廈門共同配送

A. 小區裡面由豐巢快遞櫃 是不是所有快遞公司送貨的時候都會放在裡面 不會再上門簽收

小區裡面的豐巢快遞櫃 任何快遞公司送貨的時都是可以放在裡面的。

(1)廈門共同配送擴展閱讀

豐巢「智能快遞櫃，面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平台，以提供平台化快遞收寄交互業務。

一、智能快遞櫃發展意義

快遞櫃作為社區生態圈的接入口，一旦在小區內形成閉環生態圈，連接各種增值服務後，用戶粘性將得到增強，後來者將很難打破壁壘切入進去。

二、智能快遞櫃隱患

1、無法當面簽收，可能導致貨物運送過程中存在質量隱患。

2、收費尚不完善，智能快遞櫃需要掃碼取貨，同時設有取貨期限。「如果不能在24小時內取貨，超時每小時會收取1元錢。

3、取貨信息滯後，網購的人越來越多，收到快遞櫃的自動取貨信息提示就比開始時滯後一些，本來物流顯示已經到了當地的快遞，可能隔幾天才會收到取貨簡訊。

B. 生鮮超市的運營方法以及進貨渠道

（一）生鮮超市的運營方法：

整個商品管理過程包括了從收貨、庫存管理、陳列和賣場管理四部分，而針對於生鮮商品的管理來說每個部分又有其獨特性，在生鮮商品的管理中品質保證和損耗是管理的重點。

1、訂貨的重要性:

訂貨是生意的開端也是門店正常運營的前提，有效的訂貨策略將提升生鮮盈利能力

一般在國際生鮮超市的商品管理中，都有嚴格的收貨管理流程，而制定流程的核心是圍繞著如何控制商品的品質，在收貨區有嚴格的冷鏈控制標准，從溫度、運輸工具、包裝等方面嚴加控制，同時針對每個商品都有其專門的驗收標准手冊和檢驗方法，另外還應用了很多簡單而有效的管理方法，比如為了控制保質期而採用的色帶管理制度和包裝物分類管理方法等。

2、收貨的重要性

商品驗收對生鮮經營的重要性不容忽視，有若咽喉一-般，負有把關的任務。整個驗收作業，必須扣牢每個環節，若任何一一個環節發生錯誤，都會導致損失。

3、商品陳列

商品陳列制定的關鍵是生鮮食品的季節性和價格敏感性，商品部門制定年度商品陳列計劃，而在一些國際生鮮超市的陳列計劃中，明確了每月一份不同的商品陳列圖。同時依據商品銷量和周轉率定期分析排面量比例，以保證排面量的合理安排，這樣保證了排面陳列的高效利用，並減少了缺貨、庫存金額和損耗。

運用「黃金陳列線」陳列：對水果來說應在陳列面的中間部分，如：可擺放上下三層塑料方盤時，就在中層可將前一日進貨或當日先上的貨放中層，上下層放新貨。顧客的選擇多在中層，那麼可使舊貨加快售完。

前提是舊貨仍保持良好鮮度。若比例過大，則水果在貨架的滯留時間長;若比例過小，則每日補貨的次數頻繁。此外，店主還要注意當前溫度、濕度下，此種水果所能維持的生命期。

4、損耗管理

賣場管理的核心是保證生鮮商品的品質和損耗，而一般在國際生鮮超市從店長到各部門經理都有詳細的每天檢查清單，檢查清單包括了陳列、品質、價格、商品結構、促銷、設備、衛生、員工、倉庫、收貨等內容，甚至在檢查清單中細致到諸如大白菜的供應、西紅柿的陳列檢查項目等，而且這些檢查項目不僅每天要逐項檢查，而且還要評分，最後匯總每月對每項檢查項目的總評分。

這樣的評分不僅是對各級經理管理做出定量的評價，關鍵是可以通過評分分析可以准確的發現每個部門出現的關鍵性問題，進而才能得以改善。

另外在賣場管理中，還應制定詳細規范，包括如何出檯面、保持檯面和收檯面，同時還要明確的規定了晚上和早晨上檯面的商品，以及晚上可以撤檯面和保留檯面的商品等，而所有這些在國際生鮮超市都需要細致到每個單品。

（二）進貨渠道：

1、自采。生鮮超市有時因為規模或距離或缺乏適當供應商等的因素，不得不採取自採的途徑。

2、供應商供貨：這是大部分超市的供貨模式，由采購選擇合適的供應商為超市提供生鮮商品，並簽定一定期間的供貨合同協議。

3、產地直供：是由生產者直接供應超市生鮮商品。目前在熟食日配組別的部 分。因為是工廠製造的產品，所以容易做到這種供貨方式。

4、配送中心供貨：是由產地、供應商、工廠等所生產的生鮮商品送到配送中心，經由配送中心、驗收、儲存、加工、包裝、貼標、揀貨、配送到店鋪的供貨方式。

以上介紹四種生鮮商品供應鏈的管理重點各超市必須以自己的規模及需求來選擇適當的供應鏈，並嚴格管理才能為公司帶來好的銷售及豐厚的毛利額。

(2)廈門共同配送擴展閱讀：

生鮮保鮮方法：

1、溫度與濕度管理——防止蔬菜的散熱作用及抑制呼吸量最有效的方法。

2、冰冷水處理——利用冰冷水及碎冰覆蓋於生鮮產品上面的方法。如：冰鮮水產、蔥蒜保鮮等。

3、冰鹽水處理——提供一個鹽濃度3.5%、加上碎冰、使水溫降至0°C環境下的處理。此方法可保持生鮮商品養分不易流失、保持新鮮。如：水產。

4、強風預冷設備——利用強風預冷，使其呼吸未達到高度時就迅速下降，因而保持葉面翠綠，常用於剛採摘的葉菜。

5、冷藏蘇生——將鮮度開始減退的生鮮商品再次提高鮮度的方法，其蘇生庫房的環境在3～5°C低溫及90～95%濕度條件下，方可執行。

6、保鮮膜包裝——抑制水分的蒸發，防止失水、皺縮，以達到保鮮目的。抑制呼吸作用，防止呼吸熱的無謂消耗，以達到保鮮目的。

7、冷藏庫冷藏——將生鮮商品保持在0～5°C的低溫條件下保鮮。

8、冷凍庫冷凍——將生鮮商品保持在－18～－40°C凍溫條件下冷凍。

9、清潔、衛生條件——作業場地、設備、處理切割刀具清潔，作業員工個人衛生好、服裝干凈。

10、冷藏、冷凍的運輸設備——防止長時間的運送而產生的鮮度減退問題，是極重要的鮮度管理。運送過程中，溫度過高、風吹、無冷藏、冷庫、退溫等均需防止！

C. 物流成本居高不下 共同配送模式能降低成本嗎

最近常有網友與筆者聊及關於三、四級市場的配送問題，雖然較為突出的困惑大都集中在低附加值消費品的配送成本領域，但值得重視的是，這些配送疑難已經切實地影響到企業在執行其市場戰略布局時本也應該同步成長的擴張收益。據說，即使是在一級市場的上海，光明牛奶為其6000餘人的小型零售終端支付的單箱配送成本竟多達8元人民幣，可口可樂公司也一直未能解決和實現其在西藏地區的配送效率與相關的成本節支……其實，這只是物流成本問題上的冰山一角，因為根據中國物流權威機構於2004年的計算：全國物流成本每降低一個百分點就可以新增1300億元的社會經濟效益！

降低物流成本的根本途徑——整合競爭

從生產企業的需求角度看，已經服務滯後的物流產業，其較為突出的發展機會更應集中和專注在銷售物流領域。因為對物流業主而言，它不僅在服務提供上擁有覆蓋生產物流的能力，更在於它更符合上游企業目前在國內銷售體繫上的迫切需求。也恰恰是目前國內物流企業的急功近利所產生的在銷售物流區域上的服務缺失，才迫使太多的上游生產型企業在其市場布局或戰略擴張時，不得不依託自建配送中心或以自營物流配送的形式來實現與其銷售所必須配套的市場服務：這正是企業配送高成本的其中根源。

無論從全球營銷的發展趨勢或從供應鏈的管理需要進行研析都可以明顯看出：銷售渠道的重心已經開始傾向於越過中間商而更進一步地貼近消費者。製造業搶控零售商，能源企業搶佔加油站，連鎖超市、大賣場、綜合商城、專賣店、社區便利聯盟的鋪天蓋地般涌現，以及國外批發商推動3PL的建設，都預示著終端區域的服務與控制將是包括物流在內的所有產業在供應鏈上獲取競爭優勢的關鍵節點和可靠力量！降低包含三、四級市場在內的物流成本的最佳途徑，就在於現有物流界高層能否因應市場和渠道發展的變化，並能在警覺的同時付諸迅速的行動！經過對許多優秀企業的經營模式的研究。在物流業界設施其實已經出現投資過剩的現狀下，物流業者在配套設施上大可採用諸如「格蘭仕」或「萬向集團」的「拿來主義」模式，在機構版圖和服務網路擴張上運用類似「麥當勞」式的連鎖技巧，以先戰略協作後利益聯盟的先人後事、先文化融合後注資入股的模式等等——這樣不僅能快速組合出較為安全和完善的服務能力，也更有利於在規避固定資產投資風險的前提下整合創建出物流業的實力派品牌。

「戴爾」的成功模式在於起其「消滅中間商，減少庫存」的運營理念，這所能體現的不僅是 「量身定製」這樣更具個性化的體驗式服務，更成功的還是其能相當有效的減少銷售渠道與環節的附加成本、而後在增加顧客消費收益的同時增加自身企業更多的投資回報。製造業趨勢如此，物流業也理應思考同樣必然的本業趨向， 「減除中介商」將是物流業未來發展的必然方向，其中最簡單的理由莫過於物流業本來就與生俱來的天性——那就是它必須以降低上游企業物流運營成本為使命的生存根基！2005年5月份推出的《物流企業分類與評估指標》以及後繼將出台的《物流標准體系表》和《全國物流標准2005---2010年發展規劃》等行業政策的走向也已經在不斷警示著：物流業將進入一個由自發重組到強制升級的重要時期。

通過對廈門和上海市場上的運具設備為對象進行的市場調研發現：由於這些提供物流服務的終端主體因個體因素而缺乏貨源組織與開發能力的緣故，在單向業務資源分配的配送特性下不得不接受中介的價格壓制、帳期拖延以及四處游擊式的自我求存方式。這種低效率運營模式的後果不僅間接阻礙了物流服務的體現和升級，而且在其投資回報考量下更直接註定了必須居高不下的配送價格。而在與配送體系相關配套的另一重要資源方面，前期過熱的物流炒作以及各地以「大而全物流」為主導思想的投資建設所產生的泡沫反應，已經造就了不少閑置的所謂「物流中心」和效率不高的倉庫設施。在並不缺乏物流技術和指導理論的今天，假如能採用更合作化的思維並以各種可以想像的聯合方式解決其他重要物流設備和裝備的投資瓶頸，那麼這種集成規模的整合不僅符合物流政策的升級要求和物流業者的切身利益，而且最重要的是實現高質量服務的高效率配送本身：既降低了上游企業的成本削減需求，也提高了物流界自身在市場競爭中的企業安全壁壘。

削減物流成本的最大推力——物流戰略

當然，我們必須務實的回到生產企業的運營層面上來。在中國國內物流企業尚不能完整提供全方位服務的今天，生產企業過多地介入實際的物流操作實在是種無奈的選擇。我們或許無權評價海爾物流的成敗問題，但不可否認的是生產企業自建和自營物流的痼疾在於——其對下屬物流企業所能支持的是單一性的自身產品的供給渠道。或許海爾可以因為自營物流而在服務提供上做到盡善盡美，也可以在全球采購上做到零部件的質優價廉，但在涉及到國內生產物流或銷售物流領域時，就缺乏專業物流公司可以在不同產業和產品之間進行集量配載的特有優勢。

當你不能在投資領域的行業里做到位居前列的業者，那麼接下來真的是該學GE做到整頓、整理和出售了！製造業者能否在物流投資和功用的理念與實效之間體現出更多的靈活性，因為物流業現在升級的必然趨勢與發展使然對於製造業而言，同樣有著難得的、可以達到供應鏈戰略目的以及可間接或逆向的控管機遇！也許扶持或控股合適的物流公司將會更有利於製造業者在成本、服務、市場上的戰略需求和目標？站在投資與企業利益的角度看，製造業與物流業的結合或者結盟將會是一個雙贏的選擇！

減少物流成本最實效的手段——物流模式的改革

以實效而言，最值得關注是物流上游企業在物流模式選擇和運營指導思想上的問題。現在物流供應商和提供商之間都普遍存在著對先進技術和理論的崇拜思潮，理想化的物流運營設想實在固化了太多本應靈活化的運營思考。我們總是聽到成功的企業大家們說起海外擴張時必須融入異國傳統文化以及實現當地融資、融智是如何的重要，那麼我們是否也應該同樣理性的思考一下國外成功的物流模式是否可以完全適應和融入到國內的物流資源環境中。日本及歐美這些國家的物流之所以先進的根源應主要歸結在其發達的交通體系、城市化的公路網路、流通業中間商的覺醒、製造業等上游企業高質優化的產業結構和生成的高收益、以及這種高收益所衍生的對物流服務的重視和願意價格化的購買力。。。。。。反觀國內城鄉間公路的建設差異、批發商的持迷、物流業者低層次運營而造就的惡性化價格競爭、以及大部分國內生產企業服務意識滯後而難於價格體現的服務購買願望等等。這大概就是本來確實先進的物流理論和經驗一直未能在國內物流業界及其他相關產業「錦上添花」的緣故。我們不能否認物流業的發達程度對城市引資以及對上游產業發展的影響，但同時我們也應看到當國家以「全球製造中心」作為發展戰略之一時，很大一部分的諸如可口可樂、戴爾、柯達等這些具備服務購買能力的產業群體出現後對物流業可以產生的強大推動力！重視這種推力的意義在於：以先進的管理和技術為基礎的製造業物流運營是否可以在操作層面上採取更漸進、更務實的實效主義策略。

根據筆者與戴爾公司的物流合作經歷看，錯誤的模式選擇和對推力的浪費是物流成本過高難題的另一深層原因！因為傾向和習慣將企業的整體物流項目外包的物流模式目前暫不適合國內的物流現實，更因為以巨大資本和服務網路取得合作權的物流總承包商為適應中國國情而進行二次外包所獲得的巨額收益，國內二級分包商再往下幾級進行逐級剝扣的利差收入等等——其實代表的就是製造業最可節制的那部分高額的物流開支！正是製造商自己無視在最佳成本上的錯誤開支，才直接或間接地促就了國內物流業這種低層次的運作業態以及中介泛濫的物流格局！這其實也正是真正執行物流服務的物流業者不得不在接受已近其成本的價格與收入下只能依託超載實現其投資回收的原因！而遺憾的是，我們現在的言論環境是：一方面要感受最直接執行服務的最下層級的物流業者因為生存而無奈的憂苦，另一方面還必須聆聽上游企業對物流成本過高的批評？在物流業必然進行的整合趨勢與壓力下，現狀的國內物流企業將在不久後發現：以現有各種物流資源的質量尚不成熟的條件，選擇成為「小河裡的大魚」會比選擇成為「大河裡的小魚」來得更實際！也就是說，物流企業放棄「全能型物流」的戰略設想而定位成為某區域或某供應鏈節點的強者將更有利於其企業的成長與安全利益。分析物流業者未來發展的定位趨勢其意義在於：這將會是製造業可以提前借力進行市場布局的好契機。所以製造業應放棄整體外包的物流模式，懂得充分運用其對區域物流業強大推力的影響作用，在制定更細化考核標準的前提下，採用分段外包或分項、分線的全國性招標方式來選擇相應的物流服務企業，這種模式所能帶來的就是通過找到最直接的物流供應商來獲取最低成本化的高質量物流服務。

D. 廈門島內的順豐一天配送多少次,總共多少件

問倒多少人

E. 順豐快遞一般是空運還是陸運

順豐速運提供了空運或陸運的快遞方式，使用哪一種快遞方式，取決於根據郵寄的商品選擇快遞方式。

空運的時效性較高，收取費用較高，液體，手機等危險品不能用空運。

陸運運費較低，一般需要2-4天。

F. 可口可樂公司送貨流程是怎麼樣的

簡單啊，，，一般業務員用手機輸入訂單，到了當天晚上7點是很，你的列印機會出現訂單，專及貨物品名和數屬量，客戶地址，你直接裝貨送過去就是，除非有業務員跟你打招呼，不然就按訂單送貨啊，我就送過貨，我是可樂業務員，，幫忙過。，望採納

G. 淘寶上偏遠地區不包郵，一般是指哪裡的地區

淘寶不包郵地區一般是新疆，西藏，內蒙古，青海及香港澳門台灣地區。還有可能會包含的廣西、海南，甘肅。除此之外，可能還有個別店自己認定的距離偏遠的特定地區。

一般海外是不包郵的，因為郵費比較貴，所以一些商家是不包郵的。新疆，西藏不包郵是因為新疆西藏這些地方地理位置偏僻，地廣人稀，運費成本高。青海，甘肅，寧夏這些地區，一般的商家也不會包郵的，這些地區不是很發達，交通不是很方便，運費成本高。

(7)廈門共同配送擴展閱讀：

注意事項：

部分偏遠地區不包郵的，商家必須在運費模板中設置該區域的相應運費，且在商品詳情頁面備注說明不包郵的區域. 郵費設置教程點此查看。

如賣家設置全國包郵，寶貝描述中要求部分地區加郵費，買家投訴成立，扣違背承諾3分，賠付商品金額的5%，最低5元，部分類目1元。