高鐵大件行李箱

Ⅰ 坐高鐵大箱子怎麼托運

動車組和高鐵站是無法辦理行李托運的。

解決辦法：

攜帶大號行李的旅客提前到普鐵車站或尋找物流托運自己的大號行李。

1、在乘車前帶上行李到普鐵車站托運廳填寫行李托運單。

2、填好行李托運單之後，將行李託交管給托運站的工作人員，工作人員會對行李進行稱重，確定重量與填制行李票，支付想要的交易費。

3、之後托運站的工作人員會給一張行李票，帶著車票乘車就可以了。

4、到達目的站之後憑行李票，領取行李。

高鐵托運行李規定：

(1)乘坐高鐵列車是不能辦理行李托運的，但在高鐵每節車廂連接處都設有行李存放處，旅客可將大件行李存放到這里。

(2)動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35厘米(長、寬、高相加不超過130厘米)，桿狀物品的長度不能超過180厘米，並且在20公斤以內，對超過規定的攜帶品，應提前辦理托運手續。

(3)在實際中，動車組車廂接頭處都有放大件行李的區域，只要能帶上動車組，乘務員一般都會給予妥善安置。但乘客還是盡量壓縮自己的行李尺寸，免得上不了車。

旅客免費攜帶品的重量、體積規定如下：

乘坐動車組列車：成人20千克，兒童（含免費兒童）10千克，每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過130厘米，桿狀物品不超過130厘米。乘坐動車則不要帶超過24吋（單位:厘米 38×60×28 126）的箱子。

乘坐高鐵列車：乘高鐵隨身行李不能超過20公斤。

檢票員沒空管你超沒有超標准，而且還會熱心幫你開旁邊的小門，讓有大件行李的先過。現在的檢票員不會犧牲大部分乘客趕高鐵的利益去罰你的款，所以只要你別太作就沒事。

(1)高鐵大件行李箱擴展閱讀：

早在20世紀初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。

世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。

Ⅱ 高鐵大件行李箱（24寸）放在哪裡高鐵的大件行李箱安放處是靠小號側還是靠近大號側

每個車廂結合處都有放大件行李的櫃子，就是在上下車的位置，但大號小號沒有規定。

動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35厘米，長、寬、高相加不超過130厘米，桿狀物品的長度不能超過180厘米，並且在20公斤以內，對超過規定的攜帶品，應提前辦理托運手續。

(2)高鐵大件行李箱擴展閱讀：

為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品：

1、氣體打火機5個，安全火柴20小盒。

2、不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發劑。不超過100毫升的酒精、冷燙精。不超過600毫升的摩絲、發膠、衛生殺蟲劑、空氣清新劑。

3、軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規規定的持槍證明佩帶的槍支子彈。

4、初生雛20隻。

Ⅲ 坐高鐵一般能帶多大的行李箱

坐高鐵一般能帶的行李箱要求長、寬、高相加不超過130厘米。

按照國家鐵路部門規定，動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35厘米(長、寬、高相加不超130厘米)，桿狀物品的長度不能超180厘米，且在20公斤以內。

(3)高鐵大件行李箱擴展閱讀

乘坐高鐵注意事項

(1)不吸煙

高速列車為全封閉式車廂,在車內吸煙會惡化空氣環境,也會造成火災隱患,並激發防火煙霧報警裝置報警,導致列車自動降速或停車。在高鐵線路大密度、高頻次發送列車的情況下，任何一趟列車的降速或停車都可能引發事故，因此，在高速列車任何地方都禁止吸煙,包括衛生間。

(2)臨時停車時不攀爬車頂

高速列車接觸網在高速列車頂部，供電電壓為25千伏，攀爬車頂極易導致觸電。

(3)不拉緊急制動閥

高速列車內有標明「危險勿動(緊急用)」的紅色手把(按鈕)，這就是緊急制動閥(按鈕)。緊急制動閥(按鈕)的作用是遇有行車和人身安全的緊急情況時迫使行駛中的列車採取緊急制動。

列車行駛中，在一般情況下只有列車長、乘警、檢車乘務員等才可以使用緊急制動閥(按鈕)，旅客是不能動用的。

(4)不亂動應急錘、滅火器

應急錘是在發生緊急情況時，列車緊急制動停車後，用於敲碎車窗玻璃自救逃生的工具；滅火器用於撲滅火災。滅火器、應急錘關乎旅客生命。一是不能拿走或挪動位置，影響發生緊急情況時旅客自救和逃生；二是在正常情況下不許使用這些設備，以免造成嚴重後果。

Ⅳ 乘高鐵可以帶大行李箱嗎

乘高鐵攜帶行李箱的規定：

所帶物品外部尺寸長度、寬度、高度之和不超過160厘米，桿狀物品不超過200厘米，但乘坐動車組列車不超過130厘米；重量不超過20千克。但是除外的是：殘疾人旅行時代步的折疊式輪椅可免費攜帶。

如旅客超重、超大的物品價值低於運費時，可按物品價值的50％核收運費。補收運費時，不得超過本次列車的始發和終點站。

(4)高鐵大件行李箱擴展閱讀

乘高鐵對超過免費重量的物品，其超重部分應補收四類包裹運費。對不可分拆的整件超重、超大物品、動物，按該件全部重量補收上車站至下車站四類包裹運費。

對超過免費重量的物品，其超重部分應收四類包裹運費，對不可分離的整件超重、超大物品，按該件全部重量補收上車站至下車站四類包裹運費。如果旅客攜帶的物品比較多，最好前往車站行包房，辦理行李托運。

新修訂的《鐵路進站乘車禁止和限制攜帶物品目錄》也正式施行，菜刀、餐刀等利器、鈍器被增列為禁止攜帶物品，而安全火柴、普通打火機等可以限量攜帶的物品，數量上也有所調整。

Ⅳ 請問有誰經常坐高鐵，高鐵上能帶多大的行李箱

鐵路部門規定：旅客隨身攜帶的行李的外形長寬高之和不能超過130厘米。

對於隨身攜帶的行李的其它規定為：每名旅客免費攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米，桿狀物品不超過200厘米，但乘坐動車組列車不超過130厘米；重量不超過20千克。殘疾人代步所用的折疊式輪椅不計入上述范圍。

(5)高鐵大件行李箱擴展閱讀：

高鐵是高速鐵路的簡稱，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

Ⅵ 高鐵上大件行李怎麼放置有哪些放置位置

1、每個車廂的前部，專門有一個地方放置大件行李的，而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。

2、按規定，坐高鐵只能攜帶20公斤以內的行李。

3、因為能攜帶的行李有重量限制，所以很多東西都要靠托運。高鐵托運行李規定目前乘坐高鐵列車是不能辦理行李托運的，

4、在高鐵每節車廂連接處都設有行李存放處，旅客可將大件行李存放到那裡。

5、動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35厘米(長、寬、高相加不超過130厘米)，桿狀物品的長度不能超過180厘米，並且在20公斤以內，對超過規定的攜帶品，應提前辦理托運手續。

6、在實際中，動車組車廂接頭處都有放大件行李的區域，只要能帶上動車組，乘務員一般都會給予妥善安置。但乘客還是盡量壓縮自己的行李尺寸，免得上不了車。

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主要特點

在現代，數量眾多的單元式組合列車都具備以下特徵：

1、多個司機室

每個司機室都具備完全的列車操控能力。列車至少有兩個司機室，一般分布於列車兩端，在列車終到換向或中途換向時無須調頭。有些列車具有更多司機室，可以在中途停站時輕易分解成獨立而完整的若干列車。

2、 編組完整風格統一

同一系列的列車，各節車尺寸樣式不會相差太遠，甚至無法輕易與本系列之外的車輛連掛。這個特徵在高速列車和新型通勤列車中尤為明顯。

主要類型

按動拖比分類

（1）列車中，有動力的車軸所承載的車重與無動力的車軸所承載的車重之比稱為動拖比。列車動拖比小於1:3為動力集中；小於1:1但不小於1:3為弱動力分散；等於和大於1:1為強動力分散。

（2）當列車編組中，動力車全部車軸均有動力、每節動力車軸數與非動力車軸數相同且軸重接近的情況下，可以用動力車數量與非動力車節數之比粗略計算動拖比。

（3）這是最常見的動車組分類方式。需要注意的是，這個分類方式也同樣適用於傳統列車。一個比較極端的強動力分散例子是一台132噸機車與兩節55噸車廂組合的編組。

（4）動力集中系動車組非常少見，已知只有德國ICE1的2動車12拖車編組和中國「新曙光」的2動車9拖車編組，前者曾用於城際特快，現用於長途直達班次，後者被不科學地用於城際線路。

（5）弱動力分散系動車組相對多見，多用於城際和中長途線路。法國的TGV、德國的ICE1-2動車10拖車編組和ICE2、美國的Acela、瑞典的X2000、中國的「中華之星」、「藍箭」、「神州」等大多數推挽、推拉式動車組都是這樣。

（6）強動力分散系動車組最為常見，多用於通勤場合，但也常用於城際和中長途線路。地鐵與輕軌中的動車組、法國的AGV、TGV-V150、德國的ICE3、中國的「春城」、「先鋒」、「中原之星」、「長白山」以及CRH系列均屬此列。

Ⅶ 有兩個24寸的行李箱帶上動車，如果大件存放處滿了我該怎麼辦，行李箱能放在哪

1、每個車廂的前部，專門有一個地方放置大件行李的，而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。

2、按規定，坐高鐵只能攜帶20公斤以內的行李。

3、因為能攜帶的行李有重量限制，所以很多東西都要靠托運。高鐵托運行李規定目前乘坐高鐵列車是不能辦理行李托運的，

4、在高鐵每節車廂連接處都設有行李存放處，旅客可將大件行李存放到那裡。

5、動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35厘米(長、寬、高相加不超過130厘米)，桿狀物品的長度不能超過180厘米，並且在20公斤以內，對超過規定的攜帶品，應提前辦理托運手續。

6、在實際中，動車組車廂接頭處都有放大件行李的區域，只要能帶上動車組，乘務員一般都會予妥善安置。但乘客還是盡量壓縮自己的行李尺寸，免得上不了車。

(7)高鐵大件行李箱擴展閱讀

兩端動車

1、首尾動車是一種常見的火車牽引模式，即在列車的兩端各配置一台動車，可細為重聯和動車組兩種。

2、重聯主要針對貨運列車，在超長貨運車列兩端各掛一台機車，不僅能解決單節機車牽引力不足的問題，還能在折返線區間減少作業流程。在蒸汽機車時代，這種首尾機車重聯方式比較常見，因為那時的機車功率較小。

3、動車組服務於客運列車，除了復興號等極少數車型沒有在列車兩端設計動力裝置外，無論是動力集中型還是分散型動車組，所有的動車組都至少要在車組兩端同時配備機車或動力車廂，以「前拉後推」方式運行。

4、當列車抵達終點站時，無需更換車頭即可實現原路返回或反向變軌。高速列車和城市軌道交通列車幾乎全是動車組。

技術瓶頸

1、增大電力機車功率。

否定原因：在當時，小功率電力機車尚屬於高新技術，大功率電力機車只存在於科幻中。

2、多個電力機車牽引。

否定原因：機車之間無法聯控，難以協調操作，頻繁的加減速一旦操作不當造成前堵後擁──脫軌去吧。

3、減少車廂。

（1）否定原因：這其實是變相實現前兩條，但鐵路公司不幹──一旦速度加起來，不需要繼續加速時，機車的牽引能力就會大大富餘，又不能把司機座賣給乘客收票錢，鐵路公司運營成本大大增高。

（2）其實，即使前面兩條技術上能實現，也會被第三條的經濟規律卡下來──資本家不做虧本買賣。矛盾客觀存在，乘客和鐵路公司鬧別扭解決不了問題，於是有人動起了腦筋，把機車拆散，組裝到列車中的各節車廂上，每節車廂都有了機車的自力行駛功能──動車誕生啦！

Ⅷ 本人第一次坐高鐵，高鐵放行李的地方在哪兒帶箱子的話好放嗎

很多人都坐過高鐵，不過還是有人不知道行李應該放在哪裡。事實上，在一般情況下，在高鐵上，行李應該放在行李架上，畢竟行李架就是專門放行李的地方。但是，如果行李架上放不下行李的話，也可以直接放在自己的身邊，但是一定要注意不要放在過道上。

兒童（含免費兒童）10千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米，桿狀物品不超過200厘米，但乘坐動車組列車不超過130厘米。

總而言之，坐高鐵的話，行李一般都應該放在行李架上。