德邦物流利潤分析

① 你好，請問你有德邦物流這幾年的相關財務數據嗎比如營業額，稅額，利潤等，特別是改增值稅後的稅額。

很專業的會計問題。你學了什麼，會計信息質量要求，報表之間的勾稽關系，謹慎性是怎麼 體現的，實質重於形式是怎麼體現的，，諸如此類的雲雲。。good luck~！
希望採納

② 德邦物流各個網點的利潤是怎麼分配的

主要利潤在A，中間車隊和外場會提取部分，B只有少量的卸貨和人工費

③ 打算開一家德邦物流希望能有高人指點迷津 收益以及風險

個人感覺最近這幾年做物流加盟不是一條很好的商道，當然了個人能力超強的除外。先說成本吧，店租成本，德邦裝修成本，德邦管理費之類的費用成本，燃油成本，人工成本，水電稍微還好點，這些成本加起來你算一下每個月至少做多少營業額才能平賬。再說市場，德邦的運費對大多數中小企業來說比較貴，發得起的企業也發不多，不是對外經濟型的地區真的做不起來。最後說辛苦程度，零擔物流是重體力的行業，對人工依賴比較大，體力勞動很重很頻繁。另外，每個月的應收賬款也是一件很頭痛的事，由於發貨的客戶多是中小公司，所以基本都是月結，如果出現貨物破損客戶會壓運費或者不給，所以資金壓力比較大。僅做參考，如果幫到了你，請採納！

④ 物流是怎麼樣盈利的

你這樣的情況比較難處理，我覺得現在做物流有三種方式，一，全國性的絕大多數城市直營，也就是自己的網路，個別地方找代理，如德邦，恆路，天地華宇等，這樣的物流公司都做了很多年了。第二種方式是自己買幾台大貨車，從一個省的幾個城市跑另一個省幾個城市，路線單一，我們叫做專線，只收炒單的貨，價格很低。第三種就是炒單了，從個別關系比較好的廠里取貨，轉手給專線發貨，賺取中間的差價。你的情況比較適合做炒單，先掛靠一個專線物流，再到工廠去拉業務。

你是指客戶給你貨發嗎？這要參考當地的同行價格，價格要跟他們接近，做的是服務，服務就是細節，了解他們哪些沒做好的，哪些是要你學習的，活學活用

⑤ 親們，買輛麵包車到德邦跑物流怎麼樣賺錢不

物流現在利潤很低的，建議做其他的。

⑥ 低調的德邦物流如何成為順豐最恐懼的對手

你這是幹嘛？寫新聞啊？標題太誇張了，德邦目前和順豐還有很大的差距，順豐年營業額是德邦的十倍呢。
德邦的戰略有些制定的有眼光，有些又非常傻 B。
德邦之前用的是金蝶的ERP，一線部門用著感覺還挺好的，後來德邦說ERP不能滿足未來發展需要，就自己搞了個FOSS。剛上線的時候，IT部自以為搞的很完美了，誰知道大把的問題，一天幾百上千條的BUG等著處理，整個德邦的正常營業幾乎都進行不下去了，那段時間，開單開不了，交接也沒法做，貨物也跟蹤不到，投訴和異常激增N多倍，一線員工怨聲載道，把IT部祖宗十八代都給罵遍了。大家都以為FOSS搞不下去，要重新用回ERP了，誰知道，德邦硬是這么抗下來了，一點一點的完善FOSS系統，目前運行非常良好，當年對FOSS冷嘲熱諷的人，現在也都閉嘴了。
德邦發展快遞的時候，大家同樣抱著悲觀的看法，最開始德邦採取的是和別的快遞公司合作的方式，收了貨交給別的快遞公司來走，這不用想，貨物異常率高的離譜，而且問題處理起來難的離譜，不是一個公司的，你跟人完全溝通不了。高層對各個營業部都下了指標，每天要做多少快遞，不達標的就要批評，甚至強制性的要求基層經理私人掏腰包發德邦快遞，每天搞的一線員工頭大如斗。後來各個事業部自行摸索快遞發展模式，最終拋棄了和別的快遞公司合作為主的辦法，利用自有資源、線路，自己搞，現在快遞也一點一點的步入正軌了。
可以說，德邦的發展史就是一線員工的血淚史啊，是一線員工抗住了最大的壓力，付出了多少汗水、淚水，陪盡了多少好話、笑臉，受盡了多少指責、謾罵。
但這些來之不易的成果，卻被一個決策給毀了——德邦價格在最近兩三年瘋狂上漲。最開始，總裁崔維星的看法是：德邦要吃蛋糕最頂尖的部分，要吃物流市場利潤最高的部分。剛漲價的時候，雖然德邦的貨量在下降，但是營業額卻在增長。然而，隨著德邦高層腦殘式的不斷漲價決策，客戶開始出現流失，而且流失速度越來越快，流失量越來越多，就連北上廣深這樣的一線城市的客戶都開始接受不了德邦的價格了，更別說內地經濟欠發達的地區了，而德邦的管理與服務並沒有隨價格的上漲而變好，相反的是越來越壞。
由於價格的畸高，客戶不斷流失，德邦辛辛苦苦積累這么多年的商譽也在變壞。為了提升貨量，公司開始要求一線員工瘋狂營銷，以至於德邦的400客服電話竟然被上千人標記為詐騙電話，即使打通了客戶的電話，大部分客戶一聽是德邦的營銷電話，就會對德邦的高價一通抱怨，並對德邦冷嘲熱諷。一線員工也因此對營銷非常抗拒，但是每人每天十幾個電話又不能不打，工作壓力增大，很多員工由於承受不了這些壓力，選擇了離職。德邦的貨量與營業額開始直線下滑，高層想盡了各種辦法，搞營銷、搞抽獎、搞優惠券。。。然並卵。之前深圳的一個營業部，在2010年的時候每月營業額是40萬，2011、2012年每月營業額一直在上升，最高達到80萬，然而到了2014年，營業額一路又下滑到40萬，利潤則與4年前完全沒法比。這種營業額下降的營業部不是一個兩個，而是非常普遍的存在。
德邦內部開始出現虧損的傳言，很不幸的是2014年的年終獎在員工的各種猜測之下，真的沒有發放，開了德邦的先河，一個號稱業界老大的物流公司，竟然連年終獎都發不出來了，要知道德邦的年終獎封頂只有1200元。員工們出離的憤怒了，在OA系統上公司新聞下邊的評論里各種質問各種謾罵，公司對此沒有任何解釋，只是關閉了OA新聞的評論功能，之後再也沒有開放過。隨後公司開始對各個崗位的薪酬制度進行調整，營業員、司機、裝卸工。。。很多崗位的工資水平都出現了下降，很多福利也被取消，互助基金沒有了，之前全程免費的集體婚禮，現在也被要求員工承擔一半了。。。德邦內部開始彌漫著一股消極的氣氛，離職率非常高，離職都得排隊辦理。特別是各個外場出現集體辭職的現象，廣州、南昌、武漢。。。到處都是轉運場缺人，貨物無法及時裝卸配載的問題。2014年底，華南最大的轉運中心——順德陳村樞紐，四百多個裝卸工離職，整個陳村一度癱瘓，為了彌補人員缺口，公司甚至把廣州附近幾個城市的營業部經理都暫時給調到陳村去做裝卸工搬貨了。人事部門給全體員工發信息，許諾每推薦一個人來德邦工作滿三個月以上，給予幾百塊的獎勵。雖然人員短缺的問題最終得以解決，但員工對公司已經沒有認同感，工作態度消極，對貨物的破損不再關注，隨意裝卸，愛壞不壞，關我P事，更有甚者，為了發泄不滿，故意損壞客戶的貨物。德邦的破損率開始出現大幅度的增長，投訴增多，理賠費用增長，客戶流失，進一步壓縮了利潤空間。由此形成了一個惡性循環。高層出現大幅變動，二把手副總裁鄧小波跳槽到天地華宇，以阿玉順為代表的幾十個總監紛紛出走，各奔前程。進一步加大了德邦員工的不安。五年前，德邦那股子蓬勃向上的朝氣不復存在。
總裁崔維星說：現在別說是蛋糕頂層的部分了，就連蛋糕都快沒有了，我們看見貨就要趕緊過去搶，不搶就沒有了。德邦開始取消執行多年的收貨標准，超過3米1的貨，收！單件超過500KG的貨，收！液體物品，收！。。。當年是為了避免破損與理賠，才把這些貨物列為拒收品的，現在為了營業額又不得不放開了收貨的標准。但種種措施效果都不大，客戶對德邦已經失去信任與信心，不願意再回來了。可以說德邦是自己親手把市場讓給了別的物流公司。德邦的員工猜測不到高層的心思，也猜測不到德邦的未來。
我一路看著他從一顆小樹長成大樹，又一路看著這顆大樹漸漸停止了生長的步伐，開始枯萎。而他唯一的救命方法就是快遞業務了。如果德邦的快遞業務能真正的發展壯大，他或許還會出現第二春，如果德邦的快遞業務沒能發展起來，那麼他將失去自己行業龍頭的寶座，甚至一蹶不振。
德邦，還在一步一滑的向前行走著，道路艱難而方向不明。。。

⑦ 在一個24萬人的小縣城，做德邦物流的合夥人，做物流，效益好嗎有前景嗎

物流和快遞不一樣，您觀察下您那邊有沒有工廠之類的，物流是以貨運為主，快遞很少有人用德邦，而且價格也有點高

⑧ 50萬轉縣城德邦物流快遞有賺嗎

您好，50萬轉縣城德邦物流快遞，
價格有點高，在縣城沒有2-3年肯定不能回本，
建議謹慎對待，
望採納，謝謝。

⑨ 德邦最近幾年的營業額和利潤是多少公司做過幾輪融資了分別融了多少錢

您好：
非常抱歉，內部資料無法為您提供，帶來不便請諒解！
如有其它疑問，歡迎向德邦物流企業平台提問！

⑩ 15萬元包裹被毀只賠三百，德邦快遞到底怎麼了

「我所有的家當，所有的衣服都是我大學期間辛辛苦苦掙錢買的，大概有15萬的東西，通過德邦物流郵到這邊，他們全部都送到舊衣服回收廠銷毀了，並且沒有告訴我。」8月18日，#15萬包裹被銷毀德邦僅賠300元#登上微博熱搜榜，網友紛紛熱議，當事人李女士在接受媒體采訪時談及此事泣不成聲。

屋漏偏逢連夜雨。除了業績表現不佳，德邦股份還遇上了理財踩雷。7月16日，德邦物流披露了其控股子公司寧波德邦基業投資管理有限公司「踩雷」私募的情況，後者使用自有資金1.6億元購買的理財產品存在延期兌付的風險。德邦股份表示，此次理財產品逾期可能會影響公司利潤，但不影響正常經營。