德邦崔加拿大
德邦物流是國內的覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈、跨境等多元業務的綜合性物流供應商。
1996年，現任董事長兼總裁崔維星先生正式涉足貨運領域，在廣東創辦德邦的前身——「崔氏貨運公司」。
1998年，承包中國南方航空（集團）公司老幹部客貨運處（簡稱「南航老乾」），創新推出了空運合大票的運輸模式，對整合航空貨代行業產生了重大影響。
2000年，注冊成立廣州市德邦物流服務有限公司，開發第二代信息系統—TIS物流信息管理系統，在行業內率先實現網上貨物跟蹤查詢功能，系統支持容量提升10倍以上。
2001年，開通第一條汽運專線——廣州至北京線，正式進軍國內公路汽運領域，首次進駐珠三角外的地區，成立北京新發地營業部，標志德邦全國布局邁出第一步。
2002年，第一屆儲備幹部（經理）選拔啟動，共有20名經理參與首批培訓，此後憑借系統的儲備選拔機制，相繼實施儲備高級經理、大區總經理、事業部總裁培訓，為公司源源不斷輸送了大批管理人才。
2004年，業內首創「卡車航班」業務，領先同行五年以上；且憑借著「空運速度、汽運價格」的領先優勢，奠定了德邦在國內公路零擔領域的強者地位。
2006年，成為業內首家面向本科高校啟動校園招聘的物流企業，第一批報到235名應屆大學生，自主培養人才戰略，公司的長遠發展提前進行人才布局，使德邦的高素質人才保有量一直領銜行業，被中國物流協會評為「2006年度中國物流誠信企業」。
2008年，以標准化的店面服務引領行業，通過店面、管理、流程、操作、數據的標准化實現網點快速復制，德邦由此走向標准化管理，自主研發的第三代信息系統—ERP系統上線，支撐月均40萬票、800萬件貨物的操作能力，滿足了以汽運為主、空運為輔的業務快速發展的需求，正式招聘碩士研究生，第一批報到33人。
2009年，總部搬遷上海，德邦由區域性公司向全國性公司發展邁出關鍵一步。
2010年，建立全國第一個樞紐中心——順德陳村樞紐中心，貨檯面積7萬平方米，日吞吐貨量1萬噸；憑借全年26.2億元的營業收入，一躍成為中國公路零擔物流領域的龍頭企業。
2011年，拉薩營業部的成立，標志著德邦全面完成在中國大陸地區的網路布局；與朗濤咨詢公司合作，推出第三代品牌視覺識別系統，新VI體現了德邦穩健可靠、活力奮進、勇於自我突破的精神風貌。
2012年，正式啟動博士生招聘，並與國內一流高校（如中山大學）合作建立博士後工作站。
2013年，通過與麥肯錫咨詢公司攜手合作，德邦快遞正式上線，僅用一年時間，快遞收入即突破5億元大關；成功研發具有自主知識產權的第四代營運系統—FOSS系統，可支撐每天80萬票、500萬件貨量的業務操作；與IBM咨詢公司合作「領導力和專業能力體系」項目，輸出業內領先的領導力模型，並優化了儲備選拔機制以及專業人才認證體系。
2014年，德邦業務（快運、快遞）收入首次突破百億，達104.9億元；與麥肯錫、IBM公司合作，通過定製化的SNOW和NOAH模型系統在線路優化、場地規劃和選址的運用，優化網路結構；憑借超過本行業平均水平的效益增長、創新的商業模式和踐行全球企業公民責任的優秀表現，成功入選達沃斯論壇「全球成長型公司」；榮獲由智聯招聘聯合北京大學企業社會責任與僱主品牌傳播研究中心共同頒發的「2014年中國年度最佳僱主」；通過校園招聘，德邦累計招聘本科應屆生突破7400人、碩士研究生739人、博士研究生15人，建立了優於行業競爭、難以復制的人才優勢；直營網點數量突破5000家。
2015年，通過與埃森哲公司合作，正式進軍倉儲與供應鏈業務，標志德邦向綜合性物流再次邁出關鍵一步；啟動「事業合夥人」戰略，半年內簽約即突破1000家。
2016年，德邦快遞聯合菜鳥網路、阿里巴巴公益和壹基金等宣布啟動「一鍵公益」項目；通過與麥肯錫合作，正式開啟跨境業務，為客戶提供陸、海、空多式聯運服務，提供跨境一體化解決方案。
⑵ 德邦物流的合作夥伴有哪些
有很多小物流和德邦合作，不過德邦現在慢慢的取消與這些小物流的合作，都自己在做了
⑶ 德邦有寄加拿大的嗎
沒有~ 去找DHL TNT UPS吧
⑷ 德邦崔總，您好，我是一個從事物流行業十二年的物流人，因當今社會的物流環境及互聯網的快速發展，我也萌
這個你應該直接去找他跟他面談 而不是在這里發消息
⑸ 什麼快遞可以寄香煙到加拿大
走煙一次是不可以走這么多的 最多兩條 不管是不是國外牌子 都是敏感品 最好走ems 這個通關能力強些 有什麼要咨詢的打我電話 電話就是我賬號
⑹ 寄到加拿大，國際快遞哪個最快
寄到加拿大，國際快遞哪個最快？
河南鄭州UPS聯合包裹國際速遞運營中心
地址：河南省鄭州市管城回族區
是雅思成績單，最好2--3天就可以到加拿大！
謝謝各位大大！！！！
⑺ 有誰知道德邦物流老總的電話呢德邦物流太黑了，把我的貨吃掉，又不賠錢。請大家以後不要發德幫物流。
德邦就是這樣子，你保價根本沒有用，他會給出很多理由讓你索賠不了，出了問題互相推諉，出很多難題刁難，根本索賠無望。德邦的客服和那個什麼索賠專家就是忽悠你的，東西摔壞讓你出具發票，我自己家種地的花生還有發票？只不過是推卸責任的一種手段而已，並且是強制3000元保價，還有德邦物流單子背面的霸王條款，德邦實際很垃圾，沒出問題前都很好，一旦出來問題索賠，德邦的丑惡嘴臉就出來了，，大家如果不信，本人過幾天發帖子證明，本人可以為自己的話付法律責任，德邦就是一副無賴的嘴臉，只是平時沒出問題，你一直給他送錢，當然當你是上帝，一旦出了問題你要他錢，德邦那隱藏的丑惡嘴臉就露出來了
⑻ 我想問一下從貴陽郵寄東西到加拿大EMS和德邦哪個便宜點或者哪個快點 請知道的人幫我回答一下因為第一
推薦德邦。
ems有可能搞丟了
⑼ 有什麼快遞可以寄東西過來加拿大的！我想寄一些文具 和其他東西！
國際快遞的領頭羊四大快遞，DHL UPS FEDEX TNT. 其次EMS 順豐，每個快遞都有自己的優勢專與不足。要想屬寄到最便宜的快遞，1.需要了解這些快遞優勢在哪。2.需要了解是什麼產品，客戶對貨物的時效要求。
我們先了解下這些快遞的優勢。
DHL；主要優勢在21KG以下的小貨上，時效是比較穩定的。
UPS；主要優勢在100KG以上大貨上。大貨走UPS 價格是比較好的。
FEDEX；主要優勢在21-99KG段，在這個重量段，FEDEX 價格上是比較有優勢的，時效也不會太差。
TNT；主要優勢也是100KG以上大貨，價格會比UPS還便宜，但是時效上沒那麼問題，通常時效的一周左右。
如果貨物不是液體 粉末 純電池，這四大快遞 都能正常走貨。如果是液體 粉末 純電池，需要單獨咨詢。
了解了快遞的優勢， 再根據產品，和客戶對時效的要求，就能選到最便宜的國際快遞了
小貨建議發DHL就好了 2-3天到門 具體的資費還要根據你的重量和貨物來確定
me是貨運代理通過集體打包所以價格就比價優惠 具體你可以了解下
⑽ 德邦快遞會送貨上門嗎
全靠同行襯托，如果你用過其它物流你就懂了，我說得其它物流包括但不限於：安能、遠誠、天地華宇、城市之星、壹米滴答以及各種整車零擔專線物流。論及服務水平、網點分布、運輸速度、配送范圍等等方面，各家物流公司都有自己的優勢和擅長的區域。但是，綜合這些因素，在全國范圍內，德邦是最優選項，所以，德邦在物流領域市場佔有率第一。
其實，你這個問題本身就說明了德邦物流的業務已經延伸到那些不怎麼跟物流打交道的人群里了，經常跟物流打交道的人不會提這種問題。這足以說明德邦物流的業務做得多麼優秀了。
德邦現在也有快遞業務了，而且在公司日常發貨的快遞排序裡面，德邦僅排在順豐之後，順豐的定位是急件、貴重物品寄遞，德邦是日常，排在德邦之後的是被全網罵死的百世，原因在於百世的網點倉庫在我們隔壁，至於其它三通一達，根本不在考慮范圍內。
就目前來看，德邦不僅不會涼，還會越做越大，越做越好。
德邦快遞的服務能力：心有餘而力不足
設備不允許：德邦在零擔物流中具有豐富經驗，且已經成功搶佔中高端市場的部分蛋糕。但請題主一定要知道，快遞和零擔是物流行業里差別非常大的細分行業。別的不說，就是快遞的自動分揀系統，順豐都已經甩了國內快遞好幾條街。更不要提德邦只在青島有實驗的一塌糊塗的傳送分揀系統。運力上，順豐已經擁有自己9架貨機，和全國很多機場都有合作。走貨速度在國內無人可出其右。德邦目前也只能依靠空運代理，且快遞現在並沒有使用空運這條線上的運力。即使是快遞員手持的PDA也能看出端倪。順豐的PDA已經逆天的可以當場開具公司/個人抬頭的發票了。德邦呢，差的太遠了……
網點不允許：順豐全國網點數超過1.5W+,是最接近中國網點數目最多的中國郵政（4W+）的快遞。德邦截止13年全國覆蓋網點4300家，且德邦快遞目前只在全國52個城市運行。網點就是物流的根系觸角，觸角范圍越大才越有可能取得更多的養分（收入）更遑論，順豐在已經把觸角伸向國外。
業務通達全球200多個國家和地區以及國內近2,000個城市全國各省（自治區、直轄市）的所有市縣鄉（鎮）。——網路
流程不允許：順豐做快遞超過20年了，對於這個行業的專注積累了無可比擬的豐富經驗。在現代企業中，特別是連鎖性企業中，對於標准化操作流程（SOP）的要求極為嚴苛。這樣才能保證無論在任何地方都能享受到相同品質的服務。（回想下KFC或是麥記，亦或是任何地段都很帥的順豐小哥O(∩_∩)O~~）。德邦在零擔行業內積累的操作標准到了快遞上必然要出現一段時間的水土不服。必然要經過很長時間的磨合及改進。
資金不允許：物流本來是毛利和利潤都較高的行業，但是德邦在13年怒增1600個點後，大量資金用於新點鋪設（保守耗費超過5億現金流。），再加上13年交通運輸行業被納為營改增。本應減少賦稅的政策大幅度增加了物流企業賦稅。因此德邦能夠在快遞上的投入已經很少。
德邦做快遞准備也三年多了，但老崔是一個做事非常踏實、而且清醒知道自己擅長與不擅長什麼的人，所以不會斷然冒進快遞。「最後一公里」需要的基礎設施、人力物力財力都太大，一定是上市成功，有通暢募資渠道以後做的事。
就像@Yenyu 說的，目前對快遞的涉足只是零擔業務自然派生的需要。同一客戶群有不同需求，也就順帶手滿足了，離真正意義上的快遞還是有區別的。
最後一點小八卦，這消息放出的時間其實是配合原定IPO時間表來打的組合拳，結果一系列眾所周知以及不知的原因，消息放出來了，IPO還得等。——引用余亦多的回答。德邦物流為什麼到現在才進入快遞行業？此次進入快遞行業會和順豐在業務上有哪些重合？@余亦多
德邦和順豐在國內物流與快遞可以算是鶴立雞群的企業，但德邦在營收、利潤及口碑方面距離順豐還有很大差距。（德邦內部在09年前對標目標是華宇，但是隨著09年後華宇逐漸沒落及德邦崛起後，對標的目標也瞄準國內快遞巨頭順豐。）因此拿德邦快遞與順豐速運相比，其實是有些滑稽的。一個是正值青春、活力四射的年輕小伙，且被七大姑八大姨各種看好；而另一個卻是還在襁褓中甚至都未成形的嬰兒。如果真的要比較的話，我相信等到五年之後，等這個先天基因還不錯的小嬰兒長的大一點的時候吧。我堅信當這兩家物流企業之間真的成為可以勢均力敵的對手時，中國的物流又是另一番景象。