德邦物流發展狀況
趕超順豐 成為國人首選的國內物流運營商
『貳』 誰知道在德邦物流的個人發展情況有內部員工最好
哥只能告訴你，哥進德邦的時候是3月下旬，當時德邦有員工15000人，現在9個月過去了，總員工數量雖然已經20000人了，但是之間招收的新員工就有20000多人了。你可以計算一下。這新招的人哪去了呢？和哥一起進公司的基本都辭職走完了，哥打算過年後就不來了。一個悲劇得讓人崩潰的地方
『叄』 德邦物流公司情況
德邦物流是國家「AAAAA」級物流企業，主營國內公路運輸業務，創始於1996年。截止2014年9月，公司已開設直營網點 5,100多家，服務網路遍及全國，自有營運車輛8,800餘台，全國轉運中心總面積超過105萬平方米。公司提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務體驗，助力客戶創造最大的價值。服務理念，保持銳意進取、注重品質的態度，強化人才戰略，通過不斷。一直以來，公司都致力於與員工共同發展和成長，打造人企雙贏。在推動經濟發展，提升行業水平的同時，努力創造更多的社會效益，為國民經濟的持續發展，和諧社會的創建做出積極貢獻，努力將德邦打造成為中國人首選的國內物流運營商，實現「為中國提速」的使命。
『肆』 德邦物流的發展史是什麼
1996年9月1日 公司現任董事長兼總經理崔維星辭去南航國旅的工作，下海開始自營貨運業版務；主要從事中山小欖鎮至權北京雅寶路的毛衣空運業務。
1997年6月1日 收購廣州市東山區現代強信商業拓展部，開展托運電器業務。
1998年6月 承包中國南方航空（集團）公司老乾航空客貨運處（簡稱「南航老乾」）。
1999年5月 承包航空公司部分航班的艙位，使公司在價格上占絕對的優勢，貨源明顯增加。
1999年12月 開發出《飛行2000航空貨運系統》，公司各項業務流程由手工操作轉變為計算機操作，大大提高了工作效率。
2000年初 因中國民航總局取消了包板、包艙業務，公司業務受到很大影響，故創新發展合票開單方式，進行全國各地的網路派送業務。
2000年8月 注冊成立廣州市德邦物流服務有限公司。
2000年10月 全面啟用德邦物流VI體系，致力於品牌打造。
2001年1月 廣州到達派送業務正式啟動，與各航空公司之間的合作關系有了質的飛躍。
『伍』 德邦物流發展怎麼樣
您好：
德邦是國家「AAAAA」級物流企業，主營國內公路零擔運輸業務，創版始於1996年。截止2013年8月，公司已開設權直營網點 3700多家，服務網路遍及全國，自有營運車輛6600餘台，全國轉運中心總面積超過88萬平方米。公司始終以客戶為中心隨時候命、持續創新，始終堅持自建營業網點、自購進口車輛、搭建最優線路，優化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務體驗，助力客戶創造最大的價值。
如有其它疑問，歡迎向德邦物流企業平台提問！
『陸』 德邦物流到底是怎麼樣子的德邦物流的發展前景如何
德邦講的是基業長青，德邦要求長遠視角
德邦經歷過分家，所以這個企業現在除了快速發展，更需要穩定的發展
這樣便出現一個結果，企業需要自己培養自己的人才儲備，而最好的涉獵對象便是應屆本科畢業生！
OK！大量的本科生涌進公司，大量的新鮮血液注入德邦。當然接下來便會導致很高的離職率，其實這個公司在校園招聘時早都有預料的，他們知道他們在做什麼，不過在這場博弈中，他們只會是最終的勝利者，為什麼這么說呢？請聽我說
首先德邦是做物流的，而且是第三方物流，僅僅是貨物的接力者（真正的物流是企業物流，涉及物料配置，按照不同的需求與搭配進行訂貨期的制定，戰略性采購，維護管理上下游供應商），前面講過德邦需要穩定的發展，所以
第一步便是校園招聘招來素質高、有朝氣、具備一定創新精神的優秀高校畢業生，這些人進入公司後最終走掉大部分，留下來的基本是比較安穩，覺得在德邦看著那點魚餌還希望品嘗品嘗的年輕人，而這些人往往是沒有長遠眼光的，或者說被風迷住眼睛，一時找不到方向的年輕人。他們在歲月中便習慣了在德邦，因為沒有接觸過社會，漸漸地安逸於德邦的生活，最終沒有勇氣離開德邦。德邦的目的也便達到了，因為他留下了忠誠的員工，這些人足以讓他在可預期的三年內在穩定中促進公司發展。
第二步德邦崛起了，由於之前校園招聘生在歲月中漸漸的疏遠自己的專業，思維也進入德邦定勢，而就在大量本科年輕小夥子們犧牲青春，放下專業為了德邦會搞貨的經理，會監督標准化、6s的區長而奮斗或者已經在那個崗位為了那點可憐的、由於大量加班而略高的薪水奮斗時，德邦公司穩定期已經度過，下一步便需要一些專業的人做專業的事，新一輪的招聘便開始了，德邦人才儲備開始邁入高端化，他開始招聘高學歷的，有豐富項目經驗的高材生。。。。。。。而你們，大量的開始被德邦編入中低端管理崗位，活不長久，死不徹底！
其實都是招聘，但是有著本質的不同，本科生進公司，在不斷的時間沉澱中漸漸失去光澤，就算現在想進行專業化，德邦也沒有這樣的環境與崗位。時間變遷，三年後德邦成熟了，需要專業技術人才時，你已經不適合德邦了，也就是做一個區長玩玩，而所謂的德邦區長是一個多小的職位！你了解嗎？
因為你已經不具備科研能力，更加沒有項目開發經驗與知識，因為你的知識全部被時間吞噬，你廢了！你到時候只會發現，其實你只是德邦快速並且穩定擴張的墊腳石，三年後你會發現其實你除了會搞貨，其他你什麼都不會，到時候你只會講給自己，認命吧，繼續在德邦待下去吧，因為你已經不具備社會競爭力
研究生進入公司他們為什麼很快辭職，因為目前德邦沒有學術氣氛，沒有做研究的團隊，德邦正在進行標准化建設，一切以規范為前提，其實就是穩定，別出亂子，這是企業進行原始擴張時的最需要的狀態，而德邦就是在用應屆生的忠誠打造這樣一個氛圍！資本進行原始積累階段在擴張後開始，這里暫且不談，也不是我們談的內容
最終想告訴大家的是找一個平台，千萬規劃好自己的人生，不要局限於眼前的利益，成功需要積淀，人生關鍵就幾步，別走差了。
德邦在可預期的時間段內還是對於一些、一部分本科畢業生是適合的，如果你想做德邦經理，做德邦區長你就來吧，但是你要具備長遠視角的話，每個人可能就會有不同的打算，走不通的路。走的路不一樣，付出的不一樣當然收獲會差距更大。
研究生和本科生具有本質區別。
『柒』 德邦物流的詳細發展歷程
看這個http://ke..com/view/1077676.htm ，希望幫到專你屬
『捌』 德邦物流發展目前存在的問題是什麼
德邦物流問題分析
隨著科技的發展和社會的進步，德邦物流公司暴露出了自身發展的缺陷。德邦物流存在管理理念陳舊、專業的物流人才較少、運輸費用高昂、缺乏企業之間的強強聯合等問題，需要及時採取措施進行解決。
管理理念陳舊
德邦物流公司的業務以倉儲和配送為主，綜合性服務和管理服務系統發展不完善。德邦物流服務的品種少，服務的質量也有所欠缺，缺乏市場定位，專業市場管理理念不成熟，科學化、實用化的電商管理理念和體系有待提高。德邦物流注重完善物流服務的制度和流程，不重視員工管理工作，並且尚未意識到對員工進行培訓所帶來的實際效益。例如，提高員工工作效率、增加貨物運輸准確率、提高服務質量等。此外，德邦物流公司的業務流通效率較低，配送體系、信息化揀選、入庫和出庫流程及單據流通流程效率不高，阻礙了德邦物流公司的發展。
專業人才缺乏
從總體上看，國內物流行業發展時間較短，處於剛起步階段，專業人才相對短缺，而且物流專業人才的培訓也遜色於其他行業。雖然有專門的培訓機構對物流人才進行培養，但是與電子商務接軌的專業化知識相對匱乏，很難與物流行業前沿科技並駕齊驅。我國高校的物流專業培養的是理論型人才，實踐能力遠遠落後於對理論知識的掌握，缺乏與企業的融合，與企業的需求存在明顯差距，而且缺乏技術等級較高的專業化物流人才。從公司角度來看，德邦物流公司缺乏對新員工的系統培訓，使員工不能快速融入並適應公司的物流業務。因此，對物流專業人才的培養刻不容緩。
物流成本偏高
德邦物流的核心競爭力不僅包括服務領域，還包括物流價格。根據客戶需求提高服務質量是對物流人員最基本的要求，德邦物流公司在貨差率、貨損率、准時性和事故率等服務方面做的比較出色。然而，物流價格相對較高，許多客戶無法承受如此高的價格，其原因是德邦物流的成本偏高。首先，德邦物流貨物裝載率較低。單車、掛車和貨櫃車的裝載率有待進一步提高，裝載率涉及到貨物性質、貨物配載、貨物包裝、裝載人員工作積極性和裝載的技術等諸多方面，需要德邦物流有針對性地提出解決措施。其次，德邦物流的車輛自營成本較高。物流公司有旺季和淡季的區分，為了迎接旺季的來臨，德邦物流購置了大量的自營車輛，以備不時之需，而公司在轉入淡季之時，閑置了大批車輛，利用這些車輛走街宣傳又浪費了物流資源。因此，德邦物流需要對車輛資源進行合理配置。第三，德邦物流的營業部成本較大。物流最大的便利就是交通，所以，德邦物流在高速路口和十字路口建立了較多的營業部來方便運輸。營業部的建立需要投資，租金、車輛、裝修和人員配備也需要支出大量資金，通常在半年之後才開始盈利，而且對營業部的管理內容包括運營設備、設施、司機和員工等的管理，管理難度系數較大。德邦物流的運輸費用明顯高於同行業的運費，而且不定期進行上調，阻礙了公司業務范圍的拓展。最後，總部遷移增加物流成本。德邦物流總部由廣州遷到上海，擴展了公司業務，提高了公司的知名度，然而遷移需要投入高額成本，增加了公司的財務負擔，影響了德邦物流公司資金的周轉。
缺少物流聯盟
物流行業起步較晚，各項規章制度尚不完善，行業管理缺乏統一的標准，致使企業之間很難達成共識。國內的物流公司不信任企業之間的合作，各個企業只關注自身利益的實現，缺少合作意識。另外，企業之間的合作需要經過長時間的磨合才能對各項問題及工作流程產生共識，而公司間的評價目標和評價指標也存在差異，導致達成企業物流聯盟關系存在諸多困難，即使形成的聯盟關系也十分容易因意見不統一而土崩瓦解。電商平台能促進企業之間的強強聯合，改革和監督企業間的合作，為合作的企業達成盈利的目標。
——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。
『玖』 德邦物流的發展歷程
1996年
· 現任董事長兼總裁崔維星先生正式涉足貨運領域，在廣東創辦德邦的前身——「崔氏貨運公司」。
1998年
· 承包中國南方航空（集團）公司老幹部客貨運處（簡稱「南航老乾」） ，推出了空運合大票 的運輸模式。
2000年
·注冊成立廣州市德邦物流服務有限公司。
·開發第二代信息系統—TIS物流信息管理系統，實現網上貨物跟蹤查詢功能。
2001年
·開通公司歷史上第一條汽運專線——廣州至北京線，正式進軍國內公路汽運領域。
· 首次進駐珠三角外的地區，成立北京新發地營業部 ，向全國布局邁出第一步。
2002年
· 第一屆儲備幹部（經理）選拔啟動，共有20名經理參與首批培訓。此後憑借系統的儲備選拔機制，相繼實施儲備高級經理、大區總經理、事業部總裁培訓，培養了大批管理人才。
2004年
·創新推出「卡車航班」業務，憑借著「空運速度、汽運價格」的領先優勢，奠定了德邦在國內公路零擔領域的地位。
2006年
· 成為業內首家面向本科高校啟動校園招聘的物流企業，第一批報到235名應屆大學生。
·被中國物流協會評為「2006年度中國物流誠信企業」。
2008年
· 以標准化的店面服務亮相 ，通過店面、管理、流程、操作、數據的標准化實現網點快速復制，德邦由此走向標准化管理。
· 自主研發的第三代信息系統—ERP系統上線 ，支撐月均40萬票、800萬件貨物的操作能力，滿足了以汽運為主、空運為輔的業務快速發展的需求。
·正式招聘碩士研究生，第一批報到33人。
2009年
· 總部搬遷上海，德邦由區域性公司向全國性公司發展邁出關鍵一步。
2010年
· 建立公司歷史上全國第一個樞紐中心——順德陳村樞紐中心，貨檯面積7萬平方米，日吞吐貨量1萬噸。
· 憑借全年26.2億元的營業收入，奠定了在中國公路零擔物流領域的重要地位。
2011年
· 拉薩營業部的成立，標志著德邦全面完成在中國大陸地區的網路布局。
·與朗濤咨詢公司合作，推出第三代品牌視覺識別系統。
2012年
·正式啟動博士生招聘，並與國內一流高校（如中山大學）合作建立博士後工作站。
2013年
· 通過與麥肯錫咨詢公司攜手合作，德邦快遞正式上線 ，僅用一年時間，快遞收入即突破5億元大關。
·成功研發具有自主知識產權的第四代營運系統—FOSS系統，可支撐每天80萬票、500萬件貨量的業務操作。
· 與IBM咨詢公司合作「領導力和專業能力體系」項目，輸出業內領先的領導力模型，並優化了儲備選拔機制以及專業人才認證體系。
2014年
·德邦業務（快運、快遞）收入首次突破百億，達104.9億元。
·憑借超過本行業平均水平的效益增長、創新的商業模式和踐行全球企業公民責任的優秀表現，成功入選達沃斯論壇「全球成長型公司」。
· 榮獲由智聯招聘聯合北京大學企業社會責任與僱主品牌傳播研究中心共同頒發的「2014年中國年度最佳僱主」。
· 通過校園招聘 ，德邦累計招聘本科應屆生突破7400人、碩士研究生739人、博士研究生15人，建立了優於行業競爭、難以復制的人才優勢。
·直營網點數量突破5000家。
