南京市城市共同配送

1. 分析「共同配送」所帶來的經濟效益和社會效益

近年來，我國城市化進程加快、城市規模不斷擴大，為解決商流、人流在城市大量聚集引起的交通擁堵、環境惡化等問題，各地紛紛出台限制貨車進城的交通管制措施。如貨車進城通行證、限時通行等，這些措施對城市物流配送產生了較大的影響，導致「最後一公里」貨車進城難、成本高等問題。與此同時，目前，我國電子商務的快速發展、流通方式的急劇變革以及消費者對食品品質和安全關注度的提高，對物流配送組織方式提出了新的要求。在這一背景下，共同配送正日益受到政府部門和業界的高度重視，並從理論探索走向具體實施階段。共同配送的內涵
共同配送（Jointdistribution），又叫協同配送、聯合配送，是指物流企業根據某一地區多個用戶的物流服務需求，綜合運用倉儲、運輸車輛等物流資源，統籌安排配送時間、配送次數、配送路線的組合式配送方式。簡而言之，共同配送就是把過去按不同貨主或多個物流企業分頭進行的配送活動統一由一個組織體系（企業）協調對多用戶進行的組合式配送。
共同配送追求的是物流組織的合理化、組織化，這種先進的物流作業模式在美國、日本、德國等發達國家被廣泛採用。一般認為，共同配送最早產生於日本，20世紀60年代，日本消費個性化發展和流通方式變革對物流作業模式提出了變革挑戰。日本7-11便利店在物流革新中開創了共同配送的新型配送模式，並成為其取得成功的關鍵因素之一。
與傳統的個別配送、自營配送模式相比較，共同配送可以有效地滿足多品種、小批量、多頻度的製造業和流通業發展的需要，避免由供貨商多頭配送帶來的運力浪費，減少貨運車輛通行次數，有效降低成本，提高車輛裝載率，具有組織化程度高、反應速度快、成本低等優勢。同時，共同配送也是解決城市「最後一公里」物流成本高、貨車中轉難、停靠難等問題的有效途徑。共同配送的主要形式
按照服務對象的不同和業務特點，共同配送可分為以下兩種模式：
1.循環取貨作業模式
在分布式倉儲的情況下，由第三方物流企業根據物流服務需求方的日常生產指令對布局於本地區的多家倉儲和供貨方進行取貨，將商品匯集後再配送到物流服務需求方（一個或多個目標客戶）的配送方式。在這種情況下，物流服務需求方一般為多品種、小批量的製造企業，商品和零部件貨值較高，產品更新速度快。此時，製造企業自身沒有倉儲設施，實行零庫存管理、按訂單生產。第三方物流公司將企業日常生產所需的原材料、零部件准時送達生產線，為製造企業提供倉儲、庫存管理、配送，直至將零部件按時送達生產線等一系列物流服務，俗稱保姆式服務。汽車製造、電子產品等大多採用這種物流方式。完善的信息管理系統、科學的庫存管理和過程式控制制是決定配送服務水平和服務質量的重要因素。
2.循環送貨作業模式
循環送貨作業模式是指在集中式倉儲情況下，由第三方物流企業或企業內部物流部門根據本地區物流服務需求方的訂貨指令，通過在配送中心配貨並送達多個營業網點的作業活動。此時，物流服務需求方一般為零售企業、零售網點和個人用戶，物流活動主要為倉儲、庫存管理、配送等業務。這類配送活動具有商品批量小、品種多、配送頻度高等特點。車輛裝載量、裝載率、車輛行駛距離成為衡量配送效率的重要因素。
破解網購物流瓶頸的良方
近年來，隨著網路購物快速發展，大中城市節假日快遞爆倉、人員不足等情況時有發生，物流發展滯後已成為網路購物發展的瓶頸。為解決這一問題，在北京市商委的推動下，2011年北京城市100物流有限公司（以下簡稱「城市100」）正式投入運營。該公司通過在全市社區、學區、商務區等設立固定的共同配送點，建立覆蓋全市范圍的共同配送體系，每個站點服務半徑約為1公里、覆蓋6~10個居民區。同時，通過與快遞企業、食品物流企業以及電商企業建立業務合作關系，統一承擔物流末端最後一公里的配送業務（統一配送上門，也可由居民就近自取貨物）。目前，城市100已在全市設立了近180個共同配送站點，服務范圍近1000個社區、150萬戶居民。城市100共同配送體系的特點體現在如下四方面：
一是通過聯盟建立業務合作關系，使各方形成互利共贏的利益格局。
二是通過業務優化，改變了過去由各快遞公司直接向住戶進行多頭配送、平行配送的低效率作業模式，形成分工合理、高效便捷的新作業模式。
三是遍布於城區的共同配送網點，可以為居民提供24小時營業，較好地滿足了消費者在配送時間、空間、安全性等方面的靈活要求，服務效率和水平大幅提升。
四是通過加盟方式增加共同配送站點、擴大網路體系和服務范圍，實現規模擴張，而信息支持系統、配送標識、服務規范和收費標准則要由公司牢固控制。
近年來，日本、韓國等國以及我國台灣地區城市共同配送發展較快，除設立專門的共同配送站點外，還充分利用現有的便利店、街區商業網點、地鐵進出站口等資源作為共同配送點，承擔流通末端的配送業務。
共同配送的經濟社會效益
日本環宇物流株式會社以2011年1月8日小牧地區的620.5噸合成樹脂配送業務為對象，以個別配送和共同配送兩種作業方式進行了一次對比測算。測算結果為：在共同配送方式下，車輛平均裝載量提高了113.3%，平均裝載率提高了13.1%，車輛數量減少了53.1%，節約柴油消耗2401升，車輛總體行駛距離縮短了19373公里，CO
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排放量減少了6.2噸。這一測算方法為我們建立共同配送經濟效果分析框架提供了較好的借鑒：（1）採用共同配送方式在產生經濟效果的同時，也會緩減物流對社會產生的外部不經濟；並且由此帶來的經濟效果和社會效果均可進行定量分析。（2）實施共同配送帶來的經濟效果可以從減少配送車輛數量、車輛裝載率、裝載量等指標分析入手，由此帶來的經濟效果包括：車輛購置費、駕駛人員工資、車輛保險費、維修費和燃油費等方面的節約。（3）實施共同配送帶來的社會效果可以從減少道路佔用量、減在途運行車輛數量和減少CO

2. 共同配送的關鍵

共同配送。共來同配送是一種產權層次自上的共享，也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式，其標准運作形式是：在中心機構的統一指揮和調度下，各配送主體以經營活動（或以資產為紐帶）聯合行動，在較大的地域內協調運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務。這種配送有兩種情況：一是中小生產、零售企業之間分工合作實行共同配送，即同一行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行聯合配送，不僅可減少企業的配送費用，配送能力得到互補，而且有利於緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率；第二種是幾個中小型配送中心之間的聯合，針對某一地區的用戶，由於各配送中心所配物資數量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。

3. 快遞統倉共配怎麼做

之前看到一篇公號文章，好像叫熊貓快遞還是熊貓快收就在山東內德州做這個。

他是容通過促進快遞企業間的橫向合作，組建共同配送戰略聯盟，對區域內各快遞公司的末端配送資源進行整合，以構建快遞末端共同配送網路，由聯盟負責管理維護網路的日常運營，根據各快遞公司的實際配送需求制定配送任務，保證快件共同配送任務的高效執行。
簡單的說就是：一片區域的快遞放在同一個倉儲里，配送時是由一個快遞員配送一片區域的多家快遞包裹，統一管理，以此來降低成本，增大營收。

4. 長春城市物流共同配送平台網址多少

可以打114 查詢試試

5. 什麼是自發集運什麼是共同配送和共同運輸告訴我概念，謝謝

去物流唐山網站看看，網路搜索物流唐山，第一個應該就是。他們是第一個上線，全國共同配送試點城市網站，記得選我為正確答案哈。

6. 城市共同配送的效益是什麼和市內物流配送的區別

城市共同配送可以有效地滿足多品種、小批量、多頻度的製造業和流通業發展的需要，避免由供貨商多頭配送帶來的運力浪費，減少貨運車輛通行次數，有效降低成本，提高車輛裝載率，具有組織化程度高、反應速度快、成本低等優勢。同時，共同配送也是解決城市「最後一公里」物流成本高、貨車中轉難、停靠難等問題的有效途徑。
市內物流配送是城市共同配送的一種，目前深圳在這方面做的比較好的企業有深圳凱東源。

7. 如何加快共同配送發展 破解「最後一公里」難題

為了打破「最後一公里」配送瓶頸，2013年財政部和商務部共同啟動內了共同配送試點。共容同配送作為一種先進的配送模式，可以有效降低貨車的空駛率，減少貨車進城的數量，從而有效節約資源，降低物流成本。然而，受制於物流技術裝備落後、標准不統一,市場競爭機制和市場管理法規不健全，以及企業間缺乏合作意識等諸多因素，雖說城市共同配送體系的構建取得一定進展，但是與人們的預期還有一定距離。

推進共同配送需要政府部門、物流企業等多個層面的共同努力。需要特別指出的是，發展共同配送，需要明確參與各方的利益分配和擔負的責任。唯此，才能構建起高效的城市共同配送體系，打破「最後一公里」配送難題。

8. 城市物流共同配送是什麼意思

共同配送共有兩種運作形式，一種是由一個配送企業對多家用戶進行配送，即由一個配送版企業綜合某一地權區內多個用戶的要求，統籌安排配送時間、次數、路線共同配送和貨物數量，全面進行配送。另一種是其他配送方式，是指僅在送貨環節上將多家用戶待運送的貨物混載於同一輛車上，然後按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯合設立的配送貨物接收點上。這種配送有利於節省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。

9. 城市共同配送工作舉措是什麼意思

開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地配送。它是由同一行業或同一區域的中小企業協同進行配送。共同配送統一集貨、統一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸；可以提高市內貨物運輸效率，減少空載率；有利於提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現「零」庫存，降低物流成本。