安圖二道安能物流
安能物流還抄可以，價格比襲較低。
安能堅持「傳遞信任，成就夢想」的企業使命，以「成為中國商業流通領域最有效率的連接者」為企業願景。安能以產業驅動創新，持續從客戶需求出發，推出「MiNi電商小包」，「定時達」等領先產品。以科技驅動效率，率先應用智能路由調度等業內領先科技產品。
② 安能物流怎麼投訴
1、安能官方客服投訴電話：400-104-0088
2、當地郵政管理局或國家郵政局電話：省號+12305
3、運管部門投訴電話：12328
4、國家郵政局：www.spb.gov.cn
③ 都說安能會倒閉會么
安能必須倒閉 安能是最垃圾的 沒有之一 祝安能早日倒閉 別再坑人
④ 安能物流加盟
道路千萬條，千抄萬別襲安能！！！不管是走貨還是加盟！如果你做安能，動不動就是罰款，而且罰款數額幾千隨便罰，好像別人的💰都是大風刮來的！安能的制度就是王法！且不容任何異議，明明是不合理的制度，所有網點都難以做到，公司也不會改！只會以罰款為目的，網點之間都是相互殘殺不是同一個公司的感覺
安能物流更便宜，安能收費：省內首重10元每公斤，續重4元每公斤，省外首重8元每公斤，續重2元每公斤，德邦收費：省內件一般10元每公斤，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步價（一公斤以內）12-15元，超出1公斤加5-8元，貴重物品，另收報價錢。
物流公司分為兩種，一種就是像順豐，德邦這樣的物流公司，第二種就是一種專線物流公司，一家物流公司，只接廣東周邊-廣西南寧周邊的貨，那如果貨是發到廣西南寧，選擇這樣的專線物流公司就便宜過順豐、德邦這樣的物流公司。
順豐特惠跟標准快遞的區別在於運輸方式，順豐特惠是順豐快遞公司推出的另一種運輸方式，順豐特惠使用的陸運，完屬全不同於順豐標准快遞，標准快遞走的是航空。
因為物流是屬運輸大件、重件的，一般就是大貨車運輸，一因要裝很多、很重的物件，成本就相對就會低一點的，所以收費就會要便宜點的，而快遞一般是只輸一些小件，重量一般不超過30公斤，運輸一般是屬中型集裝箱式汽車，所以收費要高一點的。
(5)安圖二道安能物流擴展閱讀：
運輸職能。
倉儲職能。
配送職能。
包裝職能。
流通加工職能。
信息處理職能。
在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，而商品實體並沒有因此而移動。
除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流過程，即按照需方（購方）的需要將商品實體由供方（賣方）以適當方式、途徑向需方轉移。
在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的後繼者和服務者的姿態出現的。
沒有物流的作用，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電子商務的發展需要物流的支持，就是這個道理。
從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產過程變成了無米之炊。
在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現生產的流動性。
就整個生產過程而言，實際上就是系列化的物流活動。
合理化的物流，通過降低運輸費用而降低成本，通過優化庫存結構而減少資金占壓，通過強化管理進而提高效率等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經濟水平的提高。
實際上，生活的每一個環節，都有物流的存在。
通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現在不同膚色的人身上。
通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節亮相。
搬家公司周到的服務，可以讓人們輕松地喬遷新居。
多種形式的行李托運業務，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。
⑥ 安能物流和中通快遞的關系
安能物流和中通快遞均是物流公司，兩者屬於同行競爭關系。
1、安能物流：安能物流成立於2010年，是國家AAAAA級綜合型物流企業，中國運輸領袖品牌、零擔物流行業領軍者。安能以「准時，安全，服務，經濟」的理念，提供遍布全國的零擔快運服務。
安能以加盟制零擔快運的創新模式起步，實現了年復合140%的快速增長，吸引了包括紅杉、華平、高盛、凱雷、鼎暉等全球頂尖投資機構的資本注入。
2、中通快遞：中通快遞股份有限公司於2002年5月8日在上海成立，是一家集快遞、物流及其他業務於一體的大型集團公司。中通快遞現已成為國內業務規模較大、第一方陣中發展較快的快遞企業
(6)安圖二道安能物流擴展閱讀：
中通快遞產品服務
一、時效件
1、次日達：
在指定服務范圍和寄遞時間內收寄，承諾次日24點前送達的快遞服務。
2、隔日達：
在指定服務范圍和寄遞時間內收寄，承諾後天24點前送達。
3、三日達：
在指定服務范圍和寄遞時間內收寄，承諾攬收 +3天的24點前送達。
二、增值業務
1、上門取件：
按照客戶指令到指定地點收取快件，將快件寄給指定收件對象的全面服務。
2、代取件：
按照寄件方的指令到指定地點收取快件，並送達指定目的地的服務。
3、優鮮送：
「優鮮送」是中通公司推出的區別於「普通件」的寄遞服務，主要針對於生鮮、水果等具有較高時效及安全要求的產品。通過在攬收、中轉和派送的巴槍提醒，第一時間將產品轉入下一環節，以較快的速度完成整個寄遞過程。
4、代收貨款：
按照寄件方（賣家）與收件方（買家）達成交易協議的要求，為寄件方提供承運、寄遞物品的同時，並代寄件方向收件方收取貨款，同時按照約定時間將貨款返還給寄件方的服務。
5、到付件：
物流運輸的費用由收件人承擔，並在貨物到達後支付費用給物流公司的快遞件。
6、簽單返還：
是指應發件客戶要求，將收件人簽收確認後的簽收單、出庫單、收貨清單、發票等各種單據在規定的服務時間內返還給發件人的一種增值服務。
參考資料來源：
網路-中通快遞
安能物流官網-企業概括
⑦ 安能物流寫二年拖欠史，背後原因到底是什麼
目前安能加盟網點真正能在平台上賺錢的只有少數，更多的網點要麼是薄利，要麼是在盈虧平衡之間苦苦掙扎，更有甚者長期處於虧損的狀態。可能有人會問，沒賺多少錢甚至虧損為什麼還不退出？對此，我總結如下：
1、其實每月退出網點也不少，但又有新的來補充，如此循環；
2、不少網點代理多個品牌，可以借用已有的資源，經營壓力不那麼大；
3、已押上身家，難以脫身；
4、隨著安能網路不斷擴張，期待品牌升值溢價，或者說在賭未來盈利能力！
那為什麼說在安能平台真正賺錢的只有少數呢？有沒有數據支持？
在此我們可以先算一下。據安能14年12月的數據統計，安能日均出貨量超過5000噸（這個數據還包括安能市場部自己出的貨量，方便計算，我們下面對此忽略不計），網點數超過3200個，可以算出每個網點日均出貨在1.56噸左右，月均出貨約46.8噸，收取客戶的價格按1200元/噸算（數據來源多個網點提供的平均數值），可算出單點的發貨收入在56160元/月上下。
安能總部收取網點的底價跟網點報給客戶的差價一般是在40%到50%之間，我們按45%算，如果網點不考慮其他成本，加盟商可以賺總運費的55%，即30888元/月。如果再算上月均派件的收入4687元（100元/噸），總共出發+派件的收入合計是35575元/月上下。
這賺的35575元還沒扣除加盟費月攤銷、指標罰款、差錯罰款、系統費、物料費、人工費、車輛折舊費、油費、房租、固定資產折舊費、客戶折扣回扣、理賠賠款、壞賬、發票等等。若要算下去的話，這三萬五千元肯定是入不敷出的。正常情況下，一個網點想要達到盈虧平衡點月收入至少要在8萬到12萬之間。由此可見，大部分安能加盟網點目前是處於微利薄利甚至虧損狀態！
那麼問題出現在哪裡？從表像看是貨量難起色，單點日均出貨不足造成的，這涉及到網點經營、網點價格制定、新點剛起步等多種因素。但結合加盟商的吐槽，從安能整體來看，平台附加給加盟商們運營成本的壓力，亦是經營難起色的一個重要原因。
加盟商抱怨點我這邊總結成三點：
1、管控制度苛刻，網點難以承受，不是在放羊修剪羊毛，而是在殺雞取卵。
安能對加盟商們的管控核心在於「罰款」，這點最受加盟商詬病的。有個金州的加盟商在寫給安能各級領導的一封信裡面是這樣說的：「罰款只是一種規避犯錯的辦法，而不該成為一種斂財的手段。如果一個公司將罰款當成了一種盈利。我只能說：『我無話可說了』」。
那麼是怎樣的罰款制度讓加盟商如此無語？比如說貨量指標罰款。據悉，網點月出貨100噸以下，當月實際出貨量完成低於指標，差額每公斤罰1毛，如果超過指標，那麼每公斤獎5分。舉個例子，月指標是60噸，如果你只完成50噸，就要被罰1000元，如果你完成70噸，那麼只獎500元。出貨量要達到100噸，獎懲才會對等，但是月出貨量達到100噸的網點相對而言還是比較少的，安能這是穩賺不賠的生意。
另外指標會隨著你貨量的增長而增長，有時你某個月爆發完成了90噸，指標也隨之水漲船高，假設指標為100噸，但是下個月可能是個淡季，你才出貨40噸，那麼就有50噸的差額了，要罰5000元。所以不少加盟網點有意在控制出貨量，差不多完成指標就好，不敢輕易超太多，以免下個月完成不了虧錢還被罰款。
指標罰款只是眾多罰款的一小部分，還有各種各種的罰款，比如網點當天沒做派送，一票一天要罰200元；當天有派送漏做簽收，一票罰50元；出現雙標簽一票罰2000元等等，這些罰款都變成了看似合理的斂財手段。在眾多罰款名目下，個個加盟商都小心翼翼，戰戰兢兢，如履薄冰，本來就沒賺到什麼錢了，再一不小心就會面臨重罰，無疑大大的加重了加盟商的成本壓力。
安能總裁秦興華曾這樣講過：「零擔加盟平台就種草地，加盟商是羊，羊要養好，有草吃才能有更多的羊來吃，平台商把草種好是關鍵。商業模式不是賣草坪，把羊養肥、養壯，適當的時候修剪一下羊毛，羊毛就衍生出更大的產業鏈價值！」罰款本身的出發點是好的，畢竟良性的平台也需要監管，但是通過罰款來盈利，那不是在放羊剪羊毛，這是在殺雞取卵。
2、既當平台的裁判員，又當平台下的運動員，缺乏對自身的約束力，加盟商成弱勢方。
從上圖來看安能平台是屬於多邊模式，可以理解為是以客戶（貨主）、加盟網點（托運人）和安能運轉中心（承運人）為基礎構建的單位，其交易服務中心，即「平台」，我們可以把這角色稱之為安能總部，因為它提供系統、結算、監管等等在內的平台服務功能。
這也不難理解為什麼說安能既當裁判員，又當運動員的原因了。一方面安能總部對加盟商的管控制度很嚴格，但自身運轉中心也直接參與運輸網路的運營，所以當運轉中心出現的延誤、破損、差錯等問題，出於自身的利益，會出現制度性的偏袒，而非給加盟商做出對應的補償。簡單的說，比如延誤，加盟商延誤一天是罰200元，如果分撥延誤了是不用罰款的，顯然這對加盟商不公平。還有貨物破損百分之八九十是發生在運輸過程中，問了幾個網點，實際理賠時，流程繁瑣，更多是以包裝不合格為由拒賠，讓加盟網點不堪其賠付。
另一方面安能也設有直營網點門店，上圖是寫ToB端大企業，但實質就是給炒貨賣貨的三方出貨的，甚至還為其專門開設隱形網點（只出貨，沒有地域限制，不承擔任何派送義務），出貨的價格跟給加盟商的結算價格一樣，所以黃牛可以以較低於當地加盟網點的價格向客戶收貨，然後再去安能市場部賣貨，這對加盟商而言是很不公平的，因為加盟網點要承受指標、各種罰款和各種物料費，而且派送幾乎是虧錢的，還要承擔派送義務，同樣是走安能運轉中心渠道，給客戶的報價就沒有黃牛有優勢。從貨源不足的情況下看，此舉可以吸引外面貨源來彌補新增線路的虧空情況，分攤中心運轉成本。但長期來看，卻是在跟網點爭利，加盟網點還要為黃牛們的低廉派費買單（派送大部分是虧錢的），損害網點的利益。
3、派費過低，犧牲網點利益，增加運營成本。
安能對外承諾的「免費派送」是其平台的殺手鐧之一，但這是以犧牲網點利益建立起來的。為什麼這么說？因為一般下派費是0.1元/kg，最低一票是10元起，也就是說100公斤以下派費都是10元，這里的派費是指從分撥中心拉到網點的費用+從網點送貨到客戶門口的費用。其實這個派費遠低於市場標准，比如德邦是0.2元/kg，起步價根據不同城市等級劃分為80元、55元、40元三種。因為派費低，所以安能優勢集中在小票零擔上面，特別是在100公斤以下需送貨上門的，連專線都拼不過安能。這樣的好處就是可以吸引電商貨，因為電商貨是ToC端的，集中在30kg~150kg以內，大部分需要提供送貨上門服務，但是對於大多數派件網點而言卻苦不堪言，一票10塊錢的派費，有時要跑一二十公里，甚至要到村組，派得越多就虧損的越多，有的網點累死累活從早派到晚，連開發新客戶的時間都沒有了。所以這部分成本還是要轉嫁到發貨人那邊，但是價格定太高客戶可能又會跑掉的，那隻能犧牲下自己，累點虧點自己承擔一部分，這也是很多加盟網點賺不到什麼錢甚至虧損的另一個重要原因。
在此又會出現一個有意思的現象，就是會產生區域不公平現象，因為派送基本是虧損的，所以對於發貨量>派貨量的網點比較有利的，特別是有電商產業聚集地的區域更是有利，然而這種區域畢竟是少數的，他們和安能賺得盆滿缽滿，但全國大多數網點要替其在打工，為其低廉的派費買單。如果像德邦和華宇這種直營模式，從整個企業角度來看就不存在這種狀況了，這也是我覺得安能最後一公里服務很難做好的重要原因，如果利益沒分配好，實際操作中卻很難推廣的。
總結：一個良性平台生態圈的建立並非朝夕之間可以建成，不應被資本所挾持，過分追逐眼前利益，殺雞取卵，而忽略長遠利益。要真正把草種好，讓羊有草吃，才能衍生出更大的產業鏈價值，實現共贏。顯然，安能還有一段很長路要走，我們拭目以待吧。
⑧ 安能物流電話人工打不通
多打幾次，不同時間打，客服電話95344。
隨著全球經濟一體化進程不斷加快，各國間的貿易壁壘不斷消除，國際貿易和國內貿易活動愈加活躍，生產、經營和社會活動趨於高效率和快節奏，時間價值越來越重要，大量的樣品、單證、商務函件、資料的快速傳遞需求，為函件快遞業者提供了大量的貨源。
隨著科學技術的發展，產品的科技含量增加，高科技企業的大量產品，體積小、重量輕，貨值卻很高，佔用流動資金很大，快遞運輸能將這些產品盡快送給客戶，並提供良好的包裝、倉儲、報關物流服務，滿足了企業的需要，實現了最大可能的社會化分工。
(8)安圖二道安能物流擴展閱讀
注意事項：如果接到自稱是快遞公司，聲稱聯系不上或需要賠償等異常情況的電話，一定要通過官方渠道查詢核實快遞信息，謹慎添加陌生好友。
對陌生人要提高警惕，不要在未核實其身份的情況下，輕易添加好友。凡是陌生人發來的鏈接或二維碼，一律不點擊、不識別。陌生人或網站索要姓名、身份證號碼、銀行卡號、銀行卡密碼、驗證碼的，一律不給。