汽車零部件配送中心

❶ 上海通匯汽車零部件配送中心有限公司怎麼樣

簡介：上海通匯汽車零部件配送中心有限公司於1998年7月27日在自貿區市場監督管理局專登記成立。法定屬代表人茅建華，公司經營范圍包括汽車零部件集散、配送、加工。【依法須經批準的項目等。
法定代表人：陳勝
成立時間：1998-07-27
注冊資本：8000萬人民幣
工商注冊號：310115000473903
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：中國（上海）自由貿易試驗區張橋鎮金京路1500號

❷ 上海哪家物流公司在汽車零部件上面做的比較專業而且服務又好。

安吉物流
安吉汽車物流有限公司（以下簡稱「安吉物流」或「公司」） 成立於 2000 年 8 月，是上汽集團旗下的全資子公司。安吉物流是全球業務規模最大的汽車物流服務供應商，共有員工17,000人，擁有船務、鐵路、公路等10家專業化的轎車運輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運輸和吞吐量超過570萬輛商品車，並且全部實現聯網運營。公司以「服務產品技術化」的理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理培訓等服務。提供一體化、技術化、網路化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應鏈服務。
安吉物流作為一家為汽車及零部件製造企業提供服務的第三方物流公司，下屬業務包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業務板塊（圖1），客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內所有主機廠。2011年汽車物流量達574萬輛，營業收入達132億元，取得了業務量、收入、市場佔有率均排名國內同行第一的驕人業績，在國際同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中國物流與采購聯合會汽車物流分會輪席理事長單位，5A級物流企業，「安吉」品牌榮獲上海市服務類現代物流名牌稱號。公司歷年來多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應商等獎項。
安吉物流的歷史沿革可追溯至1988 年 6 月，是當時上海汽車工業供銷公司下屬的長征儲運經營部。經過二十多年的發展，公司成功實現了從企業內部物流到第三方物流的發展轉型。
安吉物流在發展歷程中創造了中國汽車物流行業的若干個「第一」。
在第一個十年裡，安吉物流藉助了當時桑塔納轎車銷售的先發優勢，逐步搭建起一張成形的全國物流網路，如第一家建立乘用車倉儲中心的物流企業，第一家引進「零公里」概念的轎運車物流企業，第一家與鐵路合資的物流企業，第一傢具備公、鐵、水三位一體運輸能力的物流企業。
在第二個十年裡，安吉物流通過內引外聯，與TNT物流、上港集團、日本郵船、華倫威爾遜等國內外物流巨頭進行了全方位合作，第一個建立專業汽車滾裝碼頭物流企業，第一家覆蓋汽車物流全業務領域的物流企業，第一批5A級物流企業，第一家獲得高新技術企業稱號的物流企業，等等。
2009年1月，上汽集團對屬下汽車物流企業進行重組，將安吉汽車物流有限公司升格為二層次企業。安吉物流以此為契機，大力拓展集疏運體系建設，實現公鐵水多種運力均衡可持續發展，打造全新的綠色物流模式，建立鐵路干線運輸網路，拓展水路物流運輸規模。將整車物流、零部件物流、口岸物流三大物流板塊資源整合。整合行業內資源，通過資源網路化，節約物流成本，實現社會資源最大化。
在汽車物流行業規范與標准體系制定上，安吉物流參與制定了多個行業標准，體現了行業領軍企業的社會責任。公司最早參與汽車物流行業標准制定，是制定該行業標准最多的企業之一，主執筆完成4項行業標准：《乘用車運輸服務規范》(WB/T1021-2004)；《乘用車水路運輸服務規范》(WB/T1033-2006)；《乘用車倉儲服務規范》(WB/T1034-2006)；《乘用車物流質損判定及處理規范》(WB/T1035-2006)。作為主執筆單位，完成《汽車物流術語》的編寫，另有兩份行業標准正在制定過程中，即《汽車整車物流過程質量監控要求》和《汽車物流信息系統功能及基本要求》。
安吉物流十分重視技術發明創造與成果轉化，「十二五」期間，公司將保持平均每年遞增500萬元技術經費的投入，以確保公司在信息化、網路建設以及物流管理技術方面始終處於行業領先地位。獲得的創新成果與榮譽，安吉物流也是碩果累累：
榮獲2010 年度上海市質量金獎（服務業）（解放日報於2011 年8 月31 日對此進行相關報道）；
自主研發並注冊登記的軟體著作權達14項；
《整車物流企業的基地化管理》榮獲國家級創新成果二等獎和上海市創新成果一等獎；
《車輛滾裝專用碼頭滾裝/滾卸工藝規范》榮獲上海市標准化優秀科技成果二等獎；
《現代汽車物流企業標准體系與價值評估、模型研究》獲得中國物流與采購聯合會頒發的科技進步一等獎；
《物流信息可視化管理平台》榮獲中國機械行業企業管理現代化創新成果一等獎以及上海市企業管理現代化創新成果二等獎；
《轎運車計算機三維演示及二維配載系統》榮獲中國物流與采購聯合會頒發的科技進步三等獎；
與車輛裝備廠家共同研製的轎運車小八輪技術，車輛型號已列入工信部汽車公告，並獲得了國家實用新型專利。
安吉物流將發展綠色低碳物流作為發展戰略的重要目標，為此不惜降低企業的利潤，加大對水運和鐵路運輸方式的投入，努力提高鐵路水路運輸的比例。同時，研究開發、引進先進的物流技術，在節能減排、運輸車輛輕量化、智能化調度等方面進行投入和應用，將打造綠色低碳物流企業作為公司的重要社會責任加以落實。

❸ 供應配送中心

配送中心分類
發布時間：2005-12-15 文章來源:中國海關綜合信息資訊網
對配送中心的適當劃分，是深化及細化認識配送中心的必然，從理論上和配送中心的作用上，可以有許多理想的分類，這里僅就已在實際運轉中的配送中心類別概述如下：

1．專業配送中心

專業配送中心大體上有兩個含義，一是配送對象、配送技術是屬於某一專業范疇，在某一專業范疇有一定的綜合性，綜合這一專業的多種物資進行配送，例如多數製造業的銷售配送中心，我國目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多採用這一形式。專業配送中心第二個含義是，以配送為專業化職能。基本不從事經營的服務型配送中心，如《國外物資管理》雜志介紹的「蒙克斯帕配送中心」。

2．柔性配送中心

在某種程度上和第二種專業配送中心對立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專業化方向發展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強適應性，不固定供需關系，不斷向發展配送用戶和改變配送用戶的方向發展。

3．供應配送中心

專門為某個或某些用戶（例如聯營商店、聯合公司）組織供應的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應合理化；我國上海地區六家造船廠的配送鋼板中心，也屬於供應型配送中心。

4．銷售配送中心

以銷售經營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：

一種是生產企業為本身產品直接銷售給消費者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多；

另一種是流通企業做為本身經營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬於這種類型，國外的例證也很多；

第三種，是流通企業和生產企業聯合的協作性配送中心。

比較起來看，國外和我國的發展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發展。

5．城市配送中心

以城市范圍為配送范圍的配送中心，由於城市范圍一般處於汽車運輸的經濟里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且採用汽車進行配送。所以，這種配送中心往往和零售經營相結合，由於運距短，反應能力強。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優勢。《物流手冊》中介紹的「仙台批發商共同配送中心」便是屬於這種類型。我國已建的「北京食品配送中心」也屬於這種類型。

6．區域配送中心

以較強的幅射能力和庫存准備，向省（州）際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業所、商店、批發商和企業用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的配送中心在國外十分普遍，《國外物資管理》雜志曾介紹的過的「阪神配送中心：美國馬特公司的配送中心，「蒙克斯帕配送中心」等就屬於這種類型。

7．儲存型配送中心

有很強儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業原材料，零部件供應需要有較大庫存支持，這種供應配送中心也有較強的儲存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。

我國目前擬建的配送中心，都採用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。

瑞士GIBA—GEIGY公司的配送中心擁有世界上規模居於前列的儲存庫，可儲存4萬個托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個有163，000個貨位的儲存區，可見存儲能力之大。

8．流通型配送中心

基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進並按一定批量零出，採用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心裡僅做少許停滯。前面介紹的阪神配送中心，中心內只有暫存，大量儲存則依靠一個大型補給倉庫。

9．加工配送中心

許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實例，目前見到不多。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點中進行了配煤加工，上海六家船廠聯建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬於這一類型的中心。

❹ 中國哪些地方有汽車零部件配送中心

要看那些廠家，大部分東南西北 都會有配件庫

❺ 配送中心的專業程度劃分

（1）專業配送中心。專業配送中心大體上有兩個含義，一是配送對象、配送技術是屬於某一專業范疇，在某一專業范疇有一定的綜合性，綜合這一專業的多種物資進行配送，例如多數製造業的銷售配送中心，我國現今在石家莊、上海等地建的配送中心大多採用這一形式。專業配送中心第二個含義是，以配送為專業化職能。基本不從事經營的服務型配送中心，如《國外物資管理》雜志介紹的「蒙克斯帕配送中心」。
（2）柔性配送中心。在某種程度上和第一種專業配送中心對立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專業化方向發展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強適應性，不固定供需關系，不斷向發展配送用戶和改變配送用戶的方向發展。
（3）綜合配送中心 （1）以生產廠為主的配送中心是以家用電器、汽車、化妝品、食品等國有工廠為主。流通管理能力強的廠商，在建立零售制度的同時，通過配送中心使物流距離縮短，並迅速向顧客配送的體制。其特點是環節少、成本低。但對零售商來說，因為從這里配送的商品，只局限於一個生產廠的產品，難以滿足銷售的需要，是一種社會化程度較低的配送中心。
（2）以批發商為主的配送中心是指專職流通業的批發商把多個生產廠的商品集中起來，作為批發商的主體商品。這些產品可以單一品種或者搭配向零售商進行配送。這種形式，雖然多了一道環節，但是一次送貨，品種多樣，對於不能確定獨立銷售路線的工廠或本身不能備齊各種商品的零售店，是一種有效的辦法。
（3）以零售商為主的配送中心一般是指待大型零售店或集團聯合性企業所屬的配送中心。從批發部進貨或從工廠直接進貨的商品，經過零售店自有的配送中心，再向自己的網點和櫃台直接送貨。為保證商品不脫銷，零售店必須有一定的內倉存放商品，配送中心可以及時不斷地向商店各部門送貨，不僅有利於減輕商店內倉的壓力，節約內倉佔用的面積，而且有利於庫存集中在配送中心，還有利於減少商店的庫存總量。
（4）以商業企業集團為主的配送中心是由商業企業集團組建的完成本企業集團商品供應或銷售的配送中心。它是為適應企業集團的產品銷售而組建的。
（5）以物流企業為主的配送中心是為批發企業服務的綜合性物流中心。各地批發企業都有相當一部分的商品存儲在當地的儲運公司倉庫里。在儲運公司倉庫實現由儲存型向流通型轉變的基礎上建立起來的配送中心，可以越過批發企業自己的倉庫或配送中心，直接向零售店配送商品。與批發企業各自建立的配送中心對比，它的特點是物流設施的利用率高，成本低，服務范圍廣。 配送中心的種類很多，因此內部的結構和運作方式也不相同，一般來講，中、小件品種規格復雜的貨物，具有典型意義，所以配送中心的一般流程是以中、小件雜貨配送為代表。由於貨種多，為保證配送，需要有一定儲存量，屬於有儲存功能的配送中心，理貨、分類、配貨、配裝的功能要求較強，但一般來講，很少有流通加工的功能。
這種流程也可以說是配送中心的典型流程，其主要特點是：有較大的儲存場所，分貨、揀選、配貨場所及裝備也較大。 有的配送中心專以配送為職能。而將儲存場所，尤其是大量儲存場所轉移到配送中心之外的其他地點，專門設置補貨型的儲存中心，配送中心中則只有為配送備貨的暫存，而無大量儲存。暫存設在配貨場地中，在配送中心不單設儲存區。
這種配送中心和第一種類型配送中心的流程大致相同，主要工序及主要場所都用於理貨、配貨。區別只在於大量的儲存在配送中心外部而不在其中。
這種類型的配送中心，由於沒有集中儲存的倉庫，佔地面積比較小，也可以省卻倉庫、現代貨架的巨額投資。至於補貨倉庫，可以採取外包的形式，採取協作的方法解決，也可以自建補貨中心，實際上在若干配送中心基礎上，又共同建設一個更大規模集中儲存型補貨中心。還可以採用虛擬庫存的辦法來解決。 加工配送中心也不是—個模式，隨加工方式不同，配送中心的流程也有區別。
這種配送中心流程的特點，以平板玻璃為例，進貨是大批量、單(少)品種的產品，因而分類的工作不重或基本上無需分類存放。儲存後進行加工，和生產企業按標准、系列加工不同，加工一般是按用戶要求。因此，加工後產品便直接按用戶分放、配貨。所以，這種類型配送中心有時不單設分貨、配貨或揀選環節；配送中心中加工部分及加工後分放部分佔較多位置。 這種配送中心流程是批量大、品種較單一產品進貨，轉換成小批量發貨式的配送中心，不經配煤、成型煤加工的煤炭配送和不經加工的水泥、油料配送的配送中心大多屬於這種類型。
這種配送中心流程十分簡單，基本不存在分類、揀選、分貨、配貨、配裝等工序，但是由於是大量進貨，儲存能力較強，儲存及分裝是主要工序。
指在一個具有若干供應點及若干需求點的經濟區域內，選一個地址設置物流配送中心的規劃過程。較好的配送中心選址方案是商品通過配送中心匯集、中轉、分發，直至輸送到需求點的過程的總體效益最好。選址影響因素 一、交通運輸。交通運輸是影響配送成本及效率的重要因素之一，需考慮對外的運輸通路，進出的流暢，才能提高配送效率，降低物流成本。對於一般的物流配送中心，可選在高速公路、國道、快速道路及城市主幹道路附近；對於綜合型物流配送中心，一定要選擇在兩種以上運輸方式的交匯地，如鐵路、公路、水運或是航空等運輸方式的交匯處。
二、產業布局。生產企業、流通企業、各類開發區和大市場等，是物流配送服務需求的直接拉動著和貨源產生地，因此需考慮周邊產業布局和商業布局，如製造業服務的配送中心選址應在成產製造企業集中的工業區和高新技術開發區，農副產品配送中心應選在農副產品的生產及加工基地，商貿類配送中心選址應著眼與大型市場和批發市場附近。
三、貨物流向。對於供向物流，配送中心只要為生產企業提供原材料、零部件，應當選擇靠近生產企業地點，便於降低生產企業的庫存，隨時為生產企業提供服務。對銷向物流來說，配送中心的主要職能是將產品集結、分揀、配送每位客戶或門店手中，故選在靠近客戶的地方、
定量據圖分析
四、人力資源。考慮各種人才的可得性、易得性和廉價性。
五、城市規劃和發展。配送中心的選址不但要符合城市的規劃、而且要考慮城市的擴張的速度和方向。譬如中國物資儲運總公司的許多倉庫20世紀70年代以前處於城鄉結合部，不對稱是產生交通壓力，但隨著城市的發展，這些倉庫被包圍於鬧市中，大型貨車的進出受管制，專用線的使用也受到限制，在這種情況下要考慮到外遷。
六、政策法規。包括產業政策、環保政策、土地政策、優惠措施（如用地、稅收）、
七、社會影響。配送中心操作過程中產生的噪音、尾氣、粉塵會對周邊的居民的生活帶來影響，交通持續也會造成較大的干擾，易引起車流紊亂、交通擁擠與阻塞，還要考慮周邊的人文環境和城市景觀的協調程度，不能破壞周邊的城市景觀的協調程度，以免給社會帶來負面影響。 一、用地。配送中心的位置、面積、地價，既要考慮到如今的發展情況，又要考慮今後的擴展空間
碼頭配送中心
二、地質條件。配送中心一般應設置在地形高的地段，容易保持物資乾燥，減少物資保管費用；臨近河海地區，必須注意當地的水位，不得有地下水上溢；土地承載力要高，注意地面以下存在淤泥層、流沙層、鬆土層鄧不良地質條件。
三、氣候影響。配送中心周邊不應有產生腐蝕的氣體、粉塵和輻射熱的工廠，至少應處於這些企業的上風方向，還應與易發生火災的單位保持一定的距離，如：油庫、加油站、化工廠
除此之外還要考慮水資源、溫度、濕度、能源利用、地質災害等。 定性分析法主要是根據上述的影響因素和選址原則，依靠專家和管理人員豐富的經驗、知識及綜合能力分析能力，確定配送中心的具體位置，這類方法要注意：尊重客觀實際，切忌主觀判斷
一、優缺點比較法。羅列出最優、優次、一般、較差、極壞五個等級對各個方案的特點進行評分，對每個方案的各項得分加總，得分最多的為最優方案。
優缺點比較法再輔以經濟概算，在我國應用很普遍，優點是簡單、方便很快得出初步結論，缺點是缺乏量化比較，對非成本因素考慮較少。
二、德爾菲（Delphi)法。德爾菲法是美國蘭德公司赫爾默博士於20世紀40年代末首創的，對那些不易配送中心獲取詳細資料的比較合
1、組成專家小組，20人左右。
2、向所有專家提出配送中心選址的相關問題及要求，並附上個選址方案的所有背景材料，同時讓專家提交材料清單。
3、各個專家根據他們受到的材料，提出自己的意見。
4、將專家的意見匯總，進行分析和處理。
5、將分析結果反饋給個專家，專家根據反饋的資料修改自己的意見和判斷，這一過程需要進行3~4次，直到每位專家不再改變自己的意見為止。
6、對專家的意見進行綜合的的處理，確定方案。
20世紀40年代，美國加利福尼亞研究表明，專家的意見成正態分布，可用數理統計方法進行統計 定量分析法有多種，如重心法、運輸問題法、量本利分析法、加權分析法、Baumol-Wolfe模型、CFLP模型
重心法是一種模擬方法，它將物流系統中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內的物流系統，各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統的重心作為物流網點的最佳設置點，利用求物體系統重心的方法來確定物流網點的位置。
運輸問題法是對於多各供應商，多個客戶，輻射范圍較大，需要建立兩個及兩個以上的配送中心的情況。
量本利分析法，全稱為產量成本利潤分析，也叫保本分析或盈虧平衡分析，是通過分析生產成本、銷售利潤和產品數量這三者的關系，掌握盈虧變化的規律，指導出企業選擇能夠以最小的成本生產最多產品並可使企業獲得最大利潤的經營方案。

❻ 上海通匯汽車零部件配送中心有限公司，公司環境怎麼樣，薪水高不高

建議慎重進入該單位工作，這家企業厲行節約，因此，對員工待遇方面同樣苛刻，甚至惡劣，加班狀況極端嚴重，而且，鑽法律空子，非常到位，這家公司，不太人性話，勞動合同多為第三方派遣，風險太大，因此，建議三思而行!

❼ 跪求汽車零部件配送中心規劃的相關資料

哈哈，何流我也在找呢，你都跪下來求了啊？

❽ 賓士汽車零部件中國中心庫在哪裡

這個是在北京的，北京的戴姆勒配件庫里的，從那裡進行配送貨品的。請採納

❾ 上海通匯汽車零部件集散中心有限公司怎麼樣

簡介：上海通匯汽車零部件集散中心有限公司成立於2003年04月16日，主要經營范圍為汽車零部件的加工、包裝、配送，倉儲（除危險品），普通機械設備的維護，五金及冷作加工，自有房屋租賃（除金融租賃）等。
法定代表人：陳尚蘭
成立時間：2003-04-16
注冊資本：4800萬人民幣
工商注冊號：310115000753613
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股）
公司地址：中國（上海）自由貿易試驗區金京路1398號2幢3樓