運沙船裝卸

① 問：我需要十萬頓的運沙船，五到十艘，長期合作，簽訂合同，五到七年，航線深圳到新加坡，不用裝卸，急，

找水上貨運公司！

② 中國古帆船何時有的舵輪（就是像方向盤那個東西）

漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。唐代，李皋發明版了利用車輪代替櫓、權槳劃行的車船、槳劃行的車船。

宋代，船普遍使用羅盤針，並有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處於領先地位。

出土的東漢陶船

③ 運沙船與運石船的具體工作流程怎麼樣展開

根據貨物的不同種類、性質、形狀、包裝、體積、重量以及運輸要求回，要考慮貨物是否裝得下，答其次再考慮在經濟上是否合理，與貨物所要求的運輸條件是否符合。必須經過嚴格檢查。有缺陷的地方，輕則導致貨損，重則在運輸、裝卸過程中造成船毀人亡事故。所以，對船的檢查是貨物安全運輸的基本條件之一。發貨人、承運人、收貨人以及其他關系人在相互交接時，除對船進行檢查外，應以設備交接單等書面形式確認交接時的狀態。
外部檢查 內部檢查 附屬件的檢查
做好各項財務收支的計劃、控制、監督、分析和考核工作，依法合理籌集資金 建立健全內部財務管理制度，加強財產物資的管理和資金運用全過程的監控，嚴格內部牽制制度 經營活動中的產量、質量、工時、設備利用，存貨的消耗、收發、領退、轉移以及各項財產物資的毀損等，都應當及時做好完整的原始記錄。各項財產物資的進出消耗，都應當做到手續齊全
也就那麼多咯

④ 運沙船一定要在碼頭裝卸貨物嗎

好像是吧！~~

⑤ 求上海外灘的歷史建築，並附其歷史故事

外灘是上海的風景線，也是全世界少有的都市景點。好些第一流的建築師曾在這里大顯身手，留下了二十餘幢不同時期、不同國家、不同風格的優美建築，使外灘有「外國建築博覽」之稱。本書詳細介紹了這些歷史建築，此處選摘三節，以饗同好。 匯豐銀行大樓 20世紀初，匯豐銀行成為外資在華最大的銀行。到第一次世界大戰結束時，它正式開始考慮重建自己的銀行建築了。 匯豐銀行新大樓由公和洋行主管威爾遜建築師設計。大樓於1921年農歷五月初五擇時奠基，1923年6月封頂。據當時的小報記載，匯豐銀行還請了中國的風水先生擇定奠基的日期和時辰，確定第一鏟從何方位動土，還在奠基石下按中國的傳統埋下了中國的壓勝錢，以及世界各國的各種銀幣。同樣，當建築封頂時，匯豐也定製了許多鐫有中文的「上樑錢」，分散藏在建築的暗角上。這些故事有多少真實性，只有等若干年後，匯豐銀行大樓大修或拆除重建時才能知道了。 新匯豐銀行大樓佔地約15畝，分主建築和副建築，建築面積23415平方米，其佔地面積與建築面積，均居當時外灘建築的首位。 匯豐銀行的主樓，一般認為是一幢仿復古主義的商業建築。大樓高五層，中部七層，另外還有地下室一層半。建築以正大門與大門上面的穹頂為主軸線，兩側形成嚴格的對稱，這是歐洲文藝復興時期藝術最基本的特徵，在視覺上能造成一種對稱和均衡，從而產生一種典雅而豪華的直感。大樓的外立面設計，就是西方建築史上所講的「三段式」，底層獨立形成一個立面，正大門設計成羅門拱券，外牆全部用大石塊作貼面，給人以一座堅不可摧的城堡的感覺，從而使儲戶產生安全和放心感，這正是銀行建築最希望達到的目的。二層至四層形成「中段」，在中段的中部，設計了六根愛粵尼亞復合柱作支撐，其中四根為雙柱，從而使原本簡單的平面變得變化多端，增加了建築的立體感。五層以上為「上段」，設計了一個龐大的希臘穹頂，明顯地成為建築的標志，挑出了建築的主軸線。 匯豐大樓是一幢近代的銀行建築，因此，在設計上又更多地考慮到銀行建築應有的功能及特點。比如，在外灘12號的大門口處，裝了三扇轉門，以供出入。進門後就是一個八角亭，這是大門與後面營業廳的緩沖設計，供客戶稍事休息後進入營業廳，當營業廳中客戶較多時，也可以在這里休息等候。八角亭後就是面積足有1500平方米的營業大廳，廳的牆沿及暗角，設計有暖氣設備與冷排風系統，屋頂設計了巨大的玻璃天棚，天棚用小塊厚玻璃鑲拼，牢度足以頂住千磅的沖擊。從天棚透過來的日光，不僅提供了日間工作的陽光，更使客戶感到溫馨、和睦。 在匯豐銀行主大樓與副樓之間是一塊空地，這是供停車用的，除了銀行職員的車輛外，運鈔車也在這里裝卸。這個空場中另外還造了一幢房子，是銀行警衛的用房。入夜後，這幢建築就把主樓的營業用房與副樓的庫房完全隔離開來，一旦發生警事，警衛也可以及時抵達報警點，從而確保銀行的安全。 在大樓興建時，銀行專誠委託英國的藝術家特別雕塑了一對銅獅子。獅子是英國人最喜歡的猛獸，也是匯豐銀行的行標。「文革」期間，這對銅獅子被上海市文管會及時轉移到當時設在永嘉路的上海滑稽劇團倉庫內，到上世紀80年代，還是筆者將其運了出來，現陳列在上海市歷史博物館的大廳里。 這幢大樓一度成為上海市政府所在地。1997年上海市府遷往新址後，該樓即通過房地產置換的方式，成為浦東發展銀行產業。 江海北關的變遷 上海歷史博物館珍藏著一幅《三姑戲弈圖》，該圖系道光時畫師曹亭史臨摹前人的作品，此畫的主題是取與江海關相近的、位於上海東北城牆上的「丹鳳樓」，這是上海天後宮的主樓，天後則是中國民間傳說中的航海保護女神。關於天後的俗身，民間至少有將近十種不同的說法，其中一說認為天後由「一後二妃」組成，以象《易》「天一地二」之說，她們通常的形象就是在下棋，故稱「三姑戲弈」。從圖中可以看到，沿江的衙署就是上海江海關，沿江停靠的船舶，就是等待驗關的海船。 1843年11月17日，上海正式開埠的那一天，為了適應新形勢的需要，上海道宮慕久就在外灘沿江設立了盤驗所，實際上這只是江海關臨時派出的驗關機構。這個盤驗所的位置應當在今外灘13號江海關大樓對面的黃浦江邊。到了道光二十六年初（1845年底），即《1845年上海租地章程》簽訂後不久與英租界剛建立時，根據《章程》規定，租界將成為外國人的居住區和貿易區，許多外輪將停靠在黃浦江邊，許多貨物也將在這里上岸，於是宮慕久立即撥款，在原盤驗所的對面，征地建立「專司各國商船稅務」的新關。由於這個關在原江海大關的北面，故被稱為「江海北關」。 江海北關是一幢典型的中國衙署建築。建築平面呈凹字形分布，正門向東開在外灘馬路上。轅門採用傳統的中國牌樓頂，門楣上書「江海北關」四字，據說是出於兩江總督怡良之手筆。 開埠後的上海，經濟發展增長極快，二十年後，江海北關的年征稅額就超過粵海關、閩海關、浙海關的總和，上海成為中國第一大港，奠定了上海外貿、商業中心的地位。 1893年11月17日，是上海開埠50周年紀念日，工部局計劃舉行聲勢浩大的慶典活動。新的江海北關大樓於1891年破土興建，1893年落成，趕上了上海開埠50周年大慶。新江海北關大樓沿用了舊址的基礎，平面與舊關基本相近，為凹字形，是英國15世紀最常見的市政建築模式，正中為鍾樓。江海北關的建築樣式由傳統的中國衙署建築向西洋建築的變化，從某種角度講，也表明上海正在向世界靠攏。 從20世紀初開始，許多在滬的外資企業又計劃翻新或重建他們的公司建築，1918年第一次世界大戰結束，這一大規模的建設活動開始實施了。 在江海北關的周圍建造了許多體態龐大、造型美觀的新大樓，原來總高只有35米的江海北關建築已稱不上大樓，在眾多華屋中，顯得蒼老陳舊，帶有幾分可憐相。1925年，海關決定再建新樓，大樓的設計曾出過幾套方案，均不合心意，最後由公和洋行老闆、匯豐的設計者威爾遜提出了一個新的設想，他認為，根據現實情況，江海關新樓難以與貼鄰的匯豐銀行大樓匹敵，不如在設計上盡可能使之與匯豐做到統一，使兩幢樓成為統一的整體。威爾遜的提議獲得贊許，隨後就確定由他承擔大樓的設計。 新的海關大樓高十一層，層次和總高均超過匯豐一倍。從建築外觀的總體講，該建築仍為復古主義風格建築，興許考慮到海關是國家對外貿易的管理機關，正大門的設計為古希臘的神廟形式，四根經典的陶立克柱式支撐起龐大的建築，使人感到這里是一個神聖不可侵犯的神殿，同時也讓人體會到建築的陽剛之美。大堂的頂部天花，用中國最傳統的青紅相間的色彩，勾勒出沙船等中國船隻形狀，表明這是中國的主權機構。而鐵拉門上，以世界通用的金鑰匙和鐵錨組成的海關標志，其寓意則是：中國海關已加入世界海關的行列。大樓的頂部設計有四層高的鍾樓，裝有從英國定製的四面巨鍾，直徑達五米，每根指針重達120公斤，該鍾每15分鍾自動報時一次，站在浦東，可以看清時針，悠揚的鍾聲可飄達數里之遙。 20世紀20年代也是世界建築發展的騰飛時期，隨著鋼筋水泥等先進的建築材料和升降機等新技術的出現，使建築逐漸向高度發展；對講究實惠的商人來講，他們不主張將很多的錢花在只有觀賞效果而無實際使用價值的非功能性裝飾上，設計師們也就更追求現代派的線條美，以替代復古主義的繁瑣哲學。所以，在江海關大樓的建築立面上，已看不到多餘的非功能性裝飾。因此也可將該建築作為上海近現代派作品的先聲，它在上海近現代建築史上佔有特別重要的地位。 外灘氣象信號台 1872年8月，天主教上海教區主教郎懷仁和江南主教谷振聲在上海徐家匯召開了一次重要的會議，決定成立一個「江南科學委員會」。該委員會下轄四個分支機構，其中一個機構就是由司鐸高鎬鼎組織領導的氣象台，並在徐家匯建立一座天文台，將氣象記錄和觀察資料編一本雜志，在上海出版，並寄往歐洲。 1873年7月，天文台建成。這個簡陋的建築成為中國近代出現的第一個氣象預測和預報機構。由於氣象預測對航海安全具有重要作用，天文台也就多了一份業務——直接向海關提供氣象信息。 起先，由海關出資，將氣象信息刊登在當日出版的報紙上。但當時報紙發行的范圍很小，大多數船員及市民很難獲得這些信息。大約在1884年，由海關出資，在法租界外灘建造了一個木結構的氣象信號台，每日最新的氣象預報就通過在該建築上掛不同的旗幟，以向外公布。《點石齋畫報》當時就以「日之方中」為題，繪了一幅畫，其文字是這樣寫的： 本埠法租界外灘外洋涇橋堍，於秋間新制驗時球與報風旗，按旗於每日上午十點鍾扯起，遞報吳淞口外風信，其視風之所向或大或細或晴或雨，隨時改懸傳報至球，則每日十一點三刻鍾時升起半桿，十一點五十五分鍾時升至桿頂，至十二點鍾球即落下，以便居民驗對時刻。允稱奇制。旗無定形、定色，視風之趨向、力量以為准。 從《點石齋畫報》所繪的圖中可以看到，該氣象信號台主建築上有一木桿，頂端安裝風向儀和風速儀，風速儀下有一隻大球，它是報時用的；正桿旁有數根繩索，是扯報風旗的。雖然這個氣象信號台十分簡單，但它確實成了上海最早的氣象預報台及標准時間對時鍾。 隨著上海的進步和發展，外灘的建築逐漸升高，對氣象准確性的要求也日益提高。1907年，該氣象信號台被拆除重建。重建後的信號台高50米，成為當時外灘最高的建築物，人們在很遠的地方就可以看到或用望遠鏡看清塔上扯起的各種信號旗，以決定是否起航，所以這個信號台對上海航運起了相當大的促進作用。到20世紀20年代後，隨著電台廣播事業的發展，氣象預報可以更及時地傳送到更遠的地方，信號台的報時、報氣象作用逐漸減小，直至最終退出歷史舞台。至60年代，它已成為外灘保存下來的一件歷史建築物了。 上世紀90年代中期，上海在外灘改造及建延安東路過江隧道時，在不動建築結構的前提下，將其整體向南移動26米，創下了上海建築史上將大型建築整體移動的記錄。現在，這一信號台內辟有「外灘歷史陳列室」，遊客可入內參觀並登高眺望。 摘自《外灘的歷史和建築》薛理勇著上海社會科學院出版社2002年2月版 文匯報2002/7/5

⑥ 港口定額費是什麼

第一條 為加強長江干線船舶港務費（以下簡稱船舶港務費）徵收工作，維護水上交通安全管理，根據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》的有關規定，制定本辦法。

第二條 凡進出長江干線港口從事國內航線運輸和經營性作業的船舶均應按本辦法繳納船舶港務費。

第三條 交通部長江港航監督局及其設置的船舶港務費征稽機構（以下簡稱征稽機構）具體負責其管轄范圍內船舶港務費的徵收、征稽工作。

第四條 船舶港務費作為預算外資金，按照《國務院關於加強預算外資金管理的決定》（國發〔1996〕29號）的規定，實行收支兩條線管理，嚴禁任何單位和個人截留、坐支、挪用。

第五條 船舶每進港或出港一次，分別徵收進口或出口船舶港務費每凈噸（馬力）0．55元。

第六條 船舶港務費以船舶凈噸（無凈噸按總噸，無總噸按載重噸，無載重噸按500噸計）或馬力為計費單位，不滿1噸或1馬力，按1噸或1馬力計。

非機動船舶以船舶凈噸計費；機動船以船舶凈噸或馬力，兩者擇大計費；拖駁船隊以駁船凈噸計費。

第七條 在中途港口停靠的客輪、客貨輪，以船舶凈噸的1／30，按規定費率計征；在中途港口停靠的貨輪（含駁船船隊），以中途裝卸的貨物噸數或加減集裝箱（含空箱）的箱數（40英尺標准箱按20噸計，20英尺標准箱按10噸計），按規定費率計征。

從事經營性水上、水下施工、作業的工程船，每進港或出港一次，分別按規定費率計征。泥駁船和耙吸船每三十天（不足三十天按三十天計）計為進、出港各一次，按規定費率計征。

挖沙船，汽車、火車輪渡每3天（不足3天按3天計）計為進、出港各一次，按規定費率計征。

第八條 下列船舶免徵船舶港務費：

（一）執行國防、公安、消防、海關、水上監督、防洪、搶險任務和測量、水文、檢疫、醫療、環保、科學勘察、體育活動、長江干線航道整治、維護的船舶以及無進出港口行為的港口作業船舶；

（二）避難、遇難和施救船舶；

（三）換拖不換駁的駁船（重新辦理托運者除外）；

（四）城（鎮）區內營運的對江客輪渡；

前款規定免徵船舶港務費的船舶，如改變用途從事港區間經營業務，也應按規定交納船舶港務費。

第九條 船舶應在進、出口港時，按規定標准一次付清船舶港務費。

征稽機構可與船舶所有人或經營人商定繳費方式，也可實行定額包干計征，並簽定繳費協議。

征稽機構可委託有關單位代征船舶港務費，並簽定代征協議。

第十條 徵收部門執收時，必須按國家規定使用財政部統一制發的行政事業性收費專用票據。具體辦法由財政部商交通部另行制定。

第十一條 船方必須接受征稽機構的稽查，主動提供、報告與繳納船舶港務費有關的船名、數量、噸位（功率）、起訖港、中途停靠港及中途裝卸貨物的噸數或加減集裝箱等憑據、資料。

第十二條 對違反本辦法逾期不繳納船舶港務費的，征稽機構除追繳費款外，並應從結算的次日起，按日核收應繳船舶港務費5／1000的滯納金。

對偷繳、抗繳船舶港務費的，征稽機構有權追繳費款、禁止船舶離港，並可依據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》，視情節輕重，給予處罰。

第十三條 繳費人對征稽機構作出的行政處罰決定如有異議，可依法申請復議，或直接向人民法院提起訴訟。繳費人在法定的期限內既不申請復議又不履行行政處罰決定的，征稽機構可依《中華人民共和國交通安全管理違章處罰規定》強制執行或者申請人民法院強制執行。

第十四條 對圍攻、污辱、以及毆打執行公務的征稽人員的當事人和主要責任人，違反治安管理規定的，由公安部門依法處理；觸犯刑律的，追究其刑事責任。

第十五條 征稽人員在執行公務時，應主動出示交通部長江港航監督局製做的「長江港航監督局船舶港務費征稽證」，做到文明執法，禮貌待人。

第十六條 本辦法所稱「長江干線港口」是指重慶、涪陵、萬縣、巴東、宜昌、枝城、荊沙、監利、城陵磯、洪湖、武漢、黃石、武穴、九江、安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮江、高港、江陰、張家港、南通港和所轄站、點及企、事業單位的自建、使用、租用的碼頭、泊位及用於過駁的生產錨地。

第十七條 進出長江港口航行國際航線的船舶和長江國際旅客旅遊船的船舶港務費的徵收按《交通部港口費收規則（外貿部分）》執行。其中，長江國際旅客旅遊船的船舶港務費的徵收每進出港口各港只計收一次。

第十八條 本辦法由交通部、國家計劃委員會、財政部負責解釋。交通部長江港航監督局可根據本辦法制定實施細則報交通部備案。

第十九條 本辦法自1997年3月1日起實施，交通部發布的有關長江干線港口船舶港務費的規章、規范性文件與本辦法不一致的，均以本辦法為准。

⑦ 運砂船屬於什麼船（散貨，雜貨還是什麼船）

船舶的分類
由於船舶的發展，現代船舶的種類很多，可以有各種各樣的分類方法，如按船體材料分，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；按航行區域分，有遠洋船、近洋船、沿海船和內河船等；按動力裝置分，有蒸汽機船、內燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船等；按推進方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行狀態分，有排水型和非排水型船。而最能說明船舶特徵的是按照船舶的用途來分類，首先可分為軍用和民用兩大類。 (一)民用船舶的分類：
運輸船——客船、客貨船、貨船(雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、油船、液化氣體船、冷藏船等)、渡船、駁船等。
工程船——挖泥船、起重船、浮船塢、救撈船、布設船(布纜船、敷管船等)、打樁船。
漁業船——網類漁船(拖網漁船、圍網漁船、刺網漁船等)、釣類魚船、捕鯨船、漁業加工船、漁業調查船、冷藏運輸船等。
港務船——破冰船、引航船、消防船、供應船、交通船、 工作船(測量船船、航標船等)、浮油回收船等。
海洋開發船——海洋調查船， 、深潛器(艇)、鑽井船、鑽井平台等。
拖船和推船——海洋拖船、港作拖船、，內河拖船、海洋拖船 、內河拖船等。、燈標發展中的高速船艇——水翼艇(劃水式水翼艇、全浸式水翼艇)、氣墊船(全浮式氣墊船、側壁式氣墊船)、沖翼艇、半潛式小水面艇、穿浪船等。
(二)軍用艦艇的分類：
水面戰斗艦艇——航空母艦、直升機母艦、戰列艦、巡洋艦，驅逐艦、護衛艦、導彈艇、魚雷艇、獵潛艇、護衛艇等。
水中戰斗艦艇——攻擊型潛艇(柴油機動力、電動機動力)、戰略導彈潛艇(常規動力、核動力)。
特種戰斗艦船——兩棲艦艇(兩棲指揮艦、兩棲攻擊艦、船塢登陸艦、兩棲船塢運輸艦、坦克登陸艦、兩棲貨船、車輛人員登陸艇、通用登陸艇)、布雷艦艇、掃雷艦艇、獵雷艇。
輔助艦艇——後支援船(運輸船、艦隊補給船、供應維修船、衛生勤務船、撈雷船)、海上救助船(近岸救助船、遠洋救助船、潛艇救助船、破冰船)、情報支援船(海洋調查船、偵察船、通訊船、測量船)、試驗訓練船(導彈靶船、導彈測量船、兵器試驗船、海軍訓練船)，港務支援船(港口建設船、港口作業船、港口勤務船等，這類船同民用船如勘探船、打樁船、起重船、駁船、拖船、挖泥船、交通船、引水船、供水船、航標船、燈船、消防船、浮船塢等)。
所以，我感覺，運砂船應該屬於民用船---干貨船---散裝船（散裝船(bulk cargo vessel)專門運糧、礦、煤等，由於散貨不怕壓，為裝卸方便，其貨艙均為單甲板。）

⑧ 請問您中國廣州，深圳，惠州，海南，上海，無錫，穌州等等 的可下從馬來西亞進口河沙的碼頭和幾噸的沙船

根據你所描述的坐幾座城市啊，可從馬來西亞經過，可殺的馬頭。和莎船都是可以的。但是具體的噸位。呵。港口y，你可以咨詢一下。有關中國海關方面的官方網站上面咨詢一下。相信他們會給你。滿意的答復的，尤其是在客服方面。希望他們能夠解答你的問題。

⑨ 求輪船的製造材料發展史，詳細，謝~

普通船舶船體都是用鋼材焊接成的。
螺旋槳是合金（一般包括銅錳鉻鋅鎳）鑄造的。
尾軸是特種鋼製成。
樓上的你在上歷史課啊？