瀝青船裝卸

❶ 液體裝卸臂是什麼拜託各位大神

一、液體裝卸臂在中國的主要生產廠家 1．液體裝卸臂的分類 (1)根據其運輸的介質劃分液體輸油臂可用於原油、石腦油、汽油、柴油、液態瀝青食用油、石油液化氣、部分液態化工產品等。(2)根據工業行業劃分·液體裝卸臂可用於石化工業、化學工業、食品工業等。(3)根據液體運輸的方式．液體輸油臂可用於陸上運輸和水上運輸兩大類。陸上運輸通常稱為鶴管，又可以分為火車運輸和汽車運輸(管道運輸較少使用裝卸臂)；水上運輸又可以分為．海洋運輸和江河運輸，通常稱其為船用裝卸臂。 目前，中國成規模的液體裝卸臂的生產企業有18家以上。主要企業集中在江蘇省的連雲港市、湖南省的株洲市（以手動鶴管為主），值得一提的是在裝卸臂操作自動化領域有代表性的是浙江省樂清市金宇石化設備有限公司生產的QDY系列氣動鶴管（該氣動鶴管的技術經濟性能和運行的可靠性處於國內領先地位；以三項核心專利為依託高科技產品。按操作方式，QDY系列鶴管可分為全自動、氣動帶手動和手動三種類型，其中氣動鶴管是利用我所專利產品「氣動馬達」作為驅動元件，結構新穎，自動化水平高，操作工無需上槽車避免安全隱患，無需手動對位降低勞動強度）。目前中國的裝卸臂實際用於化工行業的比例不大。總體僅佔10％。國內目前使用裝卸臂的化工企業大多數為外資或合資企業，企業規模較大，而且大部分都設立在長江中下游地區和沿海地區，目前在用設備量不大，這個市場的潛力很大。 如對裝卸臂感興趣，可咨詢浙江樂清金宇石化設備有限公司 余先生18967736663 E-mail：[email protected] 二、液體裝卸臂在中國的市場規模 在中國，液體裝卸臂及其他相關產品的主要用戶是中國石油天然氣集團公司(簡稱中石油)、中國石油化工集團公司 (簡稱中石化)，以及中國各地的民用機場(屬中國航空油料總公司)、國家儲備局和部隊的用戶；其它的小型用戶包括鋼廠、油漆廠、發電廠、鐵路機務段、瓷廠、玻璃廠、農葯廠和一些使用重油和其它油類作為主要輔助燃料的企業。中國的化工行業經過多年的發展，已建立了基本適應國內生產需要的化工工業。許多大的化工企業集中在北方地區，形成了山東、河北、天津、北京、遼寧等生產基地。我國化工行業的裝卸臂的理論市場較大，許多化工原料及產品如濃硫酸、濃鹽酸等均可使用裝卸臂。 三、產品進入用戶的途徑 ： 液體裝卸臂作為一種特殊的工業產品有其特殊性，通常是非標產品，需根據用戶的特別要求(碼頭、油庫或鐵路專用線等的具體使用條件)設計產品。其進入最終用戶的途經之一是裝卸臂生產企業的業務人員和技術服務人員直接與最終用戶見面，了解其需求或近期的技術設備改造規劃，根據其要求設計產品；或將產品銷售給各相關石化工程總承包商或分承包商；還可通過有關石化、化工的各大設計院所推薦進入石化、化工企業的新建或改造的設計圖紙中；參與石化或化工企業的新建、改造項目的招標投標也是一種有效進入最終用戶的途徑。 四、產品的技術發展趨勢： 國內企業認為，環保是中國裝卸臂產品發展的一個重要方面。提高裝卸臂的自動化程度，優化結構設計，使附屬設計需更加完善，提高產品作業效率，使維護保養更方便。

❷ 請問瀝青船比石油船是不是安全些

為了保證瀝青在裝、運、卸過程中的貨物質量和管理。 和便於裝卸操作，在裝運之前，向供方索取詳細的貨物,瀝青的基本特性 性能資料是不可忽視的重要事情。瀝青船一般是專門 瀝青(,,,,,,,)是一種有機膠結材料。是由各 從事運輸通過加溫後熔化的散裝石油瀝青，溫度的控種高分子量的雜環化合物的復雜混合物組成。在常溫 制范圍一般在,,,,,,,,,」(,之間，准確的加溫溫度控下呈固體、半固體或液體狀態。不溶解於水，但溶於二 制標准以承運的瀝青牌號或供貨方提供的貨物性能資硫化碳、四氯化碳、苯等各種有機溶劑。由於其獨特的 料為准。不同牌號的瀝青，對加溫溫度的控制要求是不理化性質，已廣泛應用於建築業的表層防水密封、電器 同的，加溫溫度的控制標准就是依據該種瀝青的貨物系統絕緣隔層及高等級公路路面的鋪設等方面。瀝青 性能資料。加溫溫度太低，瀝青容易重新凝固，造成卸的物理性質主要表現在:粘結性強;塑性的變化隨溫度 油困難;加溫溫度過高，不僅浪費能源，而且有可能造的升高而增大;對酸鹼鹽的腐蝕有較強的抵抗能力，在 成瀝青性能發生改變。如超過卸油設備工作時的極限一定的溫度范圍內，有良好的穩定性。 溫度，極易造成這些設備的損壞。過高的溫度還會引起 瀝青主要分成兩大類:石油瀝青和煤瀝青。石油瀝 瀝青中殘存的輕餾分大量蒸發，這些閃點很低的氣體青是由原油提煉後的副產品形成;煤瀝青是煉焦廠、煤 極大地增加了船舶的危險程度。氣廠的副產品。煤瀝青由於其化學結構和石油瀝青的 (,)更換貨種能力差。主要是由瀝青船的船體結構不同，表現出的物理性質也有所不同，這些不同主要存 和瀝青的物理性質決定的。目前國內外很多航運公司在以下幾個方面: 的專用瀝青船基本是舊船改建而成，一般均按載運閃 (,)煤瀝青的大氣環境下的穩定性與溫度穩定性 點大於,,?石油產品的液貨船的要求改建的，這將嚴較石油瀝青差; 格限制了瀝青船所承運的貨物范圍。瀝青有很強的粘 (,)煤瀝青中含有有毒的酚類成分，隨著溫度的升 結能力，更換油種的洗倉作業將是一件十分困難的事高，酚類物質易揮發; 情。因此，對瀝青船而言，最適合於定貨方式的運輸。 (,)煤瀝青抗酸鹼鹽的腐蝕性要比石油瀝青好; (,)對瀝青船的貨物操作，還應注意以下幾方面: (,)煤瀝青與石油瀝青由於組成的化學成分不同， ,(定期檢測液貨艙及貨艙處所底部污水井高位兩者不能混合使用。 報警等監測報警裝置的可靠性，對相關測量儀表的精,瀝青船在貨艙結構上的特點 度也要定期地進行校核。 目前國內外投入營運的瀝青船在貨艙結構上和原 ,(定期地對貨艙處所和液貨艙之間的空艙進行油、成品油及化學品船相比是有重大不同的。瀝青船的 通風，避免因空艙內的溫度過高而對船體產生影響。貨艙採用的是獨立液貨艙，這種液貨艙的主要特點是 ;(對在貨艙處所的液貨艙的貨油閥應規定每天不液貨艙和船體的基本結構不直接相連，採用這種設計 少於,次的檢查，以防止該閥因頻繁的操作引起的瀝的目的主要是考慮液態石油瀝青在溫度變化過程中， 青泄漏。如泄漏的瀝青通過貨艙污水井被吸人貨艙污不至於引起船體結構的應力變化，防止船體由此引起 水管系，凝固的瀝青將會使整個瀝青管系失靈。的變形。液貨艙在貨艙處所內是通過採用底端支撐、縱 ,(在進行貨物的裝卸過程中，所有值班和操作人向橫向限制等方法來限位的。對於這種特殊的結構，在 員必須作好個人防護，防護的要求要以盡量減少身體瀝青的運輸、裝卸過程中，更要嚴格地控制貨物的加

❸ 瀝青船底漆和環氧煤瀝青船底漆的區別

瀝青和環氧煤瀝青漆的區別在於成分和用途不一樣，具體如下：
1，SBS瀝青是苯乙回烯類熱塑性彈答性體，是苯乙烯—丁二烯—苯乙烯三嵌段共聚物， SBS中聚苯乙烯鏈段和聚丁二烯鏈段明顯地呈現兩相結構，聚丁二烯為連續相。
2，SBS改性瀝青以基質瀝青為原料，加入一定比例的SBS改性劑，通過剪切、攪拌等方法使SBS均勻地分散於瀝青中，同時，加入一定比例的專屬穩定劑，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能對瀝青做改性處理。
3，環氧煤瀝青漆是將塗料徹底攪拌至桶底無沉積物，在攪拌狀態下按漆:固化劑為10:1(重量比)加入專用固化劑並攪拌均勻，配製好的塗料放置10~15分鍾後使用。
4，環氧煤瀝青漆在傳統環氧煤瀝青塗料的基礎上，加入氯磺化聚乙烯橡膠、雲母氧化鐵、其它耐蝕顏填料、特種添加劑及活性溶劑等，經先進工藝制備而成的雙組分長效重防腐塗料。

❹ 船上用的木甲板與瀝青如何粘接

瀝青加熱燒開後使用。

❺ 急！！在線等！！散裝瀝青裝卸作業流程與操作規范

你可以買本書看啊，都有的

❻ 瀝青船需不需要下去了掏倉的

如果瀝青船不需要下去正常必須把倉掏出來

❼ 瀝青的運輸，瀝青運輸有幾種方式是不是運輸過程中都保持液體的狀態

瀝青的運輸方法很多，包括：桶裝運輸、軟包裝運輸、罐裝運輸等。

桶裝運輸屬於比較常見的運輸方式，就是將瀝青裝至大桶中，桶就是常見的石油桶，每桶可以裝瀝青160kg左右，這種運輸方式簡單、方便，不過需要灌桶和拖桶。

軟包裝瀝青屬於短距離運輸的一種方式，將瀝青裝至塑料薄膜袋內，外加牛皮紙封裝。這種運輸方式也比較簡單，一般的運輸車輛均能滿足，不過由於是軟包裝，袋子可能容易破碎。

瀝青罐裝運輸目前採用的也比較多，將散裝瀝青裝至瀝青罐內，使瀝青處於液體狀態，當路途較遠時，瀝青的溫度會降低，使瀝青的粘度下降，到達目的地後還需再進行加熱。這種運輸方式快捷、瀝青裝卸方便，但是需要專用的瀝青是、運輸設備。

(7)瀝青船裝卸擴展閱讀：

瀝青分類：

1、煤焦瀝青

煤焦瀝青是煉焦的副產品，即焦油蒸餾後殘留在蒸餾釜內的黑色物質。它與精製焦油只是物理性質有分別，沒有明顯的界限，一般的劃分方法是規定軟化點在26．7℃（立方塊法）以下的為焦油，26．7℃以上的為瀝青。煤焦瀝青中主要含有難揮發的蒽、菲、芘等。

這些物質具有毒性，由於這些成分的含量不同，煤焦瀝青的性質也因而不同。溫度的變化對煤焦瀝青的影響很大，冬季容易脆裂，夏季容易軟化。加熱時有特殊氣味；加熱到260℃在5小時以後，其所含的蒽、菲、芘等成分就會揮發出來。

2、石油瀝青

石油瀝青是原油蒸餾後的殘渣。根據提煉程度的不同，在常溫下成液體、半固體或固體。石油瀝青色黑而有光澤，具有較高的感溫性。由於它在生產過程中曾經蒸餾至400℃以上，因而所含揮發成分甚少，但仍可能有高分子的碳氫化合物未經揮發出來，這些物質或多或少對人體健康是有害的。

3、天然瀝青

天然瀝青儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。這種瀝青大都經過天然蒸發、氧化，一般已不含有任何毒素。

瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為天然瀝青和石油瀝青，天然瀝青是石油滲出地表經長期暴露和蒸發後的殘留物；石油瀝青是將精製加工石油所殘余的渣油，經適當的工藝處理後得到的產品。焦油瀝青是煤、木材等有機物干餾加工所得的焦油經再加工後的產品。

工程中採用的瀝青絕大多數是石油瀝青，石油瀝青是復雜的碳氫化合物與其非金屬衍生物組成的混合物。通常瀝青閃點在240℃~330℃之間，燃點比閃點約高3℃~6℃，因此施工溫度應控制在閃點以下。

❽ 瀝青裝船作業與卸船作業主要的區別有哪些風險點有哪些不同

瀝青卸船作業抄
打開分油器去罐區閥門後,依次打開所卸瀝青罐船線進油及回油閥門、罐區火車線架橋進油閥、裝火車管線進油閥門、去棧台方向的進油閥及回油閥、裝車平台南端的船線進油及回油閥門、裝車平台的回油閥門,並按照循環泵及導熱油爐操作規程對以上管線升溫。
對以上管線升溫到回油100℃以內,打開大罐及裝火車架橋瀝青閥門防止瀝青管線膨脹。對以上管線升溫到回油160℃以後(2小時左右)停止升溫,打開導熱油管線旁通閥,並關閉所卸罐船線進油閥、火車架橋進油閥、棧台升溫進油閥、及回油閥(棧台)。用循環泵升溫棧台到碼頭船廠線,保持壓力0.60Mpa(升溫約3小時)、回油150℃左右。
打開自碼頭(碼頭閥門關閉)到准備卸貨儲罐的卸船管線閥門,關閉儲罐出貨的所有閥門後,通知碼頭方面罐區已備妥,可以卸船。
和港方作業人員一起將管線周圍20米設立防火禁區,阻止無關人員進入,防止火種接近;然後和港方人員一起使用氣體檢測儀檢測可燃氣體濃度,並在作業期間每1小時檢測一次可燃氣體濃度,並認真記錄。