自己干配送員

『壹』 各位，我想做配送員，應該注意些什麼

你想做哪方面的配送員？快遞？物流？生鮮？

『貳』 我想做一位外賣配送員

艾瑞咨詢的一份報告提出，送餐准時性、送餐人員態度、送餐速度成為評價用戶滿意度時僅次於支付便捷性的指標。用戶對平台的這些要求，正一步步變成各家平台調整戰略時的標尺之一。
作為深入用戶的觸角，外賣平台之間的策略競爭和成本控制，都以更直接甚至更殘酷的方式展現在了配送員的八小時送餐路中。「交通違章率百分之百」，陳山說，「為趕時間，不得不逆行」。
頻頻曝出黑心作坊，商業模式屢遭質疑，事實上，外賣平台和配送員一起，在2016年的商業競爭中逆行。
三足鼎立
戴著紅圍巾的餓了么姜師傅與美團外賣的小李在街上相遇。
他發現，這幾天小李一直戴著的袋鼠頭沒了：「太丑，罰錢也不戴了，誰愛戴誰戴。」
袋鼠頭，是美團外賣為了迎戰「餓了么」而啟動的新營銷手段。在社交網路里，一排外賣員頭戴袋鼠頭的照片，獲得了不少點擊率。
一周前，餓了么為了迎合新的廣告詞，讓所有騎手戴上了紅圍脖。美團外賣的人還沒來得及嘲笑姜師傅，自己的袋鼠頭就發了下來，有「象徵意義」，專門查崗檢查佩戴情況的人告訴小李。
配飾大戰，正是外賣平台大戰的一部分。
2015年9月，陳山應聘成為外賣員時，網路外賣剛剛宣布完成2.5億美元融資，餓了么宣布完成6.3億美元融資。陳山迎頭趕上了中國互聯網界的一場知名戰役：外賣平台的燒錢補貼戰。
陳山是外賣平台燒錢擴軍的一員。根據某物流配送平台測算，為了招募一個陳山這樣的配送員，外賣平台需要付出1500元左右的成本，不包括薪酬。這意味著，在招募配送員一項上，外賣平台總共要燒掉至少22億元。
持續燒錢投入的影響，體現在了陳山的工作時間中。500單的月任務量並不高，早十點上班，晚上六點下班，8小時的工作制游刃有餘，外賣員能拿到4000多塊的月工資。
對很多像他一樣出身農村一無所有的年輕人來說，8小時工作制加四五千元的收入，這份工作相當理想，有不願透露姓名的配送員透露，那段時間里，甚至還有外賣員在「吃空餉」。
改變在去年年底發生。2015年12月，陳山發現，自己手機上的訂單爆了。一個月過去了，陳山的訂單數變成了750單，與他同在一個區域送餐的餓了么、美團外賣等平台的外賣員，奔波在路上的時候也越來越多。
美團外賣的李健，對那時的變化還記憶猶新，他清楚記得在送餐時看到了一條新聞：2015年12月17日，餓了么獲得阿里12.5億美元融資，之後的第5天，美團和大眾點評合並後的新美大完成28億美元融資。
28億美元，這組難以想像的數字嚇到了李健。之後，李健發現自己的派單機制變了，「平台逐漸從過去的搶單變成了派單，就是在杜絕外賣員吃空餉。」
李健有一次取餐，看見餓了么的兄弟指著電動車上的餐箱露出愁容，「你瞅瞅，我這餐都冒尖了，2個小時估計都送不完。」這在李健看來有點殘忍。
但情感從來無法納入成本計算中，2015年末，有媒體根據網路外賣的融資計劃書測算，按一線城市配送員人均月工資5000元計算，配送員每天至少配送20單，配送站方能實現盈虧平衡。
訂單數暴增和約束性措施背後，是外賣行業三足鼎立的新競爭時代來了。
高地計劃
在餓了么配送界，姜鵬一直是個傳奇。
他負責配送的飯店，是品牌商家，即大品牌的店家，這些價格相對高昂的商家，是維系著外賣平台調性上限的關鍵。品牌店家的商品更容易獲得好評，姜鵬差一點就要成為區域內僅有的兩名五星騎手之一。
但姜鵬的算盤，被餓了么的一項計劃擊敗了。3月份開始，餓了么在內部開始推行「高地計劃」，所謂高地計劃，即降低大品牌店家的訂單量，增加小飯館的訂單數。
「一般品質的小飯館，訂單越多，公司賺得越多；而我們卻正相反：我們送得越多，公司賠得越多」，姜鵬說。諸如星巴克、鼎泰豐等品牌店家，即使送1000單，也不會給餓了么任何折扣。所有品牌館的滿減政策，再加上運費，幾乎都是公司承擔。
政策的調整來源於各家平台2015年的瘋狂燒錢。有業內人士透露，去年9月間美團每月燒錢高達2億元，而餓了么至少也在1億元。尤其是餓了么在去年暑假間推出的「一元下午茶」，完全是公司為了搶占客戶量，自己買單。
外賣平台的盈利能力，並不如想像中美好。美國的外賣行業從2001年開始燒錢大戰，迄今死亡公司無數，卻仍然沒有投資人料想中的盈利巨鱷出現。
美國媒體The California Review對此解釋說，乘客習慣了在本市范圍內支付30美元的打車費，但沒有人會為個三明治付給 Uber 30美元的配送費。
國內一家為某外賣平台提供物流服務的企業測算，平均每筆訂單，外賣平台的成本之中，百分之八十都是配送費用。因此，高昂的配送費迫使外賣公司發揮創意來解決收入問題。
2016年年初，各平台都有些力竭。而餓了么的高地計劃則是盈利探索的嘗試之一。
但事實是，品牌館訂單的大幅縮減直接導致了騎手們工資急劇下滑。姜師傅身邊同時間段進來的騎手，都紛紛離職，最後只剩了他一個。
訂單數急劇下降的姜鵬倒在了面試環節，錯失了成為五星騎手的機會。但姜鵬後來想，高地計劃，也是公司「身不由己」，他說，「公司去年一直融資，ABCDE輪，融了再多，說實話不還是為了賺錢嘛。我自己也經常尋思，推出這個政策，其實也是沒辦法」。
有內部人士透露，在短暫的嘗試之後，餓了么認為，品牌館的市場仍然需要佔領，高地計劃最終無疾而終，不久，當初制定計劃的人也離開了餓了么。
求好評的一百種方式
「外賣一點送眼前，好吃不貴送者難，服務滿意別稱贊，勞您五星評個先」。
一次挫折並沒有讓姜鵬的光環有所減損。事實上，在配送界，姜鵬一直是隱秘的宗師：那些在社交網路中被當做段子的外賣員求好評的賣萌簡訊和打油詩，相當一部分源自姜鵬。
42歲的姜鵬，是北京東三環區域內年齡最大的騎手。和年輕小夥子相比，姜鵬的劣勢很明顯。
但姜鵬意外琢磨出了新的技巧：在餓了么平台上，一個好評能獲得一塊錢的獎勵。
姜鵬成了雙井、國貿區域內發簡訊求好評的先驅。一開始祝福語偏多，後來加入了可以幫忙帶生活垃圾等更溫情的內容，直到今天，姜鵬的簡訊內容已經覆蓋了網路流行語、打油詩、祝福簡訊等諸多內容。
他甚至研究了簡訊的發送時間，「在手機鎖屏不打開的情況下，無法看那麼長的簡訊，不如把最核心的內容放到最前面，比如可以幫忙帶垃圾的服務，時間要挑在4點以後，那時候差不多白領們剛忙完。」
老薑的文案和規則，通過同事的復制和口耳相傳，傳遍了北京的東三環。
老薑不經意間開啟的這一場簡訊秀背後，是外賣平台新的歷史。
無論從數據，還是各大平台掌門人的公開表態中，服務已經成為下半場戰役的主旋律。依賴地推、補貼和低價餐廳的方式，已經被證明不可行，圍繞服務做文章，是外賣平台默認的下一階段競爭關鍵。
不久前，餓了么CEO張旭豪在接受媒體采訪時提到了服務的關鍵環節--物流配送，他認為人工智慧和大數據實用主要體現在用戶、商戶和配送，而其中難度最高、未來價值更大的在於配送，「除了送得快，餓了么配送員的收入也是行業最高的。」
這句話不但顯示了餓了么對配送環節和外賣團隊的重視，也從某種方面透露出平台正在為配送環節支付高成本。
支付高成本，必然要求高回報。
今年開始，陳山曾經享受的「早10晚6」的8小時工作制已經成為歷史，「中午11點半到下午2點半必須在崗，晚上5點半到8點半也得在路上。」
時間延長，訂單增加，但陳山覺得，他的收入提升的幅度並不高，「因為獎罰政策開始出現，扣錢也狠啦。」
從今年夏天開始，陳山會特別注意自己的小餐箱，中午取餐時，哪怕只有一盒盒飯，他也得從電動車上取下餐箱，提著它進店。
「一旦沒拿被巡查員拍到，就要扣5分，一分25元，沒提餐箱，75塊錢就沒了。」11月，陳山被開了350元罰單，他估計是中午取餐著急忘了提而被扣錢。
而陳山從來不知道是誰拍的照，「都是平台的叫QC的巡查員，他們是便衣。」
一則社會新聞似乎也印證了平台規定的合理性：11月，貴州的一個美團外賣員工偷走了網路外賣員工電動車上的盒飯。
為了避免這樣的麻煩，姜鵬曾經挎著餐箱在午餐時間一口氣爬上了某辦公樓的66層。
姜鵬看著騎手群里的小視頻回憶當年勇爬66樓的故事，那則小視頻里，餓了么外賣員在上海的辦公樓里邊跺腳邊抹眼淚，午餐時間的電梯人滿為患，而餓了么則規定，超時率不能超過2.5%，超過後就會扣績效工資。
註定將消失的「高危行業」
被扣掉的錢陳山會用加班補回來，這讓他不得不在高峰時候送得更快。有一次趕時間，陳山的電動車和一輛汽車發生剮蹭，好在沒受傷，但他掏了200塊賠給人家，「平台和公司都不負責這筆錢，只能自己認倒霉。」
不久前，陳山的一名同事因為著急送餐闖紅燈，被一輛汽車撞倒，造成腿部骨折，所幸公司給上了意外保險，「他怕耽誤賺錢，在醫院住了半個多月就出院了，繼續接單幹活。」
李健把外賣員稱為「高危行業」，「和汽車、行人發生剮蹭是最常見事故，但只要沒受傷，扶起電動車繼續送。」
閑暇時，姜鵬和同事們湊在一起，會聊聊出車禍的同行們，根據他們的統計，最近一年裡，至少有四個配送員在送餐途中被機動車撞死，「這是當場死亡的」，姜鵬補充說。
「違章率百分之一百」，一個外賣員說，「必須逆行」。
事實上，越來越多的外賣員交通肇事的新聞開始見諸報端，有關配送員違章的抱怨也開始越來越多。今年6月，有媒體盤點了外賣配送員的四宗罪，交通肇事、食品安全、隱私泄露和人身傷害榜上有名。
上述第三方物流平台的數據顯示，外賣配送員的平均工作年限僅在6個月左右。「幾乎沒人會長干，有家有孩的不多」，陳山說。
姜鵬是特例。作為配送員里的老司機，為了陪女兒在北京讀書，他安心享受著配送員的生活，同時供給讀大學的女兒。
但姜鵬仍然有危機感。他反復提及，7月份，網路外賣宣布與順豐合作，在午間高峰期送餐時段，順豐將負責部分網路外賣訂單的配送工作。如今，朝陽區的網路外賣配送業務，已經全部由順豐快遞員負責配送。
順豐和宅急送兩家傳統快遞企業，都傳出了進軍外賣配送的消息。這讓姜鵬隱約覺得有些焦慮。
姜鵬的這些困惑，其實也是CEO們的難題。外賣O2O平台的物流運輸成本，其實至今都難以有妥善解決的方案。在外賣行業的競爭中，物流配送是不可放棄的籌碼，因此，自建物流配送隊伍成了很多企業的選擇，但目前來看，這是一個投入的無底洞。
「收取的配送費都不夠配送員成本」，點我吧CEO趙劍鋒在接受其他媒體采訪時承認，「即使把每單6元的配送費全部給配送員，都養不活他們。」
前述的網路外賣融資計劃書披露的信息顯示，網路外賣全國配送站每天至少要虧60萬元，全年光是配送，就要虧損兩億多。這或許正是網路外賣嘗試與順豐合作的真實原因。
姜鵬他們不知道，自己是外賣平台的壓力來源，而這種壓力又以壓縮成本的方式轉嫁給了自己。
持續的焦灼和競爭之下，外賣平台正在尋找顛覆人工配送業務的可能。
2015年起，送貨機器人的概念開始被京東等大電商提及。在之前更早，至今仍然在補貼大戰中膠著的海外外賣市場中，企業更迫不及待地引入了機器人，美國、德國和英國的外賣公司，都已經開始嘗試配送機器人的服務。
或許，只有機器取代配送員，外賣平台才能徹底解開和配送員之間的壓力傳送死結。尋找中國創客導師李開復說，50%的工作將來會被人工智慧取代。
姜鵬他們可能從未知覺上層那場硝煙彌漫的資本斗爭，但可以預測的是，未來，他們仍然將以毫不知覺的方式，參與有關科技和商業變革的歷史。

『叄』 我想做兼職外賣送餐員怎麼申請加入

首先，你想要做外賣送餐員必須要先注冊一個你想要工作的外賣平台，然後認真看下要求和資料，考試通過之後你就可以開啟你的外賣兼職之旅。

『肆』 我想做兼職外賣送餐員怎麼申請加入

以加入餓了么外賣為例，步驟如下：

一.網頁搜索餓了么外賣；

注意：除了成為長期騎手還可以加入蜂鳥眾包，利用零散的時間掙錢，無需每日四小時的限制。

『伍』 怎麼加入同城配送，我想做配送員，哪個平台掙錢多

為什麼要只做配送員嗎， 你可以下載一個好急配送團隊系統，自己招募專團隊成員，屬自己開發商家，自己開發市場，為什麼要做底層的配送員呢
看好行業，想創業選擇平台自己去體驗，光聽別人說有什麼用？別人說好的時候也不會輪到你了。你一定要看到別人看不到的地方，也許你先做了，別人會跟著你干。當別人做的時候，想想你自己能做什麼？想想你的收入來源，總部承諾你的能不能實現，留有證據。現在誇大其詞的太多了，最後勸大家想做同城配送，可以先找一個免費的配送同城軟體，不要一腦袋扎進加盟代理的坑裡，到時候你拔都拔不出來。現在好急配送為了助力就業現免服務費，

『陸』 配送員是干什麼的做些什麼工作職怎是啥

職位描述：在倉儲部負責配送、搬運外送貨物等相關工作
任職要求：
1 、幹活踏實、不怕臟、不怕累
2、初中以上文化，口齒伶俐，語言表達力要好。

『柒』 我是一名干剛行物流配送員，該如何推廣我的業務。

麻煩提問者，要說清楚，是不是從事：快遞配送員。現在做快遞的，要有攬件回才能提高收入。
其實答你手上就有很好的客戶資料，你在每次配件過程後，都可以做二個互動的動作， 增加客戶滿意度。
舉個例子，假如你今天要派送很件，你可以提前跟你的送件客戶打電話，問一下，「某某，你好，我是**快遞公司的，今天有您的快件，我大概幾點鍾到，你在嗎？」這是第一次溝通。
等見到客戶時，你要再做第二次溝通「某某先生/小姐，你好，這是你的快件，請簽收。你再順便問一下，您需要檢查一下你收件東西嗎？我可以幫您打開。最後，客人完整簽收後，你可以遞上你的名片，說，某某先生/小姐，這是我的名片，以後你家/你單位，需要發快遞，可以聯系我。

我相信，每做二次動作，也或客戶第一次記不住你，你一天送十票客戶，總會有記住你的客戶的。

『捌』 第一次干送貨員，幹了兩三天了，還是記不了很多貨品的東西，不會自己找貨什麼的，記不住好笨，好怕被老闆

你好，很高興抄為你解答問題！襲
第一次干送貨員，能堅持下來就很不錯了，
這工作勞動強度大，又煩瑣，很多人幹不了就退了，能堅持，說明你已經比很多人強了。
慢慢來，會記住的，
不要給自已太大壓力了。
如果這個答案能夠幫到你，請及時採納噢，謝謝！

『玖』 我是一名餓了么兼職配送員，大概幹了一個

干到一個月後再考慮辭職哈，否則工資不好拿。先提醒你一下！

『拾』 我想干外賣配送員。但是不知道程序如何辦理

還要啥程序啊，投簡歷或者打電話