安能物流歷史
安能物流客服電話為95344。
為維護客戶切身利益，提高客戶的滿意度，提升安能品牌形象，安能原官方客服熱線40010-
40088正式升級為95344。
拓展資料：
新客服熱線95344將從以下方面全面提升公司品牌形象：
1、全面提升安能品牌及公司形象，方便業務宣傳與品牌推廣。
2、95號能提升企業的知名度和客戶體驗度，降低了客戶的使用成本。
3、為客戶提供「一站式」的業務咨詢、快件下單、快件查詢、增值服務和投訴受理等各項
優質服務
4、客戶的基本信息和歷史通信系統都將得以保存，當客戶電話呼入時，系統將自動的向服
務人員提示客戶的資料，客戶可以更為有效的為客戶服務。
優質的服務質量是安能一直在努力的追求！安能官方服務熱線全新升級，95344，讓我來試
試！
ANE安能物流-安能動態
B. 安能物流寫二年拖欠史，背後原因到底是什麼
目前安能加盟網點真正能在平台上賺錢的只有少數，更多的網點要麼是薄利，要麼是在盈虧平衡之間苦苦掙扎，更有甚者長期處於虧損的狀態。可能有人會問，沒賺多少錢甚至虧損為什麼還不退出？對此，我總結如下：
1、其實每月退出網點也不少，但又有新的來補充，如此循環；
2、不少網點代理多個品牌，可以借用已有的資源，經營壓力不那麼大；
3、已押上身家，難以脫身；
4、隨著安能網路不斷擴張，期待品牌升值溢價，或者說在賭未來盈利能力！
那為什麼說在安能平台真正賺錢的只有少數呢？有沒有數據支持？
在此我們可以先算一下。據安能14年12月的數據統計，安能日均出貨量超過5000噸（這個數據還包括安能市場部自己出的貨量，方便計算，我們下面對此忽略不計），網點數超過3200個，可以算出每個網點日均出貨在1.56噸左右，月均出貨約46.8噸，收取客戶的價格按1200元/噸算（數據來源多個網點提供的平均數值），可算出單點的發貨收入在56160元/月上下。
安能總部收取網點的底價跟網點報給客戶的差價一般是在40%到50%之間，我們按45%算，如果網點不考慮其他成本，加盟商可以賺總運費的55%，即30888元/月。如果再算上月均派件的收入4687元（100元/噸），總共出發+派件的收入合計是35575元/月上下。
這賺的35575元還沒扣除加盟費月攤銷、指標罰款、差錯罰款、系統費、物料費、人工費、車輛折舊費、油費、房租、固定資產折舊費、客戶折扣回扣、理賠賠款、壞賬、發票等等。若要算下去的話，這三萬五千元肯定是入不敷出的。正常情況下，一個網點想要達到盈虧平衡點月收入至少要在8萬到12萬之間。由此可見，大部分安能加盟網點目前是處於微利薄利甚至虧損狀態！
那麼問題出現在哪裡？從表像看是貨量難起色，單點日均出貨不足造成的，這涉及到網點經營、網點價格制定、新點剛起步等多種因素。但結合加盟商的吐槽，從安能整體來看，平台附加給加盟商們運營成本的壓力，亦是經營難起色的一個重要原因。
加盟商抱怨點我這邊總結成三點：
1、管控制度苛刻，網點難以承受，不是在放羊修剪羊毛，而是在殺雞取卵。
安能對加盟商們的管控核心在於「罰款」，這點最受加盟商詬病的。有個金州的加盟商在寫給安能各級領導的一封信裡面是這樣說的：「罰款只是一種規避犯錯的辦法，而不該成為一種斂財的手段。如果一個公司將罰款當成了一種盈利。我只能說：『我無話可說了』」。
那麼是怎樣的罰款制度讓加盟商如此無語？比如說貨量指標罰款。據悉，網點月出貨100噸以下，當月實際出貨量完成低於指標，差額每公斤罰1毛，如果超過指標，那麼每公斤獎5分。舉個例子，月指標是60噸，如果你只完成50噸，就要被罰1000元，如果你完成70噸，那麼只獎500元。出貨量要達到100噸，獎懲才會對等，但是月出貨量達到100噸的網點相對而言還是比較少的，安能這是穩賺不賠的生意。
另外指標會隨著你貨量的增長而增長，有時你某個月爆發完成了90噸，指標也隨之水漲船高，假設指標為100噸，但是下個月可能是個淡季，你才出貨40噸，那麼就有50噸的差額了，要罰5000元。所以不少加盟網點有意在控制出貨量，差不多完成指標就好，不敢輕易超太多，以免下個月完成不了虧錢還被罰款。
指標罰款只是眾多罰款的一小部分，還有各種各種的罰款，比如網點當天沒做派送，一票一天要罰200元；當天有派送漏做簽收，一票罰50元；出現雙標簽一票罰2000元等等，這些罰款都變成了看似合理的斂財手段。在眾多罰款名目下，個個加盟商都小心翼翼，戰戰兢兢，如履薄冰，本來就沒賺到什麼錢了，再一不小心就會面臨重罰，無疑大大的加重了加盟商的成本壓力。
安能總裁秦興華曾這樣講過：「零擔加盟平台就種草地，加盟商是羊，羊要養好，有草吃才能有更多的羊來吃，平台商把草種好是關鍵。商業模式不是賣草坪，把羊養肥、養壯，適當的時候修剪一下羊毛，羊毛就衍生出更大的產業鏈價值！」罰款本身的出發點是好的，畢竟良性的平台也需要監管，但是通過罰款來盈利，那不是在放羊剪羊毛，這是在殺雞取卵。
2、既當平台的裁判員，又當平台下的運動員，缺乏對自身的約束力，加盟商成弱勢方。
從上圖來看安能平台是屬於多邊模式，可以理解為是以客戶（貨主）、加盟網點（托運人）和安能運轉中心（承運人）為基礎構建的單位，其交易服務中心，即「平台」，我們可以把這角色稱之為安能總部，因為它提供系統、結算、監管等等在內的平台服務功能。
這也不難理解為什麼說安能既當裁判員，又當運動員的原因了。一方面安能總部對加盟商的管控制度很嚴格，但自身運轉中心也直接參與運輸網路的運營，所以當運轉中心出現的延誤、破損、差錯等問題，出於自身的利益，會出現制度性的偏袒，而非給加盟商做出對應的補償。簡單的說，比如延誤，加盟商延誤一天是罰200元，如果分撥延誤了是不用罰款的，顯然這對加盟商不公平。還有貨物破損百分之八九十是發生在運輸過程中，問了幾個網點，實際理賠時，流程繁瑣，更多是以包裝不合格為由拒賠，讓加盟網點不堪其賠付。
另一方面安能也設有直營網點門店，上圖是寫ToB端大企業，但實質就是給炒貨賣貨的三方出貨的，甚至還為其專門開設隱形網點（只出貨，沒有地域限制，不承擔任何派送義務），出貨的價格跟給加盟商的結算價格一樣，所以黃牛可以以較低於當地加盟網點的價格向客戶收貨，然後再去安能市場部賣貨，這對加盟商而言是很不公平的，因為加盟網點要承受指標、各種罰款和各種物料費，而且派送幾乎是虧錢的，還要承擔派送義務，同樣是走安能運轉中心渠道，給客戶的報價就沒有黃牛有優勢。從貨源不足的情況下看，此舉可以吸引外面貨源來彌補新增線路的虧空情況，分攤中心運轉成本。但長期來看，卻是在跟網點爭利，加盟網點還要為黃牛們的低廉派費買單（派送大部分是虧錢的），損害網點的利益。
3、派費過低，犧牲網點利益，增加運營成本。
安能對外承諾的「免費派送」是其平台的殺手鐧之一，但這是以犧牲網點利益建立起來的。為什麼這么說？因為一般下派費是0.1元/kg，最低一票是10元起，也就是說100公斤以下派費都是10元，這里的派費是指從分撥中心拉到網點的費用+從網點送貨到客戶門口的費用。其實這個派費遠低於市場標准，比如德邦是0.2元/kg，起步價根據不同城市等級劃分為80元、55元、40元三種。因為派費低，所以安能優勢集中在小票零擔上面，特別是在100公斤以下需送貨上門的，連專線都拼不過安能。這樣的好處就是可以吸引電商貨，因為電商貨是ToC端的，集中在30kg~150kg以內，大部分需要提供送貨上門服務，但是對於大多數派件網點而言卻苦不堪言，一票10塊錢的派費，有時要跑一二十公里，甚至要到村組，派得越多就虧損的越多，有的網點累死累活從早派到晚，連開發新客戶的時間都沒有了。所以這部分成本還是要轉嫁到發貨人那邊，但是價格定太高客戶可能又會跑掉的，那隻能犧牲下自己，累點虧點自己承擔一部分，這也是很多加盟網點賺不到什麼錢甚至虧損的另一個重要原因。
在此又會出現一個有意思的現象，就是會產生區域不公平現象，因為派送基本是虧損的，所以對於發貨量>派貨量的網點比較有利的，特別是有電商產業聚集地的區域更是有利，然而這種區域畢竟是少數的，他們和安能賺得盆滿缽滿，但全國大多數網點要替其在打工，為其低廉的派費買單。如果像德邦和華宇這種直營模式，從整個企業角度來看就不存在這種狀況了，這也是我覺得安能最後一公里服務很難做好的重要原因，如果利益沒分配好，實際操作中卻很難推廣的。
總結：一個良性平台生態圈的建立並非朝夕之間可以建成，不應被資本所挾持，過分追逐眼前利益，殺雞取卵，而忽略長遠利益。要真正把草種好，讓羊有草吃，才能衍生出更大的產業鏈價值，實現共贏。顯然，安能還有一段很長路要走，我們拭目以待吧。
C. 安能物流2015國慶放假幾天，我的快遞從一號到現在狀態沒有變過。
一般7天。
金風送爽，天高雲淡，在這個花果飄香的季節里，我們迎來了祖國五十九歲的生日，能與大家同祝國慶，我感到非常快樂。在這里，我要自豪地對祖國母親說：我愛你，中國！
啊！黃河長江，奔騰萬里，你們哺育了一個多麼輝煌的民族！五千年的輝煌歷史，飲譽四海的華夏文明，足以讓人嘆為觀止。哦，祖國，涓涓流貫的河川是你飄逸的長發，綿亘悠久長的山嶽是你硬朗的脊樑。你有滿山遍野的寶藏，你有秀麗多姿的山水，你有金碧輝煌的故宮，你有蜿蜓伸展的萬里長城，縱有千古，橫有八荒。你還有很多很多。。。。。。在你遼闊的土地上，一代又一代的炎黃子孫用自己的雙手創造了燦爛的東方文明。
但是，我們不會忘記，中華民族也曾幾經滄桑、幾經痛苦，我們的祖國母親也曾倍受欺凌與污辱。我們忘不了園明園的火光，忘不了扣在每個中國人頭上的「東亞病夫」的帽子，忘不了公園門口「華人與狗不得入內」的牌子，忘不了南京三十萬同胞的鮮血染紅了長江。大地在呻吟，黃河在哭泣，然而中國人民永遠也不會被壓垮。
虎門銷煙揭開了中華兒女反侵略的序幕。太平天國的旗幟、戊戌變法的驚雷，義和團戰士的大刀、辛亥革命的槍聲，無一不向全世界表明：中華民族不可辱，中國人民不可欺。五四運動的吶喊，中國共產黨的成立，更似驚雷劃破夜空。從南昌到井岡山、從延安到西柏坡，「星星之火，可以燎原」。中國人民硬是用小米加步槍打出了一個燦爛的新中國，我們這個東方巨人終於又站起來了！
走過56年的風風雨雨，經過54年的勵精圖治，我們的祖國巍然屹立於世界的東方。中國人民正享受著從未有過的太平盛世。中國特色社會主義的航船正劈波斬浪，昂首前行！
同學們，我們中國已經很強大，但是不能忘記，我們的統一大業還沒有完成，國際反華勢力亡我之心不死，日本對我國的釣魚島垂涎三尺，更不能忘記，1999年我國使館的被炸，同胞的鮮血告訴我們：我們還不夠強大。
前進中的艱難險阻，激發著我們的豪情鬥志新的千年，新的世紀，新的起點，十六大給我們吹響了進軍的新號角，億萬中國人民正向著新的目標奮進。
同學們，我們是祖國和民族的未來，我們生在一個偉大的時代。同學們，努力吧，中華民族的偉大復興將在我們手中實現。祖國啊，母親！請相信，我們一定不會辜負歷史的重託，新的《中華交響曲》將在我們手中演奏出更精彩更輝煌的樂章！就象李大釗期望的那樣：「讓中華民族五千年的正氣在青春的火焰中再現！讓華夏神州五千年的雄健國魂在青春的火焰中再生！！！」
國慶節作文
時值金秋，氣候宜人。正值國慶佳節，我邀上我的好友施展，與我們全家一起去浙江海鹽放飛心情！
平日里看慣了大城市裡水泥森林的高聳林立，古板，呆滯。一味的灰調子顯得有些沉悶。而青山碧水的南北湖和錢江岸邊十里長堤，在我的腦海中日益顯得突出。那別具韻味的鮮活，靈動的質感，讓我心馳心往。上了A4高速公路，心情變得暢快極了。你看：路邊的田間地頭，秋實累累；火紅的楓樹在朝陽的映照下，格外絢麗。天藍得一塵不染，雲也好象變得透明，秋陽的光輝溫柔得真讓人心顫。呼吸著帶有泥土清香的清新空氣，感覺真的不一樣。
一個小時的車程，便到了海鹽。放下行李，我們迫不及待地奔向海邊。這是錢塘江的入海口，名揚天下的「地卷銀山萬馬騰」的錢江潮就從這里起源。上次來這里我們曾玩了整整半天，抓了幾大盆的海白蝦、小螃蟹，卻也一個個成了「大花臉」、「泥腿子」，仍是興意未盡！在路上，我對施展說了很多關於抓蝦捕蟹的一些技巧，直聽得他摩拳擦掌……
到了海邊，才發現原來現在正在漲潮，海水淹沒了整個海灘，不能抓蝦捕蟹了，我們不覺有點掃興！海里層層疊疊的浪撲向堤岸，但不見潮來。海水並不是碧藍碧藍的，卻泛著泥沙的黃色。在海堤上站了一會兒，我和施展走進海濱公園。咦，那是什麼東西？怎麼在鵝卵石中跳來跳去的？哦，看清楚了，原來是一隻螞蚱！看著那綠綠的螞蚱，我和施展不免有些手癢了！我問媽媽要了兩個塑料袋，用一個套在手上，而施展則要用他的「空手道」來捉螞蚱！我們先把它趕到草叢中，然後，施展便兩只手一齊撲了上去，沒想到那隻螞蚱一跳，竟飛起來了，把我們嚇一跳。螞蚱飛了一段路，又落在一叢草上。我們輕輕走近那一叢草，仔細看，看見那隻螞蚱落在一個草葉上。我輕輕地用塑料袋套下去，啊，套住了！施展趕緊用手伸進去捉，捉著後放入另一個袋子中。有了經驗的我們，開始滿地的找螞蚱，不一會，由於我們的默契配合，抓住了幾十隻螞蚱。而我和施展也找回了久違了的童心！
第二天，我們驅車去南北湖景區。南北湖山不高，但層巒疊翠，水不深，但曲折蜿蜒。太像西湖，卻比西湖更幽靜，更有鄉村氣息。你看，湖邊垂柳婀娜多姿，風梳理著她那美麗的長發；山上的松樹清翠欲滴，秋風吹過，松濤陣陣。沿著湖堤，走到棧橋中央時，我抬眼向四外望去：左邊是水，右邊是水，前邊是水，後邊是水，這水碧波盪漾，沒有一點污穢，望採納！
D. 蘇州安能物流有限公司怎麼樣
簡介：蘇州安能物流有限公司於2012年03月12日在蘇州市姑蘇區市場監督管理局蘇州回國家歷史文答化名城保護區市場監督管理局登記成立。法定代表人孟文，公司經營范圍包括道路普通貨運。普通貨物倉儲、國內貨運代理等。
法定代表人：孟文
成立時間：2012-03-12
注冊資本：200萬人民幣
工商注冊號：320506000275883
企業類型：有限責任公司
公司地址：蘇州市金築街588號（傳化物流基地Z7）
E. 發安能物流從沈陽發200千克到惠州要多少錢的物流費
建議去官方網站查看。
F. 安能物流送貨上樓嗎
提供送貨上樓服務
服務說明：
1、單票結算重量40KG以下所有貨物提供免費送貨上樓服務；
2、單票結算重量40KG以上的貨物提供有償送貨上樓服務，詳情咨詢當地網點。
提供床墊類、傢具類、健身器材等特殊貨物的送貨上樓服務，詳情請咨詢當地網點。
(6)安能物流歷史擴展閱讀：
行業競爭加劇，大件商品送上樓將成為趨勢
2017年我國快遞業務量達400.6億件，其中以重量在1-3公斤間的小件快遞為主。對於超過3公斤、甚至重達五六十公斤的貨品，快遞員常常拒收或拒絕送貨上門。業內人士分析，「大件歧視」是因為目前國內快遞公司多以小件為標准設計貨儲、分揀、配送體系。
如末端送貨車輛中兩輪車、三輪車佔比超過7%，快遞員送貨按票提成，都導致「小件優先」。這使得大量超過3公斤的大件貨品被快遞拒收，只能走物流，消費者必須自己去物流企業的提貨網點取貨，再自行帶回家、搬上樓，十分不便。
目前國內快遞行業發展迅猛、競爭激烈，各大快遞、物流公司均開始向零擔快遞、大件快遞等領域滲透，從而提升整個行業的服務水平，使更多消費者和電商商家受益。
G. 都說安能會倒閉會么
安能必須倒閉 安能是最垃圾的 沒有之一 祝安能早日倒閉 別再坑人