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貨拉拉創始人是哪裡人

發布時間: 2021-03-13 14:41:57

貨拉拉創始人周勝馥,他人生的第一桶金是如何賺到的他是如何發家的

這段時間,因為貨拉拉搬家女孩出事,外界對貨拉拉十分關注。周勝馥是貨拉拉的創始人兼CEO,網上關於其資料不是很多,有人傳他早先為賭徒,大家對貨拉拉很熟悉。它成立不足8年,進入內地不過6年,業務范圍覆蓋中國內地好多城市。注冊用戶數超過千萬,先後完成8輪融資,算是很大的貨運巨頭。

先是在香港買了十幾套房,後來開了一家自己的醫學美容公司,借機大賺一筆。後來敏銳察覺到互聯網商機,開了貨拉拉公司。

② 斯坦福學霸,職業賭徒!貨拉拉創始人的背後有何哪些不為人知的一面

對周勝馥來說,創業也是賭博,法律與道德,都是他的籌碼。

在創業之初,為了解決推廣問題,周勝馥拍板決定選用年輕女性與文化水平較低的男貨車司機們接觸:“貨車司機幾乎都是男性,工作時都在路上,平時少有與異性接觸的機會,所以貨拉拉逐漸全部選用年輕女性來做線下推廣。”

而“賭性”,也伴隨著貨拉拉的擴張,甚至到現在市值600多億 ,仍堅持貫徹不安攝像頭,不安錄音設備的策略,直至事發。

在斯坦福大學,很快周勝馥又厭倦了學物理,他覺得“每一道物理題都有標准答案,沒有任何挑戰”,於是轉讀了經濟專業,他的理由是,“到底多久會經歷一次經濟周期?熊市、牛市究竟何時到來?沒人能說得清,也沒人能用一個公式給出答案。”

盡管換專業的理由看起來很“任性”,更換後的專業卻十分有“錢”景。1999年,周勝馥一畢業就進入到了國際知名管理咨詢公司貝恩咨詢,年薪百萬,成了讓不少香港年輕人艷羨的人生贏家。

不過,這份按部就班的工作周勝馥只做了3年,就做膩了。他發現了一個更為刺激的事情。

放棄賭博之後,周勝馥先是用贏來的3000萬港幣,在香港買了十幾套房,緊接著又當起了老闆——他開辦了一家自己的醫學美容公司。

那是2009年,金融危機的餘波尚未平息,房地產行業恰逢低谷。於是,靠著低價抄底香港房產,周勝馥的投機獲得巨大成功,他的財富得以在後來經濟回暖後,迅速飆升。

但炒房這種事,周勝馥明白只能看天吃飯,跟賭博沒什麼兩樣,他很快發現另一個機會——移動互聯網。

③ 貨拉拉中麵包車可以坐人嗎

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第五十條規定,禁止貨運機動車載客,貨運機動車需要附載作業人員的,應當設置保護作業人員的安全措施。

駕駛機動車,應當依法取得機動車駕駛證。

申請機動車駕駛證,應當符合國務院公安部門規定的駕駛許可條件;經考試合格後,由公安機關交通管理部門發給相應類別的機動車駕駛證。

持有境外機動車駕駛證的人,符合國務院公安部門規定的駕駛許可條件,經公安機關交通管理部門考核合格的,可以發給中國的機動車駕駛證。

駕駛人應當按照駕駛證載明的准駕車型駕駛機動車;駕駛機動車時,應當隨身攜帶機動車駕駛證。

(3)貨拉拉創始人是哪裡人擴展閱讀:

公路客運車輛載客超過額定乘員的,處200元以上500元以下的罰款;超過額定乘員20%或者違反規定載貨的,處500元以上2000元以下的罰款。

貨運機動車超過核定載質量的,處200元以上500元以下罰款;超過核定載質量30%或者違反規定載客的,處500元以上2000元以下罰款。

有前兩款行為的,由公安機關交通管理部門扣留機動車至違法狀態消除。

運輸單位的車輛有本條第一款、第二款規定的情形,經處罰不改的,對直接負責的主管人員處2000元以上5000元以下罰款。

參考資料來源:網路-中華人民共和國道路交通安全法

④ 貨拉拉生意怎麼樣

你好,貨拉拉抄於2013年在香港襲創立(英文名為:Lalamove),2014年進入中國大陸和東南亞市場,2019年擴張至印度,是一家互聯網物流服務平台。貨拉拉以「貨物出行更輕松」為企業使命,依託移動互聯、大數據和人工智慧技術,搭建「便捷、平價、安全、專業」的貨運平台,實現多種車型的即時智能調度,為個人、商戶及企業提供高效的物流解決方案。

截至2019年6月,貨拉拉業務范圍已覆蓋166座中國大陸城市,港台、東南亞及印度14座城市,平台月活司機30萬,月活用戶達400萬。

平時在平台接單的時候,司機師傅可以自己多去總結方法,摸索方向,比如怎麼和客戶溝通更好,怎麼去接單,那一塊的訂單會多一點,去哪裡接單等。在自己經常跑的地方摸索分析,找到不同時間段,單量有多少,大單小單比例大概規律等,對於自己服務的客戶服務要好,不要太計較,但是也要講求技巧,讓他們收藏你,以後有單也會優先推送給你,評分也就高了,賺的當然就會多了。

⑤ 「貨拉拉事件」的死者被「人肉」,這是否意味著司機已經得到了大眾的原諒

沒有,別誤會,網路是什麼地方?是個可以隨意說出自己想法的地方!

貨拉拉這件事兒,有指責司機的,有指責死者的,事情已告一段落大家依舊在討論對錯,包括死者的曾經,貨拉拉的未來!

總結:

說白了就是兩個壞脾氣的人湊到一起了,沒一個服軟的,你不慣著我,我也不慣著你,誰錯,都有錯,但是這個錯不至於讓人死,更不至於跳車,女孩死了,司機後悔了,就因為一點兒小事兒,真心不至於!

這件事兒也告訴我們一個道理,別跟石頭硬碰硬,沒必要,碰到石頭咱就溫暖溫暖他,無論是家庭關系,還是夫妻關系,包括跟陌生人的關系,都不要硬碰硬,好好說話,認真解決問題,嘴甜點兒,不花錢!

⑥ 起底貨拉拉創始人,職業賭徒發家史,這樣的人能肩負起社會責任嗎

其實我們在日常生活中還是能夠讓自己有一個比較好的行為的,因為我們能夠讓自己有一個比較好的夢想。而且我們也知道,如果我們不能夠讓自己有一個比較好的行為的話,我們很可能會受到他人的偏僻,而且我們自己也是會十分愧疚的。有時候我們可能不能夠讓自己去幫助他人,但是我們也不會讓自己去危害他人,因為我們覺得如果我們一事無成,我們也最多不過是讓自己不能夠有一個比較好的未來,但是我們卻不能夠讓自己去作惡,因為這本身就是是一種不好的行為。

而其實很多企業的創始人都是讓自己從基層做起的,他們做了很多的事情,並且他們也了解了很多的實情,他們能夠讓自己一步一個腳印走上來,並且他們也能夠讓自己擁有一個更加強大的帝國。這對於他們來說本身就是一種考驗,而且也是一種比較好的享受。其實他們在創始的時候也是會經歷比較多的困難的,而且他們也可能會讓自己經歷比較多的挫折,但是他們挺過來了。而有一些企業的創始人可能不能夠讓自己有一個比較好的行為。起底貨拉拉創始人,職業賭徒發家史,這樣的人能肩負起社會責任嗎?我認為不能。之所以不能,主要有三個原因:

一、我認為這樣的人沒有社會責任意識。

其實我覺得雖然說這樣的人可能會讓自己有一個比較好的行為,但是我還是覺得這樣的人不能夠有個比較好的社會責任意識,因為這樣的人本身就不會對社會有一個比較好的感受,而且也不會讓自己去為社會做一些貢獻。

以上就是我的看法,大家有什麼想法嗎?歡迎在評論區留言。

⑦ 貨拉拉是全國連鎖的嗎

你好,截止到目前平台在全國100多座一、二線城市都有開通,業務涉及東南亞多個國家,從杭州改為濟南是不需要重新交保證金的,只需把所屬城市改一下即可。帶上身份證、行駛證、駕駛證前往當地分公司辦理即可。

⑧ 曾做過7年「職業賭徒」,周勝馥後來是如何創立貨拉拉的

因女乘客跳窗死亡事件,貨拉拉被推上輿論浪尖風頭,外界對這家公司充滿著各種各樣的質疑,同時也想知道貨拉拉的創始人是誰。和大多數活躍在貨運市場上的玩家不同,貨拉拉創始人周勝馥顯得有些另類。

⑨ 貨拉拉創始人是如何從學霸淪為賭徒的

就是自己接觸了賭博之後,反而是放棄了所有的一切沉迷於賭博,對自己沒有一個控制,也太可惜了。

⑩ 貨拉拉老闆周勝馥,是如何創業成功的

2019年的一個春日,深圳市南山區一處花店前,突然來了兩個陌生男人。


一個年輕些,穿黑色T恤衫,臉頰邊略帶點嬰兒肥;另一個四十來歲,一身休閑白T恤,戴黑色方框眼鏡。二人身高扮相皆不相同,衣服上卻都綉著“貨拉拉”的標志。



最喪心病狂的時候,為了迅速提高自己的牌技,他常常在線上同時開8局,用同樣的時間拿到8倍的經驗,並利用專門的統計軟體對牌局進行復盤,每天打下來的手牌數就高達8000手。


對於這段經歷,周勝馥後來曾不無驕傲地對媒體說,“我可能是那段時間里全世界最專注於的人”,他還特別提到,“馬爾科姆·格拉德威爾曾在《異類》一書中指出,要想成為任何領域的專家,你必須投入一萬小時練習,所以我的計劃是每天投入10到12小時。”


這個不折不扣的賭徒,一旦決定“ALL IN(ALL IN意為全部押上)”,確實能收到回報。


盡管起初的3年,他並沒有賺到什麼錢,但從三年後的某個時候開始,他開始摸到一些規律,甚至能算出自己每手牌的勝率,贏錢的時間和金額也驟然增加。光景好的時候,他一個月甚至可以贏上100萬港元以上。


可是好景不長,2006年,當周勝馥在游戲中一路高歌9個月後,美國國會卻突然出台《取締非法互聯網賭博法案》,禁止美國公民使用信用卡和其他付款方式進行網上賭博,並允許執法機構與互聯網服務供應商合作阻止公民訪問賭博網站。


這在很大程度上掐斷了很多資金進入線上賭場的渠道,導致線上玩家開始大量“潛水”,整個線上賭博的生態鏈也近乎崩塌。


數據顯示,美國此項法案通過後第二天,全球最大的撲克牌游戲網站運營商PartyGaming公司的股價就下跌了60%,另兩家網路博彩公司Sportingbet和“888”公司的股價也分別下跌64%和26%。


周勝馥的賺錢生意也就此斷了。他很快又想了個辦法,迅速奔赴澳門,改在線下的賭場里繼續賺錢。這里不受美國法案的影響,玩家眾多,足以滿足他“贏”的慾望。


只不過,不同於線上,現實中的玩家們多在下午和晚上才會出現。周勝馥經常要熬通宵玩牌,賭場常年煙霧繚繞,為了賺大錢,他也不得不吸入了不少二手煙。如此混亂地過了幾百上千個日夜,到玩牌第七年的時候,職業賭徒周勝馥已經在牌桌上贏了3000萬港幣,完成了自己的“異類發家史”。


而此時,如同當年對物理厭煩了一樣,周勝馥也已經玩夠了,他要去做一些更刺激的事情。


ALL IN


放棄賭博之後,周勝馥先是用贏來的3000萬港幣,在香港買了十幾套房,緊接著又當起了老闆——他開辦了一家自己的醫學美容公司。


那是2009年,金融危機的餘波尚未平息,房地產行業恰逢低谷。於是,靠著低價抄底香港房產,周勝馥的投機獲得巨大成功,他的財富得以在後來經濟回暖後,迅速飆升。


但炒房這種事,周勝馥明白只能看天吃飯,跟賭博沒什麼兩樣,他很快發現另一個機會——移動互聯網。


2013年,隨著移動互聯網進入高速發展時期,國內外涌現出了Uber、滴滴等一大批共享出行平台,周勝馥認為這中間一定存在商機。


在他看來,“物流是前景無限的市場,且這個傳統行業互聯網的滲透率仍然較低”,但同時,他也不傻,觀察到客運市場已經有滴滴、Uber這樣的巨頭橫立,自己再進去無疑是死路一條。


幾經深思熟慮後,麵包車貨運進入了他的視野。“全國大概有135萬計程車,而麵包車大概有2千萬輛,比滴滴的市場還要大,但這2千萬輛車的效率卻非常低。”


這個時候,賭徒的經驗又派上了用場,他像此前一樣,開始進行詳細地調研和分析。


結果發現,一位出租司機平均每天能接20到30單,而滴滴和Uber通過數據化,可以讓這塊市場的共享資源效率得到成倍提高;麵包車卻基本沒有共享,一天平均接單不超過3個,大多數時候司機都是在車里睡著等單,閑置率極高。


於是,2013年10月21日,一個名叫EasyVan(即貨拉拉)的貨運對接匹配平台,在香港中環的一座寫字樓中誕生了。憑借這個平台,用戶通過手機App,即可一鍵唿叫到在平台注冊的附近貨車,完成同城即時貨運。


但是要運營一個創業項目,資金必不可少,周勝馥決定再賭一把。他賣掉了自己手裡的全部房產,甚至沒有在香港留下住的房子,決定“ALL IN”去做,從香港開始做一家公司,挑戰“此前沒有香港創業者在內地成功過”的先例。


創業早期,周勝馥採取了十分激進的做法。


據他後來透露,因為覺得自己“慢對手差不多一年才起步,只經營香港市場有難度”,於是第一個月就決定沖出香港,試圖在日本打開第一個海外市場,卻因“APP沒有準備好,公司沒有準備好,香港業務也沒有準備好”,一開始就虧了一兩百萬。


收獲了教訓,周勝馥自然也就學乖了。據後來的公開資料記載,公司成立後,為了保證初代App的如期上線,這位CEO也在公司推行“996”,程序員們被關在一個民宅的房間里,每日與代碼和泡麵為伴,用了近八周的時間才最終完成App的如期發布。
但平台做出來了,推廣卻是一個老大難問題。因為經費緊張沒錢拍廣告,作為老闆,周勝馥也不能靠賭博賺錢了,於是想出了個奇招:幾位創始員工“男扮女裝”上街為App做宣傳,聯合創始人譚穩寶(英文名:Matthew)甚至踩在兩輛貨車上,舞著大旗拍攝了一部搞笑主題的TVC廣告片。


最後,這部TVC在YouTube上一炮而紅,播放量超過100萬,很快就傳遍了香港,EasyVan成功走紅。


2014年底,EasyVan正式宣布進入中國內地和東南亞市場,同時將內地市場和其他市場一分為二,以獨立的團隊、獨立的App運行,內地版本取名“貨拉拉”,東南亞版本則叫“Lalamove”。


審核上的漏洞


貨拉拉北上內地,最先落地的,是廣州和深圳兩個華南重鎮。


不過,彼時內地的“貨車平台App”已經四處開花,正在拚命搶奪貨車司機和客戶。


要想突出重圍,就得不走尋常路。據《創業邦》報道,為了吸引足夠多的司機在平台注冊,周勝馥及其團隊也像大多數O2O公司一樣,開始在線下做地推。


而正是在這個過程中,他們發現女員工的效率要高很多——因為貨車司機幾乎都是男性,工作時都在路上,鮮少有與異性接觸的機會。貨拉拉於是逐漸全部選用年輕女性來做線下推廣,教司機下載安裝貨拉拉App,並用App接單。


而為了取得司機們的信任,貨拉拉產品總監Joel甚至和數十位司機混成了好哥們,經常出沒在深圳和廣州的大排檔上,請司機師傅們“搓一頓,侃大山”。


周勝馥則稱,每周三都是自己拜訪客戶的日子,他會在這一天里跟車出去,了解貨車司機和客戶的實際情況,向司機收取會員費、而非強行按單收費,就是他在跟車過程中根據實際情況得出來的想法。


當然,光靠打情懷、拉關系,是遠遠不夠的,要想招攬來足夠多的司機,還得學會在“入會門檻”上放水。
用別人的行駛證進行登記,貨拉拉的審核平台也“寬容”地給予了放行,甚至於除了正、副駕駛座外,其他座位都可拆掉,因為“‘全拆座’能在線上搶到更多貨單,車內空間大”。


在審核上的漏洞一直延續到了現在。據AI財經社此前報道,當有人咨詢貨拉拉客服關於司機應聘的相關條件時,客服表示,應聘貨拉拉司機需要身份證、駕駛證、行駛證、從業資格證和道路運輸許可證五證齊全,但只需去分公司培訓“幾個小時”,審核通過後即可上崗。


審核上的寬松也不是白給的,作為交換,司機要想獲得便利,必須在車身上貼上“貨拉拉”三個醒目的大字,一邊跑單,一邊在大街上招搖過市。而為了防止司機總是對“車貼會不會被警察罰款”這件事惴惴不安,貨拉拉也提前做了准備,司機可以“憑罰單報銷”。


據上觀新聞2018年的報道,一些注冊較早的司機,甚至曾獲得過白紙黑字明文報銷的“貨拉拉車貼協議”,最高可報銷200元整的罰款。


這些“旁門左道”雖然未必出自周勝馥,但他卻享受了因此帶來的業績增長,貨拉拉成功網羅了大批司機,用戶量也開始激增。而在2015年1月,周勝馥也拉來了貨拉拉的第一筆融資——由清流資本領投,MindWorks Ventures(概念資本)、零一創投跟投的1000萬美元Pre-A輪融資。


“在我做路演介紹貨拉拉的時候,投資人表現得好像沒什麼興趣,有些心不在焉,我以為這次肯定沒戲了。”後來回憶起Pre-A輪融資時的場景,周勝馥說,“沒想到,出去坐上計程車,還沒回到酒店就收到了投資人的消息,確認投資。”


畢竟,2014年,是個“走上街就會碰到有人說想要投資O2O”的年代。而周勝馥足夠精明,一如貨拉拉投資方清流資本王夢秋所言,“上得朝堂,下得江湖。有好的教育背景和七年poker經歷,人是非常聰明的,又願意做貨運這么接地氣的事情,閱歷有了,能成事。”


不過,屢次投機成功的周勝馥,也差點在補貼大戰里輸了個精光。


2015年下半年,由於與其他貨運平台一樣採取補貼策略,瘋狂燒錢,貨拉拉的訂單增長迅速,但假訂單、刷單行為同樣大量增加,燒到最後,賬上一度只剩一個月的運營資金。而彼時,恰逢資本市場迎來寒冬,投資人也就更加謹慎了,融不來錢,最後就只有倒下。


但趕在最後關頭,清流資本、概念資本等投資方又帶著1000萬美元趕來救急了,貨拉拉挺了過來,而周勝馥決定停止補貼。


盡管停止補貼後訂單量的明顯下降,讓他忐忑不安,但他又一次“賭對了”,對手們大多被燒死在了“補貼大戰”中,而貨拉拉成了活下來的那個。


此後,貨拉拉爆出的丑聞不斷,包括“司機騷擾女乘客”、“天價搬運費”等問題,它成了不少消費者投訴和吐槽的對象。但這依然阻擋不住周老闆帶領公司迅速擴張的步伐。據天眼查App顯示,繼2015年連續兩次獲得1000萬美元級別融資後,貨拉拉又在2016年至今,先後完成了6輪融資,投後估值高達100億美元。


2020年底至2021年1月,更是在1個月內創造了融資20億美元的紀錄,成為紅杉資本中國、高瓴資本等明星投資機構眼中的香餑餑。


一聲對不起也沒說


相比於貨拉拉在市場中的高調,周勝馥刻意保持低調。創業至今,他接受媒體采訪的次數少之又少,他到底是什麼樣的人也少有人知道。


“我通常早上7點到8點醒來,試著鍛煉;早上9:20和團隊有個電話會,然後一整天都在和客戶、內部團隊或者潛在投資者等會面,這是一件非常有意義的事情。所以在一天結束的時候,我只想什麼都不做,我不再有愛好了。”在一次采訪中,周勝馥曾如此形容自己的日常生活。


一位與周勝馥有過短暫接觸的人士向AI財經社回憶,2017年初的時候,周勝馥的普通話還不太好,盡管他為了更好地同內地的用戶、貨車司機和投資人溝通,專門在香港請了一位老師教自己普通話,卻依舊說得非常別扭。


那時候周老闆對媒體敬畏有加,在媒體群里,他會主動添加記者的微信,但加過後基本不接受單獨采訪的邀請,問他什麼問題,他也一概不答。


由於較少向公眾吐露心聲,他一直保持著一種神秘感。貨拉拉C輪融資獨家財務顧問、光源資本的創始人兼CEO鄭烜樂如此形容周勝馥,“長著一張撲克臉,但眼睛十分犀利,彷彿能看透人心。”


因為他的臉上很少出現生動的表情,初看之下有些平庸,但只要在他面前坐下,茶色眼鏡片後面就會有一雙眼睛盯著你,讓人有種被看透的感覺。


只是這雙眼睛,可以看懂資本市場,卻並沒有參透人性。從創立貨拉拉至今,面對一系列爆出的問題,這位斯坦福大學畢業的高材生,也從未俯下身子,真誠地對他的用戶說一句,對不起。


直到2021年發生“湖南女生跳車身亡”一事,讓貨拉拉安全預警缺失、管理不規范等問題,在大眾面前暴露無遺,一貫逃避問題的貨拉拉再也躲無可躲。一大批用戶也陸續爆料,在使用貨拉拉過程中,也遭遇過司機的爽約、威脅、性騷擾等問題。


人民日報對此也評論稱:不能總是等出了人命才想起來補安全漏洞,更不能把風險轉嫁給用戶,把責任推給社會;時刻把用戶安全放在第一位,切實築牢產品安全底線,才能讓悲劇更少一些。


雖然貨拉拉官方已於2月24日發表公開道歉聲明,並且已經成立由周勝馥主導的整改小組,以解決平台存在的諸多問題,但逝去的女孩生命是無論怎樣都無法挽回了。


毫無疑問,創立至今,這家公司顯然只是一味追求發展、效率和利潤,缺少對每一位用戶的關懷,作為公司創始人和CEO的周老闆,當然負有不可推卸的責任。


而在這場危機公關中,一向主張“快是很重要的”理論的周勝馥,回應大眾的關切速度不僅明顯慢了,也絲毫沒有顯示出誠意。他秉持了一貫的低調態度,對公眾一言不發,一聲對不起也沒有說。


周勝馥曾經說過,“在短期內,運氣可能會決定輸贏,但從長期來看,只要你堅持做正確的決定,最終一定會贏。”他也曾放言:“(要)做得長,口碑很重要。”


時至今日,不知道如今貨拉拉的口碑,是否就是周老闆想要的。而他是否已經意識到,他所謂的“堅持”已經走在了錯的方向上

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