物流配送前景
物流配送在中國的發展前景、[大公報] 2000/09/01(07:20:33)
一、發展的經濟環境和市場條件
經過二十年的改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件。
1、市場供求關系已發生重大變化，市場競爭進一步加劇，為企業加強科學管理、發展物流管理和配送技術提供了良好的經濟環境條件。隨著改革的深入，中國經濟保持了多年的持續快速增長態勢和商品市場的供應關系發生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過於求的買方市場格局。
2、企業改革日益深化，為物流管理和配送技術發展培育了必要的微觀基礎。推進企業改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面。其主要進展體現在對國有企業放權讓利及建立現代企業制度方面，使國有企業從計劃的執行者逐步轉變成為市場主體。到目前為止，全國三十多萬家國有企業中絕大多數實現了市場化經營，承擔國家計劃的企業只有一萬多家。一萬四千多家國有大中型企業中，三分一以上實行了公司化改造，國有小企業完成改組、改制的已達百分之五十至百分之七十。
3、現代信息技術和現代商品物流技術的進步為中國物流和配送的快速發展奠定了充分的技術基礎。現代化物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國並在企業中得到越來越廣泛的應用。例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。
4、政府對物流和配送的政策支持。為大力促進流通體制改革和流通現代化的進程，為促進連鎖經營等組織形式的發展，國家有關部門對商品物流和配送採取了積極鼓勵和支持的政策。國務院有關領導同志多次強調配送中心對發展連鎖經營至關重要。原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施。在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資於物流和配送設施。目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本、提高競爭力的重要手段。
二、影響和制約物流配送發展的主要問題
1、中國企業對物流和配送缺乏正確和充足的認識。
雖然對物流和配送的研究早在八十年代就已經開始，學術界和政府有關主管部門對物流和配送有較多的了解和認識，但就全社會而言，對物流和配送的認識還非常模糊，特別是企業。
2、物流和配送方面的人才短缺是物流和配送發展的巨大障礙。
從國外物流和配送的發展經驗來看，企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。在外國，物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統，在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業，並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，部分商業院校還設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規模的研究生教育系統。值得注意的是，職業教育是培養物流和配送人才的最重要和經濟的方式。許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格後，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落後，在高等院校中設物流專業和課程的僅有十所左右，僅佔中國全部高等院校的百分之一；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠未開始；職業教育更加貧乏，通過委託培訓方式培訓員工的企業也不多見。據北京一家專門為外國企業服務的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業的物流經理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業要求的物流經理人選非常少。3、物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化改革。
物流與配送發展所需的制度和環境，也就是企業開展正常經營活動的制度環境或市場環境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場准入或退出制度、社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應企業經營的需要，也不能適應市場經濟體制改革的要求。企業在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間的重新配置。而由於上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。因此，進一步深化制度改革，是當前中國經濟改革與發展面臨的最緊迫的任務，也是物流和配送發展的必要條件。
三、發展的前景與展望
目前中國經濟已初步具備了發展物流與配送的經濟環境和市場條件。從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國物流與配送的發展將進入一個新階段，其前景十分可觀。從近期來看，物流和配送發展還會受到上述問題的制約，難以迅速發展，但也不排除在一些產業領域中的發展機遇，主要是：第一，在外國投資企業中，發展物流和配送的市場需求仍將保持快速發展的勢頭；第二，在市場競爭中規模逐步擴大的優勢企業，發展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送事業開始起步並進入規范發展階段。
2. 物流的配送前景
rujpsxwayg2308256100 物流配送在中國的發展前景、[大j公4報] 5000。07。05(02:50:34) 一x、發展的經濟環境和市場條件 經過二e十x年的改革開a放和經濟的持續快速發展，我國目前已l初步具備發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件。 3、市場供求關系已v發生重大f變化3，市場競爭進一d步加劇，為8企業加強科學管理、發展物流管理和配送技術提供了e良好的經濟環境條件。隨著改革的深入l，中0國經濟保持了o多年的持續快速增長0態勢和商品市場的供應關系發生了j根本性變化6，打破了r長4期以0來商品供不l應求的市場格局，初步形成了d供求平衡或供過於求的買方3市場格局。 5、企業改革日3益深化7，為5物流管理和配送技術發展培育了r必要的微觀基礎。推進企業改革，著力k培育市場主體是市場化1改革進程中4的一u個x重要方5面。其主要進展體現在對國有企業放權讓利及a建立現代企業制度方3面，使國有企業從0計2劃的執行者逐步轉變成為0市場主體。到目前為2止6，全國三w十d多萬u家國有企業中8絕大u多數實現了v市場化8經營，承擔國家計0劃的企業只有一r萬a多家。一t萬y四千k多家國有大z中1型企業中7，三z分5一j以8上a實行了g公2司化6改造，國有小w企業完成改組、改制的已y達百分5之q五c十q至百分6之k七c十t。 3、現代信息技術和現代商品物流技術的進步為3中4國物流和配送的快速發展奠定了l充分2的技術基礎。現代化7物流管理和配送技術中5大u量使用著先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方1發達國家已u日6趨完善。目前已o有相當多的物流和配送技術開c始進入m中8國並在企業中0得到越來越廣o泛的應用。例如條形碼技術、計5算機支q持的信息管理技術、EDI、MRP等。 0、政府對物流和配送的政策支l持。為8大c力g促進流通體制改革和流通現代化6的進程，為2促進連鎖經營等組織形式的發展，國家有關部門x對商品物流和配送採取了e積極鼓勵和支r持的政策。國務院有關領導同志多次強調配送中2心5對發展連鎖經營至關重要。原國內8貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中4，重點提出了n發展配送中5心3的政策措施。在我國流通領域對外開h放政策中0，鼓勵國外資本投資於物流和配送設施。目前，國內1物流和配送服務已f有較快的發展，物流配送已u經成為3許多企業降低成本、提高競爭力p的重要手6段。 二w、影響和制約物流配送發展的主要問題 5、中3國企業對物流和配送缺乏4正確和充足的認3識。 雖然對物流和配送的研究早在八y十u年代就已n經開u始，學術界和政府有關主管部門l對物流和配送有較多的了n解和認7識，但就全社會而言，對物流和配送的認3識還非常模糊，特別是企業。 5、物流和配送方5面的人o才w短缺是物流和配送發展的巨6大s障礙。 從1國外物流和配送的發展經驗來看，企業要求物流和配送方7面的從2業人k員應當具有一a定的物流知識水7平和實踐經驗。在外國，物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了c比8較合理的物流和配送人y才r的教育培訓系統，在相當多的大z學和學院中0設置了z物流管理專w業，並廣t泛地為3工j商管理各專b業的學生開t設物流課程，部分6商業院校還設置了p物流方0向的研究生課程和學位教育，形成了v一z定規模的研究生教育系統。值得注意的是，職業教育是培養物流和配送人v才j的最重要和經濟的方2式。許多國家的物流從2業人d員必須接受職業教育，獲得從1業資格後，才d能從8事物流和配送方1面工z作。相比7較而言，我國在物流和配送方8面的教育還非常落後，在高等院校中2設物流專i業和課程的僅2有十j所左右，僅6佔中8國全部高等院校的百分5之v一f；研究生層次教育剛剛開n始起步；博士s生方4面的教育遠未開d始；職業教育更加貧乏5，通過委託培訓方3式培訓員工z的企業也d不b多見4。據北京一k家專r門o為1外國企業服務的獵頭公1司介1紹，一m些外國公3司或其所屬合資企業的物流經理的需求近年來開m始增加，北京市場上m基本符合企業要求的物流經理人c選非常少5。3、物流和配送發展所需的制度環境還有待進一e步深化4改革。 物流與r配送發展所需的制度和環境，也o就是企業開a展正常經營活動的制度環境或市場環境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人m才r使用制度、市場准入u或退出制度、社會保障制度等。這些制度方4面的改革，目前還遠遠不h能適應企業經營的需要，也t不b能適應市場經濟體制改革的要求。企業在改善自身物流效率時，必然要涉及o到各種物流資源在企業內1部和企業與m市場之w間的重新配置。而由於上d述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。因此，進一z步深化8制度改革，是當前中8國經濟改革與x發展面臨的最緊迫的任務，也a是物流和配送發展的必要條件。 三c、發展的前景與m展望 目前中4國經濟已i初步具備了r發展物流與d配送的經濟環境和市場條件。從4長1遠來看，在不j斷推進改革的條件下b，中2國物流與w配送的發展將進入m一g個f新階段，其前景十i分1可觀。從4近期來看，物流和配送發展還會受到上o述問題的制約，難以6迅速發展，但也s不n排除在一g些產業領域中7的發展機遇，主要是：第一k，在外國投資企業中5，發展物流和配送的市場需求仍3將保持快速發展的勢頭；第二q，在市場競爭中7規模逐步擴大o的優勢企業，發展物流和配送的市場需求開m始萌生；第三i，以7中5小y型零售企業為2服務對象的社會化6物流中5心4和配送中2心1、正在快速發展的連鎖商業企業內4部的物流配送事業開g始起步並進入v規范發展階段。
3. 現代物流有哪些發展趨勢
快遞物流三大趨勢
1數智化技術：降本增效是關鍵
事實上，隨著不少快遞企業紛紛登陸資本市場後，同時在快遞價格戰頻發、業務增長放緩、運營成本攀高的壓力下，快遞行業也在面臨轉型：必須從過去粗放式管理發展模式向精細化運營方向發展。數智化技術自帶降低成本，提升效率的天賦屬性，這也就為了快遞企業精細化運營提供了現實的途徑和切實的手段。
在本次「雙11」，數字化和智能化技術的規模化應用已成為現實。全國建成200多個智能化分撥中心，順豐、京東、菜鳥、蘇寧等在全國建立多個無人倉。百世快遞風暴分揀系統實現了全智能分揀，自動化設備數量同比增長55%。圓通僅僅是2019年上半年上馬的自動化設備就增加了一倍。中通則將自己位於全國各地的單層自動化分揀線升級為雙層。目前，中國快遞業自動化流水線已經超過5000公里；在今年「雙11」期間，我國快遞公司投入的自動化設備數量普遍同比增加50%以上。
在數字技術、人工智慧技術的牽引下，中國快遞業的效率在此基礎之上也大幅提高：今年上半年，中國快遞業整體時效對比去年同期就加快將近5個小時。這也是今年可以提前4個小時送達「雙11」第1億個包裹的根本原因。
綜上所述，物流基礎設施面向數智化的轉型升級已經是中國快遞業乃至物流業的一大趨勢。
2綠色環保化：關注行業可持續發展
為了推廣綠色環保，國家郵政局於今年年初便開始大力推動實施「9571工程」，即到2019年底，電子運單使用率達到95%、50%以上電商快件不再二次包裝、循環中轉袋使用率達到70%、在1萬個郵政快遞營業網點設置包裝廢棄物回收裝置。
而今年「雙11」在物流上的一大創舉，就是菜鳥聯合圓通、中通、申通、韻達、百世等快遞公司在覆蓋全國31個省市自治區直轄市很多城市的共計4萬個菜鳥驛站、3.5萬個快遞公司網點，發起了中國物流行業歷史上最大規模的綠色「回箱計劃」，獲得了生態環境部、共青團中央等多個國家部委官微支持和全社會響應。「回箱計劃」在「雙11」後將延續：「回箱計劃」已經成為「四通一達」的董事長工程，由幾家公司總部聯合採購，並在全國展開推廣。
隨著政策加持以及頭部企業大力推廣電子面單與「回箱計劃」行動的落實，綠色化、減量化、可循環發展的快遞物流發展勢必會成為一個長期態勢。
3物流布局細分化：城市配送、下沉市場、物流網路
當電商市場份額流量幾乎固化、快遞價格戰頻發，越來越多的快遞公司也開始意識到要去開拓更多的場景，以挖掘新的獲利渠道。
順豐從高價高質服務向低價、同城等單價相對較低的服務延伸，致力於解決物流「老大難」的末端配送問題。在「雙十一」期間，順豐通過同城急送業務全面助力末端配送，為順豐速運承接的部分運單補充了運力，既拓展了業務，又進一步完善了自身的物流供應鏈。
京東物流則把重心放到了下沉市場以及下沉市場的「最先一公里」布局。過去，京東物流更多圍繞著社會供給能力與核心倉進行「銷地供應鏈」布局。在過去的半年中，京東物流開始對應下沉市場，圍繞著「最先一公里」布局。尤其在本次「雙11」期間，京東物流的布局已經初見成效：通過「4624」計劃（註：「4624」計劃就是除了在一二線城市做到訂單24小時送達之外，京東物流希望在全國范圍內做到「千縣萬鎮」四到六線城市從下單到收貨24小時內送達。），京東物流直接打通一些鄉鎮的政府管理者、農戶、頭部企業，將貨物直接對應到銷地供應鏈中。用最快的短鏈，讓產品送到消費者手中。
菜鳥則致力於物流網路的架構。阿里通過入股「四通」（圓通、中通、百世、申通）快遞公司，打造物流網路平台模式。該模式不僅做到了下沉市場的大面積覆蓋，還可以共享倉配資源。例如，在「雙11」期間，菜鳥通過共享倉配資源，共計調動全國29個省市自治區的49個倉庫、15個分撥中心、3127個菜鳥站點參與其中，最終實現了「預售極速達」84%商品的當日達。在此之前，阿里巴巴創始人馬雲就不止一次對外表示，未來5年將繼續投入1000億元，夯實物流基礎實施，加快建設全球領先的物流網路，完成阿里巴巴物流體系「全國24小時、全球72小時」送達的願望。
圖片來源：菜鳥官網
4. 物流配送中心的發展前景
長期以來，由於受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化， 導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由於利益沖突及信息不通暢等原因，造成餘缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉澱，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了「瓶頸」，制約了物流的發展，物流配送明顯滯後。商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。成都億博物流咨詢公司總經理謝勤說：「新型的物流配送業務流程都由網路系統連接，當系統的任何一個神經末端收到一個需求信息的時候，該系統都可以在極短的時間內做出反應，並可以擬定詳細的配送計劃，通知各環節開始工作。也就是說，新型的物流配送業務可以實現整個過程的實時監控和實時決策，並且這一切工作都是由計算機根據人們事先設計好的程序自動完成的。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，但還不可能達到發達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區情況、企業情況出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業一定會按照新型物流配送中心的方向發展。
5. 物流配送行業發展大趨勢
物流配送雖然是最近發展起來的新興行業，但是在我國的古代就已經有了其發展的雛形。那個時候的「鏢局」從功能角度來看就是今天的物流公司，只不過由於當時的科技水平比較落後，「鏢局」的物流形式與內容還比較單一。隨著商品經濟的不斷發展，人們的購物方式與商品的中轉渠道都發生著前所未有的改變，物流已經成為今天商業發展的重要組成部分。在物流配送體系中，同城物流的發展可以說是異軍突起，並逐漸在今天的商品流通中發揮著更大的作用。但是隨著消費者對物流配送標準的提高，同城物流配送從企業信息系統到從業人員的業務素質等方面都存在著很大的不足，因此立足同城物流配送行業發展中存在的問題，並尋求問題的解決路徑和對策具有非常重要的現實意義。
一、同城物流配送的基本內涵及特點
關於同城物流的基本概念與內涵，現在還沒有達成普遍的共識，簡單來說，同城物流配送是物流配送的發展過程中的業務衍伸。它主要是指在某一城市內物流公司為客戶提供的貨物定時與定量的物流服務。根據貨物的具體類型可以分為單一貨物的配送或者是多種貨物的配送。
在整個物流配送環節中，同城物流的基本特徵是趨同於物流行業的整體規范與要求的，其中也包括客戶的下單，倉儲的調運以及後續的信息追蹤和反饋等諸多環節。目前。同城物流的發展模式主要是以第三方的形式存在並且得到了很好的發展。同城物流配送對於整個物流體系來說，是物流鏈條的最後的一環，也是頗為關鍵的一環。它將物流體系的最後環節做到了客戶的家門口。所以有專家曾經做過這么一個生動的比喻，如果把整個物流體系比作一個城市或地區的供水管道，那麼同城物流配送則是整個供水管道系統的最後一站，也就是每個用戶的家中的自來水管道。所以，對於整個物流體系來說，同城物流配送的作用與地位都是不可或缺的。
作為物流配送體系的一個重要的組成部分，同城物流配送在具有大物流體系的共有屬性與特點之外，還具有自己的特點。
首先，同城物流的地域屬性，這也是同城物流配送的最大特點。如果說大物流配送體系屬於國家或國際級別的物流網路，類似於今天的互聯網。那麼同城物流則是一個微觀的區域網絡，它的功能的發揮與物流的實施，很大程度上受著地域的限制以及當地的城市特色的影響。
其次，同城物流配送直接與每一個具體的企業與客戶相聯系，這是大物流配送體系所無法實現的功能。因為，所有的物流配送在經過中間的物流配送環節之後，最後都要通過同城物流這一最後的分流配送環節來實現貨物的最後的傳遞。所以同城物流對於物流市場信息的捕捉與敏感度具有得天獨厚的優勢。但是，這里並沒有說同城物流比大物流更加重要，兩者各有自己的分工與職責，互相協作，產生合力才會實現共贏。
最後，同城物流的優點是它的地域屬性，同樣這也是它的一個不足。由於同城物流的業務范圍受著自己所在地域的影響，所以它的影響力中心與業務的覆蓋范圍都是有限的。因為，同城物流的配送體系都是以所在的城市與地區為核心，進行周邊區域的延伸，但由於城市發展規模的限制，以及物流配送交通系統的不完善，很多地方的同城物流配送網路並沒有完全鋪開。因此，同城物流的發展空間還是受到一定的限制的。這種地理區域的空間限制，會讓未來的同城物流的發展遭遇到市場拓展的瓶頸。如何打開這種由於地域的限制而造成的市場發展的限制是同城物流配送發展過程中所面對的共同問題。
二、同城物流配送的發展現狀及存在的問題
同城物流在整個物流行業的發展還是非常迅速的，目前全國很多大中小城市的同城物流已經基本做到了全面的覆蓋。從地理空間上來看，這種覆蓋的成就與規模還是比較喜人的，但是由於具體的同城物流企業的規模及營運觀念的不同，同城物流所暴露出來的問題也是比較嚴重的。具體來說：
首先，同城物流企業的信息化建設相對比較滯後。在互聯網經濟日益繁榮的時代，無論是物流的上游供應商企業還是下游的客戶，都希望能夠通過互聯網路來實現對自己的貨品的實時監控與跟蹤。雖然，很多同城物流企業在互聯網、信息化建設做出了很大的努力，但是由於資金及技術方面的不足，從整體來看，同城物流配送企業的信息化水平還是無法滿足物流網路使用者的具體要求。特別是在一些比較落後的中小城市，物流配送的方式還比較原始，內部的信息網路建設還有很長的一段路要走。
其次，同城配送企業的服務質量有待提高。根據今年的消費者協會受理的消費維權投訴統計，針對同城物流的配送質量的投訴數量呈上升趨勢。具體表現在同城物流人員的服務理念以及從業者的職業素質等方面。特別是今年出現的多起因為同城配送人員的不規范操作而導致的違禁品的配送以及客戶個人信息的泄露等惡性事件的發生，為我們的同城物流企業的員工招募及培訓敲響了警鍾。部分物流企業為了短期的經濟利益而做出的違規行為將會對整個物流行業的聲譽與發展帶來不利的影響。作為服務業的一種，物流配送企業的服務觀念與意識需要大力的加強與提高。
最後，同城物流企業之間的不規范競爭影響著同城物流配送行業的健康發展。作為一種新興的發展行業，很多投資方將物流業作為投資的藍海，來賺取更大的市場份額。由於缺乏統一的行業規范，在某一地區的同城物流配送企業之間存在著不正當的競爭。例如互相壓價，互相攻擊的行業行為屢屢見諸報端，加之在部分城市的配套設施的不完善，以及發展成本的不斷提高都為整個同城物流企業的發展帶來的巨大的挑戰。沒有統一的行業規范，各自企業的閉門造車行為不利於未來行業競爭力的提高。 三、同城物流配送問題解決對策
首先，提高同城物流從業人員的業務素質。在同城物流企業內部要加強物流員工的職業素養水平。由於各種不可控制因素的存在，同城物流配送過程中會出現很大的操作風險與市場風險。這些物流中存在的風險除了環境的不可控所造成的損失之外，很大的一部分是由於員工的操作規范及自身職業素養的欠缺導致的。因此，要強化同城物流從業人員業務素養，並從公司規章制度等方面對員工的業務素質進行把關。同時，採取不定時的考核與抽查制度，對員工的操作行為進行監督與矯正。對於發現的問題要及時予以處理和糾正，要避免「人情」在物流配送企業監管中的影響。借鑒國外先進的物流人員管理的經驗，按照行為標准量化的方式對員工的從業道德風險進行評估，並把這種機制進行常態化處理，作為日後員工晉級的重要參考標准。雖然由於文化及社會意識形態等方面的差異，我國同城物流配送行業，在這方面的發展相對比較滯後，但是這種員工培訓與考核的體系還是具有很好的推廣意義的。
其次，在同城物流企業間建立信息發布平台。由於在市場中，存在著千變萬化的市場波動，所以同城物流配送企業之間的彼此互通有無就顯得彌足珍貴。一方面可以通過彼此信息的共享來有效的規避，由於信息交流的不暢而產生的物流配送的問題。另一方面，在信息共享平台的指導下，可以最大限度的提高物流中轉的速度與效率，實現物流企業的商業創收。只有在統一的信息發布平台的調度與指揮下，才會避免過往的信息欺詐及其它的商業不道德行為而對整個行業所產生的負面影響。因此，在同城物流企業間建立信息發布平台具有非常重要的現實意義。
再次，建立行之有效的同城物流配送風險識別與控制的預警機制。預警是在危機與危險還未發生以前，通過一系列的有效的舉措與應對方案來將潛在的風險降低在萌芽狀態。從目前的同城物流配送體系來看，這種預警機制具有非常重要的現實意義。一方面，通過這種協同合作的預警機制，一旦當市場發生大的變動，可以發揮整個行業的力量來實現對危機與風險的有效抵制。另一方面，這種風險預警機制的存在，可以最大限度的發揮行業的整體優勢，產生規模效應。隨著行業間競爭的不斷加劇，這樣的以行業為競爭單位的趨勢將會成為未來市場競爭的主要方式。特別是，競爭的局面將會在未來的世界市場中更加激烈。在這套預警機制中，最為關鍵的是為行業的風險設立一個最低警戒線，或者最低的承受閾值。一旦這樣的風險閾值設定，那麼一旦市場中的變動觸及這一最低的警戒線，那麼一系列的報警機制與同城物流配送各企業間的溝通與協調機制就會展開，共同應對即將到來的風險。
最後，建立同城物流企業的行業法規及規范。任何一個行業的運營與發展都應該是建立在國家的法律法規與相關的行業規范的基礎上。特別是隨著市場經濟的全球化發展，我國的很多行業標准與規范開始向國外接軌，這將我們的行業規范與標準的設立提上了議事日程。物流配送從某種層面上來說關系著社會民生的各個方面。隨著網路營銷，電子商務的不斷普及，物流配送，特別是同城物流配送將面臨著更大的發展空間。因此建立同城物流企業的行業法規與規范也是大勢所趨。具體表現在：國家相關政府職能部門，應該在借鑒歐美發達國家物流行業的發展經驗與我國的具體發展國情的基礎上，嚴格同城物流配送企業准入制度。隨著市場經濟的不斷在經濟的各個領域鋪開，未來會有越來越多的企業看到物流配送供應這一未來發展的藍海中間所蘊含著的巨大發展潛力與市場空間。所以行業的參與企業數量會不斷地增加，如果缺乏統一的規范將會導致很多同城物流配送企業的資質與服務水平的不達標，而最終影響著整個行業的發展，甚至還會造成社會發展的不穩定。所以，從市場經濟的長遠的發展角度，國家相關部門應該從具體的國情出發，抬高我國同城物流配送企業的准入門檻，並設定相應的考察標准，從企業自身的角度來為同城物流行業的健康有序的發展謀求更大的發展空間。當然這種門檻的調高應該從當前的具體實際出發。在鼓勵具有一定的市場競爭力並且在物流配送行業中表現比較積極的中小企業參與進來的同時，通過這種企業本身的行業約束機制，來實現同城物流配送企業間的有序競爭。最終實現同城物流配送行業的健康、快速發展。
四、同城物流配送的發展趨勢
物流行業的發展離不開社會，經濟，文化，信息等諸多領域的發展。在社會不斷進步的過程中，未來的同城物流配送行業的發展中將會呈現出以下幾個發展趨勢。
首先，「大同城」物流配送網路將會形成。隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，未來的中國的城市發展，無論是從城市自身的發展規模，還是轄區的覆蓋范圍都為「大同城」物流配送網路的形成與發展奠定一個堅實的物質基礎。國家相關部門也會通過改善道路交通設施，完善公路網路等措施為「大同城」物流配送的發展提供必要的支持。所以，屆時，同城配送網路的覆蓋范圍將會越過自身城市的限制，並且通過公路快速網路與更大的城際配送網路實現無縫對接。
其次，同城配送網路將呈現行業聯盟的發展趨勢。中國是一個具有非常大的經濟發展潛力的國家，特別是近期以阿里巴巴為代表的電子商務的迅速發展，催生了我國物流配送企業的興起與發展。目前，根據統計，在國家政府主管部門登記的同城物流配送企業的數量已經有上千家，另外還有數以千計的物流企業正在申請過程中。因此，隨著市場秩序的不斷規范，最終會確立以某些巨頭物流企業為代表的行業聯盟的出現。這種行業聯盟的出現會有效提高我國物流配送企業的核心競爭力，有效預防國外物流巨頭對我國物流配送的競爭與壓制。
最後，同城物流企業間的信息化建設水平將會更加成熟。在未來的物流企業的發展過程中，信息化建設將會成為企業面對市場競爭發展的重要領域。這種信息化假設不僅體現在基礎通信設備的不斷完善，還體現在物流企業的配送方式將會更加富有科技含量。例如，隨著人工智慧與全球定位系統的技術的不斷進步，在我國南方比較發達的城市已經出現了無人自動配送業務。這種業務是利用無人駕駛的小型直升機在相關技術的支持下，幫助有緊急配送服務客戶在第一時間進行物品的配送，滿足其需求。這是物流技術與信息技術發展的結果，也是未來同城物流配送企業發展的一個方向。
6. 物流行業發展前景如何
近年來，隨著網購電商的崛起，物流業也受到刺激正在飛速發展之中，尤其版是其中的快遞業權務，更是呈現爆炸式增長。物流業已經成為了經濟重要的增長極，滲透了人們的日常生活每一步當中，成為了密不可分的一部分。
根據《前瞻中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2015年我國社會物流總額已經超過220萬億元，在「十二五」期間年均增長8.7%，其中快遞快運、電商物流、冷鏈物流等保持快速增長，成為了投資者青睞的熱點。
隨著經濟的發展，我國逐步從工業化中後期向後期過渡，其突出特點就是向知識和技術密集型產業轉變。而物流行業作為重要的生產線服務業，服務型製造的重要轉型方向，中高端產業鏈需要中高端物流服務做先導;消費升級對物流服務的精細化、響應度和一體化水平也有更高要求。
綜上所述，未來物流業的發展趨勢呈現出三大特點，其一是量質齊升，其二是基礎更牢，其三是創新驅動物流業發展。今後伴隨著供給側改革、「互聯網+」及「一帶一路」的深入推進，物流現代化正呈現出鏈式化、智慧化和全球化的發展趨勢。
7. 物流前景
從世界范圍來說，目前物流產業呈現以下幾方面的發展趨勢：
一、現代物流走向無國界時代
20世紀80年代掀起了跨國經營和產品本地化生產的浪潮，90年代形成了經濟全球化的大潮。國際化采購、國際化生產、國際化銷售格局的形成，隨之而來的是國際化物流。沒有順暢的國際物流，國際貿易不會擴大，跨國生產和全球采購難以實現。反過來說，在國際化大生產、國際資本大流動、國際貿易大發展、全球經濟一體化日益進展的新經濟格局中，也迫切要求國際物流走向全球化經營。可以說，伴隨著「全球經濟一體化」，將會實實在在的出現「物流無國界」的局面。
近年來跨國物流企業，如美國總統輪船、聯邦快遞，丹麥馬士基，日本通運、佐川急便，德國西門子等都在角逐世界物流市場，與他們供應鏈中的生產企業結伴進人各國物流領域。這些大型跨國物流公司，由原來雄據國際海、陸、空運輸市場，進而深人各國參與物流基礎設施和物流樞紐建設，逐步完善了跨國物流網路框架和主幹線與支線的銜接，使國際物流網實現貫通和觸角終極化。藉助經濟全球化的大好良機，通過融資、貸款、援助、合資、合作等種種形式把游資投人到世界各地最關鍵的物流環節，如：港口、碼頭、公路、物流園區、集裝箱終端，建立了自己的投資主體地位，確保了國際物流的暢通無阻，從而進一步拓寬了國際物流通道，促進了全球物流的大循環，把現代物流推向了全球化發展的新時代。
二、現代物流進入供應鏈管理階段
在物流的思想、概念和定義方面，有一個發展的過程。20世紀50年代以前，企業物流強調的是運輸效率；50年代，企業物流強調的是降低成本和提供客戶服務；60年代，出現了綜合外包的概念，企業尋求物流外包開始成為一種趨勢；70年代，強調運作整合和質量；80年代，強調對企業的財務表現和運作優化的問題；到90年代，則強調物流對客戶關系的作用和跨企業的延伸。物流跨企業的延伸，實質上就是供應鏈形態。2005年,美國物流管理協會更名為「美國供應鏈管理專業協會」，標志著世界物流已進入供應鏈時代。
之所以會出現這樣的發展趨勢，是因為隨著經濟的發展和企業在激烈的市場競爭的群體優勢化，物流的作用已經日益顯得單一和不足。物流必須與生產、采購、銷售以及信息相結合，形成整體優勢，才能適應新的競爭環境，企業只有在發揮核心競爭力的同時，與自己的上游企業和下游企業結成聯盟，參加由優秀的生產者。原材料供應者、產品批發商、零售商、物流企業乃至相關的金融、保險、信息、咨詢等企業優勢組合的同盟體，才能維持生存和發展。由於逐漸由單個企業與單個企業之間的競爭，轉向了企業群體與企業群體之間的競爭，物流的功能便顯得乏力，只有供應鏈才能滿足這種競爭的需要。所以，作為一種重要的發展趨勢，物流漸漸地被涵蓋在供應鏈管理之中，或者說物流向更高的階段發展了。
三、現代物流向整個經濟領域延伸
物流由於是一門新興的學科，不到100年的成長歷史，所以物流的范圍和主攻方向一直隨著經濟的發展、科技的進步、消費者的需要等外在因素的變化而不斷地調整和完善自己。開始階段，物流主要指的是產品離開生產線以後的包裝、運輸、裝卸搬運、保管、流通加工及信息傳遞，主要服務於企業的產品銷售活動；後來物流的范圍擴大到原材料采購和生產領域，側重於加強企業服務和企業競爭力；再後來物流由pd概念轉向logistics、訂貨處理、退貨物流等內容的同時，把重點轉向對物流配送和物流活動的策劃與管理，物流的地位也提升至企業經營管理和企業經營戰略的高度。現在的新趨向是把物流進一步向外圍延伸，與通關、商檢相連，與商流、資金流、信息流捆綁在一起，把物流納入到生產、流通與消費整個經濟領域。
可以說，現代物流包含了產品從「生」到「死」的整個物理性的流通過程。這是生產企業和商貿流通企業生存、發展的需要。他們不僅把物流看作為降低成本、提高服務水平、加強企業競爭力、創造「第三利潤的源泉，而且還把物流提升到經濟的增長點、經濟發展的支柱和關鍵產業的高度。目前一些發達國家的生產企業十分重視與物流企業的合作，他們不但把生產與銷售之外的一切經營活動都交給了物流企業，而且即使生產與銷售也讓物流企業參與其中。
四、現代物流更注重消費者需求
在市場經濟情況下，社會商品極大豐富，買方市場矛盾突出，買者是「上帝」，生產者、供應者、服務業者都把傳統的以「自我」為中心，轉向以「消費者」為中心。過去生產企業依據市場情況，制定商品價格。現在已不是由市場支配價格，而是由消費者支配價格。生產企業已無法自行決定價格，必須調查消費者能承受或消費者希望的價格標准，然後再考慮劃給分銷商、物流企業的利潤，最後決定自己的產品出廠價格。在這種情況下，物流服務也必須隨著生產企業的轉變而轉變，由過去的服務於生產，轉向現在的服務於消費者，滿足消費者多樣化、個性化的要求。比如為居民提供搬家服務的搬家公司；為居民郵寄小件包裹以及代送禮品、代運高爾夫和滑雪用具的「宅急送」公司；為長期出差職工保管傢具和貴重物品的倉庫等，都是物流企業轉向最終消費者的例證。為了適應消費者的需要，運輸企業增加冷藏運輸車輛，倉庫企業大量增建冷凍倉庫，形成一貫製冷鏈物流體制，牛奶、肉蛋、海產品、蔬菜、水果等一律冷藏、冷凍化流通。今後，能夠為消費者而不僅僅是生產者提供高質量的服務，將是物流企業的生存發展之道。
五、現代物流把社會效益放在重要位置
減少環境污染、保護生態環境，是當代社會的一項重要課題。在這樣的社會大背景下，物流企業已不能只考慮經濟效益，而必須遵守環保法規，注重社會效益，例如減少廢物堆砌、卡車噪音、廢氣公害，這就是最近幾年新興的「綠色物流」。為了社會效益，有的國家已考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸。卡車在繁華市區裝卸貨物要求關閉發動機，以減少廢氣排放量；有的國家作出規定，電視機、電冰箱等大件廢舊家用電器，由生產企業負責回收和再生利用。
六、現代物流追求附加價值
在客戶和消費者對服務要求越來越高、物流企業競爭日趨激烈、成本上升、利潤下降的情況下，物流企業為了維持生存，尋求發展，不得不追求附加價值，大范圍地承攬業務。過去物流企業進行流通加工時，一般只限於拴價簽、貼條形碼等簡單作業；現在流通加工業務的范圍已大大拓寬，比如煤炭的篩選、碾碎、混合，衣料的染色、刺綉、組裝，汽車的安裝空調和尾燈以及質檢，以及其他各種各樣的流通加工服務。許多過去只提供運輸、倉儲、包裝服務的物流專業企業，現在大量向第三方物流企業轉化，以追求附加價值收人。這一變化，也給物流企業大大增加了收入。據有關資料統計，美國1995年第三方物流市場規模為200億美元，僅占當年物流市場總量的25％。到了1999年，美國第三方物流市場規模猛增至700億美元，佔全美物流市場的70％。
七、現代物流趨向信息化和高科技化
物流的信息化是指商品代碼和資料庫的建立、運輸網路合理化、銷售網路合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。各種信息平台、電子數據交換系統（edi）、事務處理系統（tps）、管理信息系統（mis）、決策支持系統（dss）、銷售時點信息系統（pos）、地理信息系統（gis）、全球衛星定位系統（gps）、智能交通運輸系統（its）等信息處理和條形碼技術、射頻標識技術在物流中廣泛運用，將使信息實現共享，信息傳遞更加方便、快捷、准確，大大增強運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等物流各環節的功能，使物流與商流、資金流、信息流融為一體，提升生產、流通和消費的綜合效益，社會物流成本不斷下降，實現物流跨越式發展。
希望對你有幫助！
8. 關於物流未來發展趨勢具體點，
物流三大趨勢
1數智化技術：降本增效是關鍵事實上，隨著不少快遞企業紛紛登陸資本市場後，同時在快遞價格戰頻發、業務增長放緩、運營成本攀高的壓力下，快遞行業也在面臨轉型：必須從過去粗放式管理發展模式向精細化運營方向發展。數智化技術自帶降低成本，提升效率的天賦屬性，這也就為了快遞企業精細化運營提供了現實的途徑和切實的手段。
在本次「雙11」，數字化和智能化技術的規模化應用已成為現實。全國建成200多個智能化分撥中心，順豐、京東、菜鳥、蘇寧等在全國建立多個無人倉。百世快遞風暴分揀系統實現了全智能分揀，自動化設備數量同比增長55%。圓通僅僅是2019年上半年上馬的自動化設備就增加了一倍。中通則將自己位於全國各地的單層自動化分揀線升級為雙層。目前，中國快遞業自動化流水線已經超過5000公里；在今年「雙11」期間，我國快遞公司投入的自動化設備數量普遍同比增加50%以上。
在數字技術、人工智慧技術的牽引下，中國快遞業的效率在此基礎之上也大幅提高：今年上半年，中國快遞業整體時效對比去年同期就加快將近5個小時。這也是今年可以提前4個小時送達「雙11」第1億個包裹的根本原因。
綜上所述，物流基礎設施面向數智化的轉型升級已經是中國快遞業乃至物流業的一大趨勢。
2綠色環保化：關注行業可持續發展為了推廣綠色環保，國家郵政局於今年年初便開始大力推動實施「9571工程」，即到2019年底，電子運單使用率達到95%、50%以上電商快件不再二次包裝、循環中轉袋使用率達到70%、在1萬個郵政快遞營業網點設置包裝廢棄物回收裝置。
而今年「雙11」在物流上的一大創舉，就是菜鳥聯合圓通、中通、申通、韻達、百世等快遞公司在覆蓋全國31個省市自治區直轄市很多城市的共計4萬個菜鳥驛站、3.5萬個快遞公司網點，發起了中國物流行業歷史上最大規模的綠色「回箱計劃」，獲得了生態環境部、共青團中央等多個國家部委官微支持和全社會響應。「回箱計劃」在「雙11」後將延續：「回箱計劃」已經成為「四通一達」的董事長工程，由幾家公司總部聯合採購，並在全國展開推廣。
隨著政策加持以及頭部企業大力推廣電子面單與「回箱計劃」行動的落實，綠色化、減量化、可循環發展的快遞物流發展勢必會成為一個長期態勢。
3物流布局細分化：城市配送、下沉市場、物流網路
當電商市場份額流量幾乎固化、快遞價格戰頻發，越來越多的快遞公司也開始意識到要去開拓更多的場景，以挖掘新的獲利渠道。
順豐從高價高質服務向低價、同城等單價相對較低的服務延伸，致力於解決物流「老大難」的末端配送問題。在「雙十一」期間，順豐通過同城急送業務全面助力末端配送，為順豐速運承接的部分運單補充了運力，既拓展了業務，又進一步完善了自身的物流供應鏈。
京東物流則把重心放到了下沉市場以及下沉市場的「最先一公里」布局。過去，京東物流更多圍繞著社會供給能力與核心倉進行「銷地供應鏈」布局。在過去的半年中，京東物流開始對應下沉市場，圍繞著「最先一公里」布局。尤其在本次「雙11」期間，京東物流的布局已經初見成效：通過「4624」計劃（註：「4624」計劃就是除了在一二線城市做到訂單24小時送達之外，京東物流希望在全國范圍內做到「千縣萬鎮」四到六線城市從下單到收貨24小時內送達。），京東物流直接打通一些鄉鎮的政府管理者、農戶、頭部企業，將貨物直接對應到銷地供應鏈中。用最快的短鏈，讓產品送到消費者手中。
菜鳥則致力於物流網路的架構。阿里通過入股「四通」（圓通、中通、百世、申通）快遞公司，打造物流網路平台模式。該模式不僅做到了下沉市場的大面積覆蓋，還可以共享倉配資源。例如，在「雙11」期間，菜鳥通過共享倉配資源，共計調動全國29個省市自治區的49個倉庫、15個分撥中心、3127個菜鳥站點參與其中，最終實現了「預售極速達」84%商品的當日達。在此之前，阿里巴巴創始人馬雲就不止一次對外表示，未來5年將繼續投入1000億元，夯實物流基礎實施，加快建設全球領先的物流網路，完成阿里巴巴物流體系「全國24小時、全球72小時」送達的願望。
9. 物流配送行業在中國的發展前景
2008年在一系列消極因素打擊下，世界經濟持續多年高增長隨之結束，2009年，全球經濟更可能出現戰後首次的負增長。另外，經濟衰退、低通脹，及潛伏在經濟、金融領域的風險不斷釋放等等，揭示著世界經濟的衰退與風險的一步步放大。為穩定金融市場和刺激經濟增長，各國紛紛出台措施。然而，各主要經濟體經濟復甦的跡象依然難覓，從2009年最新公布的數據來看，主要發達經濟體經濟衰退程度日益加深，金融危機正從發達國家向越來越多的發展中國家迅速蔓延，對全球實體經濟的影響在不斷加劇。 面對經濟形勢的變化，面對國際金融危機帶來的空前挑戰，中國以前所未有的力度展開了新一輪宏觀調控。實施積極財政政策和適度寬松貨幣政策傳遞了清晰的信號：擴內需、保增長、調結構的調控措施，將推動中國經濟走出困境，邁向新的發展階段。從2008年9月15日央行宣布6年來首次下調貸款利率，到22008年11月份擴大內需十大措施的出台，到中央經濟工作會議重申保增長的調控目標，再到十大產業振興政策的密集獲批……面對危機，中國正在果斷有力地展開行動。 經濟危機在何時以何種形式結束，依然未知。國際經濟走弱、保護主義抬頭、石油價格波動……一系列國際因素給中國的發展帶來了不確定性，也給2009年中國經濟帶來一連串挑戰。如果中國經濟不能有效地擺脫這些桎梏，2009年就可能成為繼2008年這一「歷史上最困難一年」之後更困難的一年。當然，每個挑戰的背後都孕育著希望。2009年及未來幾年，是全球危機進行時，也是反危機與反衰退的進行時。 可以看出，目前正值中國物流配送行業大變革、大發展的時代，在當前經濟形勢下認識局勢掌控方向，對物流配送行業所受到的影響和未來的發展態勢予以翔實的剖析，無論是對於中國物流配送行業的長遠發展，還是對物流配送行業在具體工作中的突破都具有積極的指導作用。那麼，在當前經濟形勢下，我國物流配送行業會受到怎樣的影響？而我國物流配送企業又該如何分析當前發展形勢、制定應對策略呢？最重要的，又如何在危機中尋找機遇，獲得更大的發展呢？ 本報告主要依據國家統計局、國務院發展研究中心、國家發改委、國家商務部、中國海關總署、行業相關協會、深圳市盛世華研企業管理咨詢公司、國內外相關刊物的基礎信息以及物流配送行業研究單位等公布和提供的大量資料，結合深入的市場調查資料，立足於當前經濟整體發展形勢，對新形勢下中國物流配送行業的發展情況、經濟運行數據、主要細分市場、進出口、市場營銷、競爭格局等進行了分析及預測，並對未來物流配送行業發展的整體環境及發展趨勢進行探討和研判，最後在前面大量分析、預測的基礎上，研究了物流配送行業今後的發展與投資策略，為物流配送行業生產、貿易、經銷等企業在激烈的市場競爭中洞察先機，根據市場需求及時調整經營策略，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供了准確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。