貨拉拉快狗輔助器
貨拉拉比較好，目前貨拉拉平台用戶注冊數已經超過3000萬，而注冊司機數也超過300萬，很顯然有一定的賺錢空間。貨拉拉平台不抽佣，但是需要每月收取499-699元的會員費；而快狗打車則每單抽8%-10%傭金。
(1)貨拉拉快狗輔助器擴展閱讀
貨拉拉是自由搶單模式，不會有任何強制接單要求，但是不可胡亂搶單，接單後必須嚴格按照貨拉拉要求服務訂單，違反規則將會受到相關處罰。
根據貨拉拉司機真實收入情況來看，超過70%的貨拉拉司機每月營收在6000元以下，貨拉拉一個月賺三五千還是比較容易的，平均下來一天能賺一兩百。
一般客戶都是需要幫忙搬運貨物的，因此幫忙裝卸貨也賺取部分費用，還有就是多總結方法，什麼時間段、什麼地方、什麼節假日多單，總結接單技巧，在住的地方多派卡片，服務態度好一些，這樣在別人需要搬運是第一時間就會想像到你並聯系你，這樣貨拉拉一個月賺多少錢已經不成問題了。
❷ 貨拉拉和快狗打車哪個好用
快狗打車和貨拉拉都是挺不錯的，兩者算得上國內市場上同城貨運的頭部企業了，兩家公司都是同城貨運平台企業，以下就業務方向、司機加盟制、注冊數量及司機活躍數量對比、平台抽佣對比、收費方式對比等這些方面做個對比，有需要的朋友可以看看。
1、業務方向
貨拉拉：一款專注同城貨運的app,業務方向為同城即時整車貨運。
快狗打車：是一家「拉貨的打車平台」。快狗打車的前身為58速運，提供拉貨、搬家、運東西等短途貨運送及交易服務平台。
4、平台抽佣對比
貨拉拉平台不抽佣，但是需要每月收取499-699元的會員費，而快狗打車則每單抽8%-10%傭金。
5、收費方式對比
貨拉拉：貨拉拉的收費情況一般都是根據車型，公里等來決定的，不一樣的車價格也會不一樣，收費標准一般是每五公里有30元，55元，60元，100元不等，車型也是有小麵包車，中麵包車，小貨車，中貨車等等。
快狗打車：快狗打車的費用是時間免費60分鍾，超過60分鍾後每15分鍾加收10.0元，不足15分鍾按15分鍾計，車型有小型麵包、金杯、依維柯、廂貨、小型平板貨運，每種貨運的收費標准都不一樣，如果是貨車的話，免費的時間是120分鍾，所以對於貨運時間距離短的費時短等等人來講。
❸ 貨拉拉搶單神器防封號的那個有
目前蘋果版.防封號
❹ 貨拉拉快狗這些平台怎麼樣，加入是不是都得交錢啊
我2019年6月加的貨拉拉，押金一千塊，交押金隨時隨地，退押金必須規定的時間，深圳只有福田的多麗科技園。激動300這是白給他們的，第一個月必須買超級會員700多塊錢，這一千塊錢算是沒了，些時恭喜你們一下，你們掉坑裡了。然後車身廣告500塊錢自己淘，用半個月會員引誘我們上了當噴上了車身廣告，再用半個會員引誘我更換行使證照片改成帶車身廣告的圖片，公司送的會員費他不用淘錢，而你現成的淘了500塊錢貼廣告，回頭改行使證照片還得再淘錢，將來你不去換證你就得給貨拉拉免費打廣告到報費，關鍵是你明知道貨拉拉在騙人。接單？想想就好了，一個30塊錢的單跑五公里，裝車、缷車、跑到裝貨地點、送貨的路上，深圳的路面和車輛量不堵車算你一個單一小時完成你能掙多少錢，有算過你買車的錢，油錢，會員費了沒。可能你會說挑個大的單做，你以為你很聰明啊？一兩輛車在拿著手機刷大單呢。貨拉拉就是換會員費發財的所以會有很多車加入，這是狗多屎少。先照鏡子不要以為自己是條狼狗。你要知道有很多單你搶到了也裝不了，例如貨物太長了，體積太大了，超重了，或者你太遠了客戶不願等，然後客戶取消訂單，客戶取消訂單沒什麼問題問題是這一切都是司機的錯，就形成拒單率了，拒單率超過了紅線就給你封號然後你就這么被放棄了。因為你身上的羊毛已經被剪了個遍了並且你也知道貨拉拉公司賺錢的招數了。封你號還沒收你押金1000塊，激活300，會員700多，人家兩千塊穩穩的進帳了，車身廣告500塊又賺你300。從此沒空理你了，因為後面還有很多羊等著剪毛呢，你也沒什麼毛可剪了，須然你沒毛給他們剪不過你的車身廣告還能幫他引很多長毛羊加入貨拉拉。車身廣告又不影響你用車你會專門抽時間去車管所花錢換證嗎？廣告一直都在
❺ 貨拉拉好還是快狗好
貨拉拉和快狗都是第三方短途運輸平台，其實力是起鼓相當的，快狗比較便宜版，但是貨拉拉的權知名度比較的高。
賺多少是根據成本而定，成本費包括油費、保養維修費、年檢、處罰、伙食費、押金等，而且還需要考慮哪個地區單子多、什麼時間段和節假日多訂單進行綜合考慮。
❻ 我貨拉拉的，車上有貨拉拉的噴漆標志，想辦快狗打車的賬號，但車身噴漆這要有快狗的標志， 怎麼通過審查
千萬不要相信 貨拉拉噴漆能過年審 等年審的時候 他們公司盡扯皮了
❼ 貨拉拉，快狗，搬配有誰知道，哪個好，我想找他們搬家
其實這三個軟體應該都還不錯，不過經過細節上的對比，我還是覺得搬配APP更好一些，因為他們沒有樓層費和大件費的，收費方面更合理一些
❽ 貨拉拉快狗肉搏戰，補貼燒錢誰能堅持到最後
深圳貨拉拉在全國眾多區域陸續調低運費。然而，下調運費價格引發貨拉拉司機群體性不滿。眾多司機到貨拉拉公司表達對調價的抗議。
中國物流學會常務理事徐勇認為，即使經歷近幾年的高速發展，中國同城貨運市場依然是一個初級市場，所以價格戰是最直接有效的佔領市場的手法。
「現在市場還未有定局，這兩個平台離成功還有距離。不管是貨拉拉還是快狗打車，都並未對同城貨運帶來更加革命性的改變，偏向於C端的業務模式也使其發展路徑是通過補貼燒錢來圈市場，因此越到後面就更容易受到資本的影響。
兩方、平台之爭
「拼縫市場」
貨拉拉和快狗打車在這樣分散雜亂的市場里，並未成功上岸。貨拉拉和快狗的精細化運營、高效的車貨配比並未能強化凸顯，理想狀態中，貨拉拉和快狗應通過科技手段來提高行業效率、降低成本，但是實際上二者並未做到。
快狗打車與貨拉拉所瞄準的也不僅僅是C端市場，快狗打車前身58速運與運滿滿等平台類似，都專注發力B端，改名後發力C端服務，快狗打車董事長陳小華曾表示，快狗會面向更寬泛的B端和C端。而貨拉拉在2017年獲得1億美元融資後也表示將會拓展B端業務。
C端的邏輯和打車差不多，B端是供應鏈邏輯。
貨拉拉和快狗打車對於自身的定位和發展並不是很清晰，這也導致其在C端和B端都並未構建起自己的護城河，具體體現在領域缺乏一些大型的行業解決方案，包括結合不同的產品來細分行業，個性化定製物流方案。
C端的貨運屬於低頻的場景，但資本最看重的仍然是平台的活躍度和流動性，因此為了商業模式能夠「講下去」，貨拉拉和快狗拉車仍然要在B端上發力。
價格戰只能是一時的，要想長久立足並不斷發展，還要著眼細分領域細分市場的具體需求，不斷改進，同時提升滲透率，做到該領域最好，這才是出路。
❾ 有沒有像省省回頭車、貨拉拉、快狗打車一樣的貨運軟體
有這些貨運軟體還不夠嗎？比如說省省回頭車，如果你是司機，上面擁有N多的貨源信息供您選擇，只要每天勤奮點，根本就跑不完好嗎？如果你是貨主，就更加的便捷了，找車拉貨也便宜！推薦使用。