專業化配送

㈠ 共同配送和協同配送的區別

1、配送方式不同：共同配送是為了提高物流效率，對許多企業一起進行配送。協同配送是為提高物流效率，由多個企業聯合組織實施的配送活動。

2、合作機構主體型不同：共同配送是共同出資組建新公司開展協同配送。協同配送是運送合作機構和批發合作機構合作，開展協同配送。

3、設置處置點原因不同：共同配送是按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯合設立的配送貨物接收點上。協同配送是在用戶集中地區，由於交通擁擠，各用戶單獨接收有困難，因而設置多用戶聯合配送接收點或處置點。

(1)專業化配送擴展閱讀：

注意事項：

1、協同配送化主體要有好的領導人或協調人，就協同配送問題協調各方面的意見，這是一項很不簡單的工作，特別是銷售負責人的疑慮很難消除。因此有魄力、有干勁的領導人或協調人是必不可缺的。

2、要保持服務水平。要防止交貨條件、商品在途時間等服務水平的下降，防止發生糾紛，防止貨物破損或污染。

3、要有成本效益目標。實行物流協同後如果增加成本就成問題了，整個的運行至少應在過去的成本以下實施物流的機制，或至少應能清楚地確定將來的成本效益目標。

4、搞好商品管理。因為是若干企業的庫存商品都在一起，存在控制庫存、訂貨方式、脫銷等一系列不好處理的問題。因此應預先將接收訂貨信息的時間、托盤、傳票、代碼等支持條件清楚地確定下來。

參考資料來源：網路-共同配送

參考資料來源：網路-協同配送

㈡ 什麼是專業型配送中心

專業配送中心大體上有兩個含義：一是配送對象， 配送技術屬於某一專業范疇，在某一專業范疇有一定的綜合性， 綜合這一專業的多種 物資 進行 配送 。例如多數 製造業 的銷售配送中心 ，我國目前在石家莊、上海等地建的 配送中心 大多採用這一形式。 二是以配送為專業化職能，基本不從事經營的服務型配送中心，如「 蒙克斯帕配送中心」。

㈢ 如何實現配送合理化

1）推行一定綜合程度的專業化配送。通過採用專業設備、設施及操作程序版、取得較好的配送效果並降低配權送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。 2）推行加工配送通過加工和配送結合，充分利用本來應有的這次中轉，而不增加新的中轉求得配送合理化。 3）推行共同配送通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。 4）實行送取結合配送企業與用戶建立穩定、密切的協作關系。 5）推行准時配送系統准時配送是配送合理化重要內容。配送做到了准時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力、以追求最高效率的工作。另外，保證供應能力，也取決於准時供應。 6）推行即時配送即時配送是最終解決用戶企業擔心斷供之憂，大幅度提高供應保證能力的重要手段。

㈣ 連鎖企業的物流配送業務的專業化為連鎖經營的發展有什麼作用

現代物流是以現代信息技術為支撐，以整合集成各種物流資源為手段，以降低物流總成本為目標，以生產、流通和消費為服務對象，符合新型工業化發展戰略的要求，同時對促進企業提高效益和拉動園區經濟發展具有強大的推動作用。
現代物流中心是社會化

㈤ 我想問一下配送怎麼理解，特別是這個配，我始終想不明白

配送的概念

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。 從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。

配送中心功能

配送中心是連鎖企業商流、物流、信息流的交匯點，承擔著各企業所需商品的進貨、庫存、分揀、加工、運輸、送貨、信息處理等任務。它的性質完全不同於傳統的倉儲設施。配送中心是連鎖銷售網路的核心。它是連鎖企業的商流中心、物流中心，信息流中心；是連鎖經營得以正常動作的關鍵設施。

配送中心

配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）並組織對用戶的送貨，以高水平實現銷售和供應服務的現代流通設施。它很好地解決用戶多樣化需求和廠商大批量專業化生產的矛盾，因此，逐漸成為現代化物流的標志。

為什麼現代物流管理首先從配送發展起來？

為什麼現代物流管理綜合管理首先從配送階段發展起來呢？歸納起來，有三種原因。（這些方面的原因即使在今天看來也仍是公司應該重視物流的重要原因。）

首先，在一個典型的公司中，全部庫存的30%處於采購階段，30%處於生產階段，40%處於配送階段。產成品是庫存中所佔份額最大的一份。

其次，是由於產成品最接近於用戶，成品配送工作的好壞直接影響顧客的滿意與否。

第三，成品配送工作的改革不會過多地影響生產或公司其它重要的成本中心，相對其它功能來講，這是一種風險、高回報的措施。

配送中心建立信息管理系統

為了滿足物流信息的信息需求，配送中心應建立五個信息管理子系統：

1、銷售管理系統，其主要的職能是訂單處理。如採取配銷模式，還應包括客戶管理系統、銷售分析與預測系統、銷售價格管理、應收款及退貨處理等系統。

2、采購管理系統，如果採取物流模式，其主要職能是接受進貨及驗收指令，如果是授權模式或配銷模式，其主要工作是面對供貨商的作業，包括供貨商管理、采購決策、存貨控制、采購價格管理、應付帳款管理等系統。

3、倉庫管理系統，該系統包括儲存管理、進出貨管理、機械設備管理、分揀處理、流通加工、出貨配送管理、貨物追蹤管理、運輸調度計劃等內容。

4、財務會計系統，財務會計部門對銷售管理系統和采購管理系統所傳送來的應付、應收帳款進行會計操作，同時對配送中心的整個業務與資金進行平衡、測算和分析，編制各業務經營財務報表，並與銀行金融系統聯網進行轉賬。

5、輔助決策系統，除了獲取內部各系統業務信息外，關鍵在於取得外部信息，並結合內部信息編制各種分析報告和建議報告，供配送中心的高層管理人員作為決策的依據。

㈥ 配送合理化的措施有哪些

1）推行一定綜合程度的專業化配送。
通過採用專業設備、設施及操作程序、取得較好的配送效果並降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。

2）推行加工配送
通過加工和配送結合，充分利用本來應有的這次中轉，而不增加新的中轉求得配送合理化。

3）推行共同配送
通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。

4）實行送取結合
配送企業與用戶建立穩定、密切的協作關系。

5）推行准時配送系統
准時配送是配送合理化重要內容。配送做到了准時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力、以追求最高效率的工作。另外，保證供應能力，也取決於准時供應。

6）推行即時配送
即時配送是最終解決用戶企業擔心斷供之憂，大幅度提高供應保證能力的重要手段。

㈦ 配送合理化可採取哪些做法

(1)推行一定綜合程度的專業化配送｡

通過採用專業設備､設施及操作程序

㈧ 實現配送的合理化，應該要考慮哪些方面

1）推行一定綜合程度的專業化配送。
通過採用專業設備、設施及操作程內序、取得較好的配送效果容並降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。

2）推行加工配送
通過加工和配送結合，充分利用本來應有的這次中轉，而不增加新的中轉求得配送合理化。

3）推行共同配送
通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。

4）實行送取結合
配送企業與用戶建立穩定、密切的協作關系。

5）推行准時配送系統
准時配送是配送合理化重要內容。配送做到了准時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力、以追求最高效率的工作。另外，保證供應能力，也取決於准時供應。

6）推行即時配送
即時配送是最終解決用戶企業擔心斷供之憂，大幅度提高供應保證能力的重要手段。

㈨ 配送合理化的措施有哪些

1）推抄行一定綜合程度的專襲業化配送。
通過採用專業設備、設施及操作程序、取得較好的配送效果並降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。

2）推行加工配送
通過加工和配送結合，充分利用本來應有的這次中轉，而不增加新的中轉求得配送合理化。

3）推行共同配送
通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。

4）實行送取結合
配送企業與用戶建立穩定、密切的協作關系。

5）推行准時配送系統
准時配送是配送合理化重要內容。配送做到了准時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力、以追求最高效率的工作。另外，保證供應能力，也取決於准時供應。

6）推行即時配送
即時配送是最終解決用戶企業擔心斷供之憂，大幅度提高供應保證能力的重要手段。

㈩ 配送中心的專業程度劃分

（1）專業配送中心。專業配送中心大體上有兩個含義，一是配送對象、配送技術是屬於某一專業范疇，在某一專業范疇有一定的綜合性，綜合這一專業的多種物資進行配送，例如多數製造業的銷售配送中心，我國現今在石家莊、上海等地建的配送中心大多採用這一形式。專業配送中心第二個含義是，以配送為專業化職能。基本不從事經營的服務型配送中心，如《國外物資管理》雜志介紹的「蒙克斯帕配送中心」。
（2）柔性配送中心。在某種程度上和第一種專業配送中心對立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專業化方向發展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強適應性，不固定供需關系，不斷向發展配送用戶和改變配送用戶的方向發展。
（3）綜合配送中心 （1）以生產廠為主的配送中心是以家用電器、汽車、化妝品、食品等國有工廠為主。流通管理能力強的廠商，在建立零售制度的同時，通過配送中心使物流距離縮短，並迅速向顧客配送的體制。其特點是環節少、成本低。但對零售商來說，因為從這里配送的商品，只局限於一個生產廠的產品，難以滿足銷售的需要，是一種社會化程度較低的配送中心。
（2）以批發商為主的配送中心是指專職流通業的批發商把多個生產廠的商品集中起來，作為批發商的主體商品。這些產品可以單一品種或者搭配向零售商進行配送。這種形式，雖然多了一道環節，但是一次送貨，品種多樣，對於不能確定獨立銷售路線的工廠或本身不能備齊各種商品的零售店，是一種有效的辦法。
（3）以零售商為主的配送中心一般是指待大型零售店或集團聯合性企業所屬的配送中心。從批發部進貨或從工廠直接進貨的商品，經過零售店自有的配送中心，再向自己的網點和櫃台直接送貨。為保證商品不脫銷，零售店必須有一定的內倉存放商品，配送中心可以及時不斷地向商店各部門送貨，不僅有利於減輕商店內倉的壓力，節約內倉佔用的面積，而且有利於庫存集中在配送中心，還有利於減少商店的庫存總量。
（4）以商業企業集團為主的配送中心是由商業企業集團組建的完成本企業集團商品供應或銷售的配送中心。它是為適應企業集團的產品銷售而組建的。
（5）以物流企業為主的配送中心是為批發企業服務的綜合性物流中心。各地批發企業都有相當一部分的商品存儲在當地的儲運公司倉庫里。在儲運公司倉庫實現由儲存型向流通型轉變的基礎上建立起來的配送中心，可以越過批發企業自己的倉庫或配送中心，直接向零售店配送商品。與批發企業各自建立的配送中心對比，它的特點是物流設施的利用率高，成本低，服務范圍廣。 配送中心的種類很多，因此內部的結構和運作方式也不相同，一般來講，中、小件品種規格復雜的貨物，具有典型意義，所以配送中心的一般流程是以中、小件雜貨配送為代表。由於貨種多，為保證配送，需要有一定儲存量，屬於有儲存功能的配送中心，理貨、分類、配貨、配裝的功能要求較強，但一般來講，很少有流通加工的功能。
這種流程也可以說是配送中心的典型流程，其主要特點是：有較大的儲存場所，分貨、揀選、配貨場所及裝備也較大。 有的配送中心專以配送為職能。而將儲存場所，尤其是大量儲存場所轉移到配送中心之外的其他地點，專門設置補貨型的儲存中心，配送中心中則只有為配送備貨的暫存，而無大量儲存。暫存設在配貨場地中，在配送中心不單設儲存區。
這種配送中心和第一種類型配送中心的流程大致相同，主要工序及主要場所都用於理貨、配貨。區別只在於大量的儲存在配送中心外部而不在其中。
這種類型的配送中心，由於沒有集中儲存的倉庫，佔地面積比較小，也可以省卻倉庫、現代貨架的巨額投資。至於補貨倉庫，可以採取外包的形式，採取協作的方法解決，也可以自建補貨中心，實際上在若干配送中心基礎上，又共同建設一個更大規模集中儲存型補貨中心。還可以採用虛擬庫存的辦法來解決。 加工配送中心也不是—個模式，隨加工方式不同，配送中心的流程也有區別。
這種配送中心流程的特點，以平板玻璃為例，進貨是大批量、單(少)品種的產品，因而分類的工作不重或基本上無需分類存放。儲存後進行加工，和生產企業按標准、系列加工不同，加工一般是按用戶要求。因此，加工後產品便直接按用戶分放、配貨。所以，這種類型配送中心有時不單設分貨、配貨或揀選環節；配送中心中加工部分及加工後分放部分佔較多位置。 這種配送中心流程是批量大、品種較單一產品進貨，轉換成小批量發貨式的配送中心，不經配煤、成型煤加工的煤炭配送和不經加工的水泥、油料配送的配送中心大多屬於這種類型。
這種配送中心流程十分簡單，基本不存在分類、揀選、分貨、配貨、配裝等工序，但是由於是大量進貨，儲存能力較強，儲存及分裝是主要工序。
指在一個具有若干供應點及若干需求點的經濟區域內，選一個地址設置物流配送中心的規劃過程。較好的配送中心選址方案是商品通過配送中心匯集、中轉、分發，直至輸送到需求點的過程的總體效益最好。選址影響因素 一、交通運輸。交通運輸是影響配送成本及效率的重要因素之一，需考慮對外的運輸通路，進出的流暢，才能提高配送效率，降低物流成本。對於一般的物流配送中心，可選在高速公路、國道、快速道路及城市主幹道路附近；對於綜合型物流配送中心，一定要選擇在兩種以上運輸方式的交匯地，如鐵路、公路、水運或是航空等運輸方式的交匯處。
二、產業布局。生產企業、流通企業、各類開發區和大市場等，是物流配送服務需求的直接拉動著和貨源產生地，因此需考慮周邊產業布局和商業布局，如製造業服務的配送中心選址應在成產製造企業集中的工業區和高新技術開發區，農副產品配送中心應選在農副產品的生產及加工基地，商貿類配送中心選址應著眼與大型市場和批發市場附近。
三、貨物流向。對於供向物流，配送中心只要為生產企業提供原材料、零部件，應當選擇靠近生產企業地點，便於降低生產企業的庫存，隨時為生產企業提供服務。對銷向物流來說，配送中心的主要職能是將產品集結、分揀、配送每位客戶或門店手中，故選在靠近客戶的地方、
定量據圖分析
四、人力資源。考慮各種人才的可得性、易得性和廉價性。
五、城市規劃和發展。配送中心的選址不但要符合城市的規劃、而且要考慮城市的擴張的速度和方向。譬如中國物資儲運總公司的許多倉庫20世紀70年代以前處於城鄉結合部，不對稱是產生交通壓力，但隨著城市的發展，這些倉庫被包圍於鬧市中，大型貨車的進出受管制，專用線的使用也受到限制，在這種情況下要考慮到外遷。
六、政策法規。包括產業政策、環保政策、土地政策、優惠措施（如用地、稅收）、
七、社會影響。配送中心操作過程中產生的噪音、尾氣、粉塵會對周邊的居民的生活帶來影響，交通持續也會造成較大的干擾，易引起車流紊亂、交通擁擠與阻塞，還要考慮周邊的人文環境和城市景觀的協調程度，不能破壞周邊的城市景觀的協調程度，以免給社會帶來負面影響。 一、用地。配送中心的位置、面積、地價，既要考慮到如今的發展情況，又要考慮今後的擴展空間
碼頭配送中心
二、地質條件。配送中心一般應設置在地形高的地段，容易保持物資乾燥，減少物資保管費用；臨近河海地區，必須注意當地的水位，不得有地下水上溢；土地承載力要高，注意地面以下存在淤泥層、流沙層、鬆土層鄧不良地質條件。
三、氣候影響。配送中心周邊不應有產生腐蝕的氣體、粉塵和輻射熱的工廠，至少應處於這些企業的上風方向，還應與易發生火災的單位保持一定的距離，如：油庫、加油站、化工廠
除此之外還要考慮水資源、溫度、濕度、能源利用、地質災害等。 定性分析法主要是根據上述的影響因素和選址原則，依靠專家和管理人員豐富的經驗、知識及綜合能力分析能力，確定配送中心的具體位置，這類方法要注意：尊重客觀實際，切忌主觀判斷
一、優缺點比較法。羅列出最優、優次、一般、較差、極壞五個等級對各個方案的特點進行評分，對每個方案的各項得分加總，得分最多的為最優方案。
優缺點比較法再輔以經濟概算，在我國應用很普遍，優點是簡單、方便很快得出初步結論，缺點是缺乏量化比較，對非成本因素考慮較少。
二、德爾菲（Delphi)法。德爾菲法是美國蘭德公司赫爾默博士於20世紀40年代末首創的，對那些不易配送中心獲取詳細資料的比較合
1、組成專家小組，20人左右。
2、向所有專家提出配送中心選址的相關問題及要求，並附上個選址方案的所有背景材料，同時讓專家提交材料清單。
3、各個專家根據他們受到的材料，提出自己的意見。
4、將專家的意見匯總，進行分析和處理。
5、將分析結果反饋給個專家，專家根據反饋的資料修改自己的意見和判斷，這一過程需要進行3~4次，直到每位專家不再改變自己的意見為止。
6、對專家的意見進行綜合的的處理，確定方案。
20世紀40年代，美國加利福尼亞研究表明，專家的意見成正態分布，可用數理統計方法進行統計 定量分析法有多種，如重心法、運輸問題法、量本利分析法、加權分析法、Baumol-Wolfe模型、CFLP模型
重心法是一種模擬方法，它將物流系統中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內的物流系統，各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統的重心作為物流網點的最佳設置點，利用求物體系統重心的方法來確定物流網點的位置。
運輸問題法是對於多各供應商，多個客戶，輻射范圍較大，需要建立兩個及兩個以上的配送中心的情況。
量本利分析法，全稱為產量成本利潤分析，也叫保本分析或盈虧平衡分析，是通過分析生產成本、銷售利潤和產品數量這三者的關系，掌握盈虧變化的規律，指導出企業選擇能夠以最小的成本生產最多產品並可使企業獲得最大利潤的經營方案。