫存情況做相應的配送處理。
2．根據配送計劃系統將自動地進行車輛、人員、 應的出庫處理。
3．根據選好的因素由專人負責貨物的調配處理，可分自動配貨和人工配貨， 目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。
4． 根據系統的安排結果按實際情況進行人工調整。
5． 在安排好後，系統將根據貨物所放地點（庫位）情況按物流公司自己設定的優化原則列印出揀貨清單。
6． 承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應的出庫處理。
7． 裝車完畢後，根據所送客戶數列印出相應的送貨單。
8． 車輛運輸途中可通過GPS車輛定位系統隨時監控，並做到信息及時溝通。
9． 在貨物到達目的地後，經受貨方確認後，憑回單向物流配送中心確認。
10．產生所有需要的統計分析數據和財務結算，並產生應收款與應付款。
配送流程
一、配送的主要操作
（一）備貨
配送的准備工作和基礎工作。備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。
配送的優勢之一，就是可以集中若干用戶的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。
（二）儲存
配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。
1.儲備
配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。
2.暫存
另一種儲存形態是暫存，是具體執行配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存准備。由於總體儲存效益取決於儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制並不嚴格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之後，形成的發送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。
（三）分揀及配貨
分揀及配貨是配送不同於其他物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨准備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀及配貨，就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定配送系統水平的關鍵要素。
（四）配裝
在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。
和一般送貨不同之處在於，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，是現代配送不同於傳統送貨的重要區別之處。
（五）配送運輸
配送運輸屬於運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在於：配送運輸是較短距離、較小規模、頻度較高的運輸形式，一般使用汽車和其他小型車輛做運輸工具。
與干線運輸的另一個區別是，配送運輸路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是惟一的運輸線，而配送運輸由於配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
Ⅸ 快遞業的配送流程是怎麼的
以你發快遞解釋下
你打電話給快遞公司
快遞公司安排快遞A上你家取快遞
快遞A取了你家的快遞
帶回公司A
公司A在晚上統一送到分撥中心A
分撥中心A集中處理 分別發往全國各大分撥中心（B ，C，D，E。。）
然後別的分撥中心拿到你的件在分撥到各公司(B.C.D.E..)
各公司在安排快遞員(b.c.d.e...)派送
然後收件人簽收 就結束了
好累！！！！！
Ⅹ 快遞的遞送流程
快遞的遞送流程：
就是由發件人或者稱之為寄件人發起一個電話預約，這時只需要致電快遞公司的服務熱線轉人工服務，准確告訴對方快遞的收發地點。
電話預約後收件員按照約定的時間上門取件，我們可以將打包好的物件給快遞員，一般快遞不提供打包服務，然後填寫快遞單，收件員會將快遞單的其中一份交給發件人，快遞單上有快遞的單號，便於發件人查詢。
收件員在收到快遞後會將快遞交由該區域的快遞網點，等到一般下午的時候由網點發往當地的處理中心，由處理中心分揀、掃描發往目的地。
快遞先會到達目的地的處理中心，處理中心會對快遞件進行分揀，然後掃面快遞信息，錄入快遞信息，這樣收件人和寄件人就能夠查詢到快遞當前所在地區和狀態。
處理中心完成分揀、信息錄入以後，然後再由處理中心發往各個網點，由網點的快遞人員進行配送。
(10)快遞配送的流程擴展閱讀：
快遞又稱速遞或快運，是指物流企業(含貨運代理) 通過自身的獨立網路或以聯營合作(即聯網)的方式，將用戶委託的文件或包裹，快捷而安全地從發件人送達收件人的門到門(手遞手)的新型運輸方式。
快遞有廣義和狹義之分。廣義的快遞是指任何貨物(包括大宗貨件) 的快遞;而狹義的快遞專指商務文件和小件的緊急遞送服務。本教材研究分析的對象主要是狹義的快遞業。從服務的標准看，快遞一般是指在48 小時之內完成的快件送運服務。
參考資料:網路-快遞